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임상연구 : 성상신경절 차단시 변형된 약물주입방식에 따른 상지교감신경차단의 유용성
곽현준 ( Hyun Joon Gwak ),손지선 ( Ji Seon Son ),김덕규 ( Deok Kyu Kim ),최훈 ( Houn Choi ),한영진 ( Young Jin Han ) 대한마취과학회 2006 Korean Journal of Anesthesiology Vol.50 No.6
Background: From our clinical experiences, there are some problems with a paratracheal stellate ganglion block at the 6th cervical level e.g. small changes in blood flow to the upper extremities and more difficulty in differentiating sympathetically-maintained pain from neuropathic pain. This study compared the effectiveness of the classic injection technique and the modified injection technique in paratracheal stellate ganglion block at the 6th cervical level. Methods: Forty patients were randomly divided into 2 groups. In Group I, the patients underwent a paratracheal stellate ganglion block at the 6th cervical level with 1% mepivacaine 6 ml using the classic injection technique. In Group II, the patients underwent a paratracheal stellate ganglion block at the 6th cervical level with 1% mepivacaine 6 ml using the modified injection technique by applying strong pressure to the cephalad portion of the needle entry point. The skin temperature of the first finger was measured before and after the stellate ganglion block, and the warm sensation on the face and upper extremities, hoarseness and upper extremity paralysis were examined. Results: The increase in skin temperature of the first finger after the procedure was 0.26 ± 0.22℃ in Group I and 0.84 ± 0.63℃ in Group II, which was statistically significant (P < 0.05). There were no significant differences in the warm sensation on the face and upper extremities, hoarseness and upper extremity paralysis between the two groups. Conclusions: The modified injection technique is more effective in the sympathetic block on the upper extremities than the classic injection technique. (Korean J Anesthesiol 2006; 50: 685~8)
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곽현준(KWAK, Hyun-Jun) 대한교통학회 2020 대한교통학회지 Vol.38 No.6
국내 고속도로에서는 램프구간 교통안전을 도모하기 위해 다양한 대책을 적용하고 있다. 하지만 지속적인 노력에도 불구하고 대책의 사후관리 및 정량적 영향분석이 미흡하여 실효성이 저하되고 있다. 또한, 제한속도 및 급커브 등의 표지판 설치, 시선유도봉 등 다양한 형태의 대책들이 적용되어 있어 실효성 제고를 위해서는 대책별 정량적 효과평가가 필요하다. 따라서 본 연구에서는 국내외 램프구간 교통안전 개선을 위한 대책을 정리하고 벤치마킹 요소를 도출하였으며 일부 대책에 대해 심층적 검증 및 도입방안을 제시하였다. 정량적 사고감소효과 도출을 위해 Cross-sectional 분석 기법을 적용하여 국내 데이터로 검증 가능한 제한속도 감소, 컬러레인설치, 차로수 변화 등 3가지 대책에 대한 안전성 평가를 수행하였다. 효과 산출을 위해 데이터마이닝 기법인 MARS(Multivaraite Adaptive Regression Splines) 모형과 전통적 사고빈도 통계모형인 음이항 모형을 각각 개발하여 결과를 비교하였다. 연구 결과, 연결로 제한속도는 40km/h일 경우 사고감소효과가 약 36%로 가장 안전하게 나타났다. 컬러레인은 트럼펫형 루프연결로 안전 개선에 효과적인 것으로 나타났으며 이는 급격한 커브구간 및 복잡한 경로로 인해 나타난 결과로 예상된다. 마지막으로 차로수 변화는 2개로 구성된 램프구간에 비해 1개의 차로를 운영할 경우 사고감소효과가 약 52%로 도출되어 교통량이 적고 과속사고가 다발적으로 발생하는 구간을 대상으로 차로를 감축하여 운영하는 등에 대한 대책 마련이 필요할 것으로 예상된다. 본 연구에서 도출된 주요 결과는 향후 램프구간 교통안전 증진 전략을 위한 기초자료로써 활용될 수 있을 것으로 기대된다. Various treatments are applied to improve safety in the ramp section on highways in Korea. However, despite continuous efforts, the effectiveness of applying treatments has been reduced due to insufficient management and the lack of quantitative effects analysis. This study outlined treatments for improving traffic safety in domestic and overseas ramp sections, benchmark these element, and proposed in-depth verification and application for treatments. To estimate quantitative crash reduction effects, a safety assessment was performed on three treatments (speed limit changes, installation of colorful guide-lane and changes of number of lanes) by applying the cross-sectional analysis technique. The safety effect were evaluated through development of two different models (a data mining technique MARS model and a negative binomial model). It was found that the crash modification factor estimated through the MARS model was shown to be more reliable than the negative binomial model. At the speed limit of 40km/h, the crash reduction effect was higher at about 36%. Implementation of colorful guide-lane has been shown to be effective in improving safety on trumpet-type loop ramps. Finally, the results show that if one lane is operated compared to the two-lane ramp section, the crash reduction effect will be about 52%. The results of this study are expected to be used as basic data for future strategies for improving traffic safety on ramp sections.
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곽현준(KWAK, Hyun-Jun) 대한교통학회 2020 대한교통학회지 Vol.38 No.6
국내 고속도로에서는 램프구간 교통안전을 도모하기 위해 다양한 대책을 적용하고 있다. 하지만 지속적인 노력에도 불구하고 대책의 사후관리 및 정량적 영향분석이 미흡하여 실효성이 저하되고 있다. 또한, 제한속도 및 급커브 등의 표지판 설치, 시선유도봉 등 다양한 형태의 대책들이 적용되어 있어 실효성 제고를 위해서는 대책별 정량적 효과평가가 필요하다. 따라서 본 연구에서는 국내외 램프구간 교통안전 개선을 위한 대책을 정리하고 벤치마킹 요소를 도출하였으며 일부 대책에 대해 심층적 검증 및 도입방안을 제시하였다. 정량적 사고감소효과 도출을 위해 Cross-sectional 분석 기법을 적용하여 국내 데이터로 검증 가능한 제한속도 감소, 컬러레인설치, 차로수 변화 등 3가지 대책에 대한 안전성 평가를 수행하였다. 효과 산출을 위해 데이터마이닝 기법인 MARS(Multivaraite Adaptive Regression Splines) 모형과 전통적 사고빈도 통계모형인 음이항 모형을 각각 개발하여 결과를 비교하였다. 연구 결과, 연결로 제한속도는 40km/h일 경우 사고감소효과가 약 36%로 가장 안전하게 나타났다. 컬러레인은 트럼펫형 루프연결로 안전 개선에 효과적인 것으로 나타났으며 이는 급격한 커브구간 및 복잡한 경로로 인해 나타난 결과로 예상된다. 마지막으로 차로수 변화는 2개로 구성된 램프구간에 비해 1개의 차로를 운영할 경우 사고감소효과가 약 52%로 도출되어 교통량이 적고 과속사고가 다발적으로 발생하는 구간을 대상으로 차로를 감축하여 운영하는 등에 대한 대책 마련이 필요할 것으로 예상된다. 본 연구에서 도출된 주요 결과는 향후 램프구간 교통안전 증진 전략을 위한 기초자료로써 활용될 수 있을 것으로 기대된다. Various treatments are applied to improve safety in the ramp section on highways in Korea. However, despite continuous efforts, the effectiveness of applying treatments has been reduced due to insufficient management and the lack of quantitative effects analysis. This study outlined treatments for improving traffic safety in domestic and overseas ramp sections, benchmark these element, and proposed in-depth verification and application for treatments. To estimate quantitative crash reduction effects, a safety assessment was performed on three treatments (speed limit changes, installation of colorful guide-lane and changes of number of lanes) by applying the cross-sectional analysis technique. The safety effect were evaluated through development of two different models (a data mining technique MARS model and a negative binomial model). It was found that the crash modification factor estimated through the MARS model was shown to be more reliable than the negative binomial model. At the speed limit of 40km/h, the crash reduction effect was higher at about 36%. Implementation of colorful guide-lane has been shown to be effective in improving safety on trumpet-type loop ramps. Finally, the results show that if one lane is operated compared to the two-lane ramp section, the crash reduction effect will be about 52%. The results of this study are expected to be used as basic data for future strategies for improving traffic safety on ramp sections.
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녹색도로 인증제도 도입을 위한 선진국 제도 및 사례 벤치마킹 연구
김상범,곽현준,Kim, Sang-Bum,Kwak, Hyun-Jun 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.3
한국의 건설산업은 국가 경제 발전의 중추적인 역할은 해온 기간산업으로서 경제성장의 주요한 동력이 되어 왔다. 건설 산업은 한국 경제 규모의 GDP 대비 15% 이상을 차지해 오며, 70년대 이후의 급속한 근대화와 산업화를 주도하였다. 그러나 이를 위한 성장정책에 따른 부작용은 건설산업 전반에 걸쳐 대두되고 있으며, 그 중 최근의 주목 받은 이슈 중에 하나가 탄소배출권을 중심으로 한 지속가능한 환경구축이다. 이러한 추세에 맞추어 최근 들어 탄소배출절감, 녹색산업화를 슬로건으로 하는 녹색성장이 핵심적인 경제모델로 주목받고 있으며 건설 산업에도 녹색화의 변화가 가속화되고 있는 실정이다. 본 연구에서는 이러한 건설의 녹색화 정책의 핵심 요소 중의 하나인 녹색 인증 제도에 대한 선진국 제도 및 사례 벤치마킹 연구 분석을 수행하였다. 기존의 녹색건설 관련 연구는 주로 건축물을 대상으로 하는 녹색빌딩 부문이 주를 이루어 왔으며, 인프라와 교통시설의 녹색화에 대한 연구는 상대적으로 부족하였다. 이에 본 연구에서는 국내외의 다양한 녹색도로 인증제도에 대하여 조사/분석을 실시하여 향후 인프라 부문의 녹색 건설 정책의 방향성을 제시하고자 한다. 연구의 결과는 국내에서도 추진되고 있는 녹색도로의 인증제도 구축의 기반정보를 제공할 수 있을 것으로 기대된다. The construction industry has been a major player in Korean economy growth and it has been accountable for more than 15% of GDP during the last decade. However, fast-growing construction industry has also produced some unpleasant side-effects. Environmental problems are identified one of the main issues in the Korean construction industry and they are closely related to minimizing the carbon emission and delivering environmental-friendly green products. The movement of green construction, now, is considered the next driving force for the industry which has significant impacts on the future. This research investigates this green construction while focusing on governmental policy implications such as green certificate for construction products. Green building has long been recognized as the leading green construction product and the green trends have expanded to infrastructure construction such as road construction. Therefore, this research concentrates on various green road certification processes in the United States in order to develop a framework for Korean green road certification. In doing so, some of the green roads application has also been analyzed. This research intends to provide background information for Korean green construction policies, especially on green road certification.
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이종만,곽현준,김영근,백기현,조철현 사단법인 한국터널지하공간학회 2001 한국터널지하공간학회논문집 Vol.3 No.3
It is very important to survey in construction for acquiring in formations about geological structure which influencethe tunnel construction. Usually, TSP(Tunnel Seismic Prediction) one of the seismic survey method in tunnels inKorea has been used for prediction of geological condition ahe ad of tunnel face, but in this study HSP(HorizontalSeismic Profiling) was used. As a result of field applicatio n, we predicted that there exist rock discontinuity such asfault, joints and bedding planes. In addition, RMR value from r ock mass evaluation coincided with that from seismicsurvey for rock condition. We compared with rock classifications and evaluation results fo r proving.
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