RISS 학술연구정보서비스

검색
다국어 입력

http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.

변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.

예시)
  • 中文 을 입력하시려면 zhongwen을 입력하시고 space를누르시면됩니다.
  • 北京 을 입력하시려면 beijing을 입력하시고 space를 누르시면 됩니다.
닫기
    인기검색어 순위 펼치기

    RISS 인기검색어

      검색결과 좁혀 보기

      선택해제
      • 좁혀본 항목 보기순서

        • 원문유무
        • 원문제공처
        • 등재정보
        • 학술지명
        • 주제분류
        • 발행연도
          펼치기
        • 작성언어
        • 저자
          펼치기

      오늘 본 자료

      • 오늘 본 자료가 없습니다.
      더보기
      • 무료
      • 기관 내 무료
      • 유료
      • KCI등재
      • KCI등재
      • KCI등재
      • KCI등재
      • KCI등재
      • KCI등재

        환동해권 항만물류산업 활성화방안

        차순권(S.K. Cha) 한국항만경제학회 2008 韓國港灣經濟學會誌 Vol.24 No.4

        본 논문는 환동해권에서 입지적 우위를 갖는 강원도의 항만물류산업 활성화 방안을 모색함으로써 지역경제발전에 기여하고자 하였다. 본 논문은 강원도 항만물류산업의 활성화방안을 강원도와 정부 측면으로 구분하여 제시하였다. 강원도 차원에서는 국제물류 환경변화에 따른 거점 항만의 지정 및 개발, 환동해권 주요 항만간 네트워크 및 전자항만 시스템의 구축, 그리고 항만배후지 지원을 위한 자유무역지대나 경제자유지역 같은 경제특구의 조성 및 확대 방안을 제시하였다. 또한 배후단지에는 환동해권의 자원과 관련된 산업을 유치 및 육성하는 것이 효과적이라는 것과 적극적인 항만물류마케팅 활동의 추진을 주문하였다. 정부 차원에서는 강원도 항만에 대한 직접적인 접근성 및 연계성 확대를 위한 SOC 투자 확대 방안과 정부의 서남해안 위주 항만개발정책의 전환을 통한 강원도 항만에 대한 적극적이고 효율적인 지원을 요구하였다. 끝으로 항만물류 분야의 첨단화와 글로벌화가 급속히 확대되는 상황에서 종합적인 전문물류인력양성 기관의 설치 및 지원이 필요함을 제시하였다. This study aims to contribute regional economic development by means of searching port logistics industry activation scheme of Gangwon province which has locational advantage around the East Sea Region. Thus, this thesis was provided the port logistics industry activation schemes of that region in the point of local and government view. In the local government level, this study was provided the selection of a key port and its intensive development, establishment of port networking among major port and e-port system of this region, and enlargement of the FfA etc. Also this study was required the relative industry invitation and upbringing, and intensive port logistics marketing activity. On the other hand, in the government level, it needs larger SOC investment for enlargement of direct accessibility and connection to the Gangwon-do ports, and required the intensive and efficient support. Finally, it was proposed the establishment of the total logistics expert education system.

      • KCI등재

        부산시 지역경제와 항만의 경제적 연계성 분석과 그 시사점

        정봉민 한국항만경제학회 2014 韓國港灣經濟學會誌 Vol.30 No.4

        There have been relatively lots of studies on the relationships beteen port and city. And, most of the recent studies on the subject shows that the relationship between the two parties is weakening. The contributions of a port to the city economy such as convenience of logistics service utilization, cost reduction, creation of job opportunities and value added production etc. are diminishing, whereas negative effects of port such as environmental effects, limitation of waterfront activities etc. have been increasing. On the other hand, port logistics service demand from city economy is decreasing. As for Busancity, the trend of major economic indicators and growth factor analysis results show that there is hardly any relationships between the development of transportation industry(including port logistics) and the regional economy. Especially, it is identified that most regional industry sectors excluding transportation industry failed to secure competitive advantage. Accordingly, it can be concluded that Busan city economy fails to take advantage of advanced transportation industry sector, which supports overall economic activities. On the other hand, it can be a problem for enhancement of port-city relationships that related and supporting industries of transportation industry such as information and communication industry, financial and insurance industry, and processing and assembling manufacture industry fail to secure competitive advantage in Busan city. 항만과 도시의 경제적 연계성에 대해서는 비교적 많은 연구가 수행되었는바, 근래의 연구결과를 보면 양자의 연계성이 점차 약화되고 있다는 관점에서 이루어진 연구가 큰 비중을 차지하고 있다. 항만으로 인한 물류서비스 이용의 편의성과 비용절감 효과를 통한 도시경제 기여효과는 감소하는 반면, 환경 악화, 친수활동 제약 등 부정적 영향은 증대하고 있기 때문이다. 또한 도시의 항만 활동에 대한 지원효과 즉, 항만서비스에 대한 수요 창출, 노동력 공급 기능 등도 약화되고 있다. 한국의 대표적인 항만도시인 부산시의 사례를 보면 주요 경제지표 추세 및 성장요인 분석 결과 항만과 도시발전의 연계관계가 극히 낮다는 점을 확인할 수 있다. 특히 변이할당분석에 의한 성장요인 추계 결과를 보면 부산시 지역경제는 항만물류가 포함된 운수업을 제외한 대부분의 산업부문에서 경쟁력이 상대적으로 낮은 것으로 나타났다. 따라서 부산시 지역경제는 경쟁력의 우위를 확보한 운수업(항만물류 포함)의 지원효과를 제대로 누리지 못하고 있는 것으로 판단된다. 한편, 운수업(항만물류 포함)의 발전을 위한 연관 및 지원산업으로 정보 및 통신업, 금융 및 보험업, 가공조립형 제조업 등의 경쟁력이 낮은 것으로 나타나고 있다는 점도 향후 부산시 지역경제와 항만의 연계발전에 있어 문제점으로 지적된다.

      • KCI등재

        港灣效應及天津港灣經濟優勢

        전정덕 한국항만경제학회 1991 韓國港灣經濟學會誌 Vol.7 No.-

        세계 經濟, 社會發展의 역사는 많은 국가와 지역의 경제발전과 각각 문화발전은 港灣經濟發展과 각각 밀접한 관계가 있다는 것을 우리에게 알려주고 있다.<br/> 中國은 沿海국가로서 海岸線이 32,000km이고 海域면적이 472.2 만㎞²에 달하므로 港灣의 役割을 무시할 수 없다.<br/> 中國에서 改혁ㆍ開放政策을 실시한 후 港灣經濟는 더욱 중시 받게 되었다. 10年改革ㆍ開放정책이 큰 성과를 거둘 수 있었던 것은 中國의 港灣政策과 밀접한 관계를 가지고 있다.<br/> 10년 내에 中國의 산업분포는 큰 변화를 가져왔다. 1980年代에 開發한 海南特區省과 4개 特區, 그리고 14개 特區經濟技術開發區와 上海新經濟區, 이 모든것은 港灣의 役割을 말해주고 있다. 特區省, 特區와 經濟技發區는 中國東部에서 제일 발달한 지역으로 되었으며 中國沿海지역발전의 原動力이 되었다. 그 외에 몇 십개의 港灣도시가 일어서고 있고, 東部, 東南部의 임해산업벨트가 형성되었다.<br/> 港灣의 役割로 인하에 中國束部와 東南지역의 經濟는 상대적으로 발달되었다. 1989年에 중국의 430개 도시중에서 3분의 2가 東部지역에 위치하고 있다. 그러므로 東部와 東南지역의 經濟를 계속 발전시키는 동시에 東西지역간의 均衡的 발전에도 관심을 두어야 한다고 본다.<br/> 中國의 沿海지역은 4개의 港灣經濟區로 구분할 수 있다.<br/> 1. 天津을 中心으로하는 渤海灣經濟區.<br/> 2. 上海를 中心으로하는 東海, 黃海經濟區.<br/> 3. 廈門市를 中心으로하는 臺灣經濟區.<br/> 4. 廣州市를 中心으로하는 南海經濟區.<br/> 天津시는 中國의 3개 직할시중의 하나로서, 역사적으로 일찍부터 中國北方의 對外貿易中心이며 中國對外開放에서 중요한 창구적 役割을 하고 있다. 天津의 중요한 地理的위치로 인하여 交通이 발달하고 經濟背後地가 넓으며 工業이 발달하고 經濟ㆍ技術力이 강하다. 그리고 天津市는 지금 투자환경을 개선하기 위하여 많은 노력을 가하고 있다.<br/> 天津市는 對外經濟協力발전에도 많은 관성을 가지고 있다. 朝鮮半島는 天津의 對外經濟協力의 중요한 대상자이다.<br/> 이사아-유럽大陸橋의 開發은 東亞大陸經濟圈 經濟發展에 큰 도움이 될것이다.<br/> 天津의 對外指向的 開發戰略응 天津의 산업구조와 상품구조에 큰 영향이 미칠것이며 외국투자자에게 있어서는 좋은 투자기회이기도 하다.<br/> 1990年代 세계경제의 블록화추세하에서 天津經濟區의 對外經濟協力은 더 한층 발전할 것으로 전망된다. 天津과 朝鮮半島와의 經濟協力도 더욱 큰 발전을 가져올 수 있다고 본다. 지금의 과제는 政府ㆍ실업계와 학술계가 공동으로 노력해서 문제를 해결하고 기회를 만들어서 東北亞經濟協力圈내의 각 국간의 經濟協力관계발전을 추진해야 한다.

      • KCI등재

        국가경쟁력 강화를 위한 항만산업 경제적 효과 및 투자재원 조달 방안 연구

        이제홍(Je-Hong Lee),최홍섭(Heung-Seob Choi) 한국항만경제학회 2008 韓國港灣經濟學會誌 Vol.24 No.2

        본 연구에서는 항만산업이 국가경제에 미치는 영향을 산업연관표를 이용하여 살펴보고, 항만시설에 대한 국제경쟁력 저하의 원인을 항만투자의 부재에 기인하는 것으로 보고 항만산업의 투자비 조달방안을 제시하는데 연구의 목적이 있다. 주요 내용은 생산유발계수, 부가가치유발계수, 수입유발계수, 영향력계수, 감응도계수이다. 이들의 분석을 통하여 본 결과 항만산업이 국민경제에 미치는 영향은 크다고 할 수 있다. 또한 선박의 대형화에 대비한 대수심의 확보, 항만서비스의 향상과 생산성의 제고, 대형선사의 부두운영참가 등을 통해 항만산업 발전에 투자를 해야 한다. 그런데 항만개발에 따른 비용이 필요할 뿐만 아니라 대단위의 비용이 투입되는 산업분야이다 따라서 항만산업은 산업구조상 국가경제에 미치는 전후방 파급효과가 매우 크며, 또한 항만은 특성상 조기에 확보하기가 어렵고, 거대한 자본이 소요된다. 우선 항만물류의 효율성을 제고되는 것이 중요하며, 소프웨어적 측면과 하드웨어적인 항만시설의 확보가 중요하며 이를 위해서 항만시설투자에 적극적어야 한다. Port industry has achieved a remarkable growth with a help from increase in container shipment and above all, transshipment that reflects international competitive power of Port industry amounts to 36% of the national harbor shipment. Therefore, this study speculates the impact of Port industry on national economy using the inter-industry relation table. As it considers the reason why international competitive power in Port facilities decreased as absence of investment, it is to present an effective investment plan for Port industry. Though Port industry as one of main national key industries play an important role in production of national economy, it has been evaluated as having relatively less importance. And when Port industry is managed independently, relying on foreign countries without improvement, price increase due to improper agreement of foreign enterprises and problems relating to securing safe transportational vehicles will have tremendous impact on national economy. And they should try to create added-value and support re-export of the exported and imported shipment through their processing and packaging by making Port zones bonded area.

      • KCI등재

        Network 관점에서 본 글로벌해운선사의 항만선택 결정요인에 관한 연구

        장흥훈(Heung-Hoon Jang),한병섭(Byoung-Sop Han) 한국항만경제학회 2009 韓國港灣經濟學會誌 Vol.25 No.2

        본 연구는 네트워크 이론 관점을 통해 50개 글로벌 해운선사의 항만 선택 결정요인을 규명하기 위해 중국과 한국의 주요 항만을 대상으로 분석했다. Conditional Logit Model을 통한 분석 결과, 글로벌 해운선사는 항만 선택에 있어 역내보다는 글로벌 차원에서의 네트워크를 상대적으로 더 중요하게 고려함을 규명할 수 있었다. 글로벌 해운선사는 항만의 역내 네트워크 중심성이 클수록, 그리고 글로벌 네트워크 연계성과 중심성이 높을수록 해당 항만을 선택하는 것으로 나타났다. 특히 한국 항만과 중국 항만을 별도로 분석한 경우, 본 연구에서 사용한 변수의 유의도와 계수의 크기로 볼 때, 글로벌 선사들은 한국의 항만 보다는 중국 항만을 더 중요하게 생각하고 있다는 것을 알 수 있었다. 본 연구는 설문조사가 아닌 2차 자료를 활용하고, AHP 기법이 아닌 CLM모형을 통해 항만 선택에 관한 연구를 최초로 시도했다는 점에서 연구의 의미를 가질 수 있다. 그러나 설문이 아닌 2차 자료를 통한 분석이기 때문에, 글로벌 선사의 항만 선택에 정의 또는 부의 영향을 미칠 수 있는 규명 가능한 변수들을 충분히 포함시키지 못하고 있다는 한계를 안고 있다. Transportation decisions of ship liners are crucial for policy formulation in ports and shipping lines. Ship liners' port selection depends on the location characteristic of port. With network theory based, we empirically investigated determinants of global ship liners' port selection focused on major trade ports in China and Korea during 1995-2007. We present a detailed discussion on the related literatures about port selection, and develop hypothesis using network-based view. With conditional logit model, empirical results show that global liners select globally positioned ports rather than domestic oriented ones. Global ship liners select ports which have intra national network centrality, global ship network centrality and global network linkage.

      연관 검색어 추천

      이 검색어로 많이 본 자료

      활용도 높은 자료

      해외이동버튼