운임수익과 선박가격 변동이 선박투자결정에 미치는 영향 - 비선형 장기균형관계 -

김현석 ( Hyun Sok Kim ),장명희 ( Myung Hee Chang ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2014 해운물류연구 Vol.30 No.4

본 연구는 운임수익과 선박가격 변동을 반영한 선박투자결정모형을 검정하기 위하여 다음의 두 가지에 초점을 두고 분석을 실시하였다. 첫째, 동일한 자산의 가치를 나타내는 신조선가와 중고선가의 변동과 이로부터 발생하는 운임수익과의 관계로 정의되는 선박투자모형을 제시하였다. 둘째, 선박투자자의 행태를 분석에 포함할 수 있는 비선형 모형을 제시하고 분석대상 기간을 경제적 충격에 따른 영향으로부터 구분하여 분석을 실시하였다. 선형분석을 실시한 결과, 선박투자결정모형이 통계적으로 유의한 관계가 존재하지 않는 것으로 나타났지만, 선박에 대한 투자를 유보하는 상황이 발생할 가능성이 존재하는 투자자의 행태를 모형에 포함할 경우에 통계적 유의성이 높은 것으로 나타났다. 이는 해운시황이 급격하게 변동하는 경우 선박에 대한 투자자들의 행태가 상당히 투자유보적일 수 있음을 의미한다. In this study, we have empirically examined ship investment model regarding the relationships between ship price changes and revenues. We focus on following two issues: first, we propose ship investment model, which combines the gap between new building and secondhand ship price with revenues. Second, empirical specification that includes investor’s behaviour is extended to nonlinear framework. We divide the series based on global economic crisis and test the model to the different periods. The empirical results reveal the nonlinear cointegration test that is able to capture investor’s behaviour in shipping market shows very significant for the periods, while linear model is insignificant. This implies investor would be risk neutral when the market condition is drastically changed.

고빈도 장기시계열을 활용한 해운산업의 경기변동 구조변화 분석

김현석 ( Kim Hyun-sok ),장명희 ( Chang Myung-hee ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2020 해운물류연구 Vol.36 No.2

본 연구는 1985년 1월부터 최근 2020년 4월까지 주별 건화물선 운임지수를 이용하여 해운경기변동 분석에 대한 구조변화 모형의 필요성을 제기한다. 전체 추정자료와 하위 표본기간으로 구분한 분석은 구조단절을 포함하는 비선형(nonlinear) 모형이 적합한 것으로 나타난다. 구체적으로 BS(Binary Segmentation)와 PELT(Pruned Exact Linear Time)를 적용한 평균, 분산에 대한 단절점 추정으로부터 2008년을 전후하여 다수의 변환이 발생하고 있음을 확인하였다. 이는 시계열 자료의 구간단절에 대한 최근의 비선형 분석도 자료의 다양한 구조변환을 적절하게 반영하기 위한 모형으로 확장되어야함을 의미한다. Based on the partial equilibrium frameworks, former studies on economic fluctuations in shipbuilding and shipping industry focus on nonlinear analysis with various factors reflecting structural changes to capture specific the market conditions. This study raises the need for multiple structural change framework for the analysis of shipping market fluctuations based on the weekly dry freight rate from January 1985 to April 2020. The empirical results from full-sample and sub-sample periods shows that a nonlinear analysis including structural change is suitable. Specifically, the estimates with BS(Binary Segmentation) and PELT (Pruned Exact Linear Time) confirm that a large number of breaks have occurred around 2008. The empirical results provided by high-frequency time series show the necessity of the multiple structural change models based on big data and artificial intelligence for shipping market. It is implied in recent nonlinear investigation of time series data that the analysis should extend the models to properly reflect various structural change in the series.

해운물류 모바일 애플리케이션의 사용의도와 사용에 관한 연구

장명희(Myunghee Chang),강다연(Dayeon Kang) 한국항만경제학회 2012 韓國港灣經濟學會誌 Vol.28 No.4

스마트폰의 급속한 보급은 개인의 생활뿐만 아니라 기업의 업무에도 많은 영향을 미치고 있다. 기업 구성원들은 스마트폰과 같은 모바일 기기를 이용해서 업무를 수행하고 있고, 기업 간 정보공유를 통한 협업을 하고 있다. 이에 따라 기업들은 스마트폰에서 사용할 수 있는 업무용 모바일 애플리케이션을 개발하여 사용하고 있으며, 특히 해운물류분야에서 화물을 추적하고 가시성을 제공하기 위하여 해운물류 모바일 애플리케이션을 개발하여 사용하고 있다. 본 연구에서는 국내 해운물류업계에서 개발, 사용되고 있는 해운물류 모바일 애플리케이션들을 실제로 사용하는 해운물류종사자들의 사용의도와 실제 사용에 영향을 미치는 요인에 대하여 알아보기 위하여 설문조사를 통한 실증분석을 하였다. 연구변수로는 모바일 애플리케이션의 사용의도에 영향을 미치는 요인으로 사회적 영향, 혁신성, 지각된 가치, 기업 간 협업 등을 사용하였다. 또한 사용의도와 실제 사용간의 관계를 규명하기 위하여 모바일 애플리케이션의 실제 사용 측정도구로는 접속 빈도와 접속 시간을 사용하였다. 총 168부의 설문이 가설검정에 사용되었다. 분석결과를 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 사회적 영향, 혁신성, 지각된 가치 등의 3가지 변수들은 해운물류 모바일 애플리케이션의 사용의도에 정의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 반면 기업간 협업은 사용의도에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 둘째, 해운물류 모바일 애플리케이션의 사용의도는 실제 사용에 영향을 미치는 것으로 확인되었다. The quick spread of smartphones has affected not only individual life but also the way companies conduct their businesses. Employees is their business work using a variety of mobile devices including smartphones and are in constant collaboration with one another by sharing corporate information. Accordingly, constant an increasing number of businesses have adopted mobile applications for work, especially in the field of maritime logistics, where maritime logistics mobile applications are utilized to track cargos and to provide visibility. Through surveys, this study did empirical analyses to find out the intention to use maritime logistics mobile applications of maritime logistics workers, and the find out factors affecting their actual use of mobile applications developed and used in the domestic maritime logistics industry. As for study variables, social influence, innovation, perceived value, and collaboration between companies were used as factors that affect the intention to use mobile applications. In addition, as a tool for measuring the actual use of mobile applications, which is necessary for figuring out the relationship between the intention to use them and their actual use, the connecting frequency and using time were used. A total of 168 surveys were used in the hypothesis test. The results of the analyses are as follow: First, the three variables of social influence, innovation, and perceived value positively affected the intention to use maritime logistics mobile applications. However, collaboration between companies did not affect the intention to use the applications. Second, the intention to use the mobile applications positively affected the actual use.

항만기업 종사자들의 정보보안인식과 지각된 정보보안위험에 영향을 미치는 요인

장명희(Myung-Hee Chang),강다연(Da-Yeon Kang) 한국항해항만학회 2012 한국항해항만학회지 Vol.36 No.3

본 연구의 목적은 항만기업 종사자들의 정보보안인식정도와 지각된 정보보안위험 정도에 영향을 미치는 요인들이 어떤 것들이 있는지를 실증 분석하는 것이다. 특히, 지각된 정보보안위험에 영향을 미치는 요인을 파악하기 위하여 위험분석방법론을 토대로 자산, 위협, 취약성과의 관계를 분석하였다. 252개의 유효설문을 대상으로 AMOS를 이용한 구조방정식 모형 분석을 하였다. 연구결과를 보면, 첫째, 항만기업 종사자의 경우 정보자산은 지각된 정보보안위험에 유의하지 않은 결과로 분석되었다. 둘째, 위협, 취약성은 지각된 정보보안위험에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 마지막으로, 정보보안인식과 정보보안교육, 정보보안인식과 정보보안의도와의 관계는 유의하게 분석되었다. 그러나 정보보안관심도는 정보보안인식에 유의하지 않은 것으로 분석되었다. The purpose of the present study is to empirically examine factors that affect the information security awareness and perceived information security risk of employees of port companies. In particular, in order to identify factors that affect the perceived information security risks, we investigated the relation of assets, threats, and vulnerabilities to it, using the risk analysis methodology. With A total of 252 valid questionnaires, we also performed the structural equation modeling analysis using AMOS. It was found that first, there was no meaningful relationship between the information assets and the perceived information security risk in the case of employees of port companies. Second, threats and vulnerabilities turned out to have positive influences on the perceived information security risk. Finally, there was a positive relationship not only between the information security awareness and the information security education, but also between the information security awareness and the intention of information security. However, there was no meaningful relationship between the information security concern and the information security awareness.

A Study on Factors Influencing on the Performance of Strategic Alliance between on Internet Shopping Mall and Third Party Logistics : 인터넷쇼핑몰과 제3자 물류업체간의 전략적 제휴 성과에 영향을 미치는 요인

Chang Myung-Hee(장명희),Lee Chang-Gi(이창기),주재훈, 朴俊澈 한국산업경영학회 2003 한국산업경영학회 발표논문집 Vol.- No.-

This study is intended to examine how strategic nature of the alliance, characteristics of input resource, communication activities and partner"s attitude will affect the performance of strategic alliance between internet shopping mall and the third party logistics. The variables affecting the performance of strategic alliance between internet shopping mall and the third party logistics produced the result to prove what I intend to suggest in this study, in verifying seven hypotheses such as asset specificity, complementation of resource, quality of communication, share of information, trust, commitment, and opportunity. This study suggests as follows; First, it applies strategic alliance of the third party logistics and introduces referential information to the related researchers. Second, as it provides internet shopping mall using the third party logistics with an opportunity to introduce complementary measures like strategic alliance for uncontrollable logistics outsourcing. Third, it suggests successful examples of strategic alliance for logistics service, which is one of the most crucial part for customers, and tried to make quantize on them by conducting empirical analysis.

해상운송분야의 디지털 전환 성공요인에 대한 우선순위 평가에 관한 연구

장명희(Chang, Myung-Hee) 한국항만경제학회 2021 韓國港灣經濟學會誌 Vol.37 No.4

본 연구의 목적을 구체적으로 기술하면 다음과 같다. 첫째, 해상운송분야에서의 디지털 전환이 무엇인 지에 대한 정의를 내리고자 한다. 둘째, 디지털 전환과 관련된 다양한 선행연구를 검토하여 해상운송분야의 디지털 전환에 대한 성공요인을 도출하고자 한다. 마지막으로 도출된 성공요인들에 대한 우선 순위를 도출하기 위하여 AHP 분석 모형을 구축하고 해상운송분야 실무 전문가들을 대상으로 전문가 설문조사를 실시한다. 설문조사 결과를 바탕으로 해상운송분야의 디지털 전환의 성공요인들 중 우선적으로 고려해야 할 요인들이 무엇인지 가이드라인을 제공하고자 한다. 본 연구에서는 해상운송분야 디지털 전환을 위한 성공요인의 우선순위를 도출하기 위하여 4개의 상위 평가항목(전략요인, 조직문화 및 인적요인, 기술요인, 환경요인)과 21개의 하위 평가항목으로 계층구조를 설정하였고 AHP(Analytic Hierarchy Process)기법 중에서 항목들의 가중치를 매기는 상대적 평가방법을 적용하였다. 해상운송분야 관련 대학교수, 연구단체, 해운회사, 컨테이너터미널, 해상운송 관련 IT업체에 종사하는 전문가들을 통해서 수집된 설문지 중에서 정보의 정확도를 높이기 위하여 일관성 비율을 0.1이하인 24부의 설문을 대상으로 AHP 분석을 실시하였다. 분석결과, 해상운송분야 디지털 전환의 성공요인에 대한 제1계층 요인들의 우선순위는 전략요인, 조직문화 및 인적요인, 기술요인, 환경요인 순으로 나타났다. 또한 21개의 세부항목에 대한 우선순위를 살펴보면 새로운 비즈니스 모델 개발, 적극적인 미래 디지털 전략의 조성, 최고디지털 책임자의 리더십 등이 높게 나타났다. The purpose of this study is described in detail as follows. First, I would like to define what digital transformation is in the maritime transport sector. Second, it is intended to derive success factors for digital transformation in the maritime transportation field by examining various preceding studies related to digital transformation. Finally, in order to derive priorities for the derived success factors, an AHP analysis model is built and an expert survey is conducted for practical experts in the maritime transportation field. Based on the survey results, we would like to provide guidelines on what factors should be considered first among the success factors of digital transformation in the maritime transportation sector. In this study, in order to derive the priority of success factors for digital transformation in the maritime transportation field, the hierarchical structure was divided into four high-level evaluation items(strategic factors, organizational culture and human factors, technology factors, and environmental factors) and 21 sub-evaluation items. A relative evaluation method of weighting items among AHP(Analytic Hierarchy Process) was applied. AHP analysis of 24 questionnaires with a consistency ratio of 0.1 or less in order to increase the accuracy of information among questionnaires collected through maritime transportation related university professors, research groups, shipping companies, container terminals, and experts engaged in shipping related IT companies was carried out. As a result of the analysis, the priority of the first-tier factors for the success factors of digital transformation in the maritime transport sector was shown in the order of strategic factors, organizational culture and human factors, technology factors, and environmental factors. In addition, when looking at the priorities of 21 detailed items, it was found that the development of new business models, the creation of an active future digital strategy, and the leadership of the chief digital officer were high.

해운물류산업에서 디지털 트랜스포메이션 현황과 선행요건

장명희(Myung-Hee Chang) 한국항해항만학회 2021 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2021 No.5

선박연료유 수요,공급 충격과 해운기업 주가와의 관계 분석

장명희 ( Myung Hee Chang ),김현석 ( Hyun Sok Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.3

본 연구는 해운선사 주가수익률에 대하여 선박연료유 벙커가격이 미치는 영향에 대한 실증분석을 위해 첫째, 벙커가격 변동을 수요와 공급충격으로 각각 분리하여 고찰 하였다. 둘째, 주가수익률에 대한 벙커가격변동, 수요충격, 공급충격의 연관성을 시차(lagged)모형과 동차(contemporaneous)모형으로 각각 회귀분석 하였고, 마지막으로 충격반응분석을 실시하였다. 분석결과, 공급충격은 균형을 중심으로 안정적인 움직임으로 나타난 반면 수요충격은 2008년 국제금융위기를 전후하여 상반되게 움직이는 것으로 나타났다. 수요·공급충격으로부터 주가수익률에 대한 회귀분석 결과는 동차모형에서 통계적으로 유의미한 결과를 보인다. 이는 시차모형이 통계적으로 유의하다는 기존 연구와 상반되는 결과이다. 이를 VAR 모형의 충격반응분석을 통해 살펴본 결과 수요·공급충격의 주가수익률에 대한 영향은 거의 존재하지 않는 것으로 나타났다. Globalization has been discussed as an important market environment in various territories. Maritime industry is also closely associated with globalization. Together with globalization, faster, more reliable, and cheaper maritime transport services have facilitated the expansion of global trade. With the development of emerging economies, the maritime industry had increased dramatically. The rise of China as the world manufacturing center was a key driver of this growth. Since 2008, however, there have been some declines because of the global financial crisis. It is not easy for container ports to have a sufficient container cargo volumes including transshipment. Therefore, container ports in individual countries require effective strategies for generating sufficient container traffic. Through a country-level analysis, this paper is designed to empirically investigate the influences of globalization on individual container ports` internal capabilities and transshipment traffic volumes.

연안여객 항로별 운영효율성 분석

장명희 ( Myung Hee Chang ) 한국물류학회 2010 물류학회지 Vol.20 No.5

본 연구는 국내 연안의 인적·물적 수송기능으로서 중요한 역할을 수행하고 있는 여객 항로들을 대상으로 연간수송실적을 기준으로 선정된 상위 50개 항로의 운영효율성을 DEA 모형을 통하여 확인하였다. 분석결과에 따라 상대적 비효율적으로 운영되고 있는 항로에 대한 운영효율성 제고방안을 제시하고 있다. 여객항로의 일반현황과 선행연구를 검토하여 투입변수로서는 개별항로의 거리, 투입선박의 총톤수, 그리고 선박의 속력을 선정하였고, 산출변수로서는 해운 및 항만 물류분석에서 많이 활용되고 있는 연간 총 수송실적을 활용하였다. 분석 결과, 안골-간곡, 진리-정암, 모슬포-마라도, 송곡-상정, 목포-외달 등 총 5개 항로에서 운운영효율성이 가장 높은 항로로 분석되었다. 따라서 비효율적인 결과로 나타난 항로들은 이들 항로를 벤치마킹함으로써, 항로의 운영효율성 목표에 도달할 수 있는 방안을 모색 할 필요성이 있음을 확인하였다. The purpose of this study is to evaluate the management efficiency of the coastal passenger routes in Korea, according to the distance of routes, GRT(Gross Ton), ship`s speed and passenger throughput using the DEA model. As a result, the management efficiency of the coastal passenger routes that was the object of benchmarking was evaluated. A total of 50 shipbuilding manufacturers` CCR, BCC efficiency and RTS were evaluated. Also, the passenger routes that can become the object of benchmarking were selected based on the analyzed data. The results of the efficiency analysis showed 5 corporations to have CCR efficiency of 1 and 7 corporations to have BCC efficiency of 1. In terms of return to scale, there were 23 corporations with IRS, 2 corporations with DRS, and 25 corporations with CRS. Meantime, 5 passenger routes showed in highest management efficiency which will lead to the good management guidelines for the inefficiency routes.

간경변증 환자에서 거대 식도 정맥류에 대한 비내시경 예측인자

장명희 ( Myung Hee Chang ),손주현 ( Joo Hyun Sohn ),김태엽 ( Tae Yeob Kim ),손병관 ( Byoung Kwan Son ),김종표 ( Jong Pyo Kim ),전용철 ( Yong Cheol Jeon ),한동수 ( Dong Soo Han ) 대한소화기학회 2007 대한소화기학회지 Vol.49 No.6

목적: 간경변증 환자에서 식도 정맥류 출혈은 중요 사인중의 하나로 간경변 진단 시 정맥류 존재 여부와 출혈 위험도를 평가하기 위해서 상부위장관내시경 검사가 권장된다. 그러나 비용-효과에서 모든 간경변증 환자를 대상으로 내시경 검사를 시행해야 하는지에 대한 논란이 있다. 이번 연구는 간경변증 환자에서 정맥류 출혈의 고위험군인 거대 식도정맥류에 대한 비내시경 예측인자를 찾고자 시행하였다. 대상 및 방법: 의무 기록을 후향 조사하여 처음 간경변증으로 진단된 총 736명 환자 중 상부위장관 출혈로 내원하였거나 출혈의 과거력이 있는 경우, 상부위장관내시경 검사를 이전 시행했던 경우, 베타 차단제 복용력, 간문맥 혈전증, 간암이 있는 환자 등을 제외하고 진단 당시 상부위장관내시경 검사를 시행한 환자 245명(남자 171명, 여자 74명)을 대상으로 조사하여 15개의 변수를 통해 거대 식도 정맥류의 비내시경 예측인자를 분석하였다. 간경변증 진단은 임상 소견 및 검사실 소견에서 간경변증에 합당하며 동시에 방사선 검사에서 간경변증 소견을 보이는 경우 혹은 간 조직 검사에서 확진된 경우로 하였다. 결과: 간경변증 환자 245명 중 186명(75.9%)에서 식도 정맥류가 관찰되었고, 55명(22.4%)에서 거대 식도 정맥류가 존재하였다. 간경변증 원인은 바이러스101명(41.2%), 알코올 104명(42.4%), 바이러스/알코올 모두있는 경우 24명(9.8%), 기타 16명(6.6%)이었다. 전체 환자에서 51%, 35.1%, 13.9%가 Child-Pugh A, B, C 등급에 각각 속하였다. 단변량 분석에서 나타난 거대 식도 정맥류 예측인자는 알코올과의 연관성, Child-Pugh 점수, 복수, 비장 비대 및 크기, 혈소판 감소증, 알부민, 프로트롬빈 활성도 등이었고, 다변량 분석에서는 알코올과의 연관성(p=0.017), 12 cm 이상의 비장 비대(p=0.003) 및 복수의 존재(p<0.001)만이 거대 식도 정맥류에 대한 독립 예측인자였다. 독립 예측인자 중 2개 이상을 가진 경우 진단 민감도는 80%, 특이도는 64.2%, 음성 예측도는 91.7%였으며, 한 개의 예측인자도 없을 경우 거대 정맥류는 존재하지 않았다. 결론: 이번 연구에서 거대 식도 정맥류에 대한 비내시경 예측인자는 복수의 존재, 비장 비대, 알코올과의 연관성이었고, 이 중 2가지 이상을 가진 환자는 거대 식도 정맥류가 존재할 가능성이 높으므로 선별검사 목적으로 상부위장관내시경 검사를 반드시 시행해야 할 것으로 생각한다. Background/Aims: The aim of this study was to identify non-endoscopic predictors for the presence of large esophageal varices in Korean patients with liver cirrhosis. Methods: Among 736 patients with liver cirrhosis newly diagnosed between the year 2001 and 2005, 245 patients (171 men and 74 women, mean age of 51.9 years) fulfilled the inclusion criteria and underwent EGD as screening tests for esophageal varices. Fifteen variables were analysed to identify the presence of large esophageal varices. Results: Esophageal varices were noted in 186 patients (75.9%) and large varices in 55 patients (22.4%), while 59 patients (24.1%) had no varices at the time of initial diagnosis of cirrhosis. The causes of liver cirrhosis were viral hepatitis (41.2%), chronic alcoholism (42.4%), viral hepatitis/alcoholism (9.8%), and others (6.6%). Fifty-one percent, 35.1% and 13.9% of the patients belonged to Child-Pugh class A, B, and C, respectively. Variables associated with the presence of large esophageal varices on univariate analysis were the presence of ascites, splenomegaly (long-axis ≥12 cm by ultrasound measure), alcoholism, Child-Pugh class, platelet count, prothrombin time, and albumin. On multivariate analysis, alcohol, splenomegaly, and ascites were significantly associated with the presence of large esophageal varices. If the patients have two of them, sensitivity and negative predictive value were 80% and 91.7%, respectively. Patients without all three factors had no large esophageal varices. Conclusions: These results suggest that patients who have at least two among ascites, splenomegaly, and alcoholism would have an increased risk of having large esophageal varices. (Korean J Gastroenterol 2007;49:376-383)