초·중고등학교 교육과정에 반영된 생애교육내용분석

정성봉(Sung Bong Chung) 한국직업교육학회 1984 職業 敎育 硏究 Vol.3 No.1

초등 실과 생명관련기술 내용 영역 설정에 관한 연구

정성봉,최지연 한국실과교육연구학회 2004 實科敎育硏究 Vol.10 No.2

The purpose of this study was to evaluate of bio-related technology contents in Practical arts education and to establish the teaching content areas. The contents of this study were to analyze curriculum content from the 1st to the 7th curriculum, to synthesis related researches, and to establish bio-related technology content areas in Practical arts education. The study was carried out through review of literatures. The method of this study was used content analysis. The Major findings of the study were as follows;(1) Bio-related technology defined that any techniques that uses living organisms(or parts of organisms) to make or modify product, to improve plants or animals, or to development microorganisms for specific purposes.(2) The bio-related technology content areas in Practical arts education was established (a) Foundations of Biotechnology, (b) life, environment and agriculture, (c) plants and animal production, (d) processing and marketing of bio-products

Ramp Up 분석기법에 대한 실증적 고찰

정성봉(Jeong, Seong-Bong),장수은(Jang, Su-Eun),김기민(Kim, Gi-Min) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-

교통계획은 교통시설물이라는 공급과 통행이라는 수요의 관계를 체계적으로 설명하는 학문이다. 인적 또는 물적 이동의 단위로 정의되는 통행은 토지계획과 인간활동의 복잡함 등으로 인해, 그 규모와 변화를 예측하는 것은 매우 어렵다. 그럼에도 불구하고 이러한 통행을 논리적으로 설명하기 위해 공학적인 기법과 사회 · 인문학적인 논리에 대한 연구가 지속적으로 이루어져 왔다. 장래교통수요를 예측하기 위한 기법은 1980년대 확립되었는데, 주로 전통적인 4단계 기법이 활용되고 있으며, 국내에서도 수요예측시 이러한 4단계 기법이 적용되고 있다.

EB기법을 이용한 사고잦은 곳 개선사업 우선순위 판정기법 개발

정성봉,황보희,성낙문,이선하 대한교통학회 2009 대한교통학회지 Vol.27 No.3

The safety management of a road network comprises four basic inter-related components:identification of sites(black spot) requiring safety investigation, diagnosis of safety problems, selection of feasible treatments for potential treatment candidates, and prioritization of treatments given limited budgets(Persaud, 2001). Identification process of selecting black spot is very important for efficient investigation of sites. In this study, the accident prediction model for EB method was developed by using accident data and geometric conditions of black spots selected from four-leg signalized intersections in In-cheon City for three years (2004-2006). In addition, by comparing the rank nomination technique using EB method to that by using accident counts, we managed to show the problems which the existing method have and the necessity for developing rational prediction model. As a result, in terms of total number of accidents, both the counts predicted by existing non-linear regression model and that by EB method have high good of fitness, but EB method, considering both the accident counts by sites and total number of accident, has better good of fitness than non-linear poison model. According to the result of the comparison of ranks nominated for treatment between two methods, the rank for treatment of almost sites does not change but SeoHae intersection and a few other intersections have significant changes in their rank. This shows that, with the technique proposed in the study, the RTM problem caused by using real accident counts can be overcome. 도로 네트워크의 안전 관리는 기본적으로 교통안전 조사를 위한 사이트(교통사고 잦은 지점) 선정, 안전문제에 대한 진단, 잠재적 위험요소들에 대한 가능한 대안 선정, 주어진 예산 제약 하에 대안간의 우선순위 결정과 같은 순서로 이루어진다(Persaud, 2001). 효율적인 안전 조사를 위해 요구되는 지점(교통사고 잦은 지점) 선정에 대한 과정은 매우 중요하다. 이에, 본 연구는 인천시 4지 신호 교차로 중 교통사고 잦은 지점으로 선정된 지점의 3년간(2004~2006년) 사고 자료와 기하구조 자료를 이용하여 EB 기법 이용 시 필요한 사고예측모델을 개발하였다. 또한, 교통사고 잦은 지점을 선정하는데 있어 현재 우리나라에서 적용되고 있는 단순사고건수와 심각도를 고려하여 선정된 우선순위와 단순사고건수 대신 EB 기법을 이용하여 예측된 사고건수를 이용하여 선정된 우선순위 비교를 통해 기존 방법의 한계를 제시하고 합리적인 예측모형 개발 필요성을 보여주고자 하였다. 분석 결과, 총 사고건수 추정 시 기존의 사고 예측 방법인 비선형 회귀모형과 EB 기법의 결과 값 모두 예측력이 높은 것으로 나타났지만 지점별 사고건수 예측력을 함께 고려할 경우엔 EB 기법이 비선형 회귀 모형(포아송)의 결과보다 예측력이 좋은 것으로 나타났다. 또한, 도출된 우선순위 비교 결과 대부분의 지점의 우선순위는 크게 변동이 없었으나, 서해4거리 등 몇 개 지점의 개선우선순위에는 상당한 변동이 발생하는 것으로 나타났다. 이는 실제 사고건수를 이용할 경우 발생하는 RTM문제를 본 연구에서 제안한 기법을 사용할 경우 해결가능하다는 것을 시사한다.

철도건설의 환경적 가치평가연구

정성봉 ( Sung Bong Chung ) 한국물환경학회 2011 한국물환경학회지 Vol.27 No.3

In spite of numerous advantages in railroads such as mass transportation, high reliability, and environmental soundness etc., the value of railroad construction is relatively underestimated compared to road. This is because the current method of evaluation focuses mainly on economic effect. In this study, considering recent research results, the environmental value of railroad construction was assessed by calculating the effect of reduction of emissions and water contamination. With these two benefits, the environmental effect produced by railroads and road construction was calculated and compared to each other using EMME/3. As a result, the senario 4 which considers ``Hot/Cold start`` condition and water contamination had highest benefits. Furthermore, the environmental effect produced by railroad is 55~101% higher than road construction. If the suggested method is used in the current appraisal system, the environment-friendly mode like railway would be highly valued, much more than before.

민원을 고려한 철도대안 우선순위 판단기법 개발

정성봉,송기한,김동선,홍상연,김동준 대한교통학회 2005 대한교통학회지 Vol.23 No.7

Though rail transit has many merits as a safe, environmental harmonic and scheduled transit, there are many problems to construct railroads because of the public resentment. However, there is no reasonable way to settle the conflict properly and it causes enormous social and economic losses. This paper suggests a methodology to evaluate public complaint using the AHP technique, which is generally used as the Multi-Criteria Decision Making (MCDM). However, the result from the AHP has some defects to control conflicts because the interests related to railroad projects are so complex that it is hard to make people persuaded easily. Therefore, this paper suggests "the improvement ranking method", "the sensitive analysis", and "the assessment of independence relationship" which can aid the basic AHP to be robust. And the AHP, modified by fuzzy method, is also suggested to apply this methodology to example rail paths in Korea. 본 연구는 도심구간통과 철도노선에서 빈번히 발생하는 민원을 고려하여 철도 건설대안의 우선순위를 판단할 수 있는 방법론을 다기준의사결정법의 하나인 AHP (Analytic Hierarchy Process ; 분석적 계층화법) 기법을 이용하여 개발하였다. 철도사업과 관련된 민원의 특성 및 원인을 분석하기 위해, 경의선, 경춘선, 수인선, 장항선의 네 개 노선에서 주로 발생되는 민원사항을 정리분석하였다. 원인별로 분류된 민원을 해결할 수 있는 전문가 집단의 브레인 스토밍 과정을 거쳐 현행유지를 포함한 7개의 철도건설 대안을 제시하였다. 선택된 최적대안을 시행함에 있어 문제가 될 수 있는 항목을 사전에 파악할 수 있도록 개선우선순위를 도출하였으며 AHP 평가설문이 내재적으로 가지는 중복도 문제를 해결하기 위해 Fuzzy측도를 활용한 송기한 (2002)의 모형을 적용하였다. 각 대안 간 가중치 변화에 대한 민감도 분석을 수행하여 집단간 이해관계의 차이로 인한 최적대안의 변화정도를 살펴보았다. 본 연구에서 개발된 방법의 적용성 검토를 위해 경의선 구간 중 고양시 지역을 대상으로 지하화와 현행유지 대안에 대한 사례분석을 수행한 결과 각각 0.489, 0.511로 현행유지 대안이 더 높은 점수를 가지는 것으로 나타났다. 하지만, 중복도와 민감도 분석을 시행했을 경우 평가점수에 다소 차이가 나타났다. 또한, 현행유지 대안을 선택할 경우 종합교통체계의 열위지수가 0.1063으로 가장 우선적으로 보완되어야 할 것으로 나타났다. 본 연구에서 개발된 모형을 바탕으로 민원을 고려한 노선대안 선정이 이루어진다면, 철도사업 뿐만 아니라 여러 공공사업을 시행함에 있어 정부와 시민 그리고 지방단체의 합의를 통한 원활하고 효율적인 사업진행이 이루어 질 수 있을 것으로 기대된다.

AHP기법을 이용한 민원에 대한 대안평가모형 개발

정성봉(Jeong, Seong-Bong),김동준(Kim, Dong-Jun),박창호 대한교통학회 2002 대한교통학회 학술대회지 Vol.42 No.-

도시철도 운임체계 국제 비교

정성봉(Sung Bong Chung),이태림(Tai Rim Lee) 한국철도학회 2020 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2020 No.11

철도화물수송의 환적효과분석 연구

정성봉 ( Sung Bong Chung ) 한국로지스틱스학회 2011 로지스틱스연구 Vol.19 No.1

본 연구에서는 SP설문조사를 통해 수단별 효용함수를 도출하여 통행시간 및 환적시간 가치를 산출함으로써, 화물 운송 시 발생되는``환적``이 수단선택에 미치는 영향을 살펴보았다. 이를 위해 철도수송의 대부분을 차지하는 양회품목을 대상으로 트럭, 철도, 해운 등 3가지 수단에 대한 효용함수를 구축하고, 한계대체율을 이용하여 시간가치 및 환적영향을 분석하였다. 모형을 통해 분석된 양회의 통행시간 및 환적시간가치는 각각 284원/ton?시, 1,394원/ton?시로 도출되었으며, 통행시간가치의 경우 기존 연구와도 유사한 결과를 가지는 것으로 나타났다. 또한 통행시간(비용)에 대한 한계대체율을 비교하여 환적에 대한 영향 및 변수간 상쇄관계를 파악하였다. 분석결과 통행시간(비용) 대비 환적시간(비용)의 한계대체율이 6.6876(1.3636)으로 환적과 관련된 비용의 영향이 다른 비용에 비해 상대적으로 큰 영향을 주는 것으로 나타났다. 본 연구에서 도출된 결과는 향후 효율적인 물류수송체계를 구축하는 과정에서 환적으로 인한 효과를 정량적으로 평가?반영함으로써 물류수송의 효율성 제고에 큰 도움을 줄 것으로 기대된다. In this study, based on the SP (Stated Preference) survey, the values of time of freight transportation and of transshipment were calculated from utility function. Also the effect of transshipment on mode choice was analyzed by calculating the ratio of the parameter of time in transportation over the time in transshipment of the utility function. To see the effect of transshipment in more detail, the case study of cement transportation was carried out. Usually, the cement is transported by truck, railway, and shipping so that each utility function was estimated using LIMDEP software. From these utility functions the value of time and the effect of transshipment in freight transportation were calculated from the method of Marginal Rate of Substitution(MRS). According to the results, the values of transportation and transshipment time are respectively 284 won/ton hour and 1,394 won/ton?hour. Comparing these values to existing results, they seem to be similar to each other so that the results in this study are proper. To see the effect of transshipment and the trade-off relationship between variables, the ratio of parameters in the utility function was calculated by considering marginal rate of substitution of transportation and transshipment time(cost). The MRS of transshipment time(cost) over transportation time(cost) are 6.6876(1.3636) so that the effect of transshipment on mode choice is higher than that of transportation. This research will help to raise the efficiency in logistics system by giving the proper value of transshipment and by considering the effect of transshipment the logistics system can be established properly in the future.

Ramp-up 분석기법에 대한 실증적 고찰

정성봉,장수은,김정현,김기민 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.5

This study examines the ramp-up analysis techniques which have been introduced till now and presents the strength and weakness of each method. The applicability of each technique was reviewed using a case study involving the data of Cheonan-Nonsan motorway usages where seasonal variations of the data were removed. The results showed that all the techniques except F-test have the same ramp-up period of 12 months. The level of ramp-up was 65%-72% compared to that of the real traffic volume at the beginning of opening. The demand recovered to the stabilized level as time goes on. To apply the methodology to practical demand forecasts actual surveys of real data of traffic demand should be performed. With these efforts to the patronage ramp-up, more reliable demand analyses can be accompanied. 본 연구에서는 지금까지 소개된 램프업 분석기법을 정리하고, 각 방법론의 장․단점 및 적용사례를 제시한 후, 향후 교통수요분석에 대한 적용방안을 살펴보았다. 사례분석은 2002년 말 개통된 천안~논산 고속도로 통행실적 자료를 이용하였으며, 자료적용 시 월/계절 변동성을 제거하였다. 분석결과 월별 수요변동율을 이용한 F-Test를 제외하면 다른 모든 기법에서 램프업 기간이 9개월~12개월로 분석되었다. 또한, 램프업 폭을 분석한 결과 개통초기(개통 후 1개월)에는 실적치가 예상치의 65%~72%수준으로 상당히 낮게 나타났으며, 기간이 경과함에 따라 점차 안정화 수준으로 회복하는 것으로 나타났다. 향후 램프업 현상을 수요분석에 적용하기 위한 표준적인 램프업 분석기법의 정립뿐만 아니라, 실적 자료를 이용한 노선별 특성이 고려된 램프업 효과분석 관련 연구가 지속적으로 이루어진다면, 초기교통수요에 대한 이해의 폭을 넓힐 수 있을 뿐만 아니라, 신뢰성 있는 수요분석이 이루어질 것으로 판단된다.