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안전문화 개선을 위한 안전관리 방안 : 공군 항공기 사고 예방을 위한 안전관리 측면 중심
이장룡(Jang Ryong Lee) 대한인간공학회 2009 대한인간공학회 학술대회논문집 Vol.2009 No.5
기술(Technology)의 발전에 따라 과거 대비 안전사고는 크게 감소하였지만 인적요인에 의한 사고 감소폭은 크지 않다. 전세계 항공기 사고의 약 60% 정도가 조종사 인적요인에 의해 발생하고 있으며, 국가 영공을 방위하고 있는 공군 또한 인적요인에 의한 항공기 사고 예방을 위하여 많은 노력을 기울이고 있다. 관리자 관점에서 보았을 때 인적요인에 의한 사고 감소폭이 적은 이유는 인간 개개인이 가지고 있는 고유 특성에 대한 조정/통제가 어렵기 때문으로 분석된다. 인적요인에 의한 사고를 예방하기 위해서 조직 구성원 개개인에 대한 조정/통제 보다 구성원들 사이에 작용하는 상호영향을 안전문화 차원에서 관리한다면 자연스럽게 사고도 줄일수 있다는 가정하에 안전문화 개선방안을 살펴 보았다. 안전문화 개선을 위해서는 구성원들의 자발적 변화 유도와 행위요소 개선을 균형있게 추진하는 것이 필요하며, 이를 위해 전통적 안전관리 방식에 권한부여(Empowerment), 인간공학(Ergonomics), 평가(Evaluation) 등의 새로운 기법을 도입한 안전관리의 Shifting이 필요하다고 판단된다.
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항공안전데이터 구조 분석 및 표준 분류체계에 관한 연구
김준환,임재진,이장룡,Kim, Jun Hwan,Lim, Jae Jin,Lee, Jang Ryong 한국항공운항학회 2020 한국항공운항학회지 Vol.28 No.4
In order to enhance the safety of the international aviation industry, the International Civil Aviation Organization has recommended establishing an operational foundation for systematic and integrated collection, storage, analysis and sharing of aviation safety data. Accordingly, the Korea aviation industry also needs to comprehensively manage the safety data which generated and collected by various stakeholders related to aviation safety, and through this, it is necessary to previously identify and remove hazards that may cause accident. For more effective data management and utilization, a standard structure should be established to enable integrated management and sharing of safety data. Therefore, this study aims to propose the framework about how to manage and integrate the aviation safety data for big data-based aviation safety management and shared platform.
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한국해경항공 회전익 항공기 운항안전을 위한 정비품질 향상방안
이정호(Jung Ho Lee),이장룡(Jang Ryong Lee) 위기관리 이론과 실천 2020 Crisisonomy Vol.16 No.7
항공기 정비시 발생할 수 있는 정비사의 에러는 정비품질관리를 통해 예방될 수 있다. 항공기 정비품질을 보장하기 위해서 정비 환경적 측면의 변화가 필요하다. 지금까지 항공안전분야에서 다양한연구들이 이루어졌지만 대부분 고정익 항공기 중심으로 수행되었으며, 회전익 항공기 정비품질 이슈에 관한 연구는 매우 제한적이었다. 이에 본 연구는 한국해양경찰항공(해경항공)의 회전익 항공기운항안전을 위한 정비품질 향상방안을 모색하고자 수행되었다. 선행 연구 결과에 기초하여 해경항공의 각종 규정, 지침 검토를 통해 개선이 필요할 것으로 예상되는 분야를 식별하고 해경항공 일선정비사들을 대상으로 설문 검증실험을 수행한 결과, 정비 운영 환경적 측면에서 정비사 자질향상교육과 신속한 결함부품 공급체계 마련이 필요함을 확인하였다. 본 연구결과는 우리나라 소방항공, 경찰항공, 산림항공 등 여타 국가기관항공의 회전익 항공기 정비품질관리에도 벤치마킹 할 수 있는자료가 될 수 있을 것으로 사료된다. Faulty maintenance activities can be prevented through maintenance quality management. The changes in maintenance environments need to be made from the perspective of an organization to improve the quality of aircraft maintenance. Most studies in aviation safety have been focused on pilots of fixed wing aircraft, while few studies have been conducted on issues of maintenance quality of rotor aircraft. This study aimed at finding factors that improve maintenance quality for flight safety of rotor aircraft in Korea Coast Guard Aviation (KCGA). Several factors were identified as potential contributors to the improvement of maintenance quality based on the review of the documents and manuals of Korea Coast Guard Aviation (KCGA). A survey was then given to KCGA mechanics to verify the effectiveness of the factors. The results of this study could establish a benchmark for maintenance management of rotor aircraft in the national aviation operations in South Korea.
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고강민 ( Kangmin Ko ),윤지욱 ( Ji Ouk Yoon ),이장룡 ( Jang Ryong Lee ) 한국항행학회 2023 韓國航行學會論文誌 Vol.27 No.6
민간 항공기에는 기장과 부기장이 반드시 탑승해야 한다. 일반적으로 기장은 항공기 운항 중 위난방지에 관한 역할과 책임을 이행하고, 부기장은 기장을 보좌하거나 조언하는 기능을 담당한다. 역사적으로 70%~80%의 항공기 사고가 조종사 인적요인에 의하여 발생함에 따라 전 세계적으로 CRM(Crew Resource Management)이라는 운항관리기법을 도입하여 운영하고 있다. 한편 안전행동은 지식과 기술을 사용하여 위험으로부터 보호하려는 인간의 행동이며, 항공기 조종실에서 운항업무를 수행하는 기장과 부기장은 각각의 역할과 책임, 그리고 경험의 차이에 따라 안전행동의 수준 또한 다를 것으로 예상된다. 선행연구는 조종사의 안전행동이 기술적 능력에 영향을 받기보다 CRM Skill과 같은 비기술적 요소에 영향을 받는다고 하였으며, 본 연구는 기장과 부기장의 CRM 역량 차이를 파악하고 그 차이가 안전행동과의 상관관계를 가지고 있는지를 검증하고자 수행되었다. Civil aircraft must have captain and first officer. In general, the captain fulfills his role and responsibility for preventing danger during aircraft operation, and the first officer is in charge of assisting the captain. Historicclay, as 70% to 80% of aircraft accidents have been caused by pilot human factors, CRM has been introduced and operated worldwide. On the other hand, safety behavior is a human behavior to protect from danger using knowledge and skills, and the captain and the first officer who perform operations in the aircraft's cockpit are expected to have different levels of safety behavior according to differences in competence, responsibility, and experience. Preceding studies have shown that pilots' safety behavior is influenced by non-technical factors such as CRM Skills rather than technical ability, and this study was conducted to identify differences in CRM competencies between captain and first officer and to verify whether the differences are correlated with safety behavior.
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