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전력산업 특성을 반영한 POWER-Q 개선활동 운영사례
김병헌,이동철,이홍구 한국품질경영학회 2021 한국품질경영학회 학술대회 Vol.2021 No.-
KEPCO는 품질경영 중장기계획의 일환으로 1999년부터 전국품질분임조경진대회에 참가하면서 개선활동을 QC-story(주제선정-활동계획-현상파악-원인분석-목표설정-대책실시-결과분석-효과파악-표준화-향후계획)를 기반으로 수행하였다. 2009년부터 2011년까지는 Six Sigma 수행방법(Define-Measure-Analyze-Improve-Control) 기반의 혁신활동이 주로 추진되어 개선활동은 품질부서 주관으로 유지되는 상황이었다. 최초 개선활동은 제조업에 적합하게 구성되었으며, Six Sigma 혁신활동은 통계기법이 강조되고 제조업에 더 적절한 것으로 인식되면서, 제조업과 다른 성격의 산업에서는 개선활동 추진에 어려움을 느끼게 되었다. 이런 여건에서 2008년 연구과제를 수행하여 전력산업의 특성을 반영한 KEPCO 맞춤형 개선활동 모델을 발굴하였으며, 전력(Power)과 품질(Quality)을 결합하여 POWER-Q 개선활동으로 명명하였다. POWER-Q 개선활동은 전력서비스라는 특성을 고려하면서 여러 업무에 유연하게 적용 가능한 프로세스로 문제색출(Problem)-적합성파악(Observe)-방책수립(Way)-실행(Execute)-기록(Record) 등의 5단계로 구성되어 있다. 2011년부터 전국품질분임조경진대회 자유형식 분야에 참가하여 작년(2020년)까지 대통령상 45팀(금상 9팀, 은상 14팀, 동상 22팀) 수상의 성과가 있었다. 향후 과제로는 POWER-Q 개선활동의 체계적인 이론 정립과 개선활동 지도사원 양성, 그리고 사내 품질교육을 통한 활동방법 전파와 확산이 필요하다.
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철근콘크리트 파일캡의 해석 및 설계를 위한 개선 3차원 스트럿-타이 모델
김병헌,채현수,윤영묵,Kim, Byung Hun,Chae, Hyun Soo,Yun, Young Mook 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.1
The sectional methods of current design codes have been broadly used for the design of various kinds of reinforced concrete pile caps. Lately, the strut-tie model approach of current design codes also became one of the attracting methods for pile caps. However, since the sectional methods and the strut-tie model approach of current design codes have been established by considering the behaviors of structural concrete without D-regions and two-dimensional concrete structures with D-regions, respectively, it is inappropriate to apply the methods to the pile caps dominated by 3-dimensional structural behavior with disturbed stress regions. In this study, the refined 3-dimensional strut-tie models, which consider the strength characteristics of 3-dimensional concrete struts and nodal zones and the load-carrying capacity of concrete ties in tension regions, are proposed for the rational analysis and design of pile caps. To examine the validity of the proposed models and to verify the necessity of appropriate constituent elements for describing 3-dimensional structural behavior and load-transfer mechanism of pile caps, the ultimate strength of 78 reinforced concrete pile caps tested to failure was examined by the proposed models along with the sectional and strut-tie model methods of current design codes. 철근콘크리트 파일캡의 설계 시 사용되고 있는 현행 설계기준의 단면법 및 스트럿-타이 모델 방법은 각각 B-영역으로 이루어진 철근콘크리트 구조부재의 거동과 2차원 응력교란영역을 갖는 철근콘크리트 구조부재의 거동에 기초한 것으로, 이를 응력교란영역(D-영역)을 갖고 3차원 거동이 지배적인 철근콘크리트 파일캡의 설계에 적용하는 것은 적절하지 않다. 이 연구에서는 3축 응력을 받는 콘크리트 스트럿 및 절점영역의 강도특성과 철근이 배치되지 않은 인장영역에서의 콘크리트 타이의 하중저항능력 등을 반영하여 철근콘크리트 파일캡을 합리적으로 설계할 수 있는 개선 3차원 스트럿-타이 모델을 제안하였다. 파괴실험이 수행된 78개 철근콘크리트 파일캡 시험체의 극한강도를 현행 설계기준의 단면법 및 스트럿-타이 모델 방법, 그리고 이 연구의 개선 3차원 스트럿-타이 모델을 이용하여 평가하였으며, 그 결과의 비교분석을 통해 스트럿-타이 모델 방법 적용 시의 3차원 거동 및 하중전달 메커니즘을 묘사하기 위한 적절한 구성요소의 필요성과 이 연구에서 제안한 개선 3차원 스트럿-타이 모델의 타당성을 검증하였다.
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김병헌,백종은,이현종,박희문 한국도로학회 2012 한국도로학회논문집 Vol.14 No.1
This study evaluated the performance of Korean epoxy asphalt mixtures using several laboratory tests. Four types of epoxy asphalt mixtures were manufactured based on 13mm dense graded asphalt mixtures: three Korean and one Japanese epoxy asphalt mixtures where 20% or 40%of asphalt binder was replaced by epoxy resins. Curing time was determined as 3 and 6 hours for the mixtures containing 40% and 20% of epoxy resins, respectively. From the laboratory tests including wheel tracking, indirect tension fatigue, bending beam, and moisture susceptibility tests, it was concluded that the epoxy asphalt mixtures had superior performance than conventional asphalt mixtures except moisture susceptibility. Also, the performance of the Korean epoxy asphalt mixtures was comparable to the Japanese mixtures. Thermal coefficient, bond strength, and indirect tension tests were conducted to examine the applicability of the Korean epoxy asphalt mixtures to concrete repair. Its adhesion was strong enough to be bonded to surrounding concrete materials and its tensile strength was comparable to the concrete, but thermal expansion coefficient was 5 times greater than the surrounding concrete. 본 연구에서는 다양한 실내시험을 통하여 국내에서 개발된 에폭시 아스팔트 혼합물의 공용성을 평가하였다. 최대입경13mm의 밀입도 혼합물을 기초로 하여 아스팔트 바인더의 20% 또는 40%를 국산 및 일본산 에폭시 수지로 치환하여 4종류의 에폭시 아스팔트 혼합물의 배합 설계를 실시하였다. 에폭시 아스팔트의 가사시간이 에폭시 수지가 40% 사용한 경우 3시간, 20% 사용한 경우 6시간 정도임을 확인할 수 있었다. 휠트랙킹 시험, 간접인장 반복시험, 그리고 저온 휨 시험 결과 국산및 일본산 에폭시 아스팔트 혼합물의 공용성이 일반 아스팔트 혼합물 보다 상당히 우수한 것으로 나타났다. 하지만 일부 에폭시 아스팔트 혼합물에서는 수분손상 가능성을 확인할 수 있었다. 또한 일본산 에폭시 아스팔트 혼합물과 국산 에폭시 아스팔트는 유사한 성능을 나타냈다. 또한 콘크리트 보수재로 개발한 국산 에폭시 아스팔트의 적합성을 평가하기 위하여 추가적으로열팽창계수, 부착강도, 인장강도를 측정한 결과, 일반 콘크리트와의 부착력은 우수하고 인장강도는 유사한 것으로 나타났으나열팽창계수는 5배 정도 큰 것으로 나타났다.
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