품종 및 수확시기가 사초용 호밀의 생산성 및 품질에 미치는 영향

이병생,김종덕,권찬호,정길웅 한국초지조사료학회 2002 한국초지조사료학회 학술대회논문집 Vol.2002 No.1

행정사례 : 사회교육 안내 , 홍보

이병생 대한지방행정공제회 1994 地方行政 Vol.43 No.490

호밀의 품종 및 수확시기가 사초생산성 및 품질에 미치는 영향

이병생,김종덕,권찬호,정길웅 한국동물자원과학회 2004 한국축산학회지 Vol.46 No.2

This experiment was conducted at Cheonan Yonam Experimental Livestock Farm in 2001~2002 to determine the effect of harvest date(20 April, 26 April and 4 May) on forage yield and quality of rye varieties of three different maturing groups(early maturing variety = "Koolgrazer", midseason maturing variety = "Homil22" and late maturing variety = "Danko"). The heading date of Koolgrazer, Homil22 and Danko were 17, 22 and 19 April, respectively. Dry matter percentage increased from 15.6 to 21.6% as the harvest date was delayed from April 20 to May 4. Among the rye varieties tested, dry matter percentage of Koolgrazer, Homil22 and Danko were 20.9, 18.8 and 16.3%, respectively. Dry matter yield increased from 11.2 to 13.9 ton/ha as the harvest date was delayed, but no significant difference among rye varieties. As the harvest date was delayed, total digestible nutrients(TDN) yield also increased significantly from 704 to 8.4 ton/ha. However no significant difference was found among rye varieties. Crude protein(CP) percentage decreased from 20.3 to 17.1% as the harvest date was delayed, and CP percentage of late maturing variety, Danko, was significantly higher than that of the other varieties. In content of fiber component(NDF, ADF, ADL, hemicellulose and cellulose) of rye, the late harvest date(4 May) showed the highest among harvest dates. From comparison within rye varieties tested, Koolgrazer, a early maturing variety had higher than a midseason and late maturing varieties, Homill22 and Danko. The cellulase digestible of organic matter of dry matter(CDOMD) decreased as the harvest date was delayed. Among the rye varieties tested, the CDOMD of a early maturing variety, Koolgrazer was the lowest. Our study differences of winter rye in forage yield and quality resulting from variety maturity and harvest stage. A early maturing variety, Koolgrazer should be harvested between 24 and 28 April, Homill 22(midseason maturing variety) harvested between 29 April and 3 May, Danko(late maturing variety) harvested between 4 and 8 May for maximum forage yield and optimum quality.

대단위 통행유발 상업지역에서 승용차 운전자의 주차장소 선택에 관한 연구 : 동대문 상업지역을 중심으로

오승훈(Oh Seung Hwoon),이병생(Lee Byeong Saeng),박진범(Park Jin Bum) 대한토목학회 2004 대한토목학회논문집 D Vol.24 No.5D

화본과 목초 종자피복기술에 관한 연구

권찬호,김종덕,허삼남,이병생,박진길,김종관,김동임 한국초지조사료학회 2002 한국초지조사료학회 학술대회논문집 Vol.2002 No.10

일반국도 설계시간계수의 적정 확률분포 선정 및 추정

조준한,김성호,한종현,이병생 대한교통학회 2006 大韓交通學會誌 Vol.24 No.6

This research is to the selection of optimal probability distribution as well as the estimation for design hourly factor in consideration of traffic characteristic, such as road function, lane number and AADT. To accomplish the objectives, we are applied to various probability distribution using traffic data that observed at permanent traffic count points in 2005. The parameters of the selected 14 probability distribution were estimated based on the method of maximum likelihood and the validity condition of the estimated parameter. The goodness-of-fit test, such as chi-square test, was performed as well as the estimation of design hourly factor. As a result, An appropriate distributions of each case were selected : Pearson Ⅴ for two lane of rural roads, LogLogistic for the four lane of rural roads, LogLogistic for the urban roads, Extreme value for recreation roads. And optimal K factor are as following : 0.1~0.2 for two lane of rural roads, 0.09~0.14 for the four lane of rural roads, 0.07~0.13 for the urban roads, 0.1~0.2 for recreation roads. 본 연구는 도로의 기능 및 통행특성, 차로수, 연평균일교통량 등을 고려하여 설계시간계수와의 관계를 살펴보고 적정 확률분포형 선정과 K값을 추정하였다. 이를 위해 2005년도 상시 교통량 조사지점에서 수집된 교통자료를 이용하여 14개의 확률분포형을 적용하였다. 각 확률분포형은 최우도법을 이용하여 매개변수를 추정하였으며 각 분포형별로 매개변수 적합성 조건을 검토하였다. 적정 확률분포형의 결정은 chi-square검정을 통하여 대상 분포형의 기각유무를 판단하였으며, 그 결과에 대해 우선순위를 정하여 적정 확률분포형을 선정하였다. 그리고 각 유형별 AADT에 따른 적정 K계수를 추정하였다. 그 결과, 지방부 2차로 및 4차로, 도시부, 관광부도로의 적정 확률분포형은 각각 Pearson V, LogLogistic, LogLogistic, Extreme value 분포로 분석되었으며, 적정 K계수는 각각 0.1~0.2, 0.09~0.14, 0.07~0.13, 0.1~0.2로 추정되었다.

사초용 유채의 종자피복기술에 관한 연구

권찬호,김종덕,박진길,이병생,허삼남,김종관,) 한국초지조사료학회 2003 한국초지조사료학회 학술대회논문집 Vol.2003 No.05

유전자 알고리즘을 이용한 VMS의 최적위치 선정에 관한 연구

이수일(Lee Sooil),오승훈(Oh Seung-hoon),이병생(Lee Byeong-saeng) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 D Vol.26 No.6D

VMS(Variable Message Sign)는 운전자에게 교통정보를 제공함으로써 교통혼잡과 돌발상황 등에 적절하게 대응하여 사회적 비용을 절감하는 도구로 사용되고 있다. 본 연구는 인공지능방법 중 하나인 유전자 알고리즘을 이용하여 지체시간이 최소가 되는 VMS 최적 위치를 선정하였다. 또한 이 최적위치들을 바탕으로 VMS의 설치비용과 설치에 따른편익을 고려한 경제성분석을 통하여 VMS의 최적개수를 도출하였다. 본 연구에서는 시뮬레이션에서 교통량의변화, 돌발상황의 빈도와 지속시간, 전환교통량 등을 고려하여 현실적인 측면이 최대한 고려하도록 노력하였다. 본 연구의 주요내용을 살펴보면, VMS의 위치에 따른 운전자의 VMS정보 선택에 의 편익을 도출하기 위해 시나리오분석을 통한 교통량과 돌발상황을 고려하여 가변적인 상황을 고려하였다. 또한 유전자 알고리즘에 의해서 도출된 VMS 최적 지점을 비교하여 통행시간 절감효과를 경제성분석을 통하여 선정하였다. 따라서 본 연구의 분석결과는 일반 선험적인 기준의 VMS 설치위치에 비해 본 연구에서 제시하는 VMS의 위치와 VMS의 개수에서 총 통행시간이 절감됨을 알 수 있다. The Variable Message Signs (VMS) are useful way to reduce the socio-economic costs due to the traffic congestions and delays by providing the information on traffic condition to drivers. This study provided a methodology to determine the locations of VMS's in terms of the minimization of the delay by applying the genetic algorithm. The optimal number of VMS's was also derived by the economic analysis based on the cost and the benefit. The simulation considered the variation of traffic volume, the frequency and duration of the incident, and the traffic conversion in order to reflect the real situation. I've made a scenario to consider traffic volume and incident, and it can undergo through changing different traffic volume and incident in time and days and seasons. And I've comprised two kinds of result, one is based on empirical studies, the other is based on Genetic Algorithm about optimal allocation VMS. This result of using optimal location VMS, reduce total travel time rather than preceding study based on normal location VMS and we can estimate optimal location VMS each one.

설계시간계수의 적정 확률분포 선정 및 추정

조준한(Cho, Jun-Han),한종현(Han, Jong-Hyeon),김성호,이병생(Lee, Byeong-Saeng) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.52 No.-

정부재정사업 혹은 민간투자사업으로 건설 및 운영될 교통시설에 대한 도로설계는 도로의 영향권 범위내에서 지역경제, 인구, 토지이용 등의 변화를 고려하여 장래교통수요에 부응할 수 있도록 계획되어야 한다. 장래교통량 즉, 계획 통량은 해당도로의 장래 해당되는 서비스수준을 판단하게 하고 새로 건설하거나 확장할 도로의 종류와 기하구조를 결정하는데 기본적인 자료로 이용된다. 이러한 계획교통량은 장래목표연도에서 예측되는 연평균일교통량(AADT)을 이용하지만, 도로설계를 위한 교통량으로는 시간당으로 나타내어지는 설계 시 간교통량(DHV)을 이용한다. 설계시간교통량(Design Hourly Volume, DHV)은 설계목표년도의 첨두시간 예상교통량으로서, 첨두특성을 반영하기 위해 설계시간계수(K계수)를 이용하고 있다. 설계시간계수는 일반적으로 연평균일교통량(MDT)에 대한 30번째 시간 교통량의 비(K₃₀ )를 사용하고 있으며, 첨두중방 향설계시간교통량(PDDHV) 및 적정차로수 산정에 민감한 변수로 작용한다. 설계시간계수는 도로의 효율성 변에서 상당히 중요한 변수로서 K30을 너무 높게 산출하게 되면 설계시간교통량이 과다하게 산출되어 비경제적인 도로건설을 초래할 우려하게 있고 반대로 K30을 너무 낮게 산출하면 설계시 기준으로 했던 교통량보다 높은 교통량을 기록하는 시간대가 자주 발생하여 잦은 교통혼잡을 유발하게 된다.

Traffic Calming 기법의 국내적용 위한 기초적 연구

오준서(Oh Jun Seo),오승훈(Oh Seung Hwoon),이병생(Lee Byeong Saeng) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 D Vol.26 No.4D

자동차의 교통흐름은 도시에서는 필수 불가결한 존재로서 도시민의 활동을 위한 생활의 일부분이다. 특히 도시민의 생활공간인 주거지 주변 도로의 위협에 대한 적절한 대책이 제시되어야 하겠다. 우리나라의 경우 승용차에 대한 극단적 생활 공간의 침해로 각종 문제를 야기되고 있음은 잘 알려진 사실이다. 본 연구의 기본 목표는 이 같은 문제의 경감 혹은 방지를 위해 시행할 수 있는 Traffic Calming 의 여러 가지 기법을 좀 더 효과적으로 적용하기 위한 우리나라의 생활도로에 관한 연구이다. 본 연구에서는 Traffic Calming 기법을 국내에 도입 및 적용함에 있어서 외국과는 다른 국내의 교통환경요인들이 어떠한 영향을 미치는지에 대한 사항을 현장조사 및 실험과 SPSS를 통한 요인분석을 실시하여 고찰하였다. 평가실험과 요인분석을 통한 결과로 Traffic Calming의 적용시 교통환경에 영향을 끼치는 보행자 안전시설, 속도를 낮추는 물리적요인, 가로경관에 관한 요인, 보행자 통행여건에 관한 요인, 보행자 편의 및 환경적 요인, 차량감속의 시각적요인의 여섯가지 요인들에 의해 크게 영향을 받고 있음을 알 수 있었다. 새롭게 Traffic Calming을 계획하고 시행하려는 지역에는 국내의 현실적인 생활도로의 환경요인을 고찰 및 분석하였기 때문에 Traffic Calming 기법의 효과와 영향력을 극대화 할 수 있을 것으로 기대된다. The traffic flow of a vehicle is an essential existence in a city, and is a part of a living aiming at the city citizen's activity. Hereafter, this flow will increase gradually, thus even a proper countermeasure against this will be required to arrange for. However, it will need to present a proper countermeasure against a threat of the roads surrounding a residential area where is a living space of the city citizen, being occurred according to this. It aims to maximize the effect of Traffic Calming technique through maintaining the special environment and facilities being possessed only by our country's living roads. This study did carry out and consider the analysis of a primary factor through a field survey, an experiment and SPSS, in relation to an issue of which influence of factors as for the domestic traffic environment different from a foreign country has on introducing and applying the technique of Traffic Calming to the domestic nation. As the results through the evaluation experiment and the primary-factor analysis, it could be seen being influenced largely by six factors such as a pedestrian's safety facilities which influence on the traffic environment in case of applying Traffic Calming, a mechanical factor to lower speed, a factor as to a street scene, a factor as to a pedestrian's passing condition given, a factor of a pedestrian's convenience and environment, and a visual factor of a vehicle's deceleration.