환경,경제의 상생기반 구축 및 잠재력 활성화 : 중장기 환경전망 및 대응전략 -KEI 통합환경모형(Integrated Assessment Model) 연구

강성원,김민준 한국환경정책평가연구원 2014 기후환경정책연구 Vol.2014 No.-

본 연구는 ‘중장기 환경전망 연구(강성원 외, 2013)’의 후속연구로서, ‘중장기 환경전망연구(강성원 외 2013)’에서 제시한 1국 통합환경모형 구축 로드맵에 따라 한국의 통합환경모형을 구축하고자 하였다. 통합환경모형은 모형을 구성하는 각 부문의 모듈이 구조형 방정식인 거대모형과, 배출부문을 제외한 부문 모듈이 축약형 방정식인 단순모형 두 가지 모형으로 구성된다. 본 연구에서는 거대모형 구축을 위해서는 각 부문별 모형의 연계 방식을 점검하였고, 단순모형 구축을 위해서는 배출부문의 배출량 전망 기능을 비산업부문으로 확장하였다. 강성원 외(2013)에서 구축한 로드맵에 따르면, 1년차에는 거대모형을 구성하는 부문별 모형간의 연계방식 및 부문별 모형 조정 작업을 구체화하여 거대모형의 청사진을 도출해야 한다. 이를 위해서 본 연구에서는 배출부문과 기후변화 부문, 배출부문과 영향부문의 대기질 모형, 배출부문과 영향부문의 수질 모형 간의 연계방식을 점검하였고, 연계를 위한 배출부문 조정 작업을 파악하였다. 점검 결과 기후변화 부문은 IPCC의 RCP 시나리오에서 제공하는 추정치로 전환하기로 하였고, 영향부문의 대기질 모형 및 수질 모형과 배출 부문 간에는 자료의 공간적·시간적 해상도 차이가 커서 이를 연계하는 별도의 모듈 구축이 필요함을 파악하였다. 기후변화 부문의 경우, 기후변화가 전 지구적인 배출량에 영향을 받는 현상이어서 국내의 온실가스 배출량이 미치는 영향은 미약하다. 따라서 기후변화 현상은 한국의 통합환경모형 내에서 내생적으로 결정된다고 보기 어렵다. 따라서 기후변화 정보를 직접 산출하는 기후변화 부문을 구축하는 대신, IPCC에서 제공하는 RCP 시나리오의 기후정보 추정치를 활용하기로 하였다. 영향부문의 경우, 프로그램이 공개되어 있고 국내 문헌에서 자주 언급되는 대기질 모형 CMAQ, 수질 모형 QUAL2K 및 WASP를 통합환경모형 부문별 모형 후보로 선정하였고, 이들 모형과 배출부문을 구성하는 일반균형모형과의 연계가능성을 점검하였다. 검토 결과 두 부문 모형과 배출부문 모형을 연계하는 연계모듈이 별도로 필요하고, 배출부문은 오염원별로 세분된 국가 배출량 추정기능을 구비해야 함을 파악하였다. 대기질 모형을 운용하기 위해서는 배출원-기초지자체별로 세분된 연간배출량 자료가 필요하였고, 동시에 좌표 수준의 개별 점 오염원의 위치, 점 오염원의 물리적 특성, 좌표 수준의 식생 및 지목정보가 필요하였다. 그리고 수질 모형을 운용하기 위해서는 수력학적 특성이 일정한 소구역 단위로 분할된 비점 오염원 수질오염물질 배출 부하량, 개별 점 오염원 수준으로 분할된 점오염원 수질오염물질 배출 부하량, 좌표 수준 개별 점 오염원의 위치정보가 필요하였다. 반면, 배출부문을 구성하는 일반균형모형으로는 광역지자체의 연간배출량까지는 추정이 가능하나, 그 이상으로 지역적으로 세분된 배출량은 추정 불가능한 것으로 파악되었다. 따라서 통합환경모형을 구축하기 위해서는 배출부문은 배출원별로 국가 및 광역자치단체 배출량을 추정할 수 있도록 조정되어야 하고, 배출부문의 추정치를 수질 및 대기질 모형의 분석단위로 분할하고 점 오염원의 좌표 수준의 위치 정보를 생성하는 연계모듈이 별도로 필요함을 확인하였다. 특히 통합환경모형은 중장기 전망을 목적으로 하므로, 연계모듈은 이들 지역적으로 세분된 배출량 및 배출원의 위치에 대한 중장기 전망을 수행하는 난제를 소화해야 함을 파악하였다. 단순모형 구축과 관련해서는 배출부문의 배출량 추정 기능을 기존의 산업배출량에서 비산업 배출량으로 확장하였다. 구체적으로 본 연구에서는 강성원 외(2013)에서 활용한 배출부문 일반균형모형에 가계의 차량운용 및 주거에너지 소비와 관련된 온실가스 배출량 및 가계의 차량운용에서 발생하는 대기오염물질 배출량 추정 기능을 강화하였다. 이렇게 강화된 모형으로 2030년까지 온실가스 배출량 및 대기오염물질 배출량을 전망하였고, 정책실험의 일환으로 탄소세 도입 시파급효과를 점검하였다. BAU 시나리오에서는 온실가스 배출량은 연 1.8%, 대기오염물질 배출량은 연 3.2~3.3%, 수질오염물질 배출부하량은 연 1.9~2.1%로 증가할 것으로 전망되었다. 탄소세는 2020년 이후 온실가스 배출량을 BAU의 70%로 유지하는 수준으로 도입하였고, 생산자에만 과세하는 경우와 가계의 소비 과정에서 발생한 온실가스에도 과세하는 경우를 비교 분석하였다. 그 결과 가계의 소비 과정에서 발생한 온실가스에 탄소세를 부여하면 총배출량 감축 성과에는 큰 변화가 없지만, 소비조합을 저탄소화하는 효과는 존재함을 확인하였다. 또한 탄소세는 대기오염물질 배출량을 BAU의 2.9~12.6% 감축하는 효과는 있었으나, 수질오염물질 배출부하량을 억제하는 효과는 미미하였다. 이는 탄소세로 인해서 산출이 증가하는 산업이 주로 경공업이고, 이들 산업이 산출량 증가에 따른 수질오염물질 배출부량 증가량이 상대적으로 많기 때문으로 파악되었다. In this report, we build up a Korean Integrated Assessment Model following IAM roadmap from Kang et al. (2013). According to Kang et al. (2013) roadmap, our IAM has two versions-The Big model and The Simple model. The Big model consists of structural form equations for four modules-Emission-Cycle-Climate Change- Effect-consisting IAM. The Simple model shares Emission module with The Big model, but for other modules, it has reduced form equations mimicking The Big model counterpart. For The Big model, this report checked the links between modules. And for The Simple model, this report expanded the emission forecasting from industrial emission to non-industrial emission. For The Big model, the roadmap requires to map out linking strategy between modules and list up required adjustments of each module for the linking in the first year. We checked if the output of one module can be used as input data for other modules, and if not, what adjustments should be done to match them. We focused on the links between Emission and Climate Change, Emission and Air Quality in Effect module, and Emission and Water Quality in Effect module. Regarding Climate Change module, we decided to replace the module with IPCC RCP scenario climate estimates. Since Climate Change is global phenomenon, Korean GHG emission wouldn``t have much effect on Korean Climate. The Korean Climate, therefore, couldn``t be determined endogenously within Korean IAM model. So, we replaced Climate Change module with reliable forecasts. In Effect module, we choose widely used in Korean environmental researches and open-source models as our potential candidates-CMAQ air quality model, QAUL2K water quality model, and WASP water quality model. And we checked if these models can be linked with our Emission module based on national CGE model. We found that standalone linking modules connecting air quality model and CGE model, and water quality model and CGE model are needed respectively. And the Emission model should be modified to produce National and Large Cities and Locals emission estimates from each emitter in official pollution statistics. Both air quality model and water quality model needs emission data disaggregated to very finely determined grid, and exact location of point emitters. But CGE model cannot produce smaller than Large Cities and Locals level emission estimates. So, a linking module which can disaggregate emission estimates from CGE model to be used in air quality model and water quality model, provide location of point emitters, and predict the evolution of the composition of emission and the location of point emitters in the medium and long term is required. For The Simple model, we expanded the emission forecast coverage from industrial emission to household emission-especially the emission from household auto-drive and housing. With this model, we estimated GHG , Air pollutants, and Water pollutants emission up to 2030. We also analyzed the effect of carbon tax. Without carbon tax, GHG emission would increase by 1.8%/yr, Air pollutants emission would increase by 3.2~3.3%/yr, Water pollutants emission by 1.9~2.1%/yr Our carbon tax was set to keep GHG emission under 70% of BAU emission from 2020 on. In this report, we concentrated on the effect of the carbon tax on household emission. We found that the carbon tax on household wouldn``t make much difference in total emission, but it would promote low-carbon household consumption. Also we found that carbon tax would cut down Air pollutant emission by 2.9~12.6% of BAU emission, but it wouldn``t cut down Water pollutant emission much. This results may suggest that the carbon tax would promote less energy intensive industries, which tends to have higher water pollutant emission.

체결 토오크에 따른 강성계수 변화

강성황 가톨릭상지대학 사회개발·산업기술연구소 1999 論文集 Vol.29 No.-

볼트로 체결되어 있는 구조물에서 볼트에 가해지는 체결 토오크에 따라 결합 접촉면의 부재 내부에 발생하는 응력 분포변화를 유한 요소해를 이용하여 확인하였다. 또한 유한 요소해석과 진동 실험을 통하여 체결 토오크에 따른 결합 강성을 고찰하고 반정점각의 변화를 규명하였다. 결합부의 체결력이 증가함에 따라서 구조물의 고유 진동수는 증가하다가 일정한 값에 수렴한다. 이는 결합부의 강성이 체결력 증가와 함께 변화하고 있음을 의미한다. 체결력의 증가와 함께 반정점각(α)이 정적인 유한요소 해석과 동적 실험을 통해서 같이 증가함을 알 수 있다. The member stiffness in a bolted connection has a direct influence upon safe design with regards to both static and fatigue loading. Osgood and Mischke used a constant half-apex angle(α=30˚, 45˚) to obtain the member stiffness in a bolted connection. They didn't consider the stiffness variation under the clamping torque. The purpose of this study is to identify the relationship between the clamping torque variation and the joint stiffness in a bolted connection. The dynamic experiment and the finite element method are performed. The finite element method uses spring elements for a bolted connection considering clamping torque variation. The results shows that the structures with bolted joints converge to a constant frequency according to the increase of clamping torque. The half-apex angle changes as the clamping torque.

의료용 서비스 로봇 개발에 관한 연구

강성인,박윤아,오암석,Kang, Sung-In,Park, Yoon-A,Oh, Am-Suk 한국정보통신학회 2011 한국정보통신학회논문지 Vol.15 No.6

본 연구에서는 RFID(Radio Frequency Identification)와 HL7(Health Level 7) 프로토콜을 이용하여 병원을 내원한 환자의 접수를 보다 신속하고 효율적으로 처리할 수 있는 시스템을 설계하였다. 본 논문에서 설계한 시스템을 사용하면 접수뿐만 아니라 병원 내에서의 환자 정보의 활용이 가능하며 이는 병원 내에서 중복적인 서류 처리나 환자 정보를 얻기 위한 과정을 축소시킬 수 있다. 또한 HL7 프로토콜을 이용하여 병원 진료 과정을 고려한 HL7 메시지 구조를 설계하고 적용하였다. 본 논문에서는 서비스 로봇을 이용하여 환자 접수 기능을 구현하였으며, 향후과제로 진료 시에 필요한 혈압 및 체온 등 생체 데이터를 로봇을 이용하여 취득할 수 있는 기능을 추가 하는 것이다. In this paper, we designed efficient reception system using service robot based on the RFID(Radio Frequency Identification) and HL7(Health Level 7) Protocol. The proposed system offer a paramedic the medical information of the patient, and the patients can receive on a much simpler scale than previously through stable and quick information exchange by RFID and HL7. In addition, We considered environment of medical treatment and designed and implemented standard HL7 message structure. This system was implemented service robots to reception of medical treatment. Furthermore, we have plan to develop bio-sensor which can measure blood pressure, body temperature, etc and interface with robot system by HL7.

회전교차로에서 대각선횡단보도 설치에 따른 차량의 지체도 분석

강성인,이영우 대한교통학회 2014 대한교통학회지 Vol.32 No.3

This study examines a way to install a crosswalk that can improve pedestrians’ convenience and safety and thatgoes beyond the crosswalk design standard of existing roundabouts. When a scrambled crosswalk, one of thecrosswalk installation methods, is introduced to the roundabout system, it shortens the cross-walking distance ofpedestrians and thus enhances convenience. Although the installation of a scrambled crosswalk may enhancepedestrians’ convenience, it may obstruct vehicular traffic. Thus, this study presents standards for reasonablediagonal crosswalk installation based on the investigation on its effects on a vehicle’s delay time. This studyincludes an analysis of the various geometric structures of roundabouts. The study results show that as v/c and thenumber of pedestrians increased, the delay time after the installation of a scrambled crosswalk increased althoughthe extent was different. In general, the effect of the installation of a scrambled crosswalk was insignificantregardless of the number of pedestrians when v/c was under 0.6. When the number of pedestrians was 300/houror lower, the difference in the delay time was quite insignificant regardless of v/c. In addition, as the inscribedcircle of the roundabout was larger, the difference in the delay time decreased depending on v/c and the numberof pedestrians. 본 연구에서는 회전교차로를 대상으로 현재의 횡단보도 설계기준에서 벗어나 보행자의 편의와 안전성을 향상시킬수 있는 대각선횡단보도 설치에 관한 연구를 수행하였다. 대각선횡단보도의 설치는 보행자 편의증진에는 도움이 되지만 차량 통행에 방해요소가 될 수 있다. 따라서 본 연구에서는 회전교차로에 대각선횡단보도를 설치하였을 때 차량의 지체시간 변화에 대한 연구를 통해 합리적인 설치 기준을 제시하였다. 본 연구에서는 회전교차로의 기하구조와다양한 교통특성 등을 반영하여 분석을 실시하였다. 연구결과 회전교차로에 대각선횡단보도를 설치할 경우 포화도,보행자수 증가에 따라 차량의 지체시간이 증가하지만 증가율은 경우에 따라 매우 다르게 나타났다. 전체적으로 포화도 0.6이하에서는 보행자수에 관계없이 대각선횡단보도의 설치에 따른 영향이 미소하였으며 보행자수 300인/시 이하에서는 포화도에 관계없이 지체시간의 차이가 매우 작은 것으로 나타났다. 또한, 회전교차로의 내접원 지름이 커짐에 따라 포화도와 보행자수의 증가에 따른 차량 지체시간의 차이가 작아지는 것으로 분석되었다.

다차로 차량번호인식장치(AVi)의 성능평가를 위한 기준 규격에 관한 연구

강성인 한국ITS학회 2017 한국ITS학회 학술대회 Vol.2017 No.04

現行 高等學校 日本語(I) 敎科書에 나타난 固有名詞의 調査 硏究

姜星我(강성아) 한국일본어학회 2000 日本語學硏究 Vol.2 No.-

IOT 플랫폼을 이용한 도로 미활용 압전에너지 추정발전량 검증에 관한 연구

강성인 한국ITS학회 2017 한국ITS학회 학술대회 Vol.2017 No.04

中國古典에서 漢代 陰陽五行論의 성숙과정 考察 - 『淮南子』・『春秋繁露』・『白虎通義』를 중심으로

강성인 한국외국어대학교 중국연구소 2019 中國硏究 Vol.80 No.-

중국의 음양오행론은 전국시대에서 이론적인 형태가 갖추어지기 시작하여 漢代의 정치・사회・문화 등 다방면에 유행하였고, 당시의 諸文獻에 음양오행론이 다양하게 기술된다. 한대의 문헌 중 특히 『淮南子』・『春秋繁露』・『白虎通義』에 음양오행론이 중요하게 다루어졌는데, 한대의 세 문헌에 나타난 음양오행학론을 중심으로 生剋制化 이론의 기반이 되는 오행의 상생과 상극, 오행의 기세를 구분할 수 있는 오행의 십이운성법과 왕상휴수사, 四象의 설명을 통하여 木・火・金・水・土가 少陽・太陽・少陰・太陰・中宮에 결합되어 오행이 음양에 배속, 오덕종시설의 영향을 받아 한대에는 土를 중시하여 오행 중 土에 대한 해석이 다양해져 四季月說・72日季夏說・30日季夏說・土王四季說 등이 성립되는데, 이러한 음양오행론의 근간이 되는 제 이론들의 성숙과정 그리고 인월세수와 24절기 등이 정립되어 가는 과정을 고찰하였다. The theory of Yin-Yang and the Five Elements in China was theoretically organized during the Warring States period, became prevalent in many fields of politics, society and culture etc. in Han Dynasty, so was described in all the documents in a variety of way. Among the documents of Han dynasty, the theory of Yin-Yang and the Five Elements was dealt importantly particularly in 『Huainanzi(淮南子)』, 『Chunqiu Fanlu(春秋繁露)』 and 『Baihu Tongyi(白虎通義)』. As for the characteristics of the theory of Yin-Yang and the Five Elements in those three books of Han dynasty, the diagraming of Sangsaeng and Sanggeuk of the Five Elements, the foundation of the theory of Saenggeukjehwa(生剋制化), was made, Sibeewunseongbeop and Wangsanghyususa of the Five Elements that can divide the force of the Five Elements were covered, the Five Elements were combined with Yin and Yang wholly by the assignment of wood(木), fire(火), metal(金), water(水) and earth(土) to So-Yang(少陽), Tae-Yang(太陽), So-Yin(少陰), Tae-Yin(太陰), and Jung-Gung(中宮) through the explanation of Sasang(四象, four images), diversification in the interpretation of earth(土) among the Five Elements led to the establishment of theories on earth(土), such as Sagyewolseol(四季月說, the theory of four seasons), 72ilgyehaseol(the theory of 72 days of late summer), 30ilgyehaseol(the theory of 30 days of late summer) and Towangsageyron(土王四季論, the theory of four seasons with earth as the king) because earth(土) was regarded as important during Han dynasty under the influence of Odeokjongsiseol(the theory of ending and beginning by five virtues) and a new theory was established through the description of Inwolsesu, the 24 divisions of the year and so on.

글루카곤종 증후군 1예

강성인,김지선,이선영,김희진,편욱범,이순남,경난호,구혜수,한운섭 대한내과학회 1992 대한내과학회지 Vol.42 No.3

저자등은 당뇨병, 빈혈증, 체중감소 및 피부의 괴사환산성 이동성 홍반(necrolytic migratory erythema)등 전형적인 글루카곤종 증후군 임상상을 보이는 글루카곤종 증후군 1예를 경험하였기에 문헌 고찰에 함께 보고하는 바이다. The glucagonoma syndrome is defined as a glucagon secreting alpha cell tumor of the islets of Langerhans, clinically characterized by diabetes mellitus, anemia, weight loss and a chronic cutaneous eruption called necrolytic migratory erythema. The diagnosis is made by finding a high plasma glucagon concentration in the absence of any other cause, such as renal failure or severe stress. In the world, fewer than 200 cases have been reported. We experienced a case of glucagonoma syndrome in 66-year-old female adult, along with improvement of clinical manifestation to hyperalimentation, somatostatin, and chemoembolization with fluorouracil and Ivalon. The literature is briefly reviewed.

고속도로 드론 운용을 위한 실시간 통신 연구

강성인,김영문 한국정보통신설비학회 2019 한국정보통신설비학회 학술대회 Vol.2019 No.08

There are various foreign products used for the traffic analysis and slope safety check using the drones on the present highway, but it is difficult to transmit the images acquired by the drone to the central control center using the domestic communication network. Especially, real-time communication environment could not be established, and foreign drones have limitations in operation. In order to overcome these difficulties, this study first analyzed trends of industrial drones and special sensors based on government policy, law, system analysis, and drone technology trend analysis. Second, it designed of optimal drone platform and real-time communication environment system for traffic analysis and slope safety check on highway, Third, an industrial drone platform was built to establish a real-time communication environment with a central control center, Fourth, it confirmed stability and usability through field operation using drone with special sensors, Lastly, it contributed to suggest guidelines for expanding the drone business by suggesting the utilization plan for expanding the drone infrastructure.