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BcN 구축을 위한 유/무선 통합네트워크 기술 진화방향
류원,이병선,전경표,한동훈,Ryu, Won,Lee, Byung-Sun,Jeon, Kyung-Pyo,Han, Dong-Hoon 한국통신학회 2004 정보와 통신 Vol.21 No.8
유무선 통합은 컴퓨팅(Computing), 커뮤니케이션(Communication), 접속(Connectivity), 콘텐츠(Contents), 조용함(Calm)등 5C의 5Any화 (Any Time, Anywhere, Any Network, Any Device, Any Service)를 지향하며 유비쿼터스 컴퓨팅을 실현하는 핵심 기술이다. 유무선 통합은 가입자가 언제 어디서나 유선과 무선에 상관없이 동일한 정보통신 서비스를 제공받는 틀을 의미한다.(중략)
공중망 용 음성 및 데이터 통신시스템의 2000년 문제 해결 사례
류원,예병호,김대응,윤병남,Ryu, Won,Ye, Byeong-Ho,Kim, Dae-Eung,Yoon, Byeong-Nam 한국통신학회 1999 정보와 통신 Vol.16 No.3
'99년 말까지 2000년 문제를 해결하지 못하는 경우 국가사회 전반의 정보체계에 혼란이 초래될 수 있다. 이런 이유로 범 국가적 차원에서 연도표기 문제에서 발생할 수 있는 2000년 문제에 대한 현황 파악 및 대책 수립을 위하여 국무총리실 주관의 '통신시스템 2000년 연도표기문제 대책 협의회'를 구성하여 체계적으로 추진 한바 있다. 또한, 앞으로 약 200일 정도 남은 현 시점에서 2000년 문제가 사회에 발생함 으로서 심대하게 영향을 미치는 공중망을 이용한 음성 및 데이터 통신시스템에서의 2000년 문제를 재조명해 보고 이 분야에 만전을 기하기 위하여 그간 추진하였던 2000년 문제 점검 방법, 점검 항목 및 개량 개선 일정 등을 정리 제시 하였고, 또한 2000년 문제 발생 가능성 등을 사전 진단하기 위해 관련 기관과 합동으로 현장 점검한 음성과 데이터통신시스템의 주체가 되는 전화 교환기 및 통신처리시스템의 상세 점검 사항을 살펴 보고자 한다.
A Study on Under Keel Clearance of Gadeok Channel for the Safety Passage of Mega Container Ship
류원,강석용,이윤석,Ryu, Won,Kong, Suk-Young,Lee, Yun-Sok The Korean Society of Marine Environment and safet 2021 海洋環境安全學會誌 Vol.27 No.6
전세계적으로 컨테이너선은 대형화되고 있으며, 2005년 9,200 TEU에 불과하였던 컨테이너선의 크기가 최근에는 24,000 TEU급으로 확대되었다. 컨테이너선의 대형화와 함께 우리나라에서도 대형 컨테이너선들의 입·출항이 잦아지고 있어 안전 통항에 대한 검토의 필요성이 강조되고 있다. 이에 본 연구에서는 24,000 TEU 컨테이너선을 대상 선박으로 우리나라의 항만 및 어항 설계 기준에 따라 부산신항 및 부산신항 입항을 위해 통과해야 하는 가덕수로에서의 UKC를 산출하였다. 또한 UKC 기준을 충족하면서 항해 가능한 최대속력을 다양한 squat 식을 활용하여 구하였고, 이 결과를 현재의 속력제한 기준과 비교하였다. 연구결과 부산신항에는 흘수대비 10 % 여유수심을 요구하며 이를 만족하는 squat값은 0.95 m였으며, 가능한 최대속력은 11 kts였다. 가덕수로에서는 흘수대비 15 % 여유 수심을 요구하며 이를 만족하는 squat값은 1.78 m였으며, 가능한 최대속력은 15 kts였다. 부산신항에서는 계산결과인 11 kts보다 제한속력이 12 kts로 높게 설정되어 있어 안전측면에서 재고려가 필요하며, 가덕수로에서는 계산결과인 15 kts보다 제한속력이 12 kts로 낮게 설정되어 있으므로 원활한 통항을 위하여 필요시 속력제한 규정을 높이는 것을 고려해 볼 수 있다. 본 연구는 제한된 요소만을 고려하여 UKC 및 항해 가능한 속력을 산출한 한계를 가지고 있으나 이 연구를 토대로 추가연구가 진행된다면 정확한 UKC 및 안전속력을 제한할 수 있을 것으로 판단된다. The worldwide sizes of container ships are rapidly increasing. The container ship size in 2005, which was about 9,200 TEU has increased to 24,000 TEU in recent times. In addition to the increase in the sizes of the container ships, the arrivals/departures of large container vessels to/from Korea have also increased. Hence, the necessity for reviewing safe passage of such vessels is emphasized. In the present study, a 24,000 TEU container vessel was used as a model ship to calculate the under-keel clearance (UKC) at Gadeok Channel through which vessels must pass to arrive at Busan New Port, in accordance with the Korean Port and Fishing Port Design Standards and Commentary. In addition, the maximum allowable speed that meets UKC standards was calculated using various squat formulas, whose results were then compared with the current speed limit standards. The analysis results show that Busan New Port requires 10% marginal water depth, and the squat that meets this requirement is 0.95 m. Gadeok Channel requires 15% marginal water depth, and the squat that meets this requirement is 1.78 m; in this case, the maximum allowable speed is calculated as 15 kts. Busan New Port has set the speed limit as 12 kts, which is higher than the calculated 11 kts. Thus, speed limit reconsideration is required in terms of safety. However, the set speed limit for Gadeok Channel is 12 kts, which is lower than the calculated 15 kts. Thus, additional considerations may be provided to increase the speed limits for smooth navigational passage of vessels. The present study, however, is constrained by the fact that it reflects only a limited number of elements in the UKC and allowable speed calculations; therefore, more accurate UKC and safe speed values can be suggested based on extended studies to this research.
NCS 기반의 해사고 항해계열 승선실습교육 이해도 분석 연구
류원(Won RYU),권승철(Seung-Cheol KWON),김홍범(Hong-Beom KIM) 한국수산해양교육학회 2019 水産海洋敎育硏究 Vol.31 No.6
The NCS is developed for the purpose of acquiring skills necessary in actual working fields. It is applied in education and training of Specialized high schools and Meister schools. These maritime high schools organize and apply the NCS-based onboard training curriculum for students in the first semester of the second year. In this research, the surveys were conducted three times with the aim of analyzing students’ comprehension of the applied NCS on board. Based on the results of the surveys, Repeated measurement ANOVA was performed to identify the improvement of students’ comprehension on a periodic basis. In addition, One-way ANOVA was performed to identify the difference in understanding of the competency units in each of the education sessions. Statistical analysis was performed below the significance level of 0.05. As the results, the average comprehension of the competency units of the first session turns out to be 1.651/5.000, the second session 3.015/5.000, and the third session 4.422/5.000. Also it has shown that the improvement of understanding and comprehension increased in tandem with the period the students spent on board. Notably, comprehension of the education contents was significantly enhanced after four months of the onboard period. At the end of the training session, the overall understanding of all competency units stood out high, but the figures of Position of fixing unit and Care of cargo unit were relatively low compared with the other competencies. This research is believed to contribute in restructuring the NCS-based onboard training curriculums and the enhancement of the teaching method.