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서울시 ODA 초청연수 활용 방안 : 베트남 철도 시장에서 서울교통공사의 역할을 중심으로
김상윤 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사
최근 세계 철도 시장은 선진국 시장 중심에서 개발도상국 시장으로 영역이 넓어지면서 차량, 철도 부품과 시설, 시스템의 판매에서 운영과 관리까지 더해지는 추세로 변하고 있다. 사업의 규모는 더욱 커지고, 기술과 운영의 깊이는 더욱 깊고 세밀해지고 있다. 철도 선진국에서는 자금의 규모가 커진 것은 ODA로, 기술과 운영의 깊이와 세밀함은 해외 시장 진출을 전담하는 전문기관(철도사업 통합 추진체계)의 설립으로 대응하고 있다. ODA의 대표적인 예로는 일본의 JICA, 전문기관으로는 프랑스의 SYSTRA, 일본의 JARTS, JIC 가 있다. 이에 대해 한국은 개발도상국에서 공여국으로 성장한 경험을 활용하고 단일 국가에 역량을 집중하는 ODA의 전략적 대응과 2009년 한국철도협회를 설립하여 해외 철도 분야 전문가를 양성하고 해외 철도 관계자들과의 네트워크 형성으로 철도 선진국을 뒤쫓고 있다. 오늘날 세계 철도 시장 진출을 위한 경쟁은 점점 치열해지고, 한국의 철도 관련 기관은 상대적으로 부족한 인력, 경험, 자본을 짜내어 전력을 다해 맞서고 있는 것이 현실이다. 2017년 5월 서울시의 도시철도 양대 운영 기관인 1,2,3,4 호선의 운영을 맡고 있는 서울메트로와 5,6,7,8 호선의 운영을 맡고 있는 서울도시철도공사는 서울교통공사(영문명 SeoulMetro)로 통합 되었다. 통합된 서울교통공사의 규모는 하루 평균 이용객 680만 명, 8개 구간 노선 총 연장 300km, 보유 차량 3571량으로 세계에서 4 번째의 단일 도시철도 운영기업으로 성장 했다. 큰 기업에는 큰 안목과 큰 비전을 갖추어야 한다. 서울교통공사 또한 한국의 철도 운영기관으로 한국 철도의 해외 진출에 그 규모에 걸맞은 책임을 갖아야 할 것이다. 이 논문에서는 구 서울메트로와 도시철도공사의 초청연수 담당자의 인터뷰, 베트남 하노이를 방문하여 하노이 국립 기술대학교 대학생을 상대로 한 설문 조사, 서울과학기술대학교 외국인 유학생의 교육 과정에 대한 조사, 이외 문헌 조사를 바탕으로 서울교통공사가 시도 할 수 있는 정책 방안을 제안하고자 한다. 또한 본 연구에서는 서울교통공사의 개선된 정책의 제안에 앞서 철도 수출의 두 축이 되고 있는 ODA 와 철도사업 통합 추진체계의 동향에 대해 분석하고 한국의 대응과 전략을 파악 해보고자 하였다. 또한 한국철도공사, 한국철도시설관리공단과 서울교통공사의 해외철도 시장 진출을 살펴 서로 겹치는 부분에서는 서로 협력하여 힘을 모으고 아직 활용하지 못한 부분에 대해서는 서울교통공사가 먼저 시도 할 수 있는 다음의 정책적 제안을 제시하였다. 하나, 기존 단기 초청연수에 서울교통공사 만의 독립적인 연수 사업이 아닌, 한국철도공사와 철도시설관리 공단과의 협력 체계가 필요하다. 둘, 단기 초청연수에서 조금 더 나가. 장기적인 성과를 위한 베트남 대학생을 초청하는 학사, 석사의 학위 과정 신설이 필요하다. 본 연구는 서울시의 양대 도시철도 운영 기관인 서울메트로와 서울도시철도공사가 서울교통공사로의 통합 이후 해외철도시장 진출 방향성에 관해 알아보았다. 보다 큰 기업으로 성장한 서울교통공사가 대한민국 철도의 해외 시장 진출에 도움이 되기를 기대한다.
스마트교차로 데이터를 활용한 인공신경망 기반 교통신호 시간 설계방법 연구
김성곤 한국교통대학교 교통대학원 2023 국내석사
본 연구는 스마트교차로 시스템을 통해 다양한 교통 원시정보 기반 교통신호시간 설계 기법을 제안한다. 방향별 교통량 정보에 대응하는 최적 교통신호시간 자료를 구축하며, 이는 기존 현장조사에서 발생하는 소요비용, 시간 등 절약에 따른 신속한 대응이 가능하다. 데이터 분석을 제공함에 따라 교통류 현황을 파악하여 이에 맞는 대응방안을 구축할 수 있다. 또한, 일일이 사람이 판단하던 작업이 AI(Artificial Intelligence : 이하 인공지능)가 발전함에 따라 학습을 통한 입력값에 대한 최적 결과값을 도출할 수 있다. 이러한 기술을 활용하여 본 논문에서는 수집되는 방향별 교통량 정보에 대응하는 최적 교통신호시간 자료를 구축하고, 이를 인공신경망 모형에 학습하여 교통신호시간 설계방법을 제안한다. 의왕시에 구축된 스마트교차로를 기반으로 가상환경을 구축하여 실험을 진행하며, 기존방식 대비 효과성을 검증한다. 정보수집 시 제안 프로그램 데이터 적용방안 등의 추가 연구를 제언한다.
이상용 한국교통대학교 일반대학원 2019 국내석사
최근 10년간(‘07년~‘17년) 철도여객현황을 분석한 결과 연평균 3.3%가 증가하였고, 철도의 수요는 지속적으로 증가함에 따라 철도교통시설물을 건설함에 있어 설계단계부터 이용자의 편의성과 안전성 및 쾌적함을 고려한 교통수단을 만들기 위해 위험요인을 제거하고 진단제도를 강화하는 것에 대한 필요성이 대두되고 있다. 철도는 2014년도에 철도교통시설안전진단제도를 도입하여 이용자가 편리하고, 안전한 교통수단을 이용할 수 있도록 2018년도 현재까지 30여건의 진단을 수행하였다. 그러나 현재까지 이에 대한 적정한 평가가 이루어지지 않고 있어, 제도 초기의 보완에 필요한 관련법령의 개정이 제기되고 있다. 본 논문에서는 철도교통시설안전진단에 관한 기존연구의 고찰과 그동안 한국교통안전공단에서 수행한 17건의 진단수행의 현황 및 결과를 분석하였다. 또한 진단제도의 강화를 위해 공단에서 시행한 워크숍, 토론회, 교육훈련 등 결과를 분석하였다. 이를 토대로 구체적인 방향을 제시하고자 한다. 철도교통시설안전진단제도 개선방안으로는 진단 단계별 비용산정(소요인력) 기준 마련, 진단사 교육관련 행정처분 방안 마련, 진단사 교육훈련 과정의 적정성 및 교육 프로그램 개발, 진단결과 등을 반영한 추가 및 개선 점검표, 교통시설안전진단 평가 사무편람 보완 검토 총 5개 개선방안을 제시하였다. 이러한 개선방안 의견이 반영된 진단을 시행하여 철도교통시설안전진단 기술의 향상과 부실진단을 방지하고 진단제도를 강화하고자 한다.
장효정 한국교통대학교 교통대학원 2022 국내석사
Recently, interest in and preference for tram, one of the new modes of transportation, is increasing. There is no case of tram construction or operation in Korea yet, but the number of cities that are in the process of tram business or are promoting the introduction of tram is increasing. As a result, predicting the means of transportation to be used by passengers becomes more important, and the importance of the mode choice step is growing. The tram is a means of transportation that shares the properties of a road and a railroad. In the transportation demand forecasting process, the existing mode choice model includes only car, bus, general rail and high-speed rail, and is therefore not suitable for application to tram. Therefore, it is necessary to separately estimate the mode choice model according to the introduction of the tram. In this study, considering the characteristics of tram, when the tram is introduced in the future, users are classified and analyzed by latent class, and the mode choice model considering the tram is estimated by using the analysis results. The number of latent classes was determined using the latent class analysis. The latent class model was estimated for the class classification criteria variables such as transportation mode choice reason, tram knowledge, tram use purpose, tram use method, current means of transportation, and socioeconomic variables such as gender, age, income, driver’s license, vehicle. The multinomial logit model was used to estimate the mode choice model for the alternative attribute variables such as travel time and travel cost, and based on this, a utility function for each latent class was derived. As a result of the analysis, it was confirmed that preference for tram, subway, bus and car differed according to the reduction in travel time and travel cost by latent class, and socioeconomic classes such as gender, age, and income who prefer tram also appear differently. The above study results are expected to be helpful in a direction that considers the socioeconomic characteristics of the class whose utility is increased through the conversion from the existing transportation method to the introduction of tram, and the sensitivity to travel time and travel cost. In addition, if a mode choice model suitable for tram is developed, the reliability of traffic demand forecasting for future tram introduction can be improved, and it is expected that it can be used as basic research data for tram operation planning. 최근 신교통수단 중 하나인 트램에 대한 관심과 선호도가 높아지고 있다. 아직 국내에는 트램의 건설 및 운영 사례가 없지만, 트램 사업을 진행 중이거나 트램 도입을 추진하고 있는 도시가 증가하고 있는 실정이다. 이로 인해 통행자가 이용할 교통수단에 대한 예측이 중요해지면서 수단선택 단계의 중요성은 더욱 커지고 있다. 트램은 도로와 철도의 속성을 공유하고 있는 교통수단이다. 교통수요예측 과정에서 기존 수단선택모형은 승용차, 버스, 일반 및 고속철도만을 포함하고 있어 트램에 적용하기에는 적합하지 않다. 따라서 트램 도입에 따른 수단선택모형을 별도로 추정하여야 한다. 본 연구는 트램의 특성을 고려하여 향후 트램 도입시 이용자를 계층별로 구분하여 분석하고 분석 결과를 활용하여 트램을 고려한 수단선택모형을 추정하였다. 잠재계층분석을 이용하여 잠재계층의 수를 결정하였으며, 계층 분류 기준 변수인 교통수단 선택이유, 트램 인식도, 트램 이용목적, 트램 이용방식, 현재 이용수단 그리고 사회경제 변수인 성별, 연령, 소득, 운전면허 보유 여부, 차량 보유 여부에 대한 잠재계층 모형을 추정하였다. 다항 로짓 모형을 이용하여 대안 속성 변수인 통행시간, 통행비용에 대한 수단선택모형을 추정하였으며, 이를 바탕으로 계층별 효용함수를 도출하였다. 트램의 특성을 고려한 변수들을 활용하여 응답자들을 잠재계층으로 분류하였으며, 계층별 특성을 분석하고 트램에 대한 잠재선호를 계층 간 이질성을 중심으로 설명하였다. 또한 트램을 고려한 수단선택모형을 추정하였으며, 트램을 포함한 교통수단의 수단분담률을 계층별로 비교·분석하였다. 분석 결과, 계층별로 트램, 지하철, 버스 승용차의 통행시간 및 통행비용 감소에 따른 선호도가 다르게 나타나고 트램을 더 선호하는 성별, 연령, 소득 등 사회경제적 계층 또한 다르게 나타난다는 점을 확인할 수 있었다. 이상의 연구 결과는 트램 도입이 기존 교통수단에서의 전환을 통해 효용이 증대되는 계층의 사회경제적 특성과 통행시간 및 통행비용에 대해 민감한 정도를 고려하는 방향으로 도움 될 수 있을 것으로 기대된다. 또한 트램에 적합한 수단선택모형을 개발한다면 향후 트램 도입을 위한 교통수요예측의 신뢰도를 향상시킬 수 있으며, 트램 운영계획 등을 위한 기초 연구자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.
어린이·노인·장애인 보호구역 지정 확대방안에 관한 연구 : 도서관을 중심으로
범종윤 한국교통대학교 교통대학원 2015 국내석사
우리나라는 교통사고로부터 어린이를 보호하기 위해 1995년 초등학교 및 유치원의 주출입문에서 일정구간을 보호구역으로 지정하는 제도를 도입하였다. 이후 고령화 사회로 진입하는 사회적 특성을 감안하여 2006년 노인보호구역 2011년 장애인보호구역 제도를 도입하여 교통약자를 보호하려는 노력을 하고 있다. 하지만 현행 도로교통법에서는 어린이·노인·장애인등 독립적 교통약자(ex. 유치원, 초등학교, 노인복지시설, 장애인시설 등)가 주로 이용하는 시설에만 지정되어 있어, 다양한 교통약자가 이용하는 도서관에는 보호구역 지정기준이 미수립 되어있는 실정이다 따라서, 본 연구에서는 도서관에 대한 보호구역 지정의 필요성을 검토하기 위해 성남시 분당구에 위치한 도서관 8개소 중 규모와 주변의 교통여건 등을 고려하여 2개소(분당, 구미도서관)를 선정하고 주변의 교통사고 자료와 이용자 통행특성 등을 분석한 결과를 토대로 보호구역의 지정의 적정성을 검토하였다. 검토결과, 선정된 2개 도서관 이용자 중 교통약자 평균 이용률은 약 10.5% (전체 3,303명/일 중 348명/일)로 조사되었으며, 도서관 주변의 km당 사고건수는 17.2건으로 우리나라 전체 km당 사고건수 9.4건보다 7.8건이 많은 것으로 조사되어 도서관 이용자에 대한 교통안전 측면에서의 대책방안이 필요한 것으로 검토되었다. 이에, 현행 도로교통법상에 어린이·노인·장애인 보호구역 지정기준에 도서관을 포함하는 개정(안)을 시행한다면 도서관을 이용하는 다수의 교통약자가 교통사고로 부터 보호될 수 있을 것이라 판단된다. 그러나, 본 연구는 성남시 분당구의 2개 도서관에 대한 자료를 토대로 조사·분석한 결과로 모든 도서관의 적용에는 한계가 있으며, 우리나라 전체 도서관 이용자특성 및 입지적 여건, 교통사고 유형 등을 고려한 심도 있는 연구가 이루어져야 될 것이다.
도시철도의 고객시민행동에 관한 연구 : 부산교통공사를 중심으로
김명희 한국교통대학교 교통대학원 2022 국내석사
21세기 급속한 산업발전 및 경제성장으로 인하여 우리 인류는 새로운 패러다임을 맞이했으며 다양한 사회적 이슈를 바탕으로 기업의 사회적 책임에 대한 기대와 관심이 커졌다. 현대사회의 기업은 다양한 경영체계와 운영시스템을 갖추고 있으며 고객감동·고객만족 경영을 바탕으로 공공성·투명성·윤리성을 강화시키고 있다. 본 연구는 부산교통공사의 경영체계로 안전보건경영, 서비스 품질경영, 사회적 책임경영, 재무 건전성을 4가지 독립변수로, 고객만족과 기업신뢰를 매개변수로 마지막으로 고객시민행동을 종속변수로 구성하였다. 부산도시철도를 이용하는 이용객을 대상으로 부산교통공사의 전반적인 내부 경영체계와 운영 시스템을 분석하여 각 요인이 이용객의 고객만족과 기업신뢰에 어떠한 영향을 미치는지 파악하고 이와 관련한 친부산도시철도 활동 즉 고객시민행동을 유도하고자 연구를 진행했다. 연구결과, 부산교통공사의 경영체계로 안전보건경영(안전설비, 신변보호 프로그램, 안전보건활동, 전반적인 안전), 서비스 품질경영(운영 서비스, 시설 환경, 이용요금 대비 효과), 사회적 책임경영(사회봉사활동, 법규준수, 윤리경영)이 강화될수록 부산교통공사에 대한 고객만족과 기업신뢰에 긍정적인 영향을 미쳤다. 반면 경영의 효율성과 윤리성을 나타내는 재무 건전성(수익성 및 경영효율성 증대, 재무 건전성 확보)은 고객만족에 영향을 미치지 않았으며 기업신뢰에는 유의미한 관계가 성립했다. 또한 고객만족(이용·선택·서비스 만족)은 기업신뢰(신뢰·믿음·예측가능성)와 고객시민행동에 유의미하며 기업신뢰는 고객시민행동에 유의미한 관계가 성립했다. 향후 고객의 기대에 부응하고 고객의 눈높이에 맞춰 고객감동·고객만족 경영을 실현한다면 기업을 위한 자발적인 고객시민행동을 강하게 유도할 수 있을 것으로 판단된다.
수도권도시철도 통근이용자 운임부담 완화방안 연구 : 서울메트로 중심으로
곽병문 한국교통대학교 교통대학원 2015 국내석사
제 목: 수도권도시철도 통근이용자 운임부담 완화방안 연구: 서울메트로 중심으로 우리나라의 수도권도시철도는 서울시, 경기도, 인천시 지역 주민들이 버스와 더불어 중추적으로 이용하는 대중교통수단으로서 수도권지역이 광역화됨에 따라 2014년 현재 운행구간이 서울시 경기도, 인천시를 포함하는 수도권지역을 넘어 평택 이남지역의 충청도, 가평 이북지역인 강원도까지 연장 운행되고 있다. 그리고 수도권도시철도와 버스 등 수도권 대중교통을 이용하여 서울로 통근하는 장거리 통근자가 계속 증가 추세에 있는 것으로 나타나고 있다. 2010년 기준 서울시, 경기도, 인천시의 수도권 거주 근로자 중 49.6%가 서울에 근무지가 있으며 인천시와 경기도에서 서울로 통근하는 통근자는 일일 124만명에 이르는 것으로 나타났으며 2010년 기준 수도권 거주 근로자 4명 중 1명이 1시간 이상 장거리 통근 통행을 하고 있는 것으로 나타나고 있다. 이와 같은 근로자 등 저소득계층 서민들의 주거지와 근무지간의 이동거리 확대는 2008년 기준 대중교통(버스, 철도) 이용자의 75%가 저소득층 및 중하위 근로계층임을 감안할 때 결국 서민들의 대중교통비 부담증가를 불러 온다고 볼 수 있다. 특히 공공교통비와 대중교통비용에 대한 소득 탄력성이 상대적으로 작아 소득이 작은 가구 일수록 소득대비 공공교통비와 대중교통비의 비중이 상대적으로 커서 경제적으로 부담이 될 수 있다. 더욱이 우리나라 수도권도시철도는 이용거리에 따라 운임을 산정하는 거리비례제운임체도를 채택하고 있어 장거리 통근통행을 해야 하는 저소득계층 이용자에게는 더 큰 부담이 되고 있다고 할 수 있다. 따라서 장거리 통근통행을 하는 근로자 등 저소득계층 이용자들의 대중교통비 부담을 민생경제 차원의 복지측면에서 줄여주는 정책적 접근이 필요하다고 하겠다. 유럽 등 선진외국의 경우에 지하철 등 대중교통요금제도를 이용자 부담이 적은 균일제나 구역제 등을 운영하고 있으며 통근통행 목적의 이용자들이 주로 이용하는 정기권을 다양화하고 높은 할인혜택을 부여함으로서 근로자 등 서민들의 대중교통비용 부담을 줄여주는 사회복지 차원의 대중교통요금 정책을 이미 시행하고 있다. 그러나 우리나라 서민들의 중추 교통수단이라 할 수 있는 도시철도운임 및 승차권제도와 관련된 과거 선행 연구사례를 보면 대다수가 공급자인 도시철도 운영기관의 수익 개선 차원에서 연구 검토되었다. 그래서 본 연구는 우리나라 근로자 등 저소득계층 서민들의 대중교통비 부담을 줄여주기 위해서는 교통복지 차원에서 소득 수준을 고려한 대중교통요금 정책이 필요하며 이를 위해서는 일상생활에서 반드시 이루어져야 하는 필수적인 통행인 통근통행 목적의 정기 이용자부담을 줄여주는 방법으로 접근하였고 특히 저소득층 등 경제적 측면에서의 교통약자로 볼 수 있는 취약계층을 배려하는 교통복지 차원에서 수요자 중심의 대중교통요금정책에 대해 연구하였다. 연구 결과 대안으로 저소득층의 대중교통운임 부담을 줄여주는 효과가 기대되는 수도권도시철도 정기권운임에 대해 소득계층별로 차등할인율을 적용하는 정기권제도 도입을 제안하며 그 시행방법으로 년간 총소득 1,200만원이하 저소득층 및 소득이 없는 대학생 등 학생층에 대해서는 50%의 할인 혜택을 적용하는 등 년간 소득 수준에 따라 정기권운임 할인을 차등 ․확대 적용하는 방안을 제시하고자 한다. 그리고 현재 버스와 환승이 불가능한 수도권도시철도 정기권을 버스와 환승이 가능하도록 호환시스템에 대한 보완을 제안하며 또한 정기권 운임 정책할인으로 인해 발생하는 운영기관의 수입 손실분에 대해서는 교통복지차원에서 정부의 재정 지원대책의 필요성을 제안하고자 한다. 또한 대중교통이용 활성화를 위해 향후과제로 수도권도시철도구간과 버스를 통합한 수도권도시철도,버스 공용 정기권제도의 도입을 제안 하고자 한다. 주제어 : 수도권도시철도, 통근통행, 교통약자, 교통복지
노인 교통사고 환자에서 119 구급대원의 활력징후 측정과 손상중증도계수의 상관관계 분석
박유진 한국교통대학교 일반대학원 2016 국내석사
본 연구는 노인 교통사고 환자에서 119 구급대원이 평가한 활력징후와 환자의 손상중증도계수의 연관성 및 일반적 특성을 분석하여 병원 전 119 구급대원에게 환자의 중증도를 예측할 수 있도록 하며 환자에게 적절한 응급처치를 시행하는데 도움을 제공하고자 하는 후향적 조사 연구이다. 연구목적 : 노인 교통사고 환자 발생시 현장에서 119구급대원이 측정한 활력징후, 일반적 특성과 손상 중증도 계수 Injury severity score (ISS)와의 상관관계를 분석하여 병원 전 단계에서 구급대원이 노인 교통사고 환자의 평가시 환자의 중증도를 신속하면서 효과적으로 예측하는데 도움을 제공하는 기초자료로 활용하고자 한다. 연구방법 : 2014년 01월 01일 부터 2015년 08월 31일 까지 20개월간 부산 권역 응급 의료센터에 외상을 주호소로 내원한 환자 중 만 65세 이상이면서 119 구급대를 이용한 교통사고 환자 남자 158명, 여자 82명으로 총 240명을 대상으로 하였다. 응급의료센터 의무기록 및 구급대의 구급일지를 이용하였으며 수집된 자료는 SPSS 21.0 프로그램을 사용하여 통계처리 하였다. 연구결과 : 본 연구 일반적인 특성 중에서는 오토바이 교통사고일 때와(p=0.026), 트럭에 의해 손상 받았을 때(p=0.005), 두경부 손상(p<0.001), 흉부손상에서(p<0.001) 손상 중증도 계수 가 의미 있게 상승했다. 119 구급 대원이 평가한 의식수준 무반응 Unresponsive 일 때(p<0.001), 활력징후 중 저혈압(p=0.001), 서맥(p<0.001), 서호흡(p<0.001) 일 때 손상 중증도 계수 평균이 의미 있게 상승했으며 119구급대원이 평가한 활력징후 및 손상 중증도 계수와의 상관관계에서 수축기압이 감소할수록, 맥박이 증가할수록 손상 중증도 계수가 증가하는 상관관계를 나타내었다. 119 구급대원이 시행한 응급처치 중 지혈을 시행한 그룹에서 미시행한 그룹에 비해 손상 중증도 계수가 의미 있게 상승하였다.(p=0.022) 결론 : 119 구급대원은 초기 환자 상태를 평가할 때 현장에서 오토바이 탑승 교통사고인지, 환자에게 위해를 가한 교통수단이 트럭인지 유심히 살펴 이와 같을 경우 손상 중증도 계수가 높을 수 있음을 유념해야하며 환자 평가시 두경부, 흉부 손상이 의심되는 경우에는 더욱 세밀한 신체검사 실시 및 지속적인 관심을 가지고 응급처치를 해야 할 필요가 있다. 교통사고로 인해 119 구급대원이 측정한 활력징후에서 저혈압, 빈맥을 보인 환자는 손상 중증도 계수가 높을 수 있으므로 상급 종합병원으로 이송해야함을 의미하며 119 구급대원이 시행하는 응급처치의 각 항목에서는 미시행건수가 많으므로 응급처치의 중요성을 강조하고 119 구급대원이 노인 외상환자에게 적극적으로 초기 응급처치를 실시할 수 있도록 하여 지속적인 관리를 시행할 수 있도록 할 필요가 있다고 볼 수 있다. 이와 더불어 노인 인구의 교통사고율을 줄이기 위하여 다각적으로 시행하여 교통사고 환자발생을 미리 예방하려는 노력이 필요하다고 사료된다.
방은수 한국교통대학교 교통대학원 2020 국내석사
철도 매력도에 관한 연구: 서비스 품질을 중심으로 현재 가장 많은 시민들의 발이 되어주는 대중교통은 철도라고 할 수 있다. 대중교통 중 철도는 우리나라의 교통에 많은 기여를 하고 있으며 중심적인 역할을 하고 있다. 시민들은 다른 교통들보다 철도의 매력에 이끌려 점점 시민들의 발걸음이 늘어나고 있다. 그만큼 시민들은 모든 것을 다 고려해 봤을 때 가장 합리적인 교통수단을 선택했다고 할 수 있다. 시민들이 더 많이 찾을 수 있도록 철도의 품질은 갈수록 좋아진 것이다. 이러한 상황을 배경으로 본 연구에서는 시민들의 철도의 서비스 품질에 대해 미치는 여러 요인들이 편의성과 예측가능성에 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 그리고 시민들의 철도의 서비스 품질에 대해 편의성과 예측가능성이 어떤 영향을 미치는지 파악하고자 하였다. 이에 따라 본 연구에서는 시민들의 만족도에 영향을 끼치는 요인을 환경친화성, 접근성, 신속성, 안전성, 정시성으로 구분하여 연구를 진행하였다. 연구결과, 시민들이 이용하는 철도의 서비스 품질 만족도에 영향을 미치는 요인들 중 환경친화성, 접근성, 신속성은 편의성과 철도교통의 매력에 긍정적인 영향을 미치는 요인이라는 것을 알 수 있었다. 안전성은 예측가능성과 철도교통의 매력에 긍정적인 영향을 미치는 것을 알 수 있었고 정시성은 예측가능성에 영향을 미치지 않음을 파악하였다. 그리고 편의성과 예측가능성은 철도교통의 매력에 긍정적인 영향을 미쳤다.
환승체계 효율화를 위한 환승거리 산정방식의 개선에 관한 연구
노시은 한국교통대학교 일반대학원 2022 국내석사
This study is a study on the improvement of the transfer distance calculation method that is considered when setting up the Layout plan for the railway platform, which is the main means of transportation of the transfer center, bus and taxi stops, transfer facilities connected with it, and the transfer parking lot. Major transportation facilities in cities, such as railway stations and terminals in Korea, are constructed and operated separately for each management entity of the facility, and are distributed rather than concentrated in one place. In order to improve these problems, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport established 「Transfer Centers and Multiple Transfer Centers Design and Layout Criteria, Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 2015」 and prepared detailed standards to be followed when establishing a transfer facility plan within the Transit Center and Multiple Transfer Centers. In order to minimize the transfer distance between the main means of transportation, railroad and the transfer facilities for connecting transportation such as buses, taxis, and passenger cars, Install a walking mobility facility that supports mechanical assistance such as Escalators(E/S), Moving Walks(M/W), Elevators(E/V), etc. In this study, by examining the operating speed of escalators installed in subway stations in major overseas cities for the most commonly installed and operating escalators among mechanical walking mobility facilities, the limitations and problems of the current domestic standards of escalator operating speed are considered and improvements are made. It is intended to improve the efficiency of the transfer facility layout plan by seeking a plan. As a result of reviewing the escalator operating speed cases in major overseas cities, the escalator operating speed which is 0.83m/s in Moscow, Russia, and 0.75m/s in London, Hong Kong, Singapore, and Japan is fast than 0.50 to 0.75m/s which is the rated operating speed of domestic escalators Most of the escalators supporting internal and external transfers in domestic subway stations operate at a low speed of 0.50m/s, There are major problems such as decrease in the transport capacity of pedestrian traffic, an increase in out-of-vehicle travel time due to waiting for use, and an increase in maintenance costs due to frequent breakdowns due to walking and running If the operating speed of the domestic escalator is increased from 0.50m/s to 0.75m/s, it is possible to adjust the walk distance conversion factor(a) 0.33 lower than the current standard(0.50) with a operating speed increase about 50%. It is possible to secure the flexibility of the location area when establishing the transfer facility plan rather than when the transfer facility is arranged according to the existing calculation method. In addition, the reduction of the queue at the entrance due to the increase in speed of the escalator increases the transport capacity, the reduction of out-of-vehicle travel time due to the reduction of waiting times, the reduction of maintenance costs, and the benefit of reducing out-of-vehicle travel time when analyzing the economic feasibility of Transfer Centers and Multiple Transfer Centers. Therefore, it is possible to secure additional economic feasibility. In the future, the number of railways such as the Great Train Express(GTX) will continue to increase in Korea, it is necessary to minimize the transfer resistance by establishing a rapid connection transfer system between the above-ground approach transportation means and the subway platform. It is a very important issue that will keep you going In this study, only the contents of escalator increase were included in the scope of the study, but introduction of a method for calculating the the walk conversion distance of an elevator that has not been reflected at present, a differential application of the walk distance conversion factor for ascending and descending of the escalator and the stair distance(short/mid-long distance), it is necessary to establish an efficient public transportation transfer system by conducting additional research 본 연구는 환승센터의 주 교통수단인 철도 승강장과 연계 환승시설인 버스 및 택시 정류장, 환승주차장 등의 배치 계획 수립 시 고려하는 환승거리 산정방식의 개선에 관한 연구이다. 국내의 철도역, 터미널 등 도시 내 주요 거점 교통시설은 해당 시설의 관리 주체별로 제각기 건설·운영되어 한 곳에 집중되어 있지 않고 분산 배치되어 있어 다양한 교통수단 간 환승연계 체계가 불합리한 실정이다. 이러한 문제를 개선하기 위해 국토교통부는 「환승센터 및 복합환승센터 설계·배치 기준, 국토교통부, 2015」을 제정하여 환승센터 및 복합환승센터 내 환승시설 계획 수립 시 준수해야 할 세부적인 기준을 마련하였다. 해당 기준에 의거하여 주 교통수단인 철도와 버스, 택시, 승용차 등 연계교통수단을 위한 환승시설과의 환승거리 최소화를 위해 에스컬레이터(E/S), 무빙워크(M/W), 엘리베이터(E/V) 등과 같은 기계적 도움을 지원하는 보행이동시설을 설치한다. 본 연구에서는 기계적 보행 이동시설 중 가장 보편적으로 설치 운영 중인 에스컬레이터를 대상으로 해외 주요 도시의 지하철 역사에 설치된 에스컬레이터 운행속도를 사례 검토하여 현행 국내 기준의 에스컬레이터 운행속도의 한계점 및 문제점을 고찰하고 이에 대한 개선방안을 모색하여 환승시설 배치계획의 효율성을 도모하고자 한다. 해외 주요 도시의 에스컬레이터 운행 속도 사례 검토 결과, 러시아 모스크바는 0.83m/s, 영국 런던, 홍콩, 싱가폴, 일본은 0.75m/s로 국내 에스컬레이터의 정격 운행속도 기준인 0.50~0.75m/s에 비해 모두 빠르다. 국내 지하철 역사 내외부 환승을 지원하는 에스컬레이터는 대부분 0.50m/s의 낮은 속도로 운영하여 보행 교통류의 수송능력 저하, 이용 대기로 인한 차외 통행시간 증가, 도보 및 구보에 따른 잦은 고장으로 유지관리비용의 증가와 같은 주요 문제점이 발생하고 있다. 국내 에스컬레이터의 운행속도를 0.50m/s에서 0.75m/s로 증속하면 약 50%의 속도 상승으로 평면 환산계수(a)를 현 기준(0.50)보다 낮게 조정(0.33)이 가능하여 기존 평면 환산거리 산정방식에 의한 환승시설 배치 시 보다 환승시설 계획수립 시 입지영역의 유연성 확보가 가능하다. 아울러 에스컬레이터 증속에 따른 입구부의 대기행렬 감소로 수송능력 증대, 이용 대기 감소로 인한 차외 통행시간 감소, 유지관리비용의 감소와 더불어 환승센터 및 복합환승센터의 경제적 타당성 분석 시 차외 통행시간 절감편익이 발생하여 경제적 타당성의 추가 확보도 가능하다. 향후 우리나라는 수도권 광역급행철도(GTX)와 같은 대심도 철도가 계속 늘어날 전망으로 지상부의 접근 교통수단과 지하철 승강장 간의 신속한 연계 환승체계를 구축하여 환승 저항을 최소화하는 것이 새로 건설하는 철도교통수단의 경쟁력 자체를 유지시켜 줄 매우 중요한 사안이다. 본 연구에서는 에스컬레이터 증속에 대한 내용만 연구 범위에 포함시켜 다루었지만 현재는 미 반영된 엘리베이터의 평면 환산거리 산정방안 도입, 에스컬레이터 승강 및 하강 시의 평면 환산계수의 차등 적용 방안, 계단 거리(단·중장거리)에 따른 평면 환산계수의 차등 적용 방안 검토 등 추가 연구 수행으로 효율적인 대중교통 환승체계 구축이 필요하다.