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정진석,안길환,장승교,류병태,Jung, Jin-Suk,Ahn, Gil-Hwan,Jang, Seung-Gyo,Ryu, Byung-Tae 한국군사과학기술학회 2014 한국군사과학기술학회지 Vol.17 No.3
The combustion pressure and thrust of aft-igniter were measured to investigate the characteristics of ignition charge. Granule and pellet shape ignition charge of $BKNO_3$ and MTV(Magnesium-Teflon-Viton) were used for igniters. Ignitions with granule charges show abrupt increases of combustion pressure and thrust compared to those of pellet charge. $BKNO_3$ igniter shows higher combustion pressure than MTV igniter due to higher combstion rate. Mg particle size affects the combustion pressure of MTV igniter.
두 용매에서의 폴리스타이렌의 용해도 차이를 이용한 초소수성 표면 제조
정진석(Jin-Suk Jung),박광배(Kwang-Bae Park),최호석(Ho-Suk Choi) 한국청정기술학회 2008 청정기술 Vol.14 No.1
본 연구에서는 용매에 따른 고분자의 용해도 차이를 이용하여 슬라이드글라스 표면위에 초소수성 고분자막을 성공적으로 제조하였다. 폴리스타이렌 (PS)을 tetrahydrofuran (THF)에 녹인 후 다시 에탄올(EtOH)을 첨가하여 두 용매의 용해도 차이로 표면에 초소수성 성질을 갖게 제조하였다. 한편, EtOH 첨가, 코팅방법, 용액혼합 시간과 속도 및 다른 알콜들이 형성된 표면의 소수성에 미치는 영향들을 각각 조사하였다. 접촉각 측정기를 사용하여 측정한 결과 150° 이상의 물 접촉각을 확인하였고, 광학현미경(optical microscopy)과 주사전자현미경(scanning electron microscope, SEM)으로 관찰한 표면 구조는 5㎛ 이하의 입자들로 구성된 미세다공성 구조임이 확인되었다. In this study, we successfully fabricated a super-hydrophobic polymer layer on the surface of slide glass using the solubility difference of a polymer at two different solvents. After dissolving polystyrene (PS) resins in tetrahydrofuran (THF) as a good solvent and then adding ethanol(EtOH) as a poor solvent, we were able to fabricate super-hydrophobic surface. We also investigated the effect of EtOH addition, coating methods, solution mixing time and speed, and other alcohols on the surface hydrophobicity. The water contact angle (WCA) of the fabricated surface revealed WCA>150° and the microporous surface structure composed of microparticles with the size less than 5 ㎛.
이장명(Chang Myung Lee),정진국(Jin Guk Jung),정진석(Jin Suk Jung) 大韓環境工學會 2011 대한환경공학회지 Vol.33 No.4
부산지하철 3개 노선에 대한 소음도 조사 및 비교 평가가 이루어 졌다. 차량이 역을 다 빠져 나간 순간부터 차량이 다음 역에 도착할 때까지를 기준으로 하여 차량 내부에서의 평균 소음값을 측정하였다. 또한 차량이 역사 도착 시 측정과 차량이 역사 출발 시 측정으로 나누어서 측정하였다. 주간시간대(오전9시~오후6시)와 야간시간대(오후6시~오후10시)로 구분하여 측정하였으나 주·야간 차이가 크지 않아 주·야간의 차이를 두지 않고 전체적으로 평균을 취했다. 2010년 5월과 7월 두 차례 부산지하철의 차량실내 소음도를 측정하여 실험에 대한 재현성을 검정하였다. 노선별 스크린 도어 효과, 도상조건, 열차 차종 및 노선별 곡률반경 변화에 따른 소음도 차이가 조사되어 졌다. 부산지하철 3개 노선 중 2호선의 소음도가 가장 높았으며 이에 대한 방안도 강구 되었다. 스크린도어가 미설치된 역이 설치된 역에 비하여 소음도가 약 10 dB(A) 정도 높았으며 S 자형의 급곡선부에서 소음도가 높음이 확인되었다. Noise levels of the three subway lines of Busan city have been investigated. Averaged cabin noise of the train has been measured during the train trip for each station. It has been measured with separation of day time (9:00~18:00) and night time (18:00~22:00) measurements but there was no big difference on the measured data. Repeating for the measured data has been confirmed with twice measurements in May and June 2010. Several noise effects to the subway noise levels of Busan are explained. Those are screen door effect, rail road surface condition, subway train type and curvature of railway. Among three subway lines of Busan city, the line 2 is relatively noisy and its reasons are studied. It has been shown that the screen door effect is 10 dB(A) and S shape of sharp curve contributes in high noise level.