구글트렌드를 활용한 중국의 일대일로의 국제성 분석

김세윤 부경대학교 인문사회과학연구소 2020 인문사회과학연구 Vol.21 No.4

The purpose of this study is to verify the "internationality" of China's One Belt One Road and its correlation with the performance of international cooperation. The main research question in this study is whether China's One Belt One Road, which stands up for the historicality and legitimacy of the "Old Silk Road," has the same internationality as the "Old Silk Road," which served as a shared asset across a wide range of multinational regions in the past. From this question, this study established two hypotheses: "China's One Belt and One Road has internationality" and "international cooperation influences internationality of One Belt and One Road." As a research method, this study mainly utilized big data tools using Google Trends, a search portal site that accounts for 90% of the world's internet portal searches as of May 2018. In addition, this study used literature review and status analysis. A literature review confirmed that China played an important role in the pioneering and development of the Silk Road, which led to the development of brilliant human history by providing important channels for the propagation and connection of cultural objects in the East and West, and that China's One Belt One Road has secured internationality by advocating the succession of the historicality of the ancient Silk Road. Through big data analysis using Google Trends, it has been confirmed that world’s interest in "One Belt One Road" is distributed in most parts of the world, except in some areas, and that the interest in "One Belt One Road" has gradually acquired "internationality" since 2016 as it has showed co-movement with "Silk Road." According to the contrastive analysis between the results of Google Trends analysis and the One Belt One Road international cooperation report, it has been confirmed that international cooperation, such as holding One Belt One Road international events and signing international agreements, has an effect on promoting the internationality of One Belt One Road all around world, but there is a limit to staying in temporary effect. By utilizing the big data analysis method using Google Trends, this study presented the direction in establishing not only the strategy of One Belt One Road, an international project of China, but also the methodology of verifying the "internationality" of the international project. 본 논문의 목적은 중국의 일대일로에 대한 국제성 여부 및 국제협력 성과와의 상관관계를 검증하는 것이다. 본 논문의 주요 연구문제는 ‘고대 실크로드’라는 역사성에 근거와 정당성을 표방한 중국의 일대일로 프로젝트가 과거 광범위한 다국적 지역에 걸쳐 공유자산으로서의 역할을 했던 고대 실크로드와 같은 국제성을 가지는가이다. 이로부터두 가지의 가설 즉 ‘중국의 일대일로가 국제성을 가진다’와 ‘국제협력이 일대일로의 국제성에 영향을 미친다’를 설정하였다. 연구방법으로는 전 세계 검색량의 90%를 차지하고 있는1) 검색 포털사이트인 구글이 제공하는 구글트렌드에 의한 빅데이터 툴을 주로활용하고, 이와 함께 문헌고찰 및 현황분석을 하였다. 문헌고찰을 통해 당시 동서양의 문물의 전파와 연결에 중요한 통로를 제공하여 찬란한 인류역사의 발전을 이끌었던 실크로드의 개척과 발전에 중국이 중요한 역할을 했음을 확인했고, 중국의 일대일로가 고대실크로드의 역사성 계승을 표방함으로써 국제성을 확보해가고 있음을 확인하였다. 한편 구글트렌드를 활용한 빅데이터 분석 결과에 의하면 일대일로에 대한 관심도가 일부지역을 제외한 전 세계 대부분의 지역에 분포되어 있고, 관심도 추이가 2015년부터 서서히 높아지면서 2016년부터는 실크로드에 대한 관심도와 동조화 현상을 보이면서, 점차국제성을 획득해가고 있음을 확인하였다. 구글트렌드 분석 결과와 일대일로 국제협력현황 자료 비교를 통해 일대일로 관련 국제행사 개최 및 국제협약 체결 등의 국제협력이일대일로의 국제성을 촉진하는 데 영향을 미치나, 다소 일회성의 한계를 가진다는 것이확인되었다. 본 연구는 구글트레드를 활용한 빅데이터 분석방법을 활용함으로써 국제적 프로젝트의 국제성 검증의 방법론과 함께 중국의 국제적 프로젝트인 일대일로의 전략 수립에 있어 방향을 제시하였다.

중국의 ‘일대일로’ 구상과 해외 유학생 유치 고찰

황지유,김병철 대한중국학회 2019 중국학 Vol.69 No.-

The ‘One Belt One Road’ initiative announced in 2013 aims to build peaceful economic partnerships for countries in the region by implementing the old Silk Road. When the initiative was announced, all ministries, local governments and universities responded by announcing relevant policies that were appropriate for their respective situations. At the Ministry level, the Ministry of Education has strengthened its policy of ‘One Belt One Road’ initiative and the exchange and cooperation for international students in the education sector. The Ministry of Education will be able to receive various supports, which includes scholarship support to attract international students thanks to its ‘One Belt One Road’ initiative. As a result, China has become Asia‘s largest destination for studying abroad with the great expansion of its size. The strategic intercollegiate alliance signed with universities in ‘One Belt One Road’ countries has been expanded to 174 universities worldwide. It has also greatly achieved globalization, which includes the signing of mutual certification agreements for university degrees with educational institutions in the on-board countries, the expansion of Confucius Academy and the establishment of a joint laboratory. There has been a positive change in quality with the number of students from Europe and the U.S.A. with the number of students studying in degree courses exceeding 52 percent. However, there are still problems such as many non-degree students studying abroad and studying abroad on scholarships and low quality of student. However, it is regarded to be a good example to work together on the national agenda with all ministries, local governments and educational institutions. It is hoped that our government is also able to spend more money to attract more international students, given that it is a strong expression of its will to carry out its ‘One Belt One Road’ initiative through full budget support. Finally, if ‘One Belt One Road’ initiative was agreed to the spirit of ‘One Belt One Road’ by signing an agreement, it was added as a ‘One Belt One Road’ country. South Korea also signed an agreement in 2015 and was added as a ‘One Belt One Road’ country. Through these efforts, China has been able to form ‘One Belt One Road’ partnerships with twice as many countries as the original treaty states. It is hoped that the Ministry of Education in South Korea makes it possible to attract 200,000 students by 2023. 본 논문은 중국의 ‘일대일로’ 구상 속에서 해외 유학생 유치를 어떻게 해나가고 있는지, 그리고 앞으로 어떻게 펼쳐나갈 것인지에 대한 논의를 하였다. 유학생 정책은 ‘일대일로’ 구상에 있어서 매우 특별한 의미를 갖는다. 바로, 중국과 ‘일대일로’ 선상 국가들과의 교육 협력 및 교육 개방의 한 축을 담당하고 있기 때문이다. 중국 교육부에서는 유학생 유치를 위해 ‘일대일로’ 장학금 지원 등 다양한 지원을 하고 있다. 이에 유학생 규모가 크게 확대되어 아시아 최대의 유학 대상국이 되었으며, ‘일대일로’ 선상 국가의 대학들과 체결한 대학 간 전략적 연맹이 전 세계 174개 대학으로 확대되었다. 중국의 정책 방향의 수립과 각 부서 간의 공동 노력, 전폭적인 예산 지원 및 원칙과 확장성 등 중국의 ‘일대일로’ 유학 정책의 추진 과정을 통해서 2015년부터 ‘일대일로’ 국가로 추가된 한국 역시 중국의 경우를 거울삼아 유학생 정책을 어떻게 세워야 하는지에 대한 시사점을 살펴보았다.

일반논문 : 중국의 "일대일로(一帶一路)" 구상 분석 제기배경, 추진현황, 함의 고찰을 중심으로

김애경 ( Ae Kyung Kim ) 민주사회정책연구원 2016 민주사회와 정책연구 Vol.29 No.-

이 글은 중국이 “일대일로” 구상을 제기하게 된 대내외적 배경과 추진현황 및 함의를 고찰한다. 중국은 대내적으로는 지속적인 발전을 위해 발전모델의 전환을 통해 새로운 성장 동력을 찾아야 했고, 대외적으로는 미국의 대중국 견제 전략에 효과적으로 대응해야 했다. 따라서 중국은 그 동안의 추진해 왔던 산발적인 투자와 교류를 “일대일로” 구상으로 통합하여, 육로와 해로를 따라 인프라 건설을 통해 ‘띠’와 ‘길’을 연결하는 경제협력지대를 건설하겠다는 구상을 제기했다. 중국은 “일대일로” 백서를 통해 관련 국가들과 인프라 건설, 정책, 금융, 무역 및 민간교류확대 등 5통 실현의 목표를 주장한다. “일대일로” 구상은 표면적으로는 경제 무역로 및 인프라 건설구상이지만, 실제로는 경제협력을 위해 필요한 제도구축과 규범제정을 포함한 큰 그림이다. 세계경제를 움직이는 새로운 견인차 역할이 필요한 상황에서, 중국의 주변 국가 경제발전의 견인차 역할을 자처하며 “일대일로” 건설을 통해 공동번영을 추구하고 있다. “일대일로” 구상이 가시적 성과가 도출된다면, 이는 경제적 영향력에만 한정되지 않고 정치·안보적 영향력 확대로 이어져 지역질서와 국제질서에서 상당한 경쟁과 갈등을 겪을 수 있다. This paper discussed the internal and external background for China to have brought up the plan of “One Belt One Road,” the current state of the project, and its implications. Internally, China had to find new growth engines through the transition of its development model, and externally, it had to cope effectively with the strategies of the U.S. to contain China. Thus, integrating its sporadic investments and exchanges into the “One Belt One Road” plan, China presented its vision to build an economic cooperation zone connecting ‘belts’ and ‘roads’ through the construction of infrastructure along land and sea routes. Through the whitepaper of “One Belt One Road,” China asserts that it targets the achievement of Wutong (5通) with relevant countries in the areas of infrastructure construction, policies, finance, trade, and people. to. people exchange. The “One Belt One Road” plan is outwardly for constructing routes and infrastructure of economic trade, but actually it has a big plan embracing the establishment of systems and norms for economic cooperation. In the present situation that demands the role of locomotive for leading world economy, China is assuming the role of locomotive for the economic development of surrounding countries and promoting co. prosperity through the construction of “One Belt One Road.” If the “One Belt One Road” plan begins to produce visible results, its influence will not be limited to economy but may reach the areas of politics and national security, and consequently, cause formidable contests and conflicts in regional and international orders.

실크로드의 정치경제학: 중화경제권, 일대일로전략구상과 국제관계

김인 중국학연구회 2018 중국학연구 Vol.- No.86

This study analysis new Silk Road with political economic perspective focus on Greater Chinese Economic Sphere, the “One Belt One Road” Strategic Initiative of the China and international relations. The “One Belt One Road” Strategic Initiative is based on the existing achievements of China's reform and opening policy, and on the other hand it is a new version of the reform and opening policy that responds to the changing environment and conditions of the 21st century. “One Belt One Road” Strategic Initiative is a vision and implementation plan that systematically connects and functionally integrates the economic network led by China, which has grown and expanded since launch of the reform and opening policy, the Chinese economy at the global level. China is attempting to institutionalize the economic influence that it has already secured through the promotion of the “One Belt One Road” Strategic Initiative and to expand it to the geopolitical level. China's pursuit of the “One Belt One Road” Strategic Initiative inevitably impacts the existing order, and this will be a turning point in the challenge that will lead to a strong response from the established super powers. On the basis of these perceptions and regulations, China's “One Belt One Road” Strategic Initiative results in the following characteristics. First, the “One Belt One Road” Strategic Initiative formulation has a formal consistency of reform and openness and globalization. Second, the “One Belt One Road” Strategic Initiative has a political and economic complexity in terms of securing the supply of China's economic growth power and expanding its power to structure external influence projections. Third, the “One Belt One Road” Strategic Initiative creates a shock that can lead to a transformation of the existing world order on the geopolitical level, which inevitably has an international nature that causes a strong response from the existing powers like the United States. 이 논문의 목표는 “일대일로” 전략구상으로 확장될 중화경제권의 범위와 역할, 작동 기제, 함의 및 영향에 대한 문제 제기이다. 구체적으로 첫째 주제는 “일대일로” 전략구상이 왜 제기되었는가와 관련되는 배경과 추진 논리를 중화경제권의 확장을 중심으로 조명하는 것이고, 두 번째 주제는 “일대일로”는 어떻게 조직되고 있는가하는 구조의 문제와 어떻게 기능하는가하는 작동기제의 문제를 제기하는 것이다. 세 번째 주제는 “일대일로”전략구상이 추진되는 과정에서 어떻게 주변 환경과 상호작용하고 영향을 미치는가와 관련된 파급효과와 함의에 대한 문제를 특히 한국과 연관시켜 논의하는 것이다. 이 글은 “일대일로“ 전략구상이 추구하는 중화경제권에 기본적으로 ‘네트워크’ 관점에서 접근한다. 중국은 일대일로 전략구상의 추진을 통해 이미 확보한 경제적 영향력을 제도화하고 이를 지정학적 차원으로 확장하려는 시도를 하고 있다. 중국의 일대일로 전략구상을 통한 주도권 추구는 필연적으로 기존 질서에 충격을 가하고, 이는 기성 패권세력의 강력한 대응을 야기하는 전환기적 도전이 될 것이다. 이러한 인식과 규정 위에서 중국의 일대일로 전략구성은 다음과 같은 특성을 갖는 것으로 귀결된다. 첫째, 일대일로전략구상은 형식적으로 개혁개방 기조와 세계화의 방향적 일관성을 갖고 있다. 둘째, 일대일로전략구상은 실천적 차원에서 중국의 경제 성장 동력의 공급원 확보와 대외 영향력 투사를 구조화하는 세력권 확장이라는 정치경제적 복합성을 갖고 있다. 셋째, 일대일로전략은 지정학적 차원에서 기존 세계질서에 변혁을 초래할 수 있는 충격을 발생시키며, 이는 필연적으로 미국을 위시한 기존 강대국들의 강력한 대응을 야기하는 국제성을 갖고 있다.

한국의 유라시아 이니셔티브와 중국의 일대일로 전략의 경쟁과 협력

문희철(Hee Cheol Moon) 중앙대학교 한국전자무역연구소 2016 전자무역연구 Vol.14 No.1

연구목적: 본 논문의 연구목적은 유라시아와 관련하여 한국의 유라시아 이니셔티브와 중국의 일대일로 정책의 주요내용을 살펴봄으로써 2개 정책상의 경쟁과 협력을 연구하여 한국의 유라시아 이니셔티브의 성공적 추진에 기여하는 것이다. 한국의 유라시아 이니셔티브는 유라시아지역의 효율적인 네트워크 구축을 통해 하나의 대륙, 평화의 대륙, 창조의 대륙을 완성하는 것이고, 이 전략이 중국의 일대일로 전략과 밀접한 관련성이 있기 때문에 2개의 전략은 협력과 경쟁을 필요로 하고 있다. 논문구성/논리: 본 논문은 총 5개장으로 구성되어 있다. 제1장은 서론으로서 연구의 배경과 연구목적을 기술하고 있으며, 제2장은 한국의 유라시아 이니셔티브와 중국의 일대일로 전략에 대한 선행연구분석을 다루고 있다. 제3장은 한국 유라시아 이니셔티브의 주요내용을 다루고 있는데, 주요 핵심사업의 성과를 설명하고 있다. 제4장은 중국의 일대일로 정책을 분석하였는데 실크로드 경제벨트구축과 21세기 해상 실크로드 구축을 중심으로 모색하고 있다. 제5장은 결론을 내리고 있는데 본 논문을 요약하면서 경쟁과 협력방안을 모색하고 있다. 결과: 한국의 유라시아 이니셔티브는 하나의 대륙, 평화의 대륙, 창조의 대륙에 근거하고 있고 중국의 일대일로 전략과 매우 밀접한 관계가 있는데 2개의 전략이 아시아지역에 치중하고 있고 유라시아를 통한 물류네트워크 구축과 관련이 있기 때문이다. 중국의 일대일로 정책을 살펴본 결과 중국은 상당히 오랜 기간을 통하여 정책을 수립하여 왔고 특히 21세기 해상 신실크로드 구축계획을 수립하기 이전에 이미 대서양 목걸이 전략을 전개함으로써 주요항만의 이용권을 확보하고 있어 일대일로정책에 따른 물류, 통신, 에너지 망을 성공적으로 추진할 가능성이 매우 높다. 그러나 한국은 장기적인 유라시아 이니셔티브의 첫걸음을 딛게 되었으며, 중국의 많은 성과에 비해 아직은 초라한 성적이다. 독창성/가치: 중국의 일대일로 정책, 한국의 유라시아 이니셔티브을 비교분석함으로써 Win-Win게임으로서 경쟁과 협력을 논하고 있다는 점에서 그 독창성을 가지고 있다. 또한 본 논문은 유라시아 이니셔티브의 성공을 위해서는 미국, 러시아, 일본, 북한의 역할론을 제시하고 있다. 유라시아 지역에서 중국, 한국이 중요한 역할을 수행하고 있다는 점에서 유라시아 지역에서 자신들의 역할을 정립하고 물류, 에너지, ICT를 위한 네트워크를 구축하기 위한 전략들을 가지고 있기 때문에 시의적절하고 할 수 있다. 특히 기존에 경쟁과 협력차원에서 이러한 전략을 비교분석하고 있는 논문이 없다는 점에서도 본 논문의 가치는 충분하다고 할 수 있다. Purpose: This study intends to contribute toward the successful implementation of Korea’s Eurasia Initiative by studying possibilities of mutual cooperation and competition by analyzing the core contents of Korea’s Eurasia Initiative and China’s One Belt and One Road Strategy. Both strategies need cooperation and competition as Eurasia Initiative is aiming at completing ‘One Continent,’ ‘Creative Continent,’ and ‘Peaceful Continent’ through construction of effective network in Eurasia region and this initiative has close relations with China’s ‘One Belt and One Road Strategy.’ Composition/Logic: This paper is composed of five chapters. Chapter I presents the introduction and explains the background and purpose of this study. Chapter II analyzes literature survey on Korean Eurasia Initiative and Chinese One Belt and One Road Strategy. Chapter III deals with the main contents of the Eurasia Initiative and the outcomes of main logistics projects. Chapter IV deals with China’s strategy in view of the Silk Road Economic Belt and the 21st-century Sea New Silk Road. Chapter V concludes the study and suggests competition and cooperation in both strategies. Findings: Korean Eurasia Initiative is based on ‘One Continent,’ ‘Creative Continent,’ and ‘Peaceful Continent’ and has a close relation with Chinese One Belt, One Road strategy, considering both are focused on the Asia region and pertain to the logistics network across Eurasia. China has been working on the One Belt and One Road Strategy for a long time and China has the possibility in winning in Eurasia competition by securing the ports in sea route of the Atlantic in particular as China undergone the Pearl Necklace Strategy before China plans twenty-first century Sea New Silk Road. However, Korea undergone the first step for long term Eurasia Initiative, so there are a few outcomes of this strategy in spite of many outcomes of Chinese One Belt and One Road Strategy. Originality/Value: As a distinctive attribute, this study presents the significance of cooperation and competition as a win-win situation by comparing the core contents of China’s One Belt and One Road Strategy and Korea’s Eurasia Initiative. The study also emphasizes on the roles of the United States, Russia, Japan, and South Korea in the success of the Eurasia Initiative. These countries have a key role to play in Eurasia, and they have plans in place for improving the area and bolstering its logistics, energy, and ICT networks. This study also carries academic value, considering there is no prior study dealing with the comparative works of these strategies in view of mutual cooperation and competition.

중국 “실크로드 경제벨트”의 경제협력전략에 대한 고찰

이주영 ( Joo Young Lee ) 아시아.유럽미래학회 2015 유라시아연구 Vol.12 No.2

‘One Road and One Belt’ is ongoing with two strategies, the ‘Silk Road Economic Belt’ and the ‘21st-Century Maritime Silk Road’ The project aims to build a huge economic belt by connecting wide range of areas not only in Asia, but in Africa and Europe. As ‘One Road and One Belt’ covers large areas, economic cooperation with neighboring countries can be an indicator of success. In this study, I analyzed the impact on Chinese economy and regional economic cooperation focusing on the ‘Silkroad economic belt’ linking Central Asia and Europe. Central Asia is the borderland near Xinjiang Province in China. It has played a major role for new energy supply and as a frontier for opening European market by establishing pipelines and railways in recent years. Thereby, China is expecting that it will lead to stable economic growth and a new opportunity to economic take-off. However, countries like China, the US, Japan and Russia are implementing a development strategy in Central Asia. Therefore, it seems as various economic cooperation organization are competing each other in the same area. Furthermore, the management structure of AⅡB is left unresolved and the conflicting interests among nations and organizations, the emergence of a new organization such as EEU which can check China’s interest and problems caused by ideology and conflict among nations could be factors that delay or impede economic cooperation of neighbor nations. Especially, the Korean Peninsula(North Korea) is bordered by China and Russia. However, the Korean Peninsula was not included in the Silk Road economic belt. If the Silk Road economic belt is connected to the ‘Eurasia Initiative’, It will be able to promote the economic development in Northeast Asia. Therefore, China should establish a new economic cooperation organization in order to obtain the agreement of neighboring countries and increase the necessity of economic cooperation through the Free Trade Agreement. China should expand the multiple channels of communication for to receive a new offer of its neighboring countries’s. If China wants economical development and regional economical development through a successful Silkroad economic, stable cooperation in Central Asia would be necessary. 중국은 지난 30여 년간의 고속 성장에서 중고속 성장으로 신창타이(新常態) 시대로의 진입을 공식 인정하면서 중국이 향후 나아가야 할 경제 전략을 새롭게 구축해야 하는 부담을 안고 있다. 그럼에도 불구하고 중국의 경제 발전 전략은 더욱 확고하고 분명해졌고, 이는 ‘일대일로’ 구상을 통해 실현하고자 노력하고 있다. ‘일대일로(One Road and One Belt)’는 ‘실크로드 경제벨트’와 ‘21세기 해상실크로드’ 전략 크게 두 개의 전략으로 진행되고 있어 아시아 뿐 아니라 아프리카, 유럽까지 광범위한 지역을 연결하는 거대한 경제벨트 구축을 구상하고 있는 프레임웍이다. 일대일로는 매우 광범위한 지역을 포괄하고 있기 때문에 주변국과의 경제협력이 성공을 좌우하는 지표가 될 수 있다. 본 연구에서는 중아아시아와 유럽으로 연결되는 ‘실크로드 경제벨트’를 중심으로 중국의 경제에 미칠 영향과 지역경제협력을 분석하였다. 중앙아시아 지역은 중국의 신장(新疆)과 접경해 있는 지역으로 최근 철도와 파이프라인 설치로 새로운 에너지 공급처의 기능과 유럽 시장 개척의 교두보 역할을 하고 있으며 중국은 이를 통해 신창타이 시대의 안정적인 경제성장과 경제성장 도약에 새로운 기회를 제공해 줄 것을 기대하고 있다. 그러나 실크로드 지역의 경제협력을 주도하는 주체가 다양하여 구성원들 간 이익관계 충돌로 발생되는 지역의 불안정성과 중국 부상을 견제하는 태도를 보이고 있고, 실크로드 경제벨트 지역의 인프라 구축에 필요한 자금조달이 원활히 이뤄져야 함에도 불구하고 아시아인프라투자은행(AⅡB)이 국제 금융기구로서 갖추어야 할 거버넌스의 문제, 중국의 선진국에 비해 상대적으로 낮은 신용등급 그리고 투자자들의 장기적인 이익이 담보되어야 하지만 이런 부분에 있어서 불확실한 문제점이 있다. 유라시아경제연합(EEU) 신설과 같은 신생 연합이 중국을 견제하는 형태로 발전될 가능성 등 국가 간 이념과 갈등으로 발생되는 문제점들은 실제 주변국의 경제협력을 늦추거나 저해하는 요인이 될 수 있어 실크로드 경제벨트 구축에 장애가 될 수 있다. 특히 한반도는 중국과 러시아를 접경하고 있고 동북아시아로 연결되는 중요한 지리적 위치에 있음에도 불구하고 실크로드 경제벨트 지역에서 제외되어 있는 한계점이 있다. 중국에서 북한 신의주, 만포, 남양까지 운송되는 국제 화물 철도가 운행되고 있고, 한국이 구상하고 있는 ‘유라시아 이니셔티브’와 연결한다면 동북아 지역의 발전을 도모할 수 있을 것으로 보이지만 이런 단계까지 논의되지 않고 있어 주변국과 윈-윈하고 상호 발전할 수 있는 기회를 만들겠다고 하는 일대일로의 기본취지와 모순되고 있다. 이러한 문제점들을 미루어 볼 때 중국의 경제협력 전략을 몇 가지로 요약할 수 있다. 실크로드 경제벨트 지역의 다양한 경제주체들과 합의를 얻기 위해 기존 협력 조직들과 우회적 협력을 확대할 수 있다. 다음으로 상하이협력기구(SCO)와 같이 중국의 영향력이 강한 조직을 활용한 경제협력 혹은 새로운 경제협력체를 신설하여 실크로드 경제벨트에 적합한 경제협력을 이끌 가능성도 있다. 셋째, 자유무역협정을 추진하여 상호 경제협력의 당위성을 높일 수 있다. 넷째, 새로운 제안을 수용하기 위한 대화 채널의 확대이다. 현재, 국가 방문 혹은 APEC과 같은 채널을 통해 경제협력 방안이 논의되고 있지만 실크로드 경제벨트가 본격화되기 시작하면 새로운 의제를 논의 할 수 있는 대화 채널이 더욱 확대 될 것으로 보이며 우리는 실크로드 경제벨트의 잠재력을 활용할 수 있는 대안 모색의 기회로 삼아야 한다. 실크로드 경제벨트가 성공적으로 실행하여 중국 경제발전과 지역경제발전을 도모하기 위해서 주변지역의 안정적인 경제협력이 무엇보다 중요하다.

중국의 ’일대일로‘ 정책과 ’평택항‘의 연계 가능성에 대한 연구 - 한중열차페리를 중심으로

박기철 중국학연구회 2018 중국학연구 Vol.- No.84

This paper analyzes the background and implementation of the 'One Belt, One Road' pursued by the Chinese government under Xi Jinping and analyzes the potential of the Korea-China Train Ferry as a response to it’s policy, who is Korea's largest trading partner, and to analyze it’s potential benefit. China is trying to solve its internal problems and ensuring the stability of the Xi Jinping government through the ' One Belt, One Road ' initiative. The global economic downturn, over-investment, over-production, and regional disparities have contributed to a slow down in China's economic growth. China is attempting to stimulate its domestic growth rate with the 'New Normal' policy and attempts to increase trade through the ' One Belt, One Road ' by linking countries along the ancient Silk Road. Korea is not directly connected to the ‘One Belt, One Road’ initiative. However, Korea is regarded as a ‘One Belt, One Road’ cooperative partner of the policy due to its geographical location and the importance of economic cooperation. Korea is also participating in AIIB as a shareholder. In order to expand it’s trade links, Korea is implementing the 'Eurasia Initiative' and 'New South, North Policy'. These Korean policies are overlapping with ‘One Belt, One Road’ due to the relationship with the Eurasian continent, and so it is very important how to connect these policies. In this paper, it analyzed the potential of connecting the ‘Train Ferry’ between Pyeongtaek Port and Yantai of China, as a gateway for economic exchange. Yantai and Pyeongtaek are potentially the best cities which are most effective for the development of the Korea-China Train Ferry. 이 논문은 시진핑 정부하에서 중국이 추진하고 있는 ‘일대일로’ 정책의 추진 배경과 추진 상황을 분석하고 한국의 최대 무역 대상국인 중국의 정책에 대한 한국의 대응 방안과 이를 활용하기 위한 방법으로 한중간 ‘열차페리’의 필요성과 가능성을 분석하였다. 중국은 ‘일대일로’ 정책을 통해 국내에서 시진핑 정부의 정당성을 획득하는 동시에 중국의 내부적인 문제들을 해결하려고 하고 있다. 글로벌 경제의 침체와 중국 경제성장에서의 과잉 투자 및 과잉 생산, 지역 간의 격차 등이 중국의 지속적인 성장둔화를 초래했다. 중국은 ‘뉴노멀(new normal)’ 정책으로 국내의 성장 속도를 조절하고, ‘일대일로’정책을 통해 국내의 경제문제를 해결하고 고대의 실크로드 길을 따라 연선에 있는 국가들을 연계하여 경제의 지속가능한 발전을 시도하고 있다. 동시에 미국의 ‘아시아 회귀정책(pivot to Asia)’과 ‘봉쇄정책(containment policy)’을 넘어서서 자신의 경제력을 확대하여 ‘새로운 국제경제질서’를 수립하는 전략으로도 ‘일대일로’ 정책을 활용하려고 하고 있다. 한국은 비록 중국이 이야기하는 ‘일대일로’와 직접 연결된 국가는 아니지만 중국과의 지리적 관계 및 경제협력의 중요성으로 인해 일대일로 정책의 협력 파트너로 간주되고 있고, AIIB에도 지분을 참여하고 있다. 한국도 세계 진출을 위해 ‘유라시아 이니셔티브(Eurasia Initiative)’와 ‘신남북방정책’을 실시하고 있다. 한국의 이 정책들은 유라시아 대륙과의 연계에 있어서 ‘일대일로’가 중첩되고 있어 이를 어떻게 연결하는가가 매우 중요하다.

중국 `일대일로(一帶一路)` 에 대한 전망 분석

주용식(YongShik Choo) 동아시아국제정치학회 2015 국제정치연구 Vol.18 No.2

Recently, China has pursued the ‘One Belt, One Road’ strategy. It is a China’s grand national strategy that aims at establishing an Economic Community or further a Community of Destiny in Eurasia by constructing the northern overland route of ‘Silk Road Economic Belt’ and the southern route of ‘21st Century Maritime Silk Road. The purpose of the strategy is internally to open the era for China’s second economic growth by creating economic driving forces and securing energy resources outside. Externally, it is a strategy of expansion to lead a regional economic integration in the Asia-Pacific area. To be fruitful, the ‘One Belt, One Road’ must be accepted by states on its line of connectivity. This paper analyzes the receptivity of the ‘One Belt, One Road’ by the ASEAN states by exploring its economic interdependence with China and its geo-economic structure that might constrain it. The ASEAN countries’ trade is highly dependent on China. The ‘One Belt, One Road’ would complement the ASEAN Connectivity project. In that aspect, the receptivity for the strategy in Southeast Asia is potentially high. However, in light of the concept of the ASEAN Centrality, its receptivity could be circumscribed by the mechanism of a complex balancing stemming from the great power game with the United States and Japan. To overcome it, China must approach the ASEAN countries not for pursuing its hegemony in Southeast Asia but for the co-survival and co-progress with them.. That is a way to make the ‘One Belt, One Road’ strategy effective and fruitful

방법으로서의 ‘일대일로’ ― 원톄쥔 학파의 관점에 기대어

공상철 한국중국현대문학학회 2019 中國現代文學 Vol.0 No.91

This thesis aims to understand the existential method of reality in ‘China’ and its ontological thickness by reviewing the ‘One Belt, One Road’ which is the biggest pending issue of the recent ‘China issues’ in the perspective of Wen Tie-jun school. In other words, this is a methodological attempt to draw a new task of sinology by relocating the existential method and thickness within the ‘rational description system of interpretation and explanation’. According to Wen Tie, the ‘One Belt, One Road’ is a strategy to pioneer an exterior space for handling the excessive productivity and excessive financial profits within China. At the same time, the ‘One Belt, One Road’ is a strategy of China to break through the U. S’ scheme to surround the land power with the marine power. However, the meaning here is already spreading even to the layer of the history of civilization after exceeding the level of world strategy. This planning might be the starting point and the conclusion of ‘China issues’ that China currently faces. In the reality of academia where the recent demands for interdisciplinary ‘crossing’ and ‘convergence’ are gradually increasing, the ‘One Belt, One Road’ suggests a methodological model that includes the extensive area from political economy to philosophy of history, from geopolitics to geoeconomics, from cultural history to theory of civilization, and from discourse to policy. The ‘One Belt, One Road’ itself suggests a field of new general studies to us.

A Study on Classification and Development Model of Chinese Inland Ports on the Route of ‘One Belt One Road’

Yanfeng Liu(유염봉),Choong-bae Lee(이충배) 한국국제상학회 2018 國際商學 Vol.33 No.3

Ⅰ. 서론 Ⅱ. 내륙항 선행연구와 중국 내륙항 현황 Ⅲ. 내륙항 유형화 분석 Ⅳ. 내륙항 발전모델 Ⅴ. 결론 참고문헌 2013년 중국 정부에 의해 제안된 ‘일대일로’ 이니셔티브는 과거 해양과 육상실크로드를 재현함으로써 중국의 꿈을 실현하고자 하는 대내외 정책의 일환이다. 특히 중서부지역의 낙후된 경제를 개선할 수 있는 정책 실현을 목표로 하고 있다. 즉 중국 내륙지역이 갖는 대외무역에서의 단점을 극복함으로써 해외자본의 유입과 수출입을 촉진하는데 초점을 맞추고 있다. 이를 위해 내륙의 수출기지와 항만간 그리고 내륙의 주변국가들을 지리적이고 물리적으로 원 활하게 연결시켜 주는 시설이 바로 내륙항이다. 중국은 중서부 지역과 국경지역에서 해양항 만 또는 유라시아대륙의 내륙국가로의 수출에서 발생하는 운송비용, 통관문제, 환적, 혼재 등 의 문제들을 해결하기 위해 2000년대부터 이 지역에 내륙항을 개발해왔다. 본 연구는 중국 내륙항의 유형화를 통한 비교와 이를 토대로 발전모델을 제시하는 데 목적이 있다. 중국 전체 45개 내륙항을 대상으로 인프라, 입지, 경제력, 정책 및 제도, 경쟁력의 요인을 활용하여 유형화 분석을 하고, 이를 근거로 각 권역의 내륙항을 SWOT분석을 통해 발전모델을 제시한다. 연구결과 대부분의 유형화 요인에서 ‘일로’ 노선상의 내륙항이 ‘일대’ 내륙항에 비해 경쟁력이 높은 것으로 나타났다. 그러나 경제 및 정책적인 환경 즉 ‘일대일로’ 정책과 ‘서부대개발’ 등을 고려할 때 ‘일대’ 내륙항의 발전 잠재력은 더 높을 것으로 판단된다. 따라서 우리나라 물류기업들의 내륙항을 중심으로 한 물류거점 지역으로 진출을 모색할 필요가 있다.