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분산서비스 거부공격에 대응하기 위한 효과적인 패킷 마킹 기법
임희란(Heeran Lim),홍만표(Manphyo Hong) 한국정보과학회 2004 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.31 No.1A
분산 서비스 거부 (DDoS) 공격에 대응 하기 위한 수 많은 연구 결과들이 나와 있지만, 이 공격은 여전히 인터넷 보안의 위협요소중 하나로 남아있다. 대부분의 분산 서비스 거부 (DDoS) 공격들은 스푸핑한 IP주소를 이용하여 다량의 패킷을 발생 시키기 때문에 정상 패킷과 공격 패킷 간의 구분을 어렵게 만든다. 이 공격에 대응하기 위해 기존에 나와있는 연구중 하나인 Pi는 패킷이 지나온 경로를 마킹하는 방법으로 간단하면서 강건한 대응 방법이었다. 하지만 Pi 마킹 방법은 여러가지 결점을 갖고 있다. 이 논문에서는 기존의 Pi가 갖고 있는 문제를 개선하기 위한 새로운 패킷 마킹 방법을 제시한다.
수도권 신도시 중심상업지의 획지규모별 건축물의 개발특성에 대한 연구
임희지(Lim, Hee-Ji),장경철(Jang, Kyoung-Chul),배웅규(Bae, Woong-kyoo) 한국도시설계학회 2010 도시설계 : 한국도시설계학회지 Vol.11 No.1
중심상업지의 획지규모와 형태를 어떻게 정할 것인가 하는 것은 신도시 계획과정에서 중요한 문제이다. 현재는 미리 산정된 수요를 바탕으로 전체필요면적을 책정한 후, 계획방향 및 입지에 따라 획지규모와 형태를 배분하는 과정으로 획지계획을 진행하고 있지만, 주로 전문적인 경험과 기존사례에 의존하는 한계를 가지고 있다. 이를 위해, 이 연구에서는 획지규모와 건축물의 개발특성이 상호 관련되어 있다는 가설하에, 이를 6개 신도시 사례지역을 대상으로 분석하여, 오늘날보다 세분화된 용도와 상세한 도시계획·설계과정에 적합한 새로운 획지계획기준의 설정방향을 제공하는 것을 목표로 한다. 연구 대상은 서울시내 신시가지와 수도권 신도시 중에서 100만평 내외의 면적을 서비스하는 중심상업지로 한정하였다. 중심지의 특성에 따라 상계와 고덕 중심상업지, 성남시 분당구 서현역 주변과 안양시 평촌 범계역 주변, 군포시 산본과 수원시 영통 중심상업지를 선정하였다. 연구방법은 실제 사례지역의 세부용도 및 층수 등 건축특성에 대한 현장조사를 수행하여, 실제 파악된 중심상업지의 개발양상을 자료로 구축한 후, 분석과정을 거쳐 획지계획내용과 비교하였다. 그 결과, 중심상업지의 건축물의 개발특성은 획지규모와 관련이 있으며, 획지규모는 건축물 개발특성(층수, 규모, 용도, 형태)을 결정하는 중요한 요인이라는 사실을 확인하였다. 결론적으로, 획지규모에 따른 일반적인 건축특성이 존재한다고 할 수 있고, 향후 획지계획은 상업지의 위계와 특성에 따른 용도구성과 규모를 구현할 수 있는 건축특성을 고려하여 야 한다는 시사점을 얻을 수 있었다. The purpose of this study was to demonstrate the reciprocity between the building development pattern and plot size on the central commercial area in newtown, Korea. Six new town development projects in Seoul Metropolitan Area were selected and analyzed from the perspective of location, land use, plot size, and building types. Resulting from the analysis, this paper identified the following trends: First, the composition of plot size is different among study areas. second, there is an optimum plot size by building types; location, use, and height of buildings. Third, when plot size is suitable to building type, developments are coincident with urban desig. Finally, this paper suggested synthetic approaches for the location, urban morphology, and building typology.
뉴욕 대도시권을 통해 본 다핵도시의 철도교통체계가 갖는 구조적 특성 연구
임희지(Lim, Hee-Ji) 한국도시설계학회 2010 도시설계 : 한국도시설계학회지 Vol.11 No.5
본 연구는 대도시의 에너지효율 모델인 다핵도시 구조를 파악하기 위한 연구로서 다핵도시의 골격을 형성하는 철도체계의 구조를 파악하는 연구이다. 연구방법은 철도중심으로 형성된 다핵의 대도시를 선정하여 철도체계의 구조를 파악하였다. 사례 대상지는 뉴욕 대도시권을 선정하였다. 뉴욕 대도시권은 맨하탄과 부르클린이 통합된 다핵도시로서 자동차교통이 일반화되기 이전 철도교통이 주요 교통수단으로 이용되던 시기에 형성된 철도교통 기반의 도시이다. 뉴욕 대도시권의 철도교통체계를 분석한 결과 다음과 같은 특성을 찾을 수 있었다. 연구결과, 시가화된 지역은 시내 곳곳을 긴밀하게 연결할 수 있는 지하철체계를 구축하였고, 교외지역은 중심시가지로 빠르게 연결시킬 수 있는 통근철도체계를 구축하고 있었다. 또한, 시가지는 격자형과 방사형구조로 노선이 만들어져 있었고, 교외지역은 나뭇가지형으로 만들어져 있었다. 주핵과 부핵들에는 터미널을 위치시키고, 이들 터미널과 지하철이 서로 교차하도록 하여 모든 지역에서 가장 빠르게 접근할 수 있는 철도연계구조를 형성하고 있었다. This study aims to identify the structural characteristics of multinucleated city as an energyefficient city model. For this purpose, it explores the structure of an urban railway system as a skeleton of the multinucleated city. And it investigates the urban railway system of the New York Metropolitan Areas that was formed the city areas at the age of railroads before the suburbanization. The New York Metropolitan Areas is divided into the center city areas (Manhattan below the Central Park), residential city areas (Harlem, Brooklyn, Bronx, Queens, Jersey City-Hoboken, Hudson and Bergen County), and suburban areas. And the New York Metropolitan Areas has 2 main cores (Lower Town and Midtown) and 2 sub-cores (Brooklyn Downtown and Jersey City-Hoboken). It analyzed the structure of the transit system depending on the city areas and cores structure. The findings are as following. Firstly, The New York Metropolitan Areas has the dual system; city areas are served as a subway system and suburban area is served as a commuter train system. The commuter train system has the self-supporting system divided by 3 regions (New Jersey, North New York, and Long Island), and subway system is linked closely by lines. Secondly, the structure of the lines is diverse depending on the city structure: (1) center city areas: grid-type, (2) the residential city areas: a radial-type, (3) the suburban areas: a tree-type. Finally, the terminal is located at the cores so that it has easy accessibility to any stations. Every core is also connected directly by the subway system.