TKR과 연계한 TSR의 경제적 타당성에 관한 연구

최경훈,박계각,이수관,윤대근,Choi, Kyoung-Hoon,Park, Gyei-Kark,Lee, Roman R.,Yoon, Dae-Gwun 해양환경안전학회 2012 해양환경안전학회지 Vol.18 No.4

우리나라의 주요 교역권은 아시아, 미주, 유럽 교역권으로 나눌 수 있다. 일반적으로 대량의 화물운송은 해상운송이 주를 이루지만 다른 지역과 다르게 유럽 교역권은 철도 운송이 가능하다. 또한, 중국의 성장으로 동북아 물류 중심지로서의 경쟁력이 약화된 우리나라는 지금의 경쟁구조와는 다른 방안인 철도운송에 주목할 필요가 있다. 이러한 배경 하에 본 연구에서는 한반도 종단 철도(TKR)와 시베리아 횡단철도(TSR)를 이용한 유럽 지역과의 운송 경로를 비교하여 경제성 분석에 주안점을 두었다. 분석의 요소로는 운송거리, 운송기간, 운송비, 추가비용을 중심으로 사용하였으며 분석 결과 6가지의 운송경로 중에서 TKR과 연계한 TSR(Route 1)이 경제적이라는 분석 결과가 나왔다. 따라서 향후 러시아 푸틴정부의 극동발전 전략에 대비하여 우리나라는 TKR과 TSR의 철도운송을 활용하는 것이 국가 경쟁력을 높일 수 있는 방안이 될 것이다. The major trade area of the South Korea is divided into Asia, America and Europe. Generally, marine transportation is the main method of mass cargo transportation, but unlike others, rail transportation is available in the Europe area. Also, as a result of China's growth, South Korea's position as northeast Asia logistics hub has weakened. That is the reason why we need to pay attention to rail transportation, an alternative competitive structure. In accordance with this background, this study focuses on analyzing economic feasibility comparing transportation routes to Europe using Trans-Korea Railway and Trans-Siberia Railway. Factors of analysis are transportation distance, period, cost and additional cost As the result, considering economic feasibility, TKR-TSR route(Route1) is the best transportation approach for six routes. Therefore, using TKR-TSR railway will be the best way to increase nation's competitiveness, in response to Russia government's far-east development strategy.

게임모델을 이용한 북극해 항로 선정에 관한 연구

최경훈(Kyoung-Hoon Choi),도티밍 황(Do Thi Minh Hoang),팜티큔 마이(Pham Thi Quynh Mai),박계각(Gyei-Kark Park) 한국지능시스템학회 2015 한국지능시스템학회 학술발표 논문집 Vol.25 No.1

위탁선사 실습생의 승선실습 스트레스 요인 분석에 관한 연구

최경훈(Kyoung-Hoon CHOI),신호식(Ho-Sig SIN) 한국수산해양교육학회 2022 水産海洋敎育硏究 Vol.34 No.2

해운동맹의 폐지가 정기선 시장에 미치는 영향에 대한 연구

최경훈(Choi, Kyoung-Hoon),김화영(Kim, Hwa-Young),강기중(Kang, Ki-Jung),김삼열(Kim, Sam-Youl) 한국항만경제학회 2017 韓國港灣經濟學會誌 Vol.33 No.1

국제 해운시장에서는 규칙적이고 반복적으로 이루어지는 정기선 서비스의 특수성을 인정하여 정기선사 간의 과당 경쟁을 방지하고 항로의 질서 유지와 안정화를 위해 국제 카르텔인 해운동맹의 결성을 인정하였다. 하지만 선박대형화와 복합운송의 발달 그리고 비동맹선사의 세력확대로 인하여 해운동맹은 와해되기 시작하였으며 결국 폐지되기에 이르렀다. 정기선 시장에서 중요한 역할을 담당했던 해운동맹이 폐지되면서 정기선 시장의 경쟁구도는 변화를 겪기 시작하였다. 따라서 해운동맹의 폐지가 정기선 시장에 미친 영향에 대한 연구가 필요하게 되었으며 해운동맹의 폐지로 인하여 영향을 받은 요소를 선정하여 상관분석과 다중 회귀분석을 통하여 영향을 분석하였다. 분석 결과, 해운동맹의 폐지로 인하여 각 선사들은 선복량 증가로 운임 경쟁이 심화되었고 결국 비용구조가 유리한 선사는 수익을 창출하고 그렇지 못한 선사는 적자를 기록하게 되었다. The organization of the shipping conference -an international cartel, was approved by countries that recognized it for stabilizing routes as well as preventing excessive competition among liner shipping companies and recognized the characteristic of the liner service that is regularly repeated in the international liner shipping market. However, due to competition in bulk transportation and development of multimodal transport through new entrants, power expansion and vessel enlargement of non-aligned shipping companies; the shipping conference started collapsing, and was eventually abolished. As the shipping conference played an important role in the liner shipping market, there were changes in the competition structure of the liner shipping market, and this accordingly drove research on the effects of the abolition of the shipping conference on the liner shipping market. The effects of abolition of the shipping conference on the liner shipping market was analyzed after surveying the factors related to abolition of the shipping conference, and through the use of correlation and multiple regression analyses. Subsequent to the abolition of the shipping conference, the liner shipping companies increased global containership bottoms. Consequently, this led to fierce competition of freight charges. As a result, profitability of shipping companies diminished. However, shipping companies with a dominating cost structure recorded profits, while shipping companies with an inferior cost structure started recording a loss.

재활승마 프로그램이 지적장애인의 균형능력과 뇌파에 미치는 영향

박병훈 ( Byung Hoon Park ),최경훈 ( Kyoung Hoon Choi ) 한국특수체육학회 2016 한국특수체육학회지 Vol.24 No.2

본 연구는 재활승마 프로그램이 지적장애인의 균형능력과 뇌파에 미치는 영향을 알아보기 위한 목적으로 수행되었다. 연구대상으로는 실험집단 지적 장애인 재활승마집단 20명이며, 통제집단 에어로 스텝 운동집단 20명 총 40명을 대상으로 선정하였다. 연구방법은 12주간 주당 3회씩 36회의 재활승마운동 프로그램과 에어로 스텝 운동프로그램을 통한 균형능력 및 뇌파 검사를 실시하였다. 자료 분석은 SPSS 18.0 프로그램을 이용하였으며, 분석한 결과 다음과 같은 결론을 얻었다. 첫째, 운동 전·후 동적, 정적 균형변수 에서 재활승마 운동군, 에어로 스텝 운동군 모두 감소하였으며, 통계적으로 유의한 차이가 나타났다. 또한 동요거리 변화에서도 통계적으로 유의한 차이가 나타났다. 둘째, 뇌 활성화 전두엽 정서지수에서는 재활승마 군과 에어로 스텝 운동 군의 집단별, 시기별, 상호작용 효과는 통계적으로 유의한 차이가 나타났다. 셋째, 뇌 활성화 좌뇌에서는 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났으나, 우뇌에서는 상호작용 효과가 유의한 차이가 있는 것으로 나타났다. This study was conducted for the purpose of investigating the influence of balance ability and brain wave of an intellectual disability by therapeutic riding program. The subjects were selected a total of 40 people; the experimental group is 20 people from therapeutic riding group with an intellectual disability and the control group is 20 people from Aero-step exercise group. The study was conducted 36 times total, 3 times per week during 12 weeks. The data analysis is conducted by using SPSS 18.0 program and the results are as follows. First, before and after exercise, the dynamic and static balance variation was decreased in not only therapeutic riding group but also Aero-step group. Also it showed a statistically significant difference in the change of fluctuations. Also it showed a statistically significant difference in the change in distance fluctuations. Second, it showed a statistically important difference not only by group but also by season in the emotional index of the frontal lobe. Third, There was no statistically significant difference in the left brain activation, but there was a significant difference in interaction effect of the right brain.

중국어선 해양주권 침해의 경제적 요인에 관한 실증적 연구

오상진(Oh Sang-Jin),최경훈(Choi, Kyoung-Hoon),박계각(Park, Gyei-Kark) 한국항만경제학회 2017 韓國港灣經濟學會誌 Vol.33 No.3

1994년 유엔해양법 발효 이후 해양활동의 무대가 배타적 경제수역과 대륙붕까지 확대됨에 따라 각국은 자국의 권리를 강화해 나가고 있으며 국제사회는 국익을 확보하려는 다툼이 더욱 치열해지고 있다. 이와 관련하여 해양주권에 대한 연구가 많이 이루어졌으나 정책적인 연구에만 국한 되었을 뿐 실증적인 연구는 전무한 실정이다. 따라서 본 연구에서는 해양주권에 대한 실증적 인구를 위해 최근 빈번히 발생하고 있는 중국어선이 불법조업 사례를 대상으로 연구를 실시하였다. 해양주권 침해의 요인이 되는 요소를 선정하여 상관분석과 다중 회귀분석을 실시하였으며 또한 해양주권 침해의 경제적 파급영향을 분석하였다. 분석결과, 중국의 수산물 증가로 인해 발생한 중국 불법조업의 중가는 우리나라의 수산물 생산량을 감소시켰으며 이는 우리나라 어가 경제에 손실을 미쳤을 뿐만 아니라 우리나라 가계 경제에도 큰 부담을 초래 하였다. Areas of marine activity have expanded into exclusive economic zones and the continental shelf since the United Nations Convention on the Law of the Sea(UNCLOS) in 1994, The signatory countries have been enforcing their maritime rights and competition in the international community has become intensified. Marine-related issues, including maritime sovereignty, has become an increasingly important issue with many national security and related studies following this trend. However, while there are many policy-related studies there remain few empirical studies. This paper conducted a study of illegal cases of Chinese fishing boats which are quite frequently for an empirical study on maritime sovereignty. This study conducted empirical analysis regarding factors relating to ocean sovereignty infringement by using correlation and multiple regression analysis. The result of observed increases in illegal Chinese fishing boats decreased the production of aquatic products, whish resulted in economic fishery losses to Korea households and inflation in the Korean economy.

위탁선사 실습생의 승선실습 스트레스 추이 분석

신호식(Ho-Sig SIN),최경훈(Kyoung-Hoon CHOI) 한국수산해양교육학회 2020 水産海洋敎育硏究 Vol.32 No.3

충남지역 해양산업 구조 분석 연구

김운수(Kim, Un Soo),최경훈(Choi, Kyoung Hoon),김화영(Kim, Hwa Young) 한국항만경제학회 2018 韓國港灣經濟學會誌 Vol.34 No.2

해양산업은 새로운 부가가치산업 및 신성장동력 산업으로 인식되고 있다. 특히 항만을 중심으로 클러스터를 조성하여 고부가가치를 창출하고 있다. 해외 선진항만들도 앞 다투어 클러스터를 조성하여 수익창출과 경쟁력 강화에 나서고 있다. 우리나라도 2015년 해양산업클러스터 조성과 육성에 관한 법률을 제정하였다. 따라서 각 지역별로 어떤 해양산업이 비교우위에 있는지 파악하는 것은 해양산업클러스터를 통한 집적화 전략을 수립하는데 매우 중요하다. 따라서 본 연구에서는 유류를 중심으로 한 원자재 처리와 함께 컨테이너 처리, 중국과 카페리 항로 개설을 앞두고 있는 충남지역을 대상으로 해양산업 구조를 분석하였다. 먼저 해양산업 분류에 대한 기존 문헌분석을 실시하여 해운·물류업, 조선업, 수산업, 해양관광업, 기타업 5개의 대분류와 21개 중분류, 84개 소분류로 해양산업을 재분류하였다. 재분류한 해양산업을 기준으로 입지계수와 변이할당분석 기법을 활용하여 충남의 해양산업 구조를 분석하였다. 충남지역 해양산업 구조 분석결과, 입지계수 분석에 있어서 수산업이 1.718로 가장 높게 나타났고, 해양관광(1.092), 조선업(0.823), 해운·물류업(0.789)순으로 나타났다. 그리고 변이할당분석을 통해 충남지역 해양산업의 총 성장효과는 36,315명으로 나타났고 국가성장효과를 제외한 순성장효과는 21,321명으로 산정되었다. 이러한 결과를 바탕으로 충남지역 해양산업 중 비교우위, 비교열위에 있는 산업을 분류하였다. 이 연구결과는 향후 충남지역 해양산업클러스터 구축 시 전략수립에 기초자료로 활용할 수 있을 것이다. Maritime industry is recognized as a new value-adding and growth engine industry. It provides high value by creating clusters centering on ports. Advanced international ports are also clashing ahead to create clusters, boost profits, and strengthen competitiveness. The Korean government enacted policies for the establishment and upbringing of maritime industrial clusters in 2015. It is very important to understand which maritime industry has a comparative advantage in each region and to establish an integration strategy through maritime industrial clusters. This study analyzes the structure of the maritime industry in the Chungnam province, which is expected to deal with raw materials(mainly oil products), container throughput, and opening of ferry route with China’s port. The study analyzed the existing literature on the maritime industry and classified the industry into 5 major categories, 21 sub-categories, and 84 sub-categories in shipping and logistics, shipbuilding, fishery, marine tourism industry, and other industries. Based on the reclassified maritime industry, the structure of the maritime industry in the Chungnam province was analyzed by using location quotient(LQ) and Shift-Share analysis. The study found that the fisheries industry showed the highest value(1.718) in the analysis of LQ, followed by the marine tourism industry(1.092), shipbuilding industry(0.823) and shipping and logistics industry(0.789). The total effect of the maritime industry in Chungnam province was 36,315 and the net growth effect, excluding the national growth effect, was estimated to be 21,321. Based on these results, we classify the maritime industry in the Chungnam province as comparative advantage and comparative disadvantage. The results of this study can be used as basic data for formulating strategies for the construction of the maritime industry cluster in the Chungnam province in the future.

조건부가치측정법을 활용한 해양레저선박의 지불의사 금액 추정

최정석(Jung-Suk Choi),김화영(Hwa-Young Kim),최경훈(Kyoung-Hoon Choi) 한국항해항만학회 2022 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2022 No.춘계

목포항 비경쟁 요인 분석 및 개선방안 연구

박계각(Park, Gyei-Kark),최경훈(Choi, Kyoung-Hoon),이청환(Lee, Cheong-Hwan) 한국항만경제학회 2018 韓國港灣經濟學會誌 Vol.34 No.3

목포항은 2018년 현재 개항 131주년이 되었으며 목포항의 신항만 개발 등의 조치를 취하였으나 목포항에 대한 해운항만물류 정책 미비 및 정부투자 미비로 항만으로서의 기능이 매우 약해져 있으며 이로 인해 항만물류가 활성화 되지 않고 있는 실정이다. 또한 목포항에 대한 연구 또한 2008년 이후 거의 이루어지지 않고 있는 실정이며 연구 내용 또한 선언적인 연구에서 벗어나지 못하고 있다. 한편, 항만경쟁력에 대한 연구는 항만 경쟁력 결정요인을 분석하는 방법이 주를 이루고 있다. 따라서 본 연구에서는 목포항에 대한 연구를 확대하고 기존의 연구 방법에서 벗어나 목포항의 운항적인 측면을 고려한 비경쟁 요인에 대한 분석을 실시하고 개선방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 먼저 AHP 분석 기법을 통하여 비경쟁 요인의 중요도를 평가하고 FSM 분석 기법을 통하여 비경쟁 요인들 간의 영향도를 분석하였다. AHP 분석 결과는 목포항 주변 산업단지 비활성화, 정기항로 노선수, 도선/도선선료 등이 중요한 비경쟁 요인으로 평가되었으며 FSM 분석 결과, 목포항의 비경쟁력 요인이 최상층 레벨집합의 요인으로 파악되었으며 정기항로 노선수, 도선/도선선료, 선박 입출항 비용, 내륙 운송 비용,항만시설 이용료, 하역비용으로 나타났다. 타 요인에 가장 많은 영향을 미치는 최하층 레벨집합의 항목은 목포항 주변 산업단지 활성화, 배후지역과 연결성, 입출항 항로의 길이/소요시간, 글로벌 대형 항만과의 접근성, 각종 인센티브, 이송/보관 비용으로 분석되었다. 이와 같이 분석한 결과를 근거로 하여 목포항 비경쟁 요인에 대한 개선방안을 제시하였다. Mokpo port marked the 131<SUP>st</SUP> anniversary of its opening in 2018. while the Mokpo has taken the new port development initiatives, it is limited by inefficient port functioning due to the lack of maritime port policy and government investment. Hence, port logistics has not been activated. Additionally, studies on Mokpo port have not been conducted, and knowledge available on the port is declarative in nature. On the other hand, research on port competitiveness focuses on how to analyze the factors that determine port competitiveness. Therefore, this study was intended to expand the existing research on Mokpo port and conduct an analysis of non-competitiveness factors and suggested improvements by considering the operational aspect of Mokpo port. In this regard the importance of non-competitiveness factors was assessed through an analytic hierarchy process(AHP) analysis and the influence of the non-competitiveness factors was analyzed through an fuzzy structural modeling(FSM) analysis. The result of the AHP analysis show ed the important non-competitiveness factors included the deactivation of industrial complexes around Mokpo port, the number of liner route, the cost of the pilot and tug. Accor ding to the FSM analysis, the top level included the non-competitive factors at Mokpo port; the intermediate level included the number of liner routes, cost of pilot and tug, en –rance and clearance fee, costs of inland transportation, fee for port facilities, and loading and unloading costs; and the bottom level comprised the most non-competitive factors in –cluding the deactivation of industrial complexes around Mokpo port, hinterland connectivity, access to international port, incentives, and cost of transportation and storage. Based on the results of analysis, improvements were suggested for non-competitive factors of Mokpo.