3D 가상현실을 이용한 도로안전성 분석 기법 활용 사례

주성갑,김도훈,최호민 한국도로학회 2023 한국도로학회지 Vol.25 No.1

고속도로 합류부에서 자율주행차량의 수락간격에 따른 이용자 만족도 분석

주성갑,김도훈,이동민,황순천 한국도로학회 2023 한국도로학회논문집 Vol.25 No.6

users prefer short or long gap acceptance. METHODS : Using a driving simulator, experience autonomous driving with different gap acceptance in different weather condition, and analyze which gap acceptance is preferred using survey and biometric data. RESULTS : Regardless of the weather condition, long gap acceptance was preferred, and difference was especially clear in rainy or foggy situation. CONCLUSIONS : It was analyzed that users prefer long gap acceptance over short gap acceptance, and that they feel less frustrated due to long gap acceptance when weather condition is poor.

가상주행실험 기반 운전자 시각행태에 따른 옐로카펫 설치 효과 분석

주성갑,김도훈,문혜민,최호민 한국ITS학회 2023 한국ITS학회논문지 Vol.22 No.5

Traffic accidents among children have been decreasing after the installation of yellow carpets. However, the explanatory power of the causal relationship between yellow carpet installation and traffic accidents is still insufficient. The yellow carpet effect was analyzed in greater depth using virtual reality (VR) simulation experiments in various situation that could not be evaluated in existing actual vehicle research studies due to difficulties or risks in implementation. A target site where an actual yellow carpet was installed was selected and, implemented into a virtual environment. Subjects were made to, were gaze measurement equipment and ride the simulator. The visual/driving behavior before and after yellow carpet installation was compared, and a t-test analysis was performed for statistical verification. All the results were found to be statistically significant.

고속도로 영업소 하이패스 차로배치 및 운영에 관한 연구

주성갑(Joo, Sung Kab),이수범(Soo Beom Lee),이기영(LEE, Ki Young),임준범(Im, Jun-Beom) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-

고속도로의 기능제고를 위하여 2005년 12월 처음 도입된 고속도로 하이패스는 2007년 전국에 확대함으로써 하이패스 이용차량은 기하급수적으로 증가하였다. 현재 하이패스 일평균교통량은 2008년 대비 3배 이상 증가하였고, 고속도로 이용차량의 50%이상이 하 이패스를 이용하고 있다. 이 시점에서 영업소의 안전 측면과 교통소통 측면을 향상시키기 위하여 전반적인 하이패스 운영에 관한 재검토가 필요하다. 기존 하이패스 운영실무 편람은 하이패스 차로배치에 대한 방법을 제시하고 있으나 실제 고속도로 영업소의 차량행태를 반영하지 못하고 있으며, 구체적인 기준이 정립되지 않아 영업소의 안전성과 교통소통을 제대로 고려하지 못하고 있다. 본 연구는 이를 보완하기 위하여 고속도로 영업소를 본선형 영업소와 IC형 영업소로 구분하고, 영업소 주변 기하구조 또는 환경에 따라 유형을 나누어 상충분석함으로써 하이패스 차로배치 기준을 정립하였다. 또한 하이패스 차로별 용량에 따라 하이패스 차로를 배치하는 단계를 마련하여 영업소 교통소통 측면도 반영하였다. 이로써 본선형 영업소는 3단계, IC형 영업소는 2단계에 걸친 하이패 스 차로배치 기준을 정립함으로써 고속도로 영업소의 안전과 소통을 모두 도모한다.

가상주행과 실차주행의 운전자 주행행태 차이에 관한 연구

박진호,임준범,주성갑,이수범 한국도로학회 2015 한국도로학회논문집 Vol.17 No.2

PURPOSES : The use of virtual driving tests to determine actual road driving behavior is increasing. However, the results indicate a gap between real and virtual driving under same road conditions road based on ergonomic factors, such as anxiety and speed. In the future, the use of virtual driving tests is expected to increase. For this reason, the purpose of this study is to analyze the gap between real and virtual driving on same road conditions and to use a calibration formula to allow for higher reliability of virtual driving tests. METHODS : An intelligent driving recorder was used to capture real driving. A driving simulator was used to record virtual driving. Additionally, a virtual driving map was made with the UC-Win/Road software. We gathered data including geometric structure information, driving information, driver information, and road operation information for real driving and virtual driving on the same road conditions. In this study we investigated a range of gaps, driving speeds, and lateral positions, and introduced a calibration formula to the virtual record to achieve the same record as the real driving situation by applying the effects of the main causes of discrepancy between the two (driving speed and lateral position) using a linear regression model. RESULTS: In the virtual driving test, driving speed and lateral position were determined to be higher and bigger than in the real Driving test, respectively. Additionally, the virtual driving test reduces the concentration, anxiety, and reality when compared to the real driving test. The formula includes four variables to produce the calibration: tangent driving speed, curve driving speed, tangent lateral position, and curve lateral position. However, the tangent lateral position was excluded because it was not statistically significant . CONCLUSIONS: The results of analyzing the formula from MPB (mean prediction bias), MAD (mean absolute deviation) is after applying the formula to the virtual driving test, similar to the real driving test so that the formula works. Because this study was conducted on a national, two-way road, the road speed limit was 80 km/h, and the lane width was 3.0-3.5 m. It works in the same condition road restrictively.

도시철도 이용자의 열차서비스 선택에 있어 음이항 회귀모형의 적용에 관한 연구

문진수,주성갑,류승한 한국교통연구원 2016 交通硏究 Vol.23 No.2

본 연구는 도시철도 이용자의 급행열차와 완행열차 선택특성을 분석하였다. 확률분포모형을 이용한 모형추정 결과 과분산이 존재하는 것으로 나타나 음이항 회귀모형을 이용하여 모형을 추정하였다. 모형의 독립변수로는 완행열차와 급행열차의 역간 총소요시간 차이, 완행열차와 급행열차의 출발역 혼잡도 차이를 고려하였다. 모형추정결과 ‘총소요시간 차이’ 변수의 계수는 0.0289로 역간 급행열차와 완행열차의 총소요시간의 차이가 클수록 급행열차를 이용하는 확률이 높은 것으로 분석되었으며, 99%의 신뢰수준에서도 유의한 것으로 나타났다. ‘혼잡도 차이’ 변수의 계수는 0.0031로 혼잡도가 클수록 급행열차 이용확률이 높은 것으로 분석되었으나, 변수의 유의수준이 높지 않은 것으로 나타났다. 음이항 회귀분석으로 추정한 결과를 대중교통 노선선택에 일반적으로 적용되고 있는 최적전략모형의 추정결과와 비교하였다. 최적전략모형으로 분석결과 오차율이 음이항 회귀모형에 비해 예측의 정확도가 낮은 것으로 나타났다. 특히, 역간거리가 6.1㎞ 이상인 경우에는 급행열차 이용확률을 100%로 예측하는 등 현실을 모사하는 데에는 한계가 있는 것으로 나타났다. 본 연구에서 제시한 확률분포모형은 도시철도 이용자의 열차선택 행태에 대한 이해도 제고와 함께 향후 기존 또는 신규 철도노선에 다양한 열차서비스 제공 시 사업의 효과를 사전에 분석하는데 활용될 수 있다는 점에서 연구의 의의가 있다. 또한, 교통수요 추정과정에서 일반적으로 적용하고 있는 최적전략모형이 갖는 한계를 분석·제시한 점도 본 연구의 의의로 볼 수 있다. This study analyzed the features of the choice of different train services by metro users in Seoul City. Due to the dispersion feature in the Poisson regression model, the negative binomial model was adopted for estimation. Total travel time difference between express and all-stop train services, and crowdedness level differences between two train services were adopted as independent variables for model estimation. The independent variable of ‘total travel time difference’ turned out to be valid at the 95% confidence level whilst the independent variable of ‘crowdedness level difference’ turned out to be valid only at the 80% confidence level. Both independent variables indicate that there will be higher possibility of selecting express train service as total travel time difference and/or crowdedness level differences between the two train services becomes bigger. This study compared the features of model estimation with an optimal strategy and concluded that the proposed negative binomial regression model was better than the optimal strategy model in the sense of estimation accuracy. This study also showed limitations of the optimal strategy model in describing the users’ choice behaviors for different train services in an urban area. The suggested negative binomial regression model is expected to be useful for a pre-evaluation impact of new train services in urban areas.

차량 시뮬레이터 기반 옐로카펫 설치 형태에 따른 이용자 측면 효과 평가

김도훈,주성갑,문혜민 한국도로학회 2023 한국도로학회논문집 Vol.25 No.6

PURPOSES : Evaluation of the effectiveness of changing the form of yellow carpet installation as a way to reduce child pedestrian traffic accidents. METHODS : Through expert opinion, two improvement plans for yellow carpet installation (oblique type, extended type) were derived. The improvement paln was built in virtual reality, and a virtual driving experiment was performed using a driving simulator and eye-trakcing device. The improvement effects of the two alternatives were evaluated by analyzing eye-tracking data and driving behavior. RESULTS : In the case of the oblique type, it was analyzed that it was effective in improving the total gaze time and first gaze position compared to the normal type. In the case of the extended type, it was analyzed that the workload during operation can be reduced. However, neither of them had a significant effect on driving behavior. CONCLUSIONS : Although the change in the yellow carpet installation type did not affect the driver's driving behavior, it had advantages in terms of visual behavior and workload while driving, so it can be considered as an alternative among measures to improve traffic accidents involving children and pedestrians.

구조방정식을 이용한 교통문화지수와 교통사고 발생의 영향관계 규명에 관한 연구

박웅원,주성갑,임준범,이수범,Park, Woongwon,Joo, Sungkab,Lim, Joonbeom,Lee, Soobeom 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.5

도로교통사고 발생원인의 93%는 운전자에 의해 발생하며, 우리나라의 교통사고 사망자수는 OECD회원국 중 1위를 차지하여 국가경제력 위상에 걸맞지 않는 수준에 머물러 있다. 이에 국가에서는 매년 전국 시 군 구를 대상으로 교통문화지수를 측정하여 교통안전정책 개선과 안전의식 함양을 도모하고 있으나 교통문화지수와 실제 교통사고와의 영향관계는 가정에 그치고 있으며 검증은 수행되지 않았다. 따라서 본 연구는 교통문화지수가 실제로 교통문화수준을 대변하여 교통사고와의 영향관계가 있는지에 대한 검증을 수행하였고, 그 결과를 바탕으로 교통문화지수 실태조사의 개선방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 2010년부터 2012년까지의 교통문화지수 실태조사 보고서의 자료를 바탕으로 구조방정식을 통해 교통사고건수와 교통사고 사망자수의 영향관계를 분석하였다. 구조방정식을 통한 영향관계 분석은 시 군 구별 교통문화지수와 교통 사고건수 및 사망자수의 관계분석(연구1)과 교통문화지수 증감과 교통사고건수 및 사망자수의 증감의 영향관계 분석(연구2)로 나누어 수행하였다. 그 결과, 연구1의 경우 모형의 적합도가 낮게 나타났으나 연구2의 경우 교통문화지수가 증가하면 사고건수 및 사망자수가 감소하는 것으로 나타나 교통문화지수의 효과가 검증되었다. 93% of road traffic accidents result from drivers' fault and Korea has the largest number of deaths from traffic accidents among the OECD members. For this reason, the country is measuring Traffic Culture Index (TCI) in each city, gun and gu annually to improve traffic safety policies and promote safety consciousness, but the influencing relation between TCI and actual traffic accidents is only based on the assumptions and no verification has been carried out, yet. Therefore, this study aims to verify if in reality, TCI represents the traffic culture level and has an influencing relation with traffic accidents and to suggest an improvement plan of research on the present state of TCI, based on the result. For this purpose, bases on data of the report about the present state of TCI from 2010 to 2012, and the influencing relation between the number of traffic accidents and the number of deaths from traffic accidents was analyzed through structural equation model. For influencing relation analysis through structural equation, research 1 to analyze the relation among TCI in each city, gun and gu, the number of traffic accidents and the number of deaths, and research 2 to analyze the influencing relation of the increase in TCI, the number of traffic accidents and the number of deaths were carried out. When verifying the influencing relation with traffic accidents through structural equation, the goodness of fit of the model was low in research 1 and as TCI increased, the number of accidents and deaths decreased in research 2 and thus the effect of TCI was verified.

해외 재난시뮬레이션

김도훈,주성갑,최호민 한국도로학회 2023 한국도로학회지 Vol.25 No.1

드라이빙 시뮬레이터를 활용한 자율주행 이용자 선호도 평가에 관한 연구

김도훈,주성갑,최호민,류준범 한국ITS학회 2023 한국ITS학회논문지 Vol.22 No.3

자율주행차량을 신뢰하고 탑승하도록 하기 위해서 자율주행 차량에 탑승하는 이용자를 위한 고민이 필요해지고 있다. 자율주행 차량 주행 행태에 대한 선호도를 평가하여 이용자의 자율주행차량 탑승 만족도를 높이는 주행행태를 찾아내고자 한다. 실험환경은 드라이빙 시뮬레이터에 공격적인 운전과 방어적인 운전 두 가지 자율주행 성향을 구현하고, 체험할 수 있도록하였다. 탑승시 생체데이터를 수집하고, 탑승 전·후 설문조사를 실시하였다. 운전 습관에 따라2그룹으로 분류하고, 수집한 생체데이터와 비교 분석하였다. 공격적인 성향의 운전자와 조심운전 성향의 운전자 모두 자율주행차량의 조심운전 주행행태를 선호하였다.