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손기민(Sohn Keemin) 대한토목학회 2007 대한토목학회논문집 D Vol.27 No.5D
레일 유지관리는 서울시 도시철도 전체 유지관리 비용에서 가장 큰 비중을 차지한다. 그럼에도 불구하고 체계적인 시설유지관리 모형이 구축되지 못한 실정이다. 본 연구에서는 선진 레일 유지관리기법을 서울 지하철에 적용하고 분석결과를 제시한다. 선진 레일 유지관리 기법은 생애주기 모형과 하자모형을 포함한다. 최근들어, 레일 재료의 성능 개선등으로 레일의 수명이 과거에 비해 현저히 연장되었음에도 불구하고, 서울시 지하철 운영기관들은 여전히 과거의 교체주기 기준을 적용하고 있어 재정적인 손실 가능성이 있다. 현재 서울 메트로, 도시철도공사등 서울시 지하철 운영기관은 교체기준을 완화할 수 있는 근거를 찾고 있는데, 본 연구는 이에 대한 이론적 근거를 제공하고 현실 자료를 적용하여 최적 레일 교체주기 및 탐상주기등을 제시한다. 분석결과, 레일 교체주기는 통과톤수 기준으로 현재의 6억톤에서 7억톤으로 변경가능하며 최적 레일 탐상주기는 4.2백만톤인 것으로 분석되었다. The rail maintenance cost is biggest in managing railway facilities. However, little effort has been made with regard to the systematic analysis about this. The advanced data analysis in direct relation to the optimal maintenance strategies is adopted and applied to Seoul metro. It consists of two models such as the defect model and the life-cycle model. Although the life cycle of the rail has been extended practically thanks to the enhancement of rail material, Seoul metro is still using the outdated renewal standard. Thus, Seoul metro is searching for a new renewal standard, and this study provides it. As a result, the economical life span (=renewal interval) of the rail facility was found to be 616 million passing tons. To a certain extent, this is consistent with the existing standard (600 million tons) adopted in Seoul metro. On the other hand, there was a small difference (less than 1%) between the minimum life-cycle cost at 616 million passing tons and the life-cycle cost at 700 million tons. The result provides the rationale for increasing the standard up to 700 million tons, as agencies responsible for operating the Seoul metro have continuously claimed the amendment. The optimal inspection interval was also determined to be 4.2 million passing tons.
서울시 도시철도 이용에 영향을 미치는 요소를 반영한 노선 조정 효과 분석
조도형(Jo Dohyoung),손기민(Sohn Keemin),김대현(Kim Daehyun),김익기(Kim Ikki) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 D Vol.26 No.6D
본 연구는 노선 조정을 통하여 현재의 낮은 수송 분담률을 개선할 수 있도록 개선안을 적용한 결과에 대한 효과 분석을 주된 내용으로 하되, 교통수단선택과 대중교통 네트워크 분석의 복잡한 반복 계산이 없이 네트워크 속성을 집약적으로 반영하며 분담률을 집합적 개념으로 추정하는 방법을 통해 기존의 수집 기능한 자료를 이용하여 Network Reshuffling에 의한 분담률 변화 효과를 빠르게 분석할 수 있는 기법을 제안하고 그 사례연구를 제시하였다. 그 결과 현재의 낮은 도시철도 분담률의 가장 근본적인 원인은 첫째 노선의 과도한 굴곡 및 우회가 포함된 불합리한 도시철도 노선설계, 둘째 잦은 환승과 수직 환승으로 인해 초래되는 긴 환승길이로 나타났으며, 이러한 원인 및 문제 해결에 대한 방안으로 단거리 링크 건설을 통한 기존 노선 간 직결 서비스 창출 개념의 Network Reshuffling과 서울시 도시철도에 포함되어 있는 51개 환승역에서의 환승 불편 해소를 위한 수직 환승에서 동일 승강장 환승으로의 전환 등을 제시하였다. Key factors affecting the mode share of Soul metro are investigated. The log-regression model, which can describe the elasticity of the factors with ease, is established rather than the conventional mode choice model is used. The log-regression model requires lower level of data availability for calibration and identifies the impact of the factors on mode share straightforwardly. As a result, it is found that the main reasons why the current mode share of railway is low are due to several problems such as winding lines, inconvenient transfers and unnecessary bypasses. The calibrated model is adopted to evaluate the network reshuffling alternatives. The network reshuffling is to rearrange the existing inefficient railway lines that have frequent transfers and many winding segments. The proposed network reshuffling, which includes straightening winding lines and changing grade separated transfers into cross-platform transfers, turned out to be a good measure to tackle the problems.