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        • 교차로 회전반경과 자전거 횡단위치에 따른 상충위험성 분석: 우회전 차량과 횡단자전거를 대상으로

          이진욱,황정훈,김갑수 대한교통학회 2012 대한교통학회 학술대회지 Vol.67 No.-

          '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 7시까지 원문보기가 가능합니다.

          최근 저탄소 녹색성장, 에너지 절감, 교통혼잡 완화, 차량으로 인한 환경문제 해소를 위한 대안 으로서 녹색교통수단인 자전거교통에 대한 관심이 높아지고 있으나, 자전거와 차량 또는 보행자간 사고가 급증하는 추세를 나타내고 있다. 도로교통공단(2010)의 자료에 의하면 사고유형 으로는 자전거와 차량간 측면직각충돌이 대부분을 차지하고 있으며, 사고지점은 단일로 56.4%, 교 차로 38.3%가 발생하였으며, 교차로의 경우 교 차로 내, 교차로 부근, 횡단보도 순으로 나타났 다. 또한 사고지점에서 발생한 직각충돌 대 직각 충돌 사고발생시 자동차의 행동유형을 살펴보면, 직진중, 좌?우회전 중이 가장 높게 나타났다. 이상에서 자전거 사고는 교차로 및 횡단보도 상에서 회전차량과 도로를 횡단하는 자전거간 사고가 많이 발생하는 것으로 나타났으며, 교차 로에서 회전반경, 회전속도 등에 의한 회전차량 의 주행행태와 횡단자전거 속도나 횡단위치 등을 파악하여 회전차량과 횡단자전거간 사고특성을 파악할 필요가 있다.

        • KCI등재

          보충사료 급여수준이 엘크 수사슴의 생산성 및 방목강도에 미치는 영향

          이진욱,이상훈,이성수,전다연,김성우,윤영식,김상우,박형수,김관우 한국초지조사료학회 2019 한국초지조사료학회지 Vol.39 No.2

          This study was conducted to investigate the effect of supplementary feeding levels on livestck and forage productivity and grazing intensity in Elk stags (Cervus canadensis). A fifteen 2-year-old Elk stags about 195 kg were randomly assigned to one of three dietary treatments (five animals per treatment). The dietary treatments consisted of a feeding concentrate of 1.0% of body weight (T1), 1.5% of body weight (T2) and 2.0% of body weight. Total dry matter intake (TDMI) was increased with increased with an increasing supplementary feeding levels. Average daily gain (ADG) were significantly increased with an increasing supplementary feeding levels (p<0.05) and reached a maximum on July and was lower in spring than autumn. The velvet antler production was no differences among treatment groups. Forage productivity of pasture and crude protein content were highest on May and decreased thereafter, however, crude fiber content was the reversed. The grazing intensity of Elk stags was increased in spring (38 to 59 head per ha) than summer and autumn (13 to 32 head per ha). The average grazing intensity of Elk stags ranged from 21 to 34 head per ha, which is affected by supplementary feeding levels. This result suggests that feeding supplementary diet at 1.5 % of body weight was needed to maintain the stable wight gain in antler growing periods and control the proper grazing intensity of Elk deer stags.

        • KCI등재

          Nonequilibrium Distribution Function Theory of Many-Particle Effects in the Reversible Reactions of the Type A+B↔ C+B

          이진욱,Jesik Uhm,이우진,성재영,이상엽 대한화학회 2005 Bulletin of the Korean Chemical Society Vol.26 No.12

          We study the relaxation kinetics of reversible reactions of the type A + B F C + B by applying the many-particle kernel theory, which we have developed to investigate many-particle effects on general diffusion-influenced reactions. It is shown that for the target model, where A and C molecules are immobile and their interconversion is induced by the encounter with the B molecules that are present in much excess, the many-particle kernel theory gives a result that coincides with the known exact result.

        • KCI등재

          Fly Ash를 이용한 고령토벽돌의 소결 특성

          이진욱,이성민,김형태,최의석,이용석,Lee, Jin-Uk,Lee, Sung-Min,Kim, Hyung-Tae,Choi, Eui-Seok,Lee, Yong-Seok 한국세라믹학회 2002 한국세라믹학회지 Vol.39 No.12

          고령토질 벽돌에 대한 fly ash의 첨가가 소결온도에 미치는 영향과 그에 따른 물성의 변화를 관찰하였다. Fly ash로는 탄소 8∼9%의 무연탄 연로 재를 사용하였고 고령토 등의 국산 천연원료를 이용하여 실험을 하였다. Fly ash와 고령토 등의 4종의 원료를 5가지의 혼합비로 조합하여 혼합, 성형하고 각각 1050${\circ}C$, 1100${\circ}C$, 1150${\circ}C$, 1200${\circ}C$의 온도로 소성하였다. 소성온도가 증가함에 따라 모든 시편에서 흡수율은 낮아지고 압축 강도는 증가하였다. 소성온도가 1100${\circ}C$ 이하인 경우 fly ash의 함량이 증가함에 따라 흡수율은 증가하고 강도가 감소하였다. 이에 비하여 소성온도가 1150${\circ}C$ 이상인 경우 흡수율은 소성온도가 낮은 경우와 유사한 경향을 보였으나 강도는 증가하였다. The effect of fly ash addition to the kaolin block has been investigated. The addition affected the firing temperature and physical properties such as water absorption and compressive strength. The starting materials were from korea natural resources and the fly ash were from the power plant using coal as fuel, containing free carbon of 8∼9 wt%. The starting natural materials were mixed with 5 different proportions of fly ash, pressed and then sintered at 1050, 1100, 1150 and 1200${\circ}C$. With sintering temperature, water absorption decreased and compressive strength increased. When specimens were sintered at the temperature lower than 1100${\circ}C$, water absorption increased and strength decreased with fly ash content. In contrast, when sintering was done at the temperature higher than 1150${\circ}C$, water absorption increased with fly ash content similarly but strength was improved.

        • KCI등재

          Calculation of the Absolute Rate of Human Cu/Zn Superoxide Dismutases from Atomic-Level Molecular Dynamics Simulations

          이진욱,이우진,박황서,이상엽 대한화학회 2012 Bulletin of the Korean Chemical Society Vol.33 No.3

          Based on the recently derived general expression for the rates of diffusion-controlled reactions, we calculate the rates of dismutation of the superoxide anion radical catalyzed by Cu/Zn superoxide dismutases (SOD). This is the first attempt to calculate the absolute rates of diffusion-controlled enzyme reactions based on the atomiclevel molecular dynamics simulations. All solvent molecules are included explicitly and the effects of the structural flexibility of enzyme, especially those of side chain motions near the active site, are included in the present calculation. In addition, the actual mobility of the substrate molecule is taken into account, which may change as the molecule approaches the active site of enzyme from the bulk solution. The absolute value of the rate constant for the wild type SOD reaction obtained from MD simulation is shown to be in good agreement with the experimental value. The calculated reactivity of a mutant SOD is also in agreement with the experimental result.

        • KCI등재

          U-turn 설치를 위한 적정 폭원에 관한 연구

          이진욱,김기혁 대한교통학회 2009 大韓交通學會誌 Vol.27 No.3

          '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 7시까지 원문보기가 가능합니다.

          Currently, the minimum breadth as a point available for U-turn setup is designated as “over 9m for one way” in the traffic safety facilities practical manuals, and vehicles allowed to make a U-turn are limited to passenger cars. However, as passenger cars have recently become larger and SUVs (Sports Utility Vehicles) are being popularized, they fail to make a U-turn in one attempt. This causes a traffic jam and a problem with traffic safety. This study proposed, compared, and tested the measured values of actual differences in the turning radius of U-turn by actual cars with estimated values by using PC-Crash, a car accident simulation program. Then, the study forecasted the turning radius of U-turns of Korean passenger cars by using PC-Crash, and proposed appropriate breadth for U-turn setup. 교통안전시설 실무편람에 의하면 현재 U-Turn 설치 가능한 지점으로 최소폭원을 ‘편도 폭 9m 이상’의 지점으로 하고 있으며, U-Turn 허용차량은 승용차로 제한하는 것을 원칙으로 하도록 규정하고 있다. 그러나 최근 대형화된 승용차와 보편화된 SUV(sports utility vehicle)차량이 한번에 U-Turn을 완료하지 못하면서 교통소통과 교통안전에 문제를 야기시키고 있다. 본 연구에서는 실제 차량을 이용한 U-turn 회전반경의 실차 조사치와 교통사고 재현 프로그램인 PC-Crash에 의한 예측치를 비교․검정한 후 PC-Crash를 이용하여 국내 승용차에 대해 U-turn 회전반경에 대해서 예측하고 U-Turn 설치를 위한 적정 폭원으로 제시하였다.

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