과포화 교통상태에의 적용을 위한 시뮬레이션 모형개발

안계형 한국시뮬레이션학회 1997 한국시뮬레이션학회 논문지 Vol.6 No.2

Many studies have been performed and applied successfully for the control of undersaturated intersections, but most of them have been ineffective or invalid in oversaturated conditions. There has been relatively limited research in traffic control for oversaturated environments, and most has been too theoretical to be applied in a real system. Therefore, a traffic simulation model specifically designed for oversaturated arterial networks was developed. Two control objectives of traffic signal timing in oversaturated conditions were taken into consideration. One was to maximize the throughput, or the number of vehicles processed during a given time period. The other was to prevent queue spillback or to minimize the occurrence of queue spillback if inevitable.

스마트신호운영시스템 개발

안계형,고광용,정영제,박순용 한국도로학회 2016 도로 : 도로학회지 Vol.18 No.3

횡단보도 보행신호시간 산정에 관한 연구

안계형,김영찬,김은정,이용일,정준하 대한교통학회 2006 대한교통학회지 Vol.24 No.5

본 연구에서는 보행신호시간에 대한 국내외 사례 분석, 광범위한 보행자특성조사, 보행신호시간 운영방법에 대한 설문조사 등을 통해 보행자수요, 보행자특성 및 주변지역 특성 등을 고려한 보행신호시간 산정식을 제안하였으며, 실제 현장 자료를 이용하여 현재의 보행신호시간과 본 연구의 제안식에 의해 산출된 보행신호시간을 비교, 분석하였다.보행자특성조사는 횡단보행속도와 인지반응시간에 대해 실시하였다. 서울시 총 16개 지역을 선정하여 토지이용, 도로폭, 연령, 개인/그룹, 성별에 따라 자료를 수집하였다.분석결과 서울시 보행자의 평균 횡단보행속도는 1.30m/s, 15th percentile속도는 1.11m/s로 나타났다. 인지반응시간은 평균 2.24초로 조사되었다. 횡단보행속도는 토지이용, 도로폭, 연령, 개인/그룹, 성별에 따라 차이가 있었고, 인지반응시간은 도로폭, 연령, 개인/그룹에 따라 차이가 있었다. 또한 각 분석결과에 대한 통계 점정을 실시하여 본 연구에서 조사된 자료의 신뢰성을 확보하였다. 따라서 이 자료들은 추후 관련 연구에 기본 자료로 활용이 가능할 것이다.보행자특성 현장조사 및 보행자 설문조사 분석결과를 종합해 보면 현재의 보행신호시간과 그 운영방법은 개선이 시급한 것으로 분석됨에 따라 본 연구에서는 보행자의 수요, 보행자특성 및 횡단보도 기하구조 등을 고려한 합리적인 보행신호시간을 산출할 수 있는 산정식을 개발하였다. This paper presents new pedestrian signal timings considering pedestrian demand, pedestrian characteristics, and land use which were obtained by pedestrian characteristics field survey and pedestrian signal operation survey. Pedestrian signal timings suggested were compared to the existing pedestrian signal timings by using real field data.Pedestrian characteristics field survey was conducted to collect pedestrian crossing speed data and reaction time data. Sixteen areas in Seoul were selected for the data collection.The average pedestrian crossing speed was 1.30 m/sec and the 15th percentile speed was 1.11 m/sec. The average reaction time was 2.24 seconds. Pedestrian crossing speed differs by land use, road width, pedestrian age, sex, and number of pedestrians. Reaction time also differs by road width, pedestrian age, and number of pedestrians. Statistical testing was performed to secure reliability of the collected data.

Rouphail의 교통신호시간 설정 및 좌회전처리의 동시최적화의 확장

안계형 대한교통학회 1992 大韓交通學會誌 Vol.10 No.2

전통적인 신호제어모형은 다음의 두가지 결점을 내포하고 있다. 신호현시의 방법을 적정화하는 점이다. Rouphail(1990)은 전통적으로 행해온 신호주기와 녹색시간분할의 적정화에서 더 나아가 현시방법(signal timing)과 좌회전의 문제를 동시적으로 적정화 시킬 수 있는 모형을 제시한 바 있다. 그러나 Rouphail의 모형은 4개 현시에 국한되었고 현시방법(또는 현시의 선택)도 대단히 제약적이었다. 본연구는 이러한 Rouphail의 모형을 실제상황 에 보다 일반성있게 적용할 수 있도록 확장하는 연구이다. 여기서는 현시방법(또는 선택하는 현시으 형태와 수)을 확대시키고 또 연속변수와 이산변수를 동시에 적정화시키는 혼합정수선형계획법을 적용한 컴퓨터 모형을 구성하고 이를 사례 지역에 적용하엿다. 분석결과는 본 모형이 Rouphail 모형과 비교할 때 현시방법의 선택문제에 있어서 뿐만 아니라 좌회전(비보호, 보호 또는 혼합적)현시의 처리에 있어서 훨씬 더 효율적임을 확인하였다.

임신 제 1삼분기 이부프로펜에 노출된 임신부에서의 태아 기형 및 임신결과에 관한 연구

안계형 ( Gye Hyeong An ),최준식 ( June Seek Choi ),한정렬 ( Jung Yeol Han ),안현경 ( Hyun Kyeong Ahn ),양재혁 ( Jae Hyug Yang ),김문영 ( Moon Young Kim ),류현미 ( Hyun Mee Ryu ),김민형 ( Min Hyoung Kim ),정진훈 ( Jin Hoon Chung 대한주산의학회 2009 Perinatology Vol.20 No.4

목적: 이부프로펜은 비스테로이드성 소염 진통제로 두통, 관절통, 요통을 포함한 통증과 발열을 완화시키는 목적으로 쓰인다. 임신초기 이부프로펜의 복용은 태아 주요 기형과 관련이 있다고 알려져 있다. 일부 연구에서 임신 중 이부프로펜을 포함한 비스테로이드성 소염 진통제에 노출되었을 때 심장결손이나 배벽갈림증의 위험성이 증가한다고 보고하였다. 본 연구에서는 임신초기 이부프로펜을 복용한 임신부를 대상으로 이부프로펜의 복용과 주요 태아 기형과의 관련성을 알아보고자 하였다. 방법: 임신초기 이부프로펜에 노출된 381명의 임신부 코호트를 대상으로 분만 시까지 추적 관찰 하였고 나이 및 임신력을 대조하여 이부프로펜에 노출되지 않은 643명의 임신부를 대조군으로 설정하였다. 출생 시 소아과 의사가 태아의 주요 기형 유무를 검사하였다. 결과: 이부프로펜에 노출된 임신부의 평균나이는 31.2±3.4세이며 임신력은 2.3±1.2였으며 약물 노출 평균 주수는 4.4±2.2주였다. 모든 임신은 초음파로 확인하였다. 약물에 노출된 임신부 중 자연유산 17명(5.6%), 자궁 내 태아사망 1명, 그리고 임신유지 16명을 제외한 271명을 조사하였고 이 중 3명에서 각각 일측성 수신증, 일측성 서혜부 탈장, 거대요관을 동반한 일측성 신장 이형성증의 주요태아기형이 있었다. 대조군에서는 6명의 태아 주요 기형이 있었다[1.11% vs. 1.31% (P=0.552, OR: 0.841, 95% CI: 0.2 to 3.4)]. 결론: 임신 초기 이부프로펜의 복용이 기본적인 태아 기형 발생 위험률을 증가시키지 않았다. Purpose: Ibuprofen is a non steroidal anti-inflammatory drug used for treating fever and pain including headache, arthralgia, and back pain. There is scarce information on the safety of ibuprofen associated with fetal anomaly when used early in pregnancy. Epidemiology studies have suggested that use of NSAIDs, including ibuprofen, during pregnancy may increase the risk of cardiac defects and gastroschisis. The aim of the study was to evaluate fetal outcomes among pregnant women who were unintentionally exposed to ibuprofen in early pregnancy. Methods: Total 381 pregnant women who were unintentionally exposed to ibuprofen during early pregnancy were prospectively followed up. In addition, 643 age and gravity matched pregnant women not exposed to any potential teratogenic agent during pregnancy were recruited as controls. Patients were followed-up until delivery or loss to follow-up. Newborns were examined in order to identify any major congenital malformation. Results: Mean age of exposed women was 31.2±3.4 years, with a mean number of previous pregnancies of 2.3±1.2 and mean gestational weeks at exposure of 4.4±2.2. All gestations were confirmed by ultrasonography. Of exposed women, 17 (5.6%) had spontaneous abortions, 16 were on-going pregnancies, 1 had an intra-uterine fetal death, 21 artificial abortion and 55 cases were lost to follow-up. Therefore, 271 pregnancies unintentionally exposed to ibuprofen were evaluated, each delivering a singleton baby. Three babies had congenital anomalies: one had unilateral hydronephrosis, another baby was born with a unilateral inguinal hernia. The last baby was born with unilateral kidney dysplasia with megaureter. In the control group, 6 babies were born with major malformations [1.11% vs. 1.31% (P=0.552, OR: 0.841, 95% CI: 0.2 to 3.4)]. Conclusion: These preliminary results suggest that the ibuprofen may not be a major human teratogen.

보행신호시간에 관한 설문조사

안계형(An, Gye-Hyeong),김은정(Kim, Eun-Jeong),이용일(Lee, Yong-Il),정준하(Jeong, Jun-Ha),강민석(Gang, Min-Seok),김영찬 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.56 No.-

보행신호시간은 보행자군이 횡단보행속도로 횡단보도 횡단을 완료하기 위해 필요한 시간이다. 보행신호시간을 신호운영 측면에서 볼 때, 보행자들이 안전하게 도로를 횡단하기 위한 충분한 시간 확보가 필요한 반면, 차량 소통측면에서는 최소한으로 산정해야 하는 양면성을 가지고 있다. 현재 보행신호시간은 녹색신호시간과 녹색점멸신호시간으로 운영되며, 보행신호시간에 결정적인 영향을 미치는 요소는 횡단보도의 보행자 수요, 횡단보행속도, 횡단보도 길이가 있다.(원제무, 2000) 녹색신호시간에 가장 영향을 미치는 것은 보행자 수요이며, 녹색점멸신호 시간에 가장 영향을 미치는 것은 보행자의 횡단보행속도이다. 여기서 횡단보행속도는 보행자의 성별, 연령층, 횡단형태, 횡단시간대 등에 의해 영향을 받는다고 한다.

모체태아의학 : 임신 전 체질량 지수; WHO의 아시안 기준 vs IOM 기준

채용화,안계형,한유정,이시원,정진훈,최준식,안현경,한정열,김문영,류현미,김민형 대한산부인과학회 2012 대한산부인과학회 학술대회 Vol.98 No.-

WHO에서 제시한 아시아인의 체질량 지수 중 과체중과 비만의 기준은 IOM의 서구인의 기준과 다르다. 본 연구는 WHO에서 제시한 아시아인의 임신 전 체질량 지수를 기준으로 하여, IOM에서 권고한 임신 중 체중 증가량과 임신 예후와의 관계를 분석하고자 한다. 2009년부터 2010년 동안 제일병원에서 만삭에 출산한 단태 임신부를 대상으로 하였다. 당뇨병, 고혈압의 기왕력이 있는 임신부는 제외하였고, 현 임신에서 임신성 당뇨로 진단받은 임신부도 제외하였다. 임신 전 체질량 지수는 WHO와 IOM의 기준이 동일한 체질량 지수 18.5미만의 저체중 임신부, 체질량 지수 18.5-22.9인 임신부, 체질량 지수 30이상의 비만 임신부도 제외하였다. IOM 기준에서는 정상군이나 WHO 아시안 기준에서는 과체중군인 체질량 지수 23-24.9 사이의 임신부와 IOM 기준에서는 과체중이나 WHO 아시안 기준에서는 비만군인 체질량 지수 25-29.9 사이의 임신부를 대상으로 임신 중 체중 증가량과 저체중, 과체중, 만삭의 고혈압성 질환, 제왕절개율의 위험율을 나이와 출산력을 보정하여 분석하였다. 체질량 지수 23-24.9사이의 과체중군은 695명 이었고, 7-11.5 kg 증가한 군을 기준으로 했을 때, 11.5-16 kg 증가한 군에서 과체중아의 위험율이 4.78배 (95% CI 1.20-16.32) 증가하였고, 16kg 이상 증가한 군에서는 과체중아의 위험율이 8.05배 (95% CI 2.34-27.66) 증가하였다. 저체중, 만삭의 고혈압성 질환, 제왕절개율의 위험율은 차이가 없었다. 체질량 지수 25-29.9사이의 비만군은 660명이었고, 7 kg 미만으로 증가한 군을 기준으로 했을 때, 7-11.5 kg 증가한 군과 11.5-16 kg 증가한 군에서는 저체중, 과체중, 만삭의 고혈압성 질환, 제왕절개율의 위험율은 차이가 없었으나, 16 kg 이상 증가한 군에서 과체중아의 위험율이 4.67배 (95% CI 1.61-13.52)로 증가하였다. IOM의 서구인의 기준이 아닌 WHO의 아시안 기준의 임신 전 체질량 지수를 기준으로 하여 임신 중 체중 관리를 하는 것이 좋겠다.

HILS를 이용한 트램 우선신호전략의 평가방법

정영제,안계형,고광용 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.1

In this study, the simulation evaluation system HILS(Hardware-In-the-Loop-Simulation) for tram signal priority evaluation system was developed. Early Green, Green Extension, and Phase Insertion techniques as active tram signal priority algorithm are implemented in the signal controller. We developed a simulation evaluation system of tram signal priority algorithm by linking traffic signal controller and microscopic simulator VISSIM. The case analysis showed that the tram delay could be improved by more than 35%.

교통신호제어기 표준 규격 개발

정준하,안계형,오영태,고광용 한국ITS학회 2006 한국ITS학회논문지 Vol.5 No.1

실시간 교통정보 수집과 센터 온라인 신호제어를 기본기능으로 하는 경찰청 교통신호제어기 표준규격서가 개발되어 2005년 3월부터 발효되었다. 발표된 규격은 가로구간의 교통상황을 수집하고, 이를 관제센터에 전송하며, 적절한 교통상황별 신호시간을 부여받아 신호등을 제어하는 지능적인 교통신호기의 표준 사양과 기능을 주요 골자로 하고 있다. 과거의 교통신호기들은 부품이 호환되지 않고 제어기능과 통신방법이 상이하여 도시별로 호환되지 않았으며 유지관리의 시간적 경제적 비용을 증가시켰다. 또한 모순검지방법 등 일부 교통안전에 중요한 기능이 비합리적으로 사용되고 있었다. 본 규격에서는 이런 단점을 극복하기 위해 먼저 하드웨어 호환성을 확보하였다. 그리고 모순검지방법을 보완하였으며, 관제센터와의 통신규약을 규격에 포함하여 모든 도시의 센터에 호환되도록 하였다. 개발된 규격은 시제품 제작과 시험과정을 거쳐 결정되었다. 본 규격으로 제조자에 비 의존적인 유지보수체계가 가능해지며 저렴하고 빠른 고장 대응이 가능하다. 또한 일관된 정보처리 및 제어알고리즘이 적용되어 센터설치 업체의 지역선점효과가 점차 사라질 것이며, 지역별 교차로의 교통통제방법이 일원화되어 표준적이고 안전한 교통제어를 할 수 있을 것으로 기대된다. As of March 2005, the standard of traffic signal controllers became effective. The standard presents specifications and functions of a traffic signal controller which collects traffic information, sends it to the traffic control center, and controls traffic signal with adequate traffic signal timing provided by the traffic control center. Since the controllers by the previous standard lack parts compatibility and have different control functions and communication protocol, the maintenance cost has been increased. Also, some important functions like conflict detection have not worked out perfectly. To overcome these disadvantages, first of all, this standard secures hardware compatibility. Conflict detection method has been enhanced. Communication protocol to the traffic control center was included in the standard. With this standard, independent maintenance system and prompt treatment of hardware malfunctions becomes possible. Also, the unified intersection traffic control method will increase traffic safety.

UTIS 구간통행속도 이상치 제거 알고리즘

기용걸,안계형,김은정,정준하,배광수,이철기 한국ITS학회 2010 한국ITS학회논문지 Vol.9 No.6

구간통행속도는 도로의 교통상황을 나타내는 중요한 지표이며, UTIS(Urban Traffic Information System)는 도로의 구간통행속도를 측정하여 제공하는 대표적인 구간속도 측정시스템이다. 시험운영 결과, 프로브 차량의 불규칙한 주행궤적, 무선통신 장치의 통신범위 등의 요인으로 UTIS 산출 속도의 신뢰도가 저하되는 현상이 일부 나타나고 있다. 본 논문에서는 이러한 오차를 줄이기 위해 UTIS에 포함된 이상치를 제거하는 알고리즘을 제안하였다. 제안된 알고리즘을 적용하여 현장실험을 실시한 결과 새로운 이상치 제거 알고리즘이 속도 측정값들 오차백분율의 분산을 기존 알고리즘보다 2배이상 줄여주는 것으로 분석되었다. 이는 새로운 알고리즘이 이상치를 적절히 처리하여 구간통행속도 산출 정확도를 높여줌을 나타낸다. Travel speed is an important parameter in measurement of road traffic. UTIS(Urban Traffic Information System) was developed as a type of section detector. However, UTIS incur errors caused by irregular vehicle trajectories, wireless communication range and so on. This paper suggests a new model that use an error-filtering algorithm to improve the accuracy of travel speed measurements. In the field test, the variance of the percent errors measured by the new model was reduced. Therefore, it can be concluded that the proposed model significantly improves travel speed measuring accuracy.