개인정보 유출과 정보전이가 기업가치에 미치는 영향에 관한 연구

박상수 조선대학교 대학원 2018 국내박사

Purpose Targeting Korean companies listed on Korean securities markets (i.e., KOSPI and KOSDAQ markets), this study aims to shed lights the effects of personal information security breaches on stock prices of information security companies. Interestingly, this study is, to the best of our knowledge, the first to examine the information transfer effect on personal information security breaches of companies. Design ⋅ Methodology ⋅Approach To examine the information transfer effect of personal information security breaches, our study employs the event study commonly used in financial studies. To this end, we investigate a variety of events of personal information security breaches of companies listed on the KOPSI stock market and the KOSDAQ market. We collect the total samples of one hundred and twelve with forty seven of events of personal information security breaches by thirty companies and sixty five of information security companies. Findings The principal findings from the empirical study are as follows. First, for companies of personal information security breaches, our event study presents the significantly negative AAR (averaged abnormal return) value on the event day at the 5 % level and the highly significant negative CAAR(cumulative averaged abnormal return) value on the event day and the day after the event day at the 1 % level. The results suggest that personal information breaches significantly contribute to an decrease in value of the information breached companies. The cross sectional regressions in this study estimate the significantly negative coefficient for the ME⋅BE variable, the proxy for a growth opportunity at the 5 % level. This suggests a reverse relation between the growth opportunity of companies and their value. As for the various samples of the information security companies categorized by physical security, network and system security, security application software, code authentication, system integration, we find the significantly positive AAR on the day after the event day at the 5% level, only for the network and system security-companies. This addresses that the information transfer effect followed by personal information breaches is uniquely observable for companies categorized into network and system companies. The regressions for the network and system companies estimate the significantly positive coefficient for the NS dummy variable (i.e., the dummy of the network and system security companies) at the standard level. This allows us to identify appropriate times needed to make the information transfer effect realized from personal information breached companies to information security companies.

전상국 초기 소설에 나타난 위선과 죄의식 연구

박상수 명지대학교 대학원 2002 국내석사

본 연구는 전상국 소설을 관통하고 있는 중요한 문제가 위선과 죄의식이라는 판단 하에 이 두 가지가 어떠한 양상으로 나타나는가 살펴봄으로써 전상국 소설에 접근하는 새로운 방향을 제시하고자 하였다. Ⅱ장에서는 먼저 힘을 가진 집단 대 소외자로서의 개인 사이에서 발생하는 위선의 문제가 전상국 소설을 지배하는 중요한 틀이라는 사실을 밝혔다. 특히 6?25 공간을 배경으로 선을 가장한 채 자신들의 이기적 욕망을 달성하기 위하여 상대를 단죄하는 어른들을 목격한 어린 화자는 외부 세계를 위선적인 것으로 파악하였다. 외부 세계에서 아버지라는 구체적인 대상으로 위선의 범주가 변하면서 상징적인 부친 살해가 일어났다. 인물은 위선적인 아버지에 대한 저항과 아버지의 권위를 계승하고자 하는 욕망 사이에서 갈등하면서 또 다시 기존 질서를 계승하는 모습을 보였다. 그러나 위선적인 나에게까지 인물의 시선이 이동하면서 위선의 실체는 비로소 명확하게 드러났다. 이 과정에서 성적 욕망은 위선을 자각하는 데에 중요한 역할을 하였다. 결국 범위가 좁혀지고 구체화되면서 위선은 인간 존재의 본질적인 문제가 되었다. Ⅲ장에서는 자신의 내부에 존재하는 위선을 깨달은 인물이 죄의식에 사로잡혀 고통을 겪다가 자기 반성을 통하여 이를 극복하는 과정을 살펴보았다. 위선에 대한 자각은 먼저 미소망상증이라는 병적 형태로 드러났다. 그러나 죄의식에 대한 자각이 너무 격렬하여 인물이 그 안에 함몰되는 양상을 보였다. 도덕주의자에서는 죄의식에서 벗어나기 위해 노력하는 인물이 등장하였다. 도덕주의자는 도덕적으로 올바른 일을 수행함으로써 자존감을 회복하고 자신의 죄에 대한 보상을 받았다. 하지만 이 역시도 도덕적 방법이 가진 한계 때문에 손쉬운 자기 위안의 방편으로 변질되었다. 죄의식을 다루는 인물의 태도는 광기에 오면서 크게 달라졌다. 진실을 은폐하고 위선을 강요하는 세계, 그것에 대한 분노와 그 속에서 억압당한 채 위선의 일부로 살아온 인물의 자기증오가 결합되어 광기는 강한 공격성으로 나타났다. 인물은 치열한 자기 반성의 결과 더 이상 자신의 위선을 용납하지 못하고 광기를 드러냄으로써 위선적인 세계에 저항하였던 것이다. 결국, 자기 반성적 죄의식은 위선에 저항하는 긍정적인 힘이 되었다. 전상국은 위선에 대항하기 위하여 공범자요 범죄자인 자신을 먼저 반성함으로써 지금 우리 속에 존재하고 있는 허위에 대한 각성을 촉구하였다. 그리하여 반성이 불러일으키는 결렬한 자기 부정과 갱신의 의지는 위선적인 질서를 전복하게 되었다. 전상국의 문학은 한마디로 죄의식의 문학이라고 할 수 있다. 위선에 대항하는 자기 반성적 죄의식이야말로 전상국 초기 소설을 관통하는 핵심원리인 것이다. It is going to have been offered the new direction that approached Jeon Sang-guk's novels with what watched an important problem penetrating Jeon Sang-guk's novels determined the this study hypocrisy and a formula of guilt, and what kind of aspect hypocrisy and a formula of guilt appeared with under this supposition. A hypocritical problem to occur between the group which had force and individuals as an alienation ruler lighted up fact called important mold to govern Jeon Sang-guk's novels in a Ⅱchapter. The young speaker who witnessed the adults who convicted a partner in order they feigned the good in a background to 6?25 space, and to achieve selfish greed of oneself especially checked the outside world with hypocritical thing. While a hypocritical category was narrow, symbolic father killing happened with the concrete object called father from the outside world. The person showed a figure to succeed to existing order while doing a trouble between the greed that was going to succeed to resistance about hypocritical father and an authority of father. However, the hypocritical substance was exposed definitely for the first time while moving eyes of a person by a crab to me who was hypocritical. As for the grade greed, sexual desire played a vital role in this process so that awareness held hypocrisy. While range was narrow finally, and it was materialized, the hypocrisy became an essential problem of the human existence. In a Ⅲ chapter, they watched the process that the person who realized hypocrisy to exist in own inside was caught by a formula of guilt and experienced a suffering, and overcame this through self- reflection. The awareness about hypocrisy turned out a morbid form called detailed-expansive delusion first. But awareness about a formula of guilt was too intense, and a person displayed an aspect sunk in that. The person who endeavored in order to be appeared in a formula of guilt in a moralism ruler. Moralism ruler recovered the spirit of self-respect with carrying out proper work with morality and own guilt was recompensed. But this way to be moral too was degenerated by an internal means on easy porcelain because of the limit to have owned. The attitude of a features to treat to be dampened of guilt differed greatly while coming to insanity. Self-hatred of the person whom it was suppressed in rage about the world that they concealed truth, and compelled hypocrisy in that, and lived with a hypocritical part was connected, and the insanity appeared with the strong aggressiveness. It is to have opposed the hypocritical world with what a person cannot permit the results of keen self-reflection, any more cannot permit the results of keen self-reflection, any more own hypocrisy, and expose insanity. Fimally, a formula of self-reflection guilty opposes hypocrisy and that was positive energy. It was an accomplice, and the Jeon Sang-guk urged disillusionment about a falsehood existing in us with reflecting oneself who was a criminal first now in order to oppose hypocrisy. As for the intention of intense self-denial and update they drew, and it was done, and reflection caused, and to have, it was overthrown hypocritical order. Literature of Jeon Sang-guk can be called literature of a formula of guilt in a word. It is for a ceremony of self-reflection guilty to oppose hypocrisy to be core principle to penetrate Jeon Sang-guk's initial novels.

409 스테인레스강의 용접부 부식에 미치는 합금원소와 용접조건의 영향

박상수 慶北大學校 1997 국내석사

『說文解字』와 『六書尋源』의 部首 比較 硏究 : 편제방식과 字解를 중심으로

박상수 단국대학교 대학원 2011 국내석사

흔히 字典 · 玉篇 등에서 부수에 따라 한자를 분류하고 나열하여 보다 쉽게 檢字하도록 구성한 것은 대부분의 字書들에서 빠짐없이 볼 수 있는 검자법 중 하나이다. 이 같은 원인은 가장 쉬우면서도 빠른 검자방법이란 공통된 생각에서 나온 결과라 할 것이다. 이러한 部首는 지금으로부터 약 2,000년 이상 떨어진 後漢 때 許愼이 지은 『說文解字』540部에서 비롯되어, 呂忱의 『字林』 540部, 顧野王의 『玉篇』 542部, 行均의 『龍龕手鑑』 242部를 거쳐 『康熙字典』의 214部를 기준으로 현재 우리나라 뿐 아니라 일본에서도 가장 보편적으로 쓰이고 있는 部首의 數이다. 그러나 최근 들어 이마저도 『新華字典』에서는 189部까지 그 수를 급격히 줄여나가고 있는 것이 현실이다. 이렇듯 시대의 변화나 목적에 따라 끊임없이 줄어들기도 하고 불어나기도하는 진화과정을 거쳐 보다 쉽고 편리하게 검자할 수 있는 방법을 모색해 나가고 있다. 본고에서는 이러한 부수를 『說文解字』와 『六書尋源』에서 다루고 있는 서로 다른 방식의 字解에 주목하였다. 또한 部首選定原則과 字解方法을 대비하여 연구함으로써 어떠한 원칙에 따라 풀이하였는지 서로 비교함으로써 許愼과 惺臺가 가지고 있는 文字觀을 고찰하는데 연구목적을 두었다. 또한 성대는 『六書尋源』에서 『說文解字』의 형식을 빌어 저작하기는 하였지만 모방한 면도 없지는 않지만 기존의 저서들에 비하여 방대하면서도 치밀하게 자신만의 견해를 충분히 녹여내고 있다. 이러한 과정 속에서 우리식의 한자발음과 생활문화 및 다양한 방식으로 저작물을 완성해 냈다. 본고의 제 2장에서는 두 저서의 書名이 지어진 배경을 살펴보고 서명이 지니고 있는 의미를 살펴보았다. 제 3장에서는 두 저서가 가지고 있는 編制方式을 서로 對比함으로써 字形 · 字意 · 字音 · 合體字에서 분화된 형태 · 天干과 地支에 따른 다양한 編制法을 살펴보았다. 또한 제 4장에서는 각각의 부수 글자에 대한 字解를 對比하여 고찰함으로써 두 저서에서 담고 있는 특징을 자세히 비교하였고 이를 통해 부수가 생겨난 字源과 字形을 상세히 살펴보는 계기가 되었다. What forms in order to be the easier Geomja(檢字:a stroke-index of characters) by classifying and enumerating Chinese character according to Busu(部首:radical) commonly in Jajeon(字典) · Okpyeon(玉篇) is one of Geomjabeop that can be seen without omission in most of Jaseo(字書)s. This cause will be able to be said to be the result that appeared from the common thought called the easiest and fastest Geomja(檢字) method. This Busu(部首) originated from 540 bu(部) in 『Seolmunhaeja(說文解字)』, which was composed by Heoshin(許愼) during Huhan(後漢) distant by more than about 2,000 years from the present, passed through 540 bu(部) in Yeochim(呂忱)'s 『Jarim(字林)』, 542 bu(部) in Goyawang(顧野王)'s 『Okpyeon(玉篇)』, and 242 bu(部) in Haenggyun(行均)'s 『Yonggamsugam(龍龕手鑑)』, thereby being the number of busu(部首), which is used most universally now even in Japan as well as our country based on 214 bu(部) in 『Ganghuijajeon(康熙字典)』. However, it is the reality that even this proceeds with being rapidly reduced the number up to 189 bu(部) in 『Shinhwajajeon(新華字典)』. In this way, after passing through the process of evolving with being reduced and increased continuously according to a change or goal in period, a method, which is available for the easier Geomja(檢字), proceeds with being pursued. This study paid attention to Jahae(字解) in a mutually different method that this busu(radical) is being addressed in 『Seolmunhaeja(說文解字)』and 『Yukseosimwon(六書尋源)』. Also, it comparatively researched into Bususeonjeongwonchik(部首選定原則) and Jahaebangbeop(字解方法), and mutually compared according to which principle they were solved, thereby having aimed to have the research objective as considering Munjagwan(文字觀), which is possessed by Heoshin(許愼) and Seongdae(惺臺). Also, Seongdae(惺臺) wrote by borrowing a form of 『Seolmunhaeja(說文解字)』 in 『Yukseosimwon(六書尋源)』, but is fully dissolving his unique opinion hugely and closely compared to the conventional books even if there is even an aspect of imitation. In this process, the writings were completed with Hanja(Chinese character) pronunciation in our style, the living culture, and diverse methods. Chapter 2 of this study examined the background that Seomyeong(書名) of two books were composed, and examined the significance that Seomyeong(書名) has. Chapter 3 examined a form, which was differentiated from Jahyeong(字形) · Jaui(字意) · Jaeum(字音) · Hapcheja(合體字), and diverse Pyeonjebeop(編制法)s according to Cheongan(天干) and Jiji(地支), by mutually comparing Pyeonjebangsik(編制方式) that two books have. Also, Chapter 4 considered by comparing Jahae(字解) on busu characters in each, thereby having minutely compared characteristics that are contained in two books, and came to be an opportunity of minutely examining Jawon(字源) and Jahyeong(字形) that busu occurred through this.

비전시스템 기반의 능동형 전방 충돌 회피 시스템에 관한 연구

박상수 국민대학교 자동차공학전문대학원 2011 국내석사

Various driver assistance systems for driverʼ.s safety and convenience are being developed and advanced rapidly, and some of them were already commercialized. Conventional systems monitor driver or vehicle state and surrounding environment, and warn passively if dangerous situation occurs. But this strategy is not enough for driver to avoid dangerous situation. So development of a driver assistance system that can help driver more actively is needed. According to National Highway Traffic Safety Administration, forward collision is the most dominant cause of traffic accidents occurred in U.S. and fatalities were also highest in forward collision related traffic accidents. For this reason, development of a Active Forward Collision Avoidance System is needed. To implement Active Forward Collision Avoidance System, vehicle needs information about surrounding environment and LiDAR or Radar are commonly used. This study tried to develop low-cost Active Forward Collision Avoidance System that uses typical CCD camera. System uses CCD camera to detect lane, calculate LOD(Lateral Offset Distance) and help driver to keep his/her lane. In addition, system detect vehicle and calculate distance from preceding vehicle and TTC(Time To Collision) to monitor and analyze accidental risk of driver. Eventually, system help driver to avoid forward collision following driverʼs intent. To evaluate forward collision avoidance algorithm and reconstruct dangerous driving situation, driving simulator experiment was conducted. Experimental result showed effectiveness of system compared with conventional forward collision avoidance system. 첨단 운전자 지원 시스템은 운전자의 안전을 도모하고 편의를 높이기 위해 발 빠르게 발전하고 있으며 그 결과 많은 운전자지원시스템이 상용화되고 있다. 기존의 시스템은 운전자의 상태, 차량의 상태, 주변환경 등을 인식하고 위험상황에 처하면 운전자에게 다양한 정보를 제공하거나 적절한 시기에 경고를 해주는 시스템이 대부분을 이루고 있다. 따라서 좀 위험 상황에서 능동적으로 운전자를 지원해 줄 수 있는 시스템이 필요하다. 또한 미국 국립 고속도로 교통안전 관리국의 교통사고 분석 결과 충돌사고의 비율이 가장 높고 교통사고 사망자가 가장 많이 발생하는 사고 유형이 전방 충돌인 것으로 나타났으며 이 결과는 전방 충돌의 사고 빈도가 높을 뿐만 아니라 피해도 가장 크다는 것을 보여주고 있다. 따라서 전방 충돌을 줄여줄 수 있는 시스템의 필요성이 높아지고 있다. 운전상황은 차량으로부터 나오는 거동데이터를 통하여 분석이 가능하나 주변환경의 경우 LiDAR나 Radar를 활용하여 주변의 차량을 판단하고 비전카메라를 활용하여 차선을 인식하는 것이 일반적이다. 본 연구는 저렴한 비전카메라를 이용하여 차선인식 뿐만 아니라 기존의 LiDAR나 Radar로는 획득할 수 없는 차선정보와 주변차량정보 포함하는 주변환경을 판단하고 운전자의 안전을 도모할 수 있는 능동형 전방 충돌 회피 시스템을 개발하는데 목적이 있다. 비전카메라를 활용하여 차선을 인식하고 LOD(Lateral Offset Distance)를 판단하여 차선유지를 도와주고 차량인식을 통해 선행차량과의 거리, TTC(Time To Collision)을 모니터링하여 운전자 차량과의 위험정도를 분석하고 운전자의 의도를 파악하여 전방 충돌을 회피할 수 있도록 도와준다. 위험운전상황을 재연 및 충돌회피 알고리즘 개발과 검증을 위하여 실차 적용에 앞서 차량시뮬레이터에 가상 평가시스템을 구현하였다. 또한 실제 도로환경에서 구현하기 어려운 위험한 상황은 비전시스템이 적용된 차량시뮬레이터를 활용하여 가상의 시나리오를 재현하고 비전시스템 기반의 능동형 전방 충돌 회피 시스템

리눅스 멀티미디어 서버에서 정밀한 회전 지연 시간 모델에 의한 디스크 서비스 시간의 예측

박상수 서울大學校 大學院 2000 국내석사

백금-몰리브덴 이성분계 촉매에 의한 메탄올의 산화반응

박상수 전남대학교 대학원 1997 국내석사

메탄올을 연료로 하는 자동차의 배기 가스 처리용 촉매 개발을 위하여 알루미나와 티타니아를 담체로 하여 백금, 몰리브덴, 백금-몰리브덴 촉매를 이용한 메탄을 산화 반응 실험을 하였다. 촉매는 각각의 담체를 귀금속의 담지 물질이 용해되어 있는 수용액에 함침시킴으로써 제조하였다. 열분석 및 전자현미경 사진 등을 통하여 각 촉매의 특성을 알아보았고, 이를 상압유통식 반응장치에 충진하여 메탄올과 공기의 분율, 반응온도, 담지금속 및 담체 등을 변수로 하여 촉매의 활성 및 선택도 등에 대해 고찰 하였다 백금 담지 촉매는 낮은 온도에서도 메탄올의 전화율이 높고, 완전 산화 반응이 진행 되었다. 몰리브덴 담지 촉매는 낮은 온도에서 메탄올의 부분산화 반응이 진행되었으며, 온도의 상승에 따라 점차 완전산화 반응으로 바뀌었다. 또한 백금-몰리브덴 담지 촉매는 백금 담지 촉매에 비하여 반응의 활성도가 낮았다. 한편 담체로 사용된 알루미나는 티타니아에 비하여 활성이 우수하였다. 메탄올의 전화율과 CO₂의 선택도 등을 고려할 때, 촉매의 활성 순서는 Mo/TiO₂< Mo/γ-Al₂O₃< Pt-Mo/TiO₂< Pt-Mo/γ-Al₂O₃< Pt/TiO₂, Pt/γ-Al₂O₃순으로 나타났다. Oxidation of methanol was studied in a laboratory rector with Pt, Mo and Pt-Mo catalysts. The catalysts were prepared by incipient wetness impregnation method. The physical states of the catalyst surface and structure were investigated by TG-DTA and SEM. The catalyst activity and selectivity were compared as a function of reaction variable, such as methanol to air mole fraction, reaction temperature, active metal and supporting materials etc. Pt seems to be the best active component since it shows complete oxidation with high conversion at lower reaction temperature. While Mo catalyst promoted partial oxidation mechanism at lower temperature. The activity of Pt-Mo catalyst was located between that of Pt and Mo catalyst. As a supporting material, alumina was superior to titania. Finally, the order of catalytic activities in the view of methanol conversion and CO₂selectivity was Mo/TiO₂< Mo/γ-Al₂O₃< Pt-Mo/TiO₂< Pt-Mo/γ -Al₂O₃< Pt/TiO₂, Pt/γ-Al₂O₃.

鐵道機關士와 管制師의 安全行動 提高에 관한 硏究

박상수 한국교통대학교 교통대학원 2023 국내박사

본 논문은 코레일의 기관사와 관제사를 대상으로 안전행동에 영향을 미치는 선행요인들을 주요 구성개념으로 설정하였다. 이를 토대로 이들 선행요인들이 안전행동과 인적오류에 미치는 영향을 살펴보고, 두 직종간에 어떤 공통점과 차이점이 있는지를 밝히고자 하였다. 또한 안전행동의 제고에 있어서 두 직종 간에 어떤 차별적 방안이 고려되어야 하는지도 검토하였고 두 직종의 안전행동 제고를 위한 구체적 정책방안을 제안하였다. 기관사와 관제사의 안전행동 제고 방안을 제시하면 다음과 같다. (1) 두 직종의 위상과 관련하여 관제사의 사기진작 방안을 모색할 필요성이 있다. 구체적으로는 사고의 귀책에 따른 가혹한 징계 완화와 임금으로 인한 상대적 박탈감을 해소할 수 있도록 임금체계에 대한 제도 개선이 필요하다. 이와 함께 내부직원의 관제업무 유인책으로 강력한 인센티브제도를 도입하고, 직렬별 관제정원을 재조정하여 타 직렬에서도 관제에 지원하도록 할 필요가 있다. (2) 직무스트레스 측면와 관련하여 기관사의 경우 조직차원 스트레스가 주된 스트레스 요인임에 반해 관제사의 경우는 현업수행 스트레스가 주된 요인이 되고 있다. 이는 Maslow의 욕구단계설에 비춰볼 때 기관사가 전반적으로 사회적 욕구(Social needs)와 자존 욕구(Self-esteem needs) 단계로 이행하고 있는데 반해, 관제사는 여전히 생리적 욕구(Physiological needs)와 안전 욕구(Safety needs) 단계에 머물러 상대적 박탈감이 높다는 것을 의미한다. 따라서 이들이 자긍심을 회복하도록 인사, 보수, 업무프로세스 측면에서 보완이 필요하다. (3) 일과 삶의 균형 측면에서 기관사가 소위 ‘워라벨’을 추구하면서 여가 중시의 삶을 영위하는 반면, 관제사는 아직 직장에서의 스트레스와 부정적 감정이 삶과 가정의 영역으로 넘어오는 ‘부정적 전이’ 현상을 유의하게 보여준다는 점에서 이들의 상대적 박탈감과 애로 요인을 해소하기 위한 정책 방안을 마련할 필요가 있다. (4) 인적오류의 경우는 사고나 장애의 현장에 있는 기관사가 주된 비중을 차지하고 있다. 따라서 기관사의 인적오류 감소를 위한 여러 대안중에 KTX 기장의 경우 기장 상호간 업무정보를 공유할 수 있는 시스템의 개설과 매뉴얼에 토대해 조치할 수 있도록 안전교육 및 제도적 장치를 마련할 필요가 있다. 일반열차의 경우는 부기관사의 운전지식, 이례상황 대처역량 및 기타 요구역량에 대한 체계적인 역량평가시스템을 개발하여 이들을 평가하고 그 결과를 인사와 보수에 일부 반영하는 방안을 고려할 수 있다. 광역열차의 경우는 신규직원의 실무지식과 경험을 축적할 수 있는 OJT와 일정한 기간의 실무수습을 제도화하는 방안을 마련할 필요가 있다. 이외에도 모든 운전분야의 각종 안전교육과 관련하여 기존의 주입식 교육방식에서 벗어나 신규직원의 관심과 흥미를 유발할 수 있는 새로운 교육공학적 방법론을 개발하여 학습의 효과성을 높일 필요가 있다. (5) 개인자원과 관련하여 관제사의 경우 상대적 위상 약화라는 심리적 갈등을 소명감과 자긍심이라는 개인자원에 토대해 극복하려는 성향이 높은 만큼, 이들의 심리적 박탈감을 해소하고 건전한 동기부여를 촉진할 필요가 있다. (6) 직무자원과 관련하여 ‘직무자원 → 직무만족’의 경로에서 관제사가 유의한 인과관계를 보였다. 본 연구에서 직무자원이 보상공정성, 우호적 대인관계 풍토 및 생산적 조직시스템이라는 점에서 관제사의 상대적 박탈감을 해소하고 기관사와의 형평성을 도모할 수 있는 제반 방안이 필요하다. 이 같은 연구결과와 안전행동 제고 방안의 제시에도 불구하고 본 연구는 설문방법이 지니는 일정한 한계를 갖는다. 즉 응답자 내면의 심층적인 가치나 태도, 혹은 행동요인들을 오직 설문에 의존해서 도출하였다. 물론 사후적인 질적 인터뷰 결과를 통계값의 해석에 활용하였지만, 그 근본 원인의 탐색에는 일정한 한계가 존재한다. 그럼에도 불구하고 본 연구는 철도운행에서 매우 중요한 역할과 기능을 담당하는 기관사와 관제사를 동일한 연구모형을 토대로 비교연구를 수행했다는 점에서 의미가 있다고 본다. 향후 본 연구에서 시도한 횡단연구(Cross-sectional research)를 보완하여 시기적으로 일정한 시차를 두고 반복연구를 수행하는 종단연구(Longitudinal research)를 수행함으로써 두 직종의 직무환경 및 종사자의 가치와 태도의 변화를 추적할 수 있다면 더욱 가치있는 학술연구가 되리라 판단한다. 또한 해상교통과 항공교통의 동일(유사) 직종과의 비교연구를 통해 철도기관사와 관제사에 대한 이해와 설명력을 높일 수 있다면 바람직하다고 생각한다. Abstract A Study on the Enhancement of Safety Behavior of Train Driver and Traffic Controller In this paper, the antecedent factors that affect safety behavior of KORAIL's drivers and traffic controllers are set as major constructive concepts. Based on this, the effect of these antecedent factors on safety behavior and human errors was examined, and what similarities and differences exist between the two occupations was sought to be revealed. In addition, it reviewed what kind of discriminatory measures should be considered between the two job groups in enhancing safety behavior, and proposed specific policy measures to enhance safety behavior in the two job groups. The proposal to enhance the safety behavior of the KORAIL's drivers and traffic controllers are as follows: (1) In relation to the status of the two job groups, it is necessary to seek ways to boost the morale of traffic controllers. Specifically, it is necessary to ease harsh disciplinary action due to the accident, and it is necessary to revise and supplement the wage system to resolve the relative deprivation caused by wages. In addition, it is necessary to introduce a strong incentive system as a measure to motivate traffic controllers, and to readjust the traffic controller quota for other job groups to apply for traffic controller. (2) In terms of job stress, organization-level stress is the main stress factor in the case of an driver, while in the case of a traffic controller, the stress of task-level is the main factor. In light of Maslow's theory of the stage of needs, the driver is generally moving to the stage of social needs and self-esteem needs, while the traffic controller still has physiological needs and safety needs. This means that the feeling of relative deprivation of traffic controller is so high. Therefore, it is necessary to supplement in terms of personnel, remuneration, and business processes so that they can regain their self-esteem. (3) In terms of work-life balance, while drivers pursue a so-called "work-life label" and lead leisure-oriented lives, traffic controllers are still suffering from significant “negative transfer of work” caused by stress from their work. So, it is necessary to come up with policy to address their relative deprivation and difficulties. (4) In the case of human error, drivers at the scene of accidents or obstacle occupies the main portion. Therefore, several alternatives are needed to reduce human error of the driver. In the case of KTX captains, it is necessary to establish a system that allows captains to share work information with each other and prepare safety training and institutional devices to take action based on manuals. For general trains, a systematic capacity evaluation system for driving knowledge, unusual situation response capabilities, and other required capabilities need to be developed to evaluate them and reflect the results in personnel and remuneration. In the case of wide-area trains, it is necessary to prepare an OJT that can accumulate practical knowledge and experience for new employees and a plan to institutionalize practical training for a certain period of time. In addition, it is necessary to improve the effectiveness of learning by developing a new educational engineering methodology that can induce the interest of new employees in safety education in all driving fields. (5) Regarding personal resources, traffic controllers have a high tendency to overcome the psychological conflict based on their individual resource such as calling and self-esteem, so it is necessary to relieve their psychological deprivation and promote sound motivation. (6) Regarding job resources, traffic controllers showed a significant causal relationship in the path of 'job resources ⇒ job satisfaction'. Therefore, various methods are needed to promote fairness for driver’s feeling of relative deprivation of traffic controllers in that job resources include compensation fairness, supportive interpersonal climate, and productive organizational system. Despite the results of these studies and the proposals for enhance safety behavior, this study has certain limitations in research method. In other words, in-depth values, attitudes, or behavioral factors inside the respondents were derived only by relying on the questionnaire. Of course, the results of the post-qualitative interview were used to interpret the statistical values, but it is inevitable to admit that there is a certain limit to the search for the root cause. Despite these limitations, this study is meaningful in that it conducted a comparative study based on the same research model for drivers and traffic controllers who play a very important roles and functions in railway operation. In the future, it will be a more meaningful academic research if it can track changes in the job environment and values and attitudes of the two job groups by complementing cross-sectional research by performing repetitive research at a certain time difference. In addition, it would be desirable to increase the understanding and explanatory power of railway drivers and traffic controllers through comparative studies between the same (similar) job groups of maritime and air transportation.

4M에 의한 駐車場 安全管理에 關한 硏究

박상수 인천대학교 산업대학원 2007 국내석사

급격한 자동차화의 진전에 수반한 주차장의 정비촉진이 요청되고 있고, 특히 도로교통법, 차고법의 개정 등 입체주차장의 수요가 급격하게 증가하는 동시에 이러한 시설 내에서 발생하는 사고도 증가하고 있다. 더불어서 주차관리원들은 여러 종류의 위험에 노출되어 있다. 그러나 이에 대한 사회적 관심 및 체계적인 연구가 거의 전무한 실정이다. 이에 본 연구에서는 주차관리원들의 실제 느끼는 위험요소들을 다각적으로 분석하고 체계적인 해결책을 제시하고자 하였다. 주차장 안전사고 실태조사, 설문조사 자료, 문헌 고찰 등을 통해 얻어진 결과들을 종합적으로 분석 주차관리원의 안전사고의 원인분석을 재해분석방법인 4M에 적용시켜 대책을 제시하였다. 각각의 재해원인에 따른 대책으로는 다음과 같다. 첫째, 인간대책(Man)은 관리자가 사전에 기계 점검 등을 철저히 하고 이용자(손님)에 안전 확인 의뢰 철저, 사람을 대체 할 수 있는 안전시스템을 개발하여 사소한 부주의와 안전에 대한 불감증에서 비롯된 인재(人災)성격의 사고를 사전에 예방할 수 있도록 해야 한다. 둘째, 설비대책(Machine)은 근무자들에게 철저히 보호구 착용을 교육하고 실시하여 근무자의 안전을 확보해야 한다. 운전자나 관리원이 부단한 노력을 기울여야 할 부분이지만 시인성개선(표지판)이나 방지턱(Stopper) 설치, 안내표지의 개선 등으로도 충분히 운전자나 관리원의 주의를 상기시킬 수 있다는 점을 생각할 때 이 역시 제도적인 보완과 함께 시설을 개선하려는 사업주의 의지와 노력이 필요한 부분이다 셋째, 작업대책(Media)에 관해서는 안전사고가 주로 현장에서 근무하는 주차관리원의 동작 결함 및 작업 방법의 부적절 등 불안전한 행동에 의해 안전사고가 발생하므로 주차관리원의 업무에 지장이 없도록 주변 정리정돈을 철저히 하여 작업환경을 개선하고, 안전관리와 안전 복장 및 안전장구의 착용 등으로 안전을 확보해야 한다. 마지막으로 관리대책(Management)으로는 안전관리시스템을 정착시켜 안전 활동 및 안전의식을 함양하고 근무시 안전성평가(체크리스트 등) 및 안전설비에 대한 조치계획을 수립해야 한다. 주차장 근무자의 안전교육관련 제도를 현실적으로 정비하고, 체계적인 커리큘럼 등을 개발하여 보급해야 할 것이다. 나아가 신규채용 시 건강진단 강화 등 근로자의 보건문제에도 관심을 가져야 한다. 주차장 안전사고 같은 생활 속의 안전은 무감각하게 지나갈 수 있다. 하지만 사업주와 근로자 및 이용자가 스스로 안전에 관한 인식을 제고하고 제도적인 뒷받침이 이루어진다면 안전사고 예방은 충분히 가능할 것이다. Along with the rapid development of vehicle-based life, the improvement of parking lot safety is also urged. In particular, as the demand for solid parking lots has drastically increased due to the amendment of the Road Traffic Act and the Vehicle Storage Place Security Act, the number of accidents that occur within these facilities is also increasing. Moreover, the parking lot managers are exposed to more and various kinds of risks. This notwithstanding, very little interest in the risks to which parking lot managers are exposed has been shown, and few systematic studies on this matter have been conducted. This study aims to analyze the risks that parking lot managers face in different degrees, and to propose ways by which these risks can be minimized or eliminated. The results obtained from literature study and from the survey and questionnaire on parking lot accidents conducted in this paper were comprehensively analyzed, and 4M, a disaster analysis method, was carried out to determine the causes of the accidents that had been met by parking lot managers. Different ways by which these accidents can be prevented were then proposed, as follows: First, regarding man related solution, parking lot managers should thoroughly check the vehicles (e.g., engine, brake system, etc.) before allowing these to be parked, or should insist that the owners of these vehicles conduct a thorough safety check on their vehicles before leaving these in the parking lot. It is also necessary to develop a safety check system that can replace manual safety check so that accidents caused by men's mistakes or negligence, or by their insensitivity to safety, could be minimized or eliminated. Second, for machine related solution, parking lot managers should be required to use safety clothing and to undergo safety education. Although it is the drivers and parking lot managers who have the biggest role and responsibility in preventing parking lot accidents, it will help instill safety consciousness in them by installing appropriate signs or signals, stoppers, guide marks, etc., in parking lots. The parking lot owners must commit themselves to improving their facilities systematically. Thirdly, considering media related solution, parking lot managers should be more purposive in their behaviori.e., they should keep their safety in mind as they carry out their duties. They should avoid faulty motion and inappropriate work methods. It is also necessary, however, to thoroughly clean and organize parking lots, as the unnecessary clutter in parking lots could restrict the movement of the parking lot managers, thereby causing accidents. Finally, as management related solution, a safety management system should be established and implemented in parking lots. It is necessary to establish safety measures (e.g., a safety assessment system, such as a checklist) and to formulate plans for the acquisition of safety facilities. A safety education system should also be put together based on real-life situations, and should be consistently implemented. Accidents can occur anywhere, even in parking lots, but if the owners, workers, and users of business facilities will exert adequate efforts to improve their safety consciousness, and if appropriate safety measures will be systematically put in place, accidents can be prevented.

對華投資的韓國企業的國際化背景及經營實情實證分析 : Study on the internationization background and business condition of Korean-funded firms in China

박상수 中國人民大學 1999 해외박사

중국측 통계에 따르면 지난 98년말 현재 중국전체 외국인투자유치실적은 허가기준으로 총 32만 4,712건에 달하고 있으며 그중 투자실행액은 2,674.5억달러에 달하는 것으로 나타나고 있다. 이같은 외국인직접투자의 급증은 과거 '엄청난 잠재시장'으로 만 평가되온 중국이 이제는 '현시화된 실질시장'으로서 그만큼 다가서고 있음을 입증해 주는 것이라 하겠다. 한편 한국기업의 대중국 직접투자 역시 이같은 추세를 반영하듯 금융위기 이전까지 매우 빠른 속도의 증가세를 기록하여 98년 2월말현재 대중국투자규모(한은통계)는 허가기준으로 총 4,676건, 59.9억달러(그중 투자실행액 35.6억달러)에 달하는 것으로 집계되고 있다. 이는 허가기준으로 볼 때 우리나라 전체 해외직접투자의 42%에 달하는 수치이다. 그러나 문제는 이같은 양적인 투자확대에도 불구하고 지금까지 한국기업의 대중투자는 일부 대기업을 제외하고 대부분 질적인 측면에서 거의 변화가 없다는 사실이다. 단적으로 한국기업의 대중투자는 크게 3가지 집중현상의 특징을 보이고 있다. 첫째, 업종별로는 노동집 약적업종에 대부분 집중되어 있으며, 둘째, 투자지역에 있어서는 주요경쟁국의 투자가 광동성을 중심으로 한 화남경제권과 상해경제권에 편중된데 반해 한국기업들은 발해만과 동북3성에 집중되는 특징을 보이고 있다. 그리고 지금까지 한국기업의 대중투자가 대부분 제3국 수출을 목표로 하는 수출주도형투자인 것에서 알수 있듯이 기업형태에 있어서도 한국기업은 주요국의 투자형태와 달리 합자 보다는 단독투자를 선호하는 특징을 보이고 있다. 그러나 문제는 이같은 3가지 집중현상으로 인해 기존에 진출한 한국기업들은 어쩔수 없이 다음과 같은 몇가지 문제점에 노출되고 있다는 사실이다. 우선 대중국투자가 노동집약적 제조업중심의 생산효율추구형 투자인데다 미국과 한국을 주요 수출시장으로 타킷을 삼고 있다는 사실은 기존 중미간 관계에서도 알수 있듯이 중미양국간 통상마찰시 이들 한국기업들이 미국의 대중국 무역보복으로 인해 피해를 입을 가능성이 높다는 사실이다. 그리고 한정된 지역으로의 집중은 중국시장 자체가 가지고 있는 입지특유의 우위요소를 향유하는데 큰 걸림돌로 작용하고 있다. 당초 대중투자의 지역별 집중현상은 정보비용과 투자비용 및 간접비용을 줄이기 위한 것이었으나 최근에는 외자기업간의 과당경쟁등으로 인해 토지 및 임대료의 상승 폭이 커지고 있으며 일부지역에서는 현지인력 스카우트를 둘러싸고 종종 불화를 빚고 있다. 이밖에 우리나라 기업들이 합자 보다는 독자선호 그리고 합자의 경우에도 다수지분을 통한 강한 통제력을 추구하고 있어 현지파트너와의 바람직한 관계설정 뿐만아니라 현지제도의 잦은 변경과 불확실성에 적절히 대처할 수 있는 능력 및 중국의 내수시장 진출기반을 상당히 제한하는 결과를 초래하고 있다. 이같은 문제점들을 고려해 볼 때 향후 대중국 투자는 중국정부의 외자유치정책의 기조를 가름할수 있는 중국정부의 산업정책에 대한 올바른 이해가 선행되야 할 것이며 이를 토대로 중국시장을 보다 적극적으로 공략할 수 있는 대안마련이 필요하다 할 것이다.