항공물류정보 통합데이터베이스 구축에 관한 연구 - 공급사슬관리(Supply Chain Management) 관점에서 -

정태원(Tae-won Chung),박영태(Young-tae Park),김근섭(Geun-sub Kim) 한국국제상학회 2005 國際商學 Vol.20 No.2

The SCM(Supply Chain Management) of air cargo logistics is consisted of the complicated information among the related subjects. The improvements of logistics information system is to be achieved not independently but wholly. To construct the SCM of air cargo logistics, we need to analyze and to improve the types of SCM among the related subjects in the procedure of import and export. In this context, this paper analyzes the types of SCM and proposes principle points to improve SCM of air cargo logistics based on customer, to be imported and exported. In addition, it analyzes the gap between performance of the presence and after being constructed, to confirm the validity to construct air cargo Data Base and then construct DD (Data Dictionary), modeling DFD (Data Flow Diagram) to realize air cargo Data Base and ERD (Entity Relationship Diagram) among related subjects.

UAE 항만산업의 분석과 시사점

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2015 해운물류연구 Vol.31 No.3

본 연구는 GCC의 지역과 우리나라와의 물적 교류의 가능성을 확인하고 우선적으로 GCC 지역에서 물류허브로 자리 잡은 UAE 지역의 항만과 항만산업의 검토를 통해 우리나라 기업의 진출을 위한 몇 가지 시사점을 제시하고자 하였다. 본 연구의 시사점을 정리하면 다음과 같다. 첫째, 2013년 기준 한국수출의 60% 이상이 UAE로 중계무역 형태로 추진되고 있어 물류기업의 투자 니즈가 존재하고 있으며 제조+물류기업 형태로 진출하는 대안과 현지기업과의 조인트 형태로 진출하는 방안을 고려해 볼 필요가 있을 것이다. 둘째, UAE를 활용하여 중동 및 아프리카 지역으로 전초기지화를 이루기 위해서는 세금면제, 외국인 노동자 자유채용, 과실송금 규제가 없으며 2013년 9월 현재 한국기업이 80개사가 입주해 있는 제벨알리 물류기지를 활용할 필요가 있다. 셋째, 취급할 주요 타켓 화물로는 주로 자동차 부품, 철강관련 제품, 하이테크 산업, 식품 또는 가공식품 등을 고려 할 수 있을 것이다. The recent oil-rich economy created by the Gulf Cooperation Council(GCC) is driven by a variety of government policies that promote national economic development plans. The GCC countries have emerged as the central axis for project market, with an average of US$20,000 in national income per head. In GCC Countries 20 million people live within a four-hour drive to the airport. Additionally, GCC member states offer favorable conditions for the logistics industry. with the world``s largest oil reserves and as a leading exporter of oil, the GCC countries offer relatively cheap access to fuel. The United Arab Emirates (UAE) is one of the GCC countries. The UAE has opened large-scale free trade zones surrounded by ports and airports since the 1970s to attract foreign direct investment and has evolved into a logistics hub for the Middle East. The annual trade volume of the Korea and the GCC accounted for 11% of the Korea`` trading partners for global trade and 3.5 percent of Korea’s exports for the world export marking 7th ranking. The annual trade volume of Korea and the GCC accounted for 11% of Korea’s global trade with partners and 3.5% of exports from Korea, the world’s 7th largest exporter. Despite the significance of studies on trade between Korea and the GCC, the policy plan for Korean companies to make inroads in the UAE free trade zone has proven insufficient. This study presents recommendations for Korean domestic logistics companies to successfully penetrate the free trade zones. The study uses the current status and development plans of ports and the port industry in the UAE in their role as the regional logistics hub of the GCC. A summary of the implications of this study is as follows. First, UAE, as a gateway to the Middle East and Africa, has been encouraging transit trade. Korean logistics enterprises should expand and construct joint logistics centers with local businesses. Second, Korean logistics enterprises should exploit the Jebel Ali Zone located in Dubai as a logistics base from which to penetrate the Middle East and African markets, which provide various benefits such as tax exemptions and free hiring of foreign workers for foreign investors. Finally, the main target cargo to be handled by Korean logistics companies are auto parts, steel-related products, high-tech industry products, and processed food. Korean companies must provide effective logistics systems and the service capabilities to target these promising industries in the context of industry diversification in the Middle East.

물류공동사업 운영성과 지표개발에 관한 실증적 연구

정태원(Chung. Tae-won),박영태(Park. Young-tae) 한국물류학회 2007 물류학회지 Vol.17 No.3

산업단지 물류공동화 사업은 국내 제조업의 높은 물류비가 과도한 자기물류체제의 고착에서 기인하였다는 점에서 발상되어 업종별, 지역별 물류공동화 추진을 통해 기업물류비를 절감시키고, 제3자 물류업의 육성으로 물류전문화와 효율화를 지원하기 위해 산업단지공단, 지방정부 등을 중심으로 시행되어지고 있다. 이러한 사업은 공단을 단위로 기존에 개별적으로 사용하던 물류기반시설과 운영시스템을 공동 구축, 공동 사용함으로써 물류활동에 소요되는 비용과 노력을 줄이고, 궁극적으로는 공단 내 제조업체들의 경쟁력을 강화하기 위해 추진되고 있다. 따라서 본 연구는 물류공동화 사업 문헌조사 및 사례분석을 통하여 물류공동화 사업 평가를 위한 정량적 지표를 개발하여 향후 보다 효율적인 사업관리 및 운영이 이루어 질 수 있도록 하는 것에 목적이 있다. 이를 위해서 성과측정 시스템으로 각광받는 BSC(Balanced Scorecard; 균형성과지표) 개념을 도입하여 물류공동화 사업의 KPI (Key Performance Indicator)를 설정하였으며 다음으로 설정된 각 평가항목들의 중요도를 전문가 조사를 통해 분석하여 항목간 중요도에 따른 배점기준을 설정하였고 마지막으로 개발된 지표를 평가와 관리에 활용하는 방안을 제시하였다. Joint business of logistics industry park has come from high business logistics cost and it also has promote both the third party logistics business and logistics efficiency. It has made progress not only to enhance the competitiveness of manufactures but also cut down the cost and the time of logistics activities by constructing jointly logistics infrastructure facility and operating system in industry park. In the context of that, the main purpose of this paper has developed performance index in joint management of logistics business so as to achieve efficiently business management and operation. To attain it, this paper proposes how to activate performance Index which is based on BSC(Balanced scorecard), analysing questionnaires for logistics experts to mirror expertise.

인천지역 해공복합운송시스템(Sea & Air)의 경쟁우위 확보방안

정태원(Tae-Won Chung) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회지 Vol.31 No.8

현재 중국의 경우 산업발전은 매우 빠르게 이루어지고 있으나 아직까지 인프라 시설이 구비되어 있지 않아 수요와 공급의 불균형을 이루고 있다. 그러므로 중국자체로는 매년 넘쳐나는 미주 또는 구주 발 총국동북부 지역의 항공물동량을 모두 처리하기 어려운 실정이며 이는 우리나라가 해공복합운송 거점으로서 위상을 확립할 수 있는 좋은 기회가 될 것이다. 이에 본 연구에서는 해공복합운송과 항공운송의 노선별 시뮬레이션 평가를 통해 경쟁력 수준을 평가하고 향후 화물유치를 위한 나아가야 할 방향 등을 제시하였다. 첫째 향후 해공복합운송의 물량을 확보하기 위해서는 지리적으로 유리할 뿐만 아니라 본 연구의 시뮬레이션 분석에서도 도출되었듯이 중국발 미주착 부분에 더욱 집중적으로 관심을 가지고 비즈니스 모델을 창출하여야 할 것이다. 둘째, 해공복합운송의 주요 요인은 비용보다도 서비스에 의한 인지도 부분이나 전체적으로 걸리는 시간에 의하여 결정되는 것으로 나타났으므로 고객의 니즈에 맞는 서비스를 개발하고 이를 지속적으로 제공하여 해공복합운송에 대한 인지도 향상과 아울러 현재 추진 중인 청도와의 RFS(Road Feeder Service)시스템을 주요 해공복합운송의 출발항인 상해, 위해, 연태지역으로 확대하여 추진할 필요가 있을 것이다. Demand for Sea & Air intermodal transport has increased between north-China costal cities and Incheon since China's international airline network was not established completely. It will be big opportunity for Incheon to be logistics hub of Sea & Air intermodal transport in the north-east Asia, musing large sea-air cargoes to be transferred at the port of Incheon. Therefore, this study aims to propose competitive strategy on Sea & Air intermodal transport system of Incheon. In this analysis results, this paper shows that sea & air cargoes rather from china to U.S. than from China to Europe is very significant, considering geographically for Incheon and is also devote to not only providing high quality services but also activating RFS(Road Feeder Service) system, enlarging toward Shanghai, Weihai, and Yantai.

평택항 항만배후단지 활성화를 위한 입주기업 지원방안

정태원 ( Chung Tae-won ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2020 해운물류연구 Vol.36 No.3

본 연구는 평택항 항만배후단지의 기능 및 역할 재정비를 통해 항만배후단지 관리운영의 효율성 증대와 기능 고도화를 꾀하고 입주기업의 경영활성화를 위한 지원방안을 마련하는 것을 목적으로 하였다. 평택항 항만배후단지 적용 실행 가능 사업들을 도출하면 다음과 같다. 먼저, 입주기업 경영 협의회를 활성화할 필요가 있으며. 항만배후단지 입주시 부가가치가 높은 PDI, PIO 기업들에 가점 등을 부여할 필요가 있다. 또한 관련 분야 채용박람회 개최와 상시적 인력수요에 대한 채용프로그램 도입으로 신규인력 수요에 적극 대응해야 하며 다양한 배후교통망 확보로 배후단지 근로자 접근성 제고가 필요하다. 마지막으로 유치산업(업종)과 연계한 임대료 인하 방안을 검토할 필요가 있으며 항만배후단지에 대한 국가 및 지자체의 지원체계를 명확히 해야할 것이다. The purpose of this study was to improve the efficiency of management and operation of the port hinterland by rearranging the functions and roles of the port hinterland in Pyeongtaek Port, and to prepare a support plan for the management vitalization of the tenant companies. The following are possible businesses that can be applied to the port hinterland of Pyeongtaek Port. First, it is necessary to activate the tenant company management council and When entering into the port hinterland, it is necessary to give additional advantages to PDI and PIO companies with high added value. In addition, Port authority needs to actively respond to the demand for new personnel by holding a recruitment fair in related fields and introducing a recruitment program for the regular demand for manpower, and to enhance the accessibility of workers in the hinterland by securing various hinterland transportation networks. Lastly, it needs to clarify the support system of the government and local governments for the port hinterland.

논문 : 환황해권 거점항으로서의 인천신항의 과제

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국해운물류학회 (구 한국해운학회) 2010 해운물류연구 Vol.26 No.2

인문사회과학 - Disciplinary Sport Pedagogy - : 다문화 주의교육의 이해 : 한국 체육 교육과 연구문화에 지배적으로 작용하는 이데올로기의 분산 : 다중 마지널리티로부터 다양성 존중으로

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국체육학회 1995 국제스포츠과학 학술대회 Vol.1995 No.-

인천북항 목재배후단지 부가가치물류 활성화방안

정태원(Tae-Won Chung),한종길(Jong-Khill Han) 한국항해항만학회 2011 한국항해항만학회지 Vol.35 No.10

본 연구는 수입된 목재를 가공하여 내수로 전환하는 활동뿐만 아니라 인천항에서의 부가가치 활동을 통해 완제품, 반제품의 형태로 타국가로의 재수출이 가능한 비즈니스 모델을 제안하고자 하였다. 구체적으로 부가가치를 창출하기 위한 세부방안을 살펴보면 인천북항을 활용하는 수입다변화 모델, 통합가공센터 팰릿시설 조성 모델, 목재 공동물류센터 모델, 수출형 Pre-Cut 자재개발모델 그리고 수출가공형 부가가치 창출모델을 제시하였다. The purpose of this study is to develope a series of business models for promotion of value added logistics activities of lumber hinterland in Incheon Northport. A set of policies to create value added developed are an import market diversification model using Incheon Northport, a model by building integration processing center by pallet facility, a model by joint logistics center, an export-oriented Pre-cut material development model and an export processing value added model.

Disciplinary Sport Pedagogy : 미국체육과 학생들의 전공선택에 관한 연구

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국체육학회 1994 국제스포츠 학술대회 Vol.1994 No.-

인천항과 북중국 항만간의 물동량 구조변화분석에 관한 연구

정태원 ( Tae Won Chung ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.-

본 연구는 인천항과 실질적인 교역을 진행하고 있는 북중국항만간의 데이터 분석을 근거로 한 분석결과를 제시하였다. 첫째, 시장 과점화 정도를 파악하기 위해 항만집중도를 분석한 결과 이 권역에서의 과점화 현상은 점차적으로 감소되고 있는 것으로 분석되었다. 둘째, 권역내에서 개별항만의 경쟁적 포지셔닝을 살펴보기 위해 BCG(Boston Consulting Group) 매트릭스를 이용하여 항만구조분석을 실시한 결과 인천항의 연평균 물동량 증가율은 2009년 이후 점차적으로 회복되어 가고 있으나, 전체 항만중 시장점유율은 오히려 약 4.8%로 감소되고 있어 경쟁항만의 증가율에는 미치지 못하는 것으로 파악되었다. 셋째, 항만간 교역을 통해 상호간에 이전된 물동량을 파악하기 위해 변이할당 분석(Shift-Share Analysis)을 수행한 결과, 인천항은 2009년~2011년 기간 동안 이 권역에서 연평균 유치할 수 있는 절대성장률 물동량은 약 20만 TEU로 나타났다. 이는 상대적 비교에서 인천항 물동량 절대 성장률이 대련의 26%, 청도의 12%, 영구의 15%, 천진의 13%, 그리고 연운의 23% 정도의 수준임을 의미한다. Incheon has created container cargoes through close trade with container ports in North China by the benefit of geographical location. In this respect, this study proposed three analysis results based on a practical trade data among Incheon and ports in North China. Firstly, concentration ratio of this region has decreased gradually since 2003, meaning a relatively high average growth rate of Lianyungang port and Yingkou port. Also, market share of Incheon in this region has diminished with 4.8% while an annually average growth rate of Incheon has been restored since 2009 as a result of BCG matrix analysis to comprehend a competitive structure of ports. Lastly, an absolute growth rate of Incheon between 2009-2011 was evaluated very low relatively compared to Quing tao port, Tianjin port and Yingkou port in this region, It meaned that an absolute growth rate of Incheon accounted for 26% for that of Dalian, 12% of Qingdao, 15% of Yingkou, 13% of Tianjin and 23% of Lianyungang.