충남지역 해양산업 구조 분석 연구

김운수(Kim, Un Soo),최경훈(Choi, Kyoung Hoon),김화영(Kim, Hwa Young) 한국항만경제학회 2018 韓國港灣經濟學會誌 Vol.34 No.2

해양산업은 새로운 부가가치산업 및 신성장동력 산업으로 인식되고 있다. 특히 항만을 중심으로 클러스터를 조성하여 고부가가치를 창출하고 있다. 해외 선진항만들도 앞 다투어 클러스터를 조성하여 수익창출과 경쟁력 강화에 나서고 있다. 우리나라도 2015년 해양산업클러스터 조성과 육성에 관한 법률을 제정하였다. 따라서 각 지역별로 어떤 해양산업이 비교우위에 있는지 파악하는 것은 해양산업클러스터를 통한 집적화 전략을 수립하는데 매우 중요하다. 따라서 본 연구에서는 유류를 중심으로 한 원자재 처리와 함께 컨테이너 처리, 중국과 카페리 항로 개설을 앞두고 있는 충남지역을 대상으로 해양산업 구조를 분석하였다. 먼저 해양산업 분류에 대한 기존 문헌분석을 실시하여 해운·물류업, 조선업, 수산업, 해양관광업, 기타업 5개의 대분류와 21개 중분류, 84개 소분류로 해양산업을 재분류하였다. 재분류한 해양산업을 기준으로 입지계수와 변이할당분석 기법을 활용하여 충남의 해양산업 구조를 분석하였다. 충남지역 해양산업 구조 분석결과, 입지계수 분석에 있어서 수산업이 1.718로 가장 높게 나타났고, 해양관광(1.092), 조선업(0.823), 해운·물류업(0.789)순으로 나타났다. 그리고 변이할당분석을 통해 충남지역 해양산업의 총 성장효과는 36,315명으로 나타났고 국가성장효과를 제외한 순성장효과는 21,321명으로 산정되었다. 이러한 결과를 바탕으로 충남지역 해양산업 중 비교우위, 비교열위에 있는 산업을 분류하였다. 이 연구결과는 향후 충남지역 해양산업클러스터 구축 시 전략수립에 기초자료로 활용할 수 있을 것이다. Maritime industry is recognized as a new value-adding and growth engine industry. It provides high value by creating clusters centering on ports. Advanced international ports are also clashing ahead to create clusters, boost profits, and strengthen competitiveness. The Korean government enacted policies for the establishment and upbringing of maritime industrial clusters in 2015. It is very important to understand which maritime industry has a comparative advantage in each region and to establish an integration strategy through maritime industrial clusters. This study analyzes the structure of the maritime industry in the Chungnam province, which is expected to deal with raw materials(mainly oil products), container throughput, and opening of ferry route with China’s port. The study analyzed the existing literature on the maritime industry and classified the industry into 5 major categories, 21 sub-categories, and 84 sub-categories in shipping and logistics, shipbuilding, fishery, marine tourism industry, and other industries. Based on the reclassified maritime industry, the structure of the maritime industry in the Chungnam province was analyzed by using location quotient(LQ) and Shift-Share analysis. The study found that the fisheries industry showed the highest value(1.718) in the analysis of LQ, followed by the marine tourism industry(1.092), shipbuilding industry(0.823) and shipping and logistics industry(0.789). The total effect of the maritime industry in Chungnam province was 36,315 and the net growth effect, excluding the national growth effect, was estimated to be 21,321. Based on these results, we classify the maritime industry in the Chungnam province as comparative advantage and comparative disadvantage. The results of this study can be used as basic data for formulating strategies for the construction of the maritime industry cluster in the Chungnam province in the future.

SFM을 이용한 컨테이너터미널의 효율성 분석

김운수(Un-Soo Kim),곽규석(Kyu-Seok Kwak) 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.1

최근 심화되고 있는 컨테이너터미널 경쟁에서 각국 항만 및 터미널 운영업체는 터미널의 시설확충 뿐만 아니라 컨테이너터미널 효율성을 화물유치의 중요한 요인으로 인식하게 되었다. 이러한 환경변화에 따라 컨테이너터미널의 효율성과 관련된 많은 연구가 수행되어 왔었다. 그러나 대부분의 기존 연구에서는 정성적인 설문조사나 기초데이터를 이용하여 컨테이너터미널에 대한 효율성을 부분적인 관점에서 분석하거나 단일 연도의 효율성 수준 및 자국 항만의 효율성만을 분석하였다. 따라서 본 연구에서는 확률프론티어 모형(Stochastic Frontier Model)을 이용하여 계량적이고, 패널자료를 사용하여 연도별 효율성의 변화를 실증적으로 분석하여 개별 터미널간의 효율성이 주는 시사점을 도출하였다. 우리나라 터미널의 효율성 수준은 해외 주요 터미널과 비교해본 결과 경쟁항만에 비해 감만터미널을 제외한 나머지 터미널은 낮은 수준으로 나타났다. Recently, global terminal operators are struggling to attract more cargoes into their ports through enlarging facilities and trying to be more efficient operation. Many researches on container terminal efficiency have been conducted, but most of the traditional studies are focused on the partial efficiency of the container terminal using quantitative questionnaires and basic Statistical data. In this paper, the Stochastic Frontier Model of the interaction among the variables was employed to execute numerical analysis on the efficiency of terminal. The objective of this paper is to measure the level of efficiency in the container terminals every year and to assess the influence in container terminal’s efficiency on domestic and foreign terminals by changing the terminal scales and the level of input factors.

한-중-일 카페리를 이용한 Korea Mini Land Bridge 복합운송의 잠재화물 연구 -인천항을 중심으로-

유주영 ( Ju Young Yoo ),김운수 ( Un Soo Kim ),한종길 ( Jong Khi Han ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2014 해운물류연구 Vol.30 No.2

천과 부산은 인접국가인 중국, 일본과 많은 카페리 네트워크가 형성되어 있으며 이를 활용하여 삼국 간 활발한 화물운송이 이루어지고 있다. 최근 중국-인천 간 카페리, 인천-부산 간 트럭, 부산-일본 간 카페리를 이용하여 중국 일본 간 수출입화물을 운송하는 Korea Mini Land Bridge 복합운송이 시행됨에 따라 본 연구는 이를 활성화 시키고자 수행되었다. 현재 제한적으로 운영되고 있는 Korea Mini Land Bridge 복합운송을 인천항을 중심으로 활성화시키기 위하여 현황을 분석하고 이를 통하여 잠재화물을 분석하고 대상지역 및 대상화물을 분석하였다. 대상지역과 대상화물을 도출하기 위하여 해당지역간 수출입품목 분석, 화물단가 분석, 품목별 운송특성분석을 실시하였다. 분석 결과, 중국의 다롄, 단동, 웨이하이, 스다오, 칭다오 항로와 일본의 시모노세키, 후쿠오카 항로가 선정되었으며, 대상품목으로 대일본 수출 품목은 섬유 등 의류관련제품, 자동차관련부품, 수산물, 조제식품류 대일본 수입 품목은 섬유 등 의류관련제품, 고가 전자부품류, 기계, 강재류 등인 것으로 분석되었다. Recently, International hub ports of the world have been focusing on secure multimodal transportation system which linking the road, rail and air transportations and serving their shippers various transportation options. The Incheon Port which is a representative hub port of the Pan-Yellow Sea region maintains 10 car ferry routes to China. The other hub port of Korea, Busan port is the hub of Northeast Asian and has 3 car ferry routes to Japan. This Study suggests the possible way of developing the Korea Mini Land Bridge (KMLB) as a new model of Multimodal Transportation System of Korea?China- Japan``s sea and land transportation. Especially, for the Incheon port, a hub port of the Korea-China car-ferry networks, this paper proposes possible ways to activate and create potential cargo within KMLB not only for the Korean routes and also China-Japan routes. In order to fulfill this, this paper analyzed the trade items, cargo value between those countries, and figured out the characteristics of the car-ferry cargo. According to the result of its analysis, the routes for Dalian, Dandong, Weihai, Qinhuangdao, Qingdao, Shimonoseki, and Fukuoka were chosen.

제약기반분석을 활용한 소의 해당과정 대사 재구축 및 시각화

김도균 ( Do Gyun Kim ),서성원 ( Sung Won Seo ),김운수 ( Un Soo Kim ),박혜선 ( Hye Sum Park ),이왕희 ( Wang Hee Lee ) 한국농업기계학회 2015 한국농업기계학회 학술발표논문집 Vol.20 No.2

컨테이너 물동량 통계체계 개선방안 연구

김범중 ( Beom Jung Kim ),김운수 ( Un Soo Kim ),김근섭 ( Geun Sub Kim ) 韓國海運物流學會 2009 해운물류연구 Vol.25 No.1

AHP 분석을 이용한 해운중개 서비스의 상대적 중요도 평가

김화영(Hwa Young Kim),김운수(Un Soo Kim) 한국항만경제학회 2013 韓國港灣經濟學會誌 Vol.29 No.4

우리나라는 2012년 말 기준으로 그리스, 일본, 중국, 독일에 이어 1,608척의 선박과 선복량 7,970만DWT의 상선대를 보유하고 있다. 특히 우리나라의 해운산업은 선박운송사업 중 특히 화물운송에 집중하여 성장해 왔다. 반면에 전문성이 요구되는 해운중개업, 매매 및 대여 등 해운부대산업은 안정적으로 성장하지 못했다. 해운중개업(Shipbroking)은 해운사업(shipping business) 의 4대 영역인 운임시장(freight), 신조선시장(shipbuilding), 중고선 매매시장(sales & purchase) 및 해체시장(demolition)에서 수요자와 공급자의 거래를 주선하는 해운전문 서비스업이다. 이와같이 해운중개업은 해운산업과 직접적 연관관계를 갖고 있으며 해운, 조선, 금융, 법률 등 전문지식을 바탕으로 부가가치를 창출하는 지식서비스산업이다. 그러나 해운중개 서비스에 대한 평가요인, 중요도와 공급자와 수요자의 인식의 차이에 대한 연구는 이루어지지 않았다. 따라서 본 연구에서는 해운중개업의 중요성을 인식하고 해운중개 서비스를 평가하기 위한 요인을 도출하고 평가요인 간 상대적 중요도를 산정하였다. 전문가 회의를 개최하여 브레인스토밍을 통해 대분류 3개 항목, 중분류 6개 항목, 소분류 16개 항목의 평가요인을 도출하였다. 도출된 평가요인을 AHP 기법을 이용해 해운중개 서비스의 공급자인 해운중개업체 종사자와 수요자인 해운선사 종사자를 대상으로 조사?분석하였다. 분석결과 대분류에서는 서비스 결과(0.5208), 중분류에서는 편리성(0.5271), 신뢰성(0.4612) 등이 높게 평가되었다. 종합평가순위에서는 거래신용도(0.1855), 고객의 이윤창출(0.1829), 고객의 목적달성(0.1524)이 가장 중요하게 평가되었다. 두 그룹 간 상대적 중요도에 있어서는 공급자와 수요자는 고객과의 접촉방법, 문제해결 능력, 국내외 고객과의 유대관계에 대하여 중요하게 평가되었다. 그러나 해운전문지식 평가항목은 공급자와 수요자 모두 낮게 평가되었다. 이 결과에 의해 국내 해운중개업체는 단순한 해운중개 업무에서 벗어나 R&D 기능을 강화하여 고급 해운정보를 수집?가공하여 재생산해 낼 수 있는 정보관리, 지식생산 능력이 요구된다고 할 수 있다. A shipbroking is maritime service business, which is consist of market of freight, shipbuilding, sales& purchase and demolition for intermediation between customer and supplier. In this way, a shipbroking business has strong relationship with shipping industry and is also knowledge service business for creation additional value based on shipping, shipbuilding, financial and law etc. However, the research on the evaluation items and a method for shipbroking company were not carried out in previous research. In this paper, We defined evaluation items with three high level, six middle level and sixteen low level for evaluation of shipbroking service by expert"s brainstorming and AHP (analytic hierarchy process) method. And also carried out survey to employees of shipbroking company as supplier and shipping company as customer. As a result of survey, result of service in high level, convenient of middle level and credibility of low level are evaluated highly, and also business credit rating, profit of customer, achievement of customer"s object are considered to more important than others items. In case of comparison between group, a method of contact with client, problem-solving ability, good relationship with clients of international and domestic evaluated importantly in common.

광양항 항만배후단지 활성화 방안에 관한 연구 -국내 항만물류업체 입장을 중심으로-

김근섭 ( Geun Sub Kim ),정태원 ( Tae Won Chung ),김운수 ( Un Soo Kim ) 한국유통정보학회 2005 유통정보학회지 Vol.8 No.2

논문 : 인천국제공항 공항물류단지 경쟁력 비교 연구

유주영 ( Ju Young Yoo ),안우철 ( Woo Chul Ahn ),김운수 ( Un Soo Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2011 해운물류연구 Vol.27 No.1

상악 전치부 후방 견인 시 이동 양상과 응력 분포에 관한 삼차원 유한요소법적 연구

정애진,김운수,이수행,강성수,최희인,조진형,김상철 대한치과교정학회 2007 대한치과교정학회지 Vol.37 No.2

상악 전치부 후방 견인 시의 이동 양상 및 응력 분포를 건조 두개골을 전산화 단층 촬영에 의해 3차원 영상화한 유한 요소 모델 상에서 알아보고자 하였다. 피질골 절단술의 시행 여부와 고정원, 힘의 작용점을 각기 달리 설정하여 8개의 실험군을 구성하여 비교하였다. 통상적인 T-loop을 이용하여 공간폐쇄를 하는 경우 전치부는 후하방으로 경사이동 하였으며, 구치부에서도 약간 전방 이동하였다. 피질골 절단술을 동반하여 전치부를 견인한 경우, 전치부 골편에서의 응력 분포가 전반적으로 넓게 분포되었으며, 전치부 경사의 정도가 적은 반면에 변위량은 훨씬 더 많았다. 협측에서의 견인 시 상악 협측에 식립된 미니 임플랜트와 견치 power arm간에 견인력을 가한 경우가 미니 임플랜트로 고정원이 강화된 제2소구치와 견치 브라켓 간에 견인력을 가한 경우보다 전치부의 후하방 경사 정도가 적었다. 구개측에서 power arm에 대한 견인 시 정중구개봉합 부위에 식립한 미니 임플랜트로부터 견인력을 가한 경우가 상악 제1, 2대구치 간 구개면에 식립된 미니 임플랜트로부터 견인력을 가한 경우보다 전치부의 후하방 경사 정도가 컸다. 이러한 결과로써 치아이동 시 피질골 절단술의 효과와 저항중심에 대한 교정력 벡터 조정의 의미를 확인할 수 있었다. Objective: The purpose of this study was to evaluate the displacement pattern and the stress distribution shown on a finite element model 3-D visualization of a dry human skull using CT during the retraction of upper anterior teeth. Methods: Experimental groups were differentiated into 8 groups according to corticotomy, anchorage (buccal: mini implant between the maxillary second premolar and first molar and second premolar reinforced with a mini implant, palatal: mini implant between the maxillary first molar and second molar and mini implant on the midpalatal suture) and force application point (use of a power arm or not). Results: In cases where anterior teeth were retracted by a conventional T-loop arch wire, the anterior teeth tipped more postero-inferiorly and the posterior teeth moved slightly in a mesial direction. In cases where anterior teeth were retracted with corticotomy, the stress at the anterior bone segment was distributed widely and showed a smaller degree of tipping movement of the anterior teeth, but with a greater amount of displacement. In cases where anterior teeth were retracted from the buccal side with force applied to the mini implant placed between the maxillary second premolar and the first molar to the canine power arm, it showed that a smaller degree of tipping movement was generated than when force was applied to the second premolar reinforced with a mini implant from the canine bracket. In cases where anterior teeth were retracted from the palatal side with force applied to the mini implant on the midpalatal suture, it resulted in a greater degree of tipping movement than when force was applied to the mini implant between the maxillary first and second molars. Conclusion: The results of this study verifies the effects of corticotomies and the effects of controlling orthodontic force vectors during tooth movement.