우리나라 소화물일관수송의 효율적 물류네트웍 구축방향에 관한 연구 : A사의 사례를 중심으로

한영철 연세대학교 경영대학원 1998 국내석사

우리나라에 있어서 물류의 중요성에 대하여 그 의미를 부여하게 된 것은 오래되지 않았다. '80년대 초에 물류관리라는 개념이 제3의 이윤 창출의 원천이라는 명목하에 기업에서 인식하게 되었고,'80년대 중반 이후 '90년 대 초에 이르러서 비로소 일반 소비자를 대상으로 물류 합리화를 추구하기 위한 연구와 노력이 시작되었다. 물류 합리화를 추구하기 위한 직접적인 계기는 환경의 변화에 기인한다. 즉, 세계가 하나의 시장이 됨으로써 기업간의 경쟁이 심화되고, 또한, 통신 수단의 발달 등으로 소비자의 욕구가 다양화·다원화됨으로써 이와 관련된 생산·판매·유통·물류 등 제반 분야에서 체제 전환이 불가피하게 되었다. 따라서, 이러한 체제 전환의 일환으로서 도입이 된 소화물일관수송은 막대한 투자가 선행되어야 하는 장치산업이면서 운영 합리화를 위해서는 정부의 지원이나 기업 스스로의 연구 개발 노력이 절실한 실정이다. 본 연구에서는 소화물일관수송의 운영 합리화를 위한 하나의 과제로서 우리나라 특성에 적합한 물류네트웍 구축방향에 대하여 고찰해 보았다. 우선 소화물일관수송에 대한 서비스제도 도입 의의와 특성, 운송체계등에 대한 기본적인 고찰을 통하여 물류네트웍이 가지는 역할과 중요성에 대하여 파악해 본 결과, 소화물일관수송 사업을 하고 있는 기업 입장에 있어서는 고객에 대한 서비스 제고를 통한 경쟁 우위 확보와 원가 절감을 기할 수 있는 차원에서 그 중요성이 부각되고 있으며, 소비자 입장에 있어서는 과거 소화물운송체계에 비해 신속성, 안정성, 편의성 등의 혜택을 받을 수 있다는 측면에서 그 중요성이 있는 것으로 나타났다. 이에 따라 물류네트웍의 기본 요소인 노드(Node)와 차량 등 하드웨어 측면과 정보시스템과 링크(Link)계획 등 소프트웨어 측면을 적절히 확보하고, 이를 상호 유기적으로 시스템화하여 효율성과 효과성을 동시에 추구하는 방향으로 구축해야 한다. 물류네트웍을 구축하기 위해서는 여러 가지 변수와 요인을 적용하여 검토할 수 있지만, 본 연구에서는 운영 비용, 권역별 화물의 양과 흐름 및 인구의 분포에 따른 분석을 하여 구축 방향을 결정하였다. 분석 결과, 운영 비용에 있어서 노드비용이 링크비용보다 상대적으로 높기 때문에 운송 경로상에 터미널을 경유하여 집하에 의한 적재율 향상을 피하는 것이 오히려 총비용을 증가시키므로 Hub & Spoke 네트웍보다는 Point to Point 네트웍을 형성하는 것이 유리한 것으로 나타났다. 따라서, Point & Point 네트웍을 구축하기 위한 방향으로서, 첫째, 전국적으로 중계터미널을 서울 및 수도권, 부산 및 영남권, 광주 및 호남권, 대전 및 중부권의 4개 권역에 배치해서 간선 운송 체계를 구축해야 한다. 아울러 중계터미널은 엄청난 양의 목적지가 서로 다른 개별 화물을 신속하게 분류할 수 있는 능력이 있어야 한다. 따라서, 대규모 부지를 확보하고 자동분류기를 설치하여 분류 작업의 능률을 제고시킴으로써, 차량의 대기 시간 감축과 작업인력의 생력화가 가능토록 해야 한다. 둘째, 각 권역별 중계터미널을 중심으로 집배송 터미널이 위성 형태처럼 배치되어야 한다. 즉, 집배송 터미널은 중계터미널과의 연계와 Door까지의 집배송을 신속하고 원할하게 하기 위하여 운송거리와 배송 리드타임(Lead time) 등을 고려해서 주요 거점마다 설치토록 해야 한다. 이러한 하드웨어적 요소를 구축함과 동시에 이를 효율적으로 운영하기 위해서 바코드시스템, 화물추적시스템 등 전산시스템을 구비해야 하며, 또한, 터미널과 터미널간, 터미널과 Door간의 운송체계를 과학적인 방법으로 스케줄링(Scheduling)해야만 한다. 결국, 우리나라에 있어서 소화물일관수송의 물류네트웍은 경부축과 호남축을 중심으로 하는 Point to Point 시스템을 구축하는 방향으로 나아가는 것이 바람직하다. It was not long ago when the meaning of logistics got its momentum with importance in Korea. Industries became to recognize the concept of logistics management in the name of creating a 3^(rd) profit out of it in the early 80's and started to research and practice it to the early 90's from the mid 80's. The direct motivation to get the efficient logistics comes from the changes of business environment. That is, industries have been struggling for survival more competitively than ever between them as the world is being united into one global market and they have no choice but to revamp their past paradigm relating to the whole business activities such as producing, sales, distribution and logistics to meet the customers' diversified needs. Therefore, being introduced as a part of change against the past practices, through delivery service of small package is a kind of a installation industry which requires a great amount of investment in advance. At the same time, it is highly requested to get the necessary support from the level of government and to focus their endeavors on R&D in terms of operational efficiency. This study is aiming at establishing the efficient directions of logistics network which can be applied appropriately under the peculiar situation in Korean industry as a subject to be discussed. Above all, based on the result of research for its role and importance through the basic study on the intent of introduction and peculiarity rendered by through delivery service of small package, we can reach the conclusion that the importance of through delivery service has been emerging by way of getting comparative competitiveness in maximizing customers' satisfaction from the point of industries. On the other hand, customers have become to recognize its importance for the favorable benefits such as speed, security and convenience. So, it is highly requested that through delivery service of small package should retain the hardware such as nodes and transportation means as well as adequate software such as information system to include link planning. These should be systematically organized for the sake of efficiency and utility at the same time. In order to establish a logistics network, this study is based on the analysis of operational costs, quantities and flows of the regional movements even though we can employ a lot of variations to be reviewed. With the result of this study, we arrive at the conclusion that Point to Point network is more efficient than Hub & Spokes because Hub and Spokes network increases overall costs due to higher capital investment on nodes comparing to links from the standpoint of operational costs though it enables to improve loadibility by consolidating the shipments through the designated terminal on their way. Accordingly, at first, relay terminals set up in the major regions which can be classified by their geographic locations as a way of establishing Point to point network ; Seoul and metropolitan areas, Kwangju and Honam, Taejon and Choongchung. In addition, a relay terminal should have the ability to segregate the great deal of individual packages with various destinations in a speediest manner to increase its productivity. That is why a relay terminal should be built on a large scale of estate and equipped with automatic sorter so that waiting time and man power can be streamlined. Second, pick-up and delivery terminals should be located and oriented towards the designated relay terminal like satellite. In other words, for the purpose of pick-up and delivery, a relay terminal should be located at the every major node in conjunction with distance and delivery lead time to perform the speediest delivery to consignee's door via a relay terminal. In order to establish and operate those required hardware at the same time, the computer systems including barcoding and tracing functions should be installed at each terminal and van planning also should be done in accordance with scientific method for the transportation means and routes between terminal terminal and terminal door. In concluding, through this study, it is recommended that the logistics network for through delivery service of small package should be based on Point to point system linking Kyungbu line and Honam line.

인터넷서점의 배송정책에 관한 연구

홍순혁 서울産業大學校 産業大學院 2003 국내석사

본 연구의 목적은 인터넷 서점의 배송정책을 분석하여 배송비 절감을 통한 고객 서비스와 수익성향상에 초점을 두었다. 기존의 인터넷 서점의 배송은 택배를 통한 단일배송정책이다. 이러한 배송 정책은 현재의 주문증가추세와 고객의 다양한 생활 패턴에 따른 수요의 변화에 적합하지 않아 물류비를 증가시키고 고객의 욕구를 만족시키지 못하고 있다. 본 연구에서는 인터넷 서점의 배송 정책을 퀵, 당일, 일반, 여유 배송으로 분류하고 기존의 배송 방법과 성격이 비슷한 퀵, 당일 배송보다는 여유배송분석에 초점을 두었다. 여유배송은 고객의 구매성향을 Price-sensitive와 Delivery time-sensitive로 분류하고 Price-sensitive고객에 초점을 맞추었다. 즉, 배송기간을 기존 3∼5일 에서 6∼10일로 여유를 갖는 대신 배송비를 낮추려고 하는 방안이다. 여유배송을 통한 배송비의 절감은 택배비, 부분 배송비, 배송지연비로 구분하여 각각 절감액을 계산하는 모델을 제시하였다. 여유 배송에 따른 배송비 절감액 모델을 기준으로 3가지 대안으로 구분하여 시나리오 분석을 하였다. 시나리오는 현재 하루 평균 40,000원 미만 주문량 대비 주문 증가율을 0%(현재), 50%, 100%, 200%로 가정하였고, 여유기간을 3일과 5일, 그리고 택배 할인율을 30%, 50%, 70%로 분류하여 각 대안별로 민감도분석을 하였다. 분석결과 택배 할인율 50% 기준일 때, 여유기간이 3일인 경우에는 구매비 및 배송원가의 절감으로 40,000원 미만에 대해서 무료 배송이 바람직하지만, 매출액 증가가 더딜 경우 과도기적으로 2안을 채택하는 것이 바람직하고, 여유기간이 5일인 경우에는 매출량이 현재보다 150%증가된다면, 40,000원 미만의 고객 주문에 대해 무료 배송 정책(1안)이 가능하다. In this paper we study the delivery policy of online bookstores and recommend the improved policy to increase customer satisfaction and sales revenue. The current policies of most online bookstores are too simple so that the customer rarely can have an option on delivery methods, which results in lost revenue and customer dissatisfaction. We classify customers into two, the price-sensitive and the delivery time-sensitive, and develop a new shipping method, the unhurried shipping, for the price-sensitive who are reluctant to pay shipping fee for the small purchase but willing to wait extra time for the ordered goods if some kind of compensation is provided for their patience. The customers could get discount on shipping fee by the unhurried shipping but have to accept the longer delivery lead-time which is twice as the standard shipping. We investigate the possible ways to reduce costs with the prolonged delivery time and show that some costs regarding shipment, inventory and customer service could be saved in order to make up for additional costs for the price-sensitive.

小貨物一貫輸送 顧客滿足 戰略에 關한 硏究

신용원 仁荷大學校 1993 국내석사

우리나라 小貨物一貫輸送業의 發展方向에 관한 硏究

송구주 慶南大學校 1992 국내석사

小貨物一貫輸送業의 터미널시스템에 關한 硏究 : D企業의 事例를 中心으로

조경철 西江大學校 1995 국내석사

小貨物運送 標準約款에 관한 硏究

이상은 朝鮮大學校 政策大學院 2001 국내석사

The generally understood home-delivery service is formally introduced under the mame of the blanket-parcels-transport by the motor-transportation business law into our country in 1989. But, That the motor-transportation business law separates the passage-motor transportation business law and the freight motor-transportation business law in 1997. 12. completely rescinded the article of the blanket-parcels-transportation business law, and the enterprise wanting the home-delivery service making use of a motor must observe each the rule of the freight motor-transportation business law. Oppositely the person wanting the home-delivery service making use of a non-motor, vehicle unregistrable for business may run a business unlimitedly. The home-delivery service is generally called being entrusted the transport of small-sized parcels to and transporting for which the carrier act completely responsibility. The transport is transferring the parcel or the passenger from the one place to the other place. The transportation business of goods become distinguished in marketing with the warehousing. Because the transportation business of goods play an important role for the large transaction with the warehousing that get over the spatial difficulty. Usually, That the carrier buy the vehicle by oneself and transport it is common. But the development of the economic society and the vehicle bring into existence of the professional transportation-age. In Korea, The history of Parcel transport is less than 10 years. But a great numbers of people use the parcel transport service and the quantities of materials come to millions of boxes a day. Nevertheless, there is no a standard stipulation, so that each transport company uses its own stipulation. As the result, not only the customs but also the transport company meet confusions and discomforts overagain. Recently, it is needed to make an unreasonable trouble between customs and company, and contribute to development of the transport business. This Study is aimed to explain the rights and duties of carrier, consignor, consignee, and to propose a standard stipulation after arrangement of each company's opinions. This Study is composed of 5 chapters. In the first chapter, it deals with the purpose, the method, the scope of this study. In the second chapter, it deals with the business of parcel transport. At first, its history and characters, and then its situations. In the third chapter, it deals with the rights and duties of all the parties of parcel transport including tarrier, consignor, consignee etc. and it deals with the regulation and the exemption responsibility of stipulation. In the forth chapter, it deals with the opinions about standard stipulation of big 3 companies, and their problems and the plans to solve them. In the fifth chapter, it proposes an opinion about standard stipulation as conclusion. Anyway I hope this study can make a little contribution to make a standard stipulation for parcel transport contract.

디지털 경제시대의 운송산업 경쟁력 강화방안에 관한 연구 : 소화물 일관수송업(택배업)을 중심으로

박재범 서강대학교 대학원 2001 국내석사

21세기의 기업 환경은 바로 디지털 경제시대의 도래이다. e-commerce와 정보기술의 급격한 발전 및 확산은 전 세계를 시간과 공간을 넘어서 하나로 연결하는 동시성을 가지게 하였고, 완전한 세계화를 이루는 견인차 역할을 하고 있다. 이와 더불어 나타난 인터넷은 가장 효율적인 네트워킹 수단으로서 실물경제와는 다른 이른바 e-business라는 사이버 경제 공간을 창출하고 있다. 이에 따라 오늘날의 기업들은 실물경제공간인 오프라인과 사이버 경제공간이 온라인에서 동시에 경쟁을 해야하는 경영환경에 직면하고 있다. 또한 인터넷의 확산에 따른 사이버 쇼핑몰의 증가는 국내 뿐만 아니라 전세계적으로 사이버 공간에서의 구매를 확산시키고 있으며, 사이버 시장의 규모가 커짐에 따라 물류부문의 중요성이 점차 확대되고 있다. 더불어서 소비자의 정보에 대한 접근과 선택의 폭이 증대됨에 따라 과거와 달리 고객의 욕구가 다양해지고 불확실해지고 있다. 따라서 이를 충족시켜 줄 수 있는 물류서비스로서 소화물 일관수송의 역할이 커지고 있으며, 날로 시장규모가 증대되고 있다. 국내 소화물일관수송 시장 또한 그 규모가 커짐에 따라 대기업의 시장진출과 사이버 쇼핑몰의 택배사업, 선진업체의 국내 진입 등 경쟁이 치열해지고 있고 기존의 소화물일관운송업체의 위협이 되고 있으므로 새로운 경쟁전략을 수립할 필요성이 제기되고 있다. 따라서 본 논문에서는 디지털 경제시대에서 기업 환경의 새로운 패러다임인 e-business와 e-commerce를 살펴보고, 이러한 환경 하에서 국내소화물 일관 수송업의 현황과 문제점을 파악하여 보고, 해외 선진 소화물 일관수송업체의 전략적 특징을 살펴본 후, e-business와 e-commerce로 대변되는 디지털 경제시대의 국내 소화물 일관운송업체의 경쟁력 강화를 위한 물류전략을 제시하고자 하였다. 본 연구를 통하여 살펴본 디지털 경제시대의 국내 소화물 일관운송업체의 경쟁력 강화를 위해서는 법·제도적인 측면의 지원과 기업 자체의 전략수립을 동시에 고려하여야 한다. 먼저 법·제도적인 측면의 개선방안은 다음과 같다. 첫째, 효율적인 수송 사업 수행과 전자상거래 활성화에 따른 소화물 일관수송의 증가에 대비한 수·배송 기반 조성에 대한 지원을 강화해야 한다. 둘째, 전국적인 물류정보 인프라 구축과 물류표준화의 실현 방안을 마련해야 한다. 셋째, 소화물 일관수송 차량의 도심내 일시정차를 허용과 같은 탄력적인 법의 운용이 필요하다. 다음으로 소화물 일관수송업체의 경쟁력 강화 방안은 다음과 같다. 첫째, 업무의 효율성과 고객서비스의 강화를 위해서는 혁신적인 선진 물류 시스템 및 정보 기술력을 갖추어야 한다. 둘째, 업무의 효율성 증대와 비용 절감을 위하여 소화물 일관수송업자 및 물류 관련업자 간의 협력체제를 구축해야 한다. 셋째, 다양한 고객의 기대에 부응하기 위하여 다변화 및 차별화 전략을 사용해야 한다. 마지막으로 기존의 조직 구조를 유지한 채로의 임시방편적인 디지털 환경의 대응 전략이 아닌 소화물 운송업체의 근본적인 e-business화를 위한 전략을 수립해야 한다. Digital economy is the most important issue in the business environment of the 21st century. The rapid development of e-commerce and information technology connect the world simultaneously and also play a key role of complete globalization. In addition, the Internet as the most efficient global network measure creates a new cyber economy area, called e-business. As a result, today's companies face with competing on-line and off-line at a time. Moreover, increasing cyber shopping mall due to the fast spread of the Internet diffuse purchasing through the cycber space not only in domestic market but also in global market. As the size of cyber market has grown very rapidly, logistics is more important than ever in this sector. Also, buyer's needs becomes various and uncertain, because the buyer can access to the information freely and their choice increases. Therefore, the role of the small package express service grows in order to meet the needs, and its market size is increasing. As domestic market of the small package express service grows, the competition has become keener because of the penetration of major companies, cyber shopping mall, and foreign leading companies. Hence, the rapid increase in competition threats existing companies, and the new competition strategies are needed. The principal purpose of this thesis is to explore the efficient method for strengthening the competitiveness of the domestic parcel service companies in digital economy. In order to achieve this purpose, After researching e-business and e-commerce, which is in part of digital economy, I analyzed the present condition and problems of the domestic parcel service companies compared with the strategies of the foreign leading company such as FedEx, UPS and DHL. Through this study, I could discover improvement measures in two aspects, the politic supports and efforts of company itself. Politic supports are as follows : - Support for distribution center for the corporate distribution - Support for construction of integrated information infra and logistics standardization - Elastically legal application Efforts of company itself are as follows : - Development of information technology - Establishing strategic alliance - Enhancing diversification for comprehensive logistics service - Radical reengineering and e-transformation

小貨物 一貫輸送業의 發展 方向에 關한 硏究 : 國內 導入段階를 中心으로

최상규 仁荷大學校 1991 국내석사

小貨物 一貫 輸送서비스의 顧客 不平行動과 對應戰略

임정애 부경대학교 2000 국내석사

우리나라 소화물 일관수송업의 경쟁력 강화 방안에 관한 연구

선주헌 건국대학교 2004 국내석사

영문초록:With the recent activation of E-commerce, the environment of small frequency and delivery and transportation has become deepened, and it is estimated that the size of the door-to-door delivery market has increased. The size of the domestic door-to-door delivery market would exceed more than 100billion. Business firms revolving around big firms have newly entered the door-to-door delivery business on account of this change in the material distribution environment and existing door-to-door delivery business firms has expanded investment to reinforce competitiveness. In addition, door-to-door delivery business firms have expanded demand for support concerning the legal system and infrastructure construction related to door-to-door delivery business.It was found that 74% of business firms specializing in business-to-consumer(B2C) e-commerce transactions at home door-to-door delivery business were using the door-to-door delivery business firms to deliver their ordered goods to customers. Package