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Propineb 의 안전사용 기준 설정을 위한 잔류분석
한대성,양재의,최원석 한국환경농학회 1992 한국환경농학회지 Vol.11 No.3
이 실험은 참깨에 대한 Propineb의 安全 使用基準을 설정하기 위하여 保護 殺菌劑인 Propineb(56%)와 直接 殺菌劑인 Oxadixyl(8%)의 混合劑를 경엽 살포하였을때, 그 施用量과 施用時期에 따라 참깨시료중에 殘留하는 Propineb의 殘留量을 측정하였다. 공시농약의 처리는 수확전 3, 7, 15, 30, 45, 60일에 하였으며 Propineb는 각 처리구당 0.028g/㎡의 수준으로 施用하였다. 본 실험에서 얻은 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 참깨 중 Propineb의 回收率은 84-96%이었으며, 最少 檢出 限界는 0.03㎎/㎏이었다. 2. 처리횟수 및 처리기간에 따른 참깨 시료중의 Propineb의 殘留量은 0.14∼1.38㎎/㎏ 범위였다. 3. Propineb의 殘留量은 처리 횟수가 많을수록, 또 처리 일수가 수확일에 가까울수록 많은 경향을 보여주었다. 4. 참깨시료중에 Propineb의 잔류량은 시간이 경과함에 따라 감소했으며 이는 First-Order Kinetics에 따랐다. 5. 참깨시료중 Propineb의 잔류량은 6회 사용, 수확 3일전에 처리하였을 경우에 1.38㎎/㎏이었으며, 이는 FAO/WHO에서 설정한 最大 殘留許容量인 2㎎/㎏보다 낮았다. 7. 본 실험에서 측정한 Propineb의 半減期는 12∼16일 이었다. Residue of Propineb in Sesame(Sesamum indicum L.) seed was determined to establish an index for the safety use of Propineb to Sesame. Evaluation was made on residual concentration of Propineb in Sesame seed as a function of application frequency and date when the mixed formulations of Propineb(56%), protectant fungicide, and Oxadixyl(8%), contact fungicide, were sprayed into Sesame leaves. Level of Propineb treatment was 0.028g/㎡ with various combinations of application time from three to sixty days before harvest. Results are summarized as followings. 1. Recovery percentages of Propineb from Sesame seed were ranged from 84 to 96, and the minimum detectable limit of Propineb with the method employed in this experiment was 0.03㎎/㎏. 2. Residues of Propineb in Sesame seed were in the ranges of 0.14 to 1.38㎎/㎏, varying with frequency and date of Propineb application. 3. Residues of Propineb increased as increasing application frequency of Propineb or as being application date closer to harvest time. 4. Residue of Propineb in Sesame seed was decreased with time, showing to be fitted to the first-order kinetics. 5. Residues of Propineb in Sesame seen were, irresepective of treatments, lower than 2㎎/㎏, the Maximum Residue Limit(MRL) established by FAO/WHO. 6. Half-life of Propineb determined in this experiment was ranged from 12 to 16 days.
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한대석 ( Han Dae-suk ) 한국동서철학회 2017 동서철학연구 Vol.0 No.83
프레게의 개별 자연수 정의는 자연수가 대상이라는 존재론에 기초해 있다. 그러나 한 편으로 우리는 만약 존재론적으로 자연수가 대상이라면 저 대상을 명명하는 기호는 세는 기호를 구성하지 못 함을 확인한다. 그렇지만 수 기호의 으뜸 사용이 세는 데에 있다는 것은 주지의 사실이다. 뒤늦게 세는 기호를 탐색하는 과정에서, 다른 한 편으로, 우리는 저 세는 기호가 그 말의 충분히 넓은 의미에서도 대상에 대한 기호가 아니라는 것을 확인한다. 그러므로 프레게는 수라는 존재자를 전적으로 오해하고 있었던 것이다. 마지막으로, 우리가 저 세는 기호를 발견하는 곳은 (토속적) 말놀이이다. 그리고 수의 자연 서식지가 (토속적) 말놀이임을 확인하는 저 과정에서 우리는 새로운 의미에서의 자연주의 존재론을 불러들이고 있을 것이다. Frege`s well-known definition of an individual natural number is rooted into the assumption that a natural number is ontologically an object. The paper is a critical examination on that assumption. It is pursued in two directions. If, first, a natural number were ontologically an object then the sign for it would not count at all. This contradicts our inchoate conviction that a sign for a natural number is used, first and foremost, for the counting purpose. Secondly, there is indeed such a thing as a sign that does count, except that it is a sign of a totally different kind than that of an object. We find such a counting sign in what Wittgenstein calls “language-games.” Thereby we will be delivering a sense in which every entity is born and reared in language-games.
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한대철,변상철,김종식 한국도로학회 2016 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2016 No.06
수도권의 경우 전국대비 12%의 면적에 인구 49.4%가 거주하고 있으며, 도로율이 전국대비 22.4%인 반 면 자동차 등록률이 44.5%로 상습 지정체가 심각한 수준이다. 상습 지정체로 인한 수도권 교통혼잡비용 이 전국대비 57%를 차지하고 있어 혼잡구간 관리가 절실히 필요하다. 또한, 간선도로의 밀도가 타 지역 에 비해 높아 다양한 선택경로가 존재하고 있어 교통혼잡 관리를 위한 대책 수립이 필요한 실정이다. 다 양한 선택경로의 교통정보를 민간교통정보를 활용하여 교통정보를 제공할 수 있는 구간이 확대됨에 따라 다양한 우회경로를 제공할 수 있는 기틀이 마련되었다. 우회경로 정보제공을 위해 서울지방국토관리청에 서 운영하고 있는 ITS 운영구간 총 835.5km를 대상으로 우회가능 도로구간 선정 기준에 따라 우회도로 로 활용이 가능한 34개 구간을 선정하였다. 우회도로 구간을 선정한 후 우회경로의 수, 진행방향(직/좌/우) 인지성, 정보제공 유연성, 도로선형, 운 전자 인지성 등을 검토하여 교통정보제공 수단인 도로전광표지(VMS)의 형식을 검토하였다. 현재 민간교통정보를 활용하여 우회경로 안내를 위한 시스템을 개선하고 있으며, 2016년 하반기 이후 본격적으로 다양한 우회경로를 제공하여 본선도로와 우회도로에 대한 정보제공을 통한 도로망의 효율적 인 이용으로 교통체증 완화 및 교통량 분산 유도 등 통행속도 개선에 기여할 수 있을 것으로 판단된다.
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한대철,변상철,변경석,여태동 한국도로학회 2016 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2016 No.06
2013년도 기준 수도권 교통사고는 92,329건으로 전국 215,354건의 43%를 차지하고 있다. 그중 경기도 만 확인하더라도 20.4%로 전국에서 가장 높은 사고건수를 보여주고 있다. 높은 교통사고 인한 수도권 교 통혼잡비용이 전국대비 57%를 차지하고 교통사고 예방을 위한 준비 필요한 상황이다. 다양한 안전관련 C-ITS 시스템이 등장하여 교통사고 예방효과가 나타날 것으로 예상되고 있다. 따라서 5년간(2009년부터 2013년)의 사고 자료를 기준으로 서울청 C-ITS 서비스 우선순위와 예방효과를 산정해 보았다. 우회도로 구간을 선정한 후 우회경로의 수, 진행방향(직/좌/우) 인지성, 정보제공 유연성, 도로선형, 운 전자 인지성 등을 검토하여 교통정보제공 수단인 도로전광표지(VMS)의 형식을 검토하였다. 현재 C-ITS서비스 적용을 위한 시범사업이 진행중이며, 2018년 이후 C-ITS구축을 계획하여 본격적인 시스템 구축 및 서비스를 제공하여 교통사고 예방에 효과로 인한 사고 및 혼잡 개선에 기여할 것으로 판단된다.
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리튬 커패시터기반의 실시간 충전상태 확인과 긴급복구 기능을 갖는 예비전원장치 개발 및 성능 평가
한대철,정준화 한국산학기술학회 2022 한국산학기술학회논문지 Vol.23 No.7
This study was to develop a spare power supply based on a lithium-ion capacitor battery and a control system capable of checking the state of charge of the battery in real-time, which is the core of a disaster prevention facility. The study was also conducted to evaluate the performance of the battery. In particular, the performance of the battery was evaluated by an authorized testing agency to study the aging, temperature, usable period, and high-speed charge and discharge produced heating of the battery. The performance evaluation showed that the battery could affect the amount of power retained by the battery. In addition, the charge and discharge acceleration test on the battery showed that the performance of the battery degraded by about 15% in 3,000 cycles (assuming these cycles were completed in 10 years). Further, the test to check the range of normal performance limits of the battery confirmed that the battery performance was at about 85% after 3,000 cycles, even under fast charging and discharging of the battery. Finally, the safety test on the battery confirmed that the temperature range of battery heating was stable, and the sufficiency of this stability was ensured for everyday battery use. 본 연구는 재난안전 방재시설의 핵심인 예비전원장치에 대하여 커패시터 배터리를 기반으로 실시간 충전상태 확인이 가능한 예비전원 장치와 관제 시스템을 개발하고 그 성능을 평가하는 것이다. 개발 결과물의 성능 평가는 공인시험기관에 의해 노화에 의한 영향, 온도에 의한 영향, 배터리 정상 사용 가능 기한, 고속 충·방전 속도별 발열실험이, 현장 설치평가에 의해 개발 제품과 관제시스템의 운영 안정성이 각각 평가되었다. 성능 평가 결과 리튬이온 커패시터 배터리의 신뢰성 있는 보유 전력량을 확인이 가능하였고, 충·방전 가속 실험 결과 3,000cycle(약 10년 사용 환경 가정) 시 약 15% 성능 저하를 보였으며, 환경(온도) 변화에 따른 성능 시험의 경우 취약 환경인 저온에서도 비교적 안정적이었다. 정상 사용 가능한 한계 범위 확인 시험 결과 급속 충·방전 환경에서도 3,000cycle 후 약 85%의 성능을 유지하는 것을 확인하였으며, 안전성 실험 결과 급속 충·방전 과정 중 발열 온도 범위가 안정적이어서 일상적인 배터리 사용시 충분한 안정성이 확보되는 것을 확인하였다.
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