해운항만업체의 품질경영시스템 개선방안에 관한 연구

안기명,홍석민,김현덕,Ahn, Ki-Myung,Hong, Sog-Min,Kim, Hyun-Duk 한국항해항만학회 2006 한국항해항만학회지 Vol.30 No.8

90년대초 품질경영 시스템을 시작으로 98년 안전경영 시스템, 그리고 2002년 ISPS Code 발효에 따른 보안시스템까지 해운항만업체는 필요에 따라 또는 외부적 요인에 의해 최근 10여년에 걸쳐 경영시스템에 몰입하게 되었다. 이러한 경영모델, 협약, 코드는 일부 또는 전부의 도입 및 시행으로 해운항만관련회사에 경영시스템으로 자리 잡아 상호 유기적인 연관성을 갖고 직 간접적으로 밀접한 상호작용을 하고 있다. 이들 각각의 시스템에서 공통적으로 사용되는 요건들 중 개선여지가 필요하다고 판단되는 사항에 대해 설문조사를 하고 그 결과를 분석하여 시스템 도입에 따른 요건들의 문제점을 파악하여, 가장 효과적인 시스템 개선방안을 제시하는데 본 연구목적을 두고 있다. From Quality Management System in early 1990, through Safety Management System in 1998, to Maritime Security System in 2002, the shipping/port industries had no choice but to accept such management systems as occasion demands or compulsory in recent 10 years. Furthermore some companies have introduced other system such as Environment Management System(ISO 14000), Occupational Health & Safety Assesment Series(OHSAS 18000) additionally. But most companies have introduced & implemented the quality, safety & security management system generally. This paper is to suggest the effective measurement & improvement plan of Quality Management System.

연안여객선관광사업의 활성화 방안에 관한 연구

안기명(Ki-Myung Ahn),김현덕(Hyun-Duk Kim),이성윤(Sung-Yhun Lee) 한국항만경제학회 2008 韓國港灣經濟學會誌 Vol.24 No.1

우리나라 연안여객선사업은 목포, 여수, 마산/통영, 부산 지역을 중심으로 하여 항로 및 사업장이 구성되어 있다. 특히 통영지역의 경우 섬관광자원을 바탕으로 한 천혜의 육ㆍ해상자원 및 사적지가 많아 지역경제를 포함한 연안여객선사업 활성화의 기회 요인으로 작용하고 있다. 하지만 섬자원의 관광자원화를 통한 지역경제의 활성화 도모는 지역 연안여 객선업체의 체계적인 관리와 운영에 달려 있음에도 불구하고 이에 대한 체계적인 연구가 이루어지 않고 있다. 따라서 본 연구에서는 통영지역의 관광자원 및 연안여객선사업의 현황을 진단하였으며, 그 결과 이에 대한 체계적인 관리 방안 및 전략이 수립되고 운영되어진다면, 그 성장가능성은 충분한 것으로 나타났다. 이를 위해 우선적으로 관광자원과 연안여객선사업의 연계전략이 수립되어야 하며, 다음으로 지역경제는 물론 연안여객선업체의 수익창출에 있어서 관광산업의 중요성을 인식할 수 있는 방안이 마련되어야 할 것이다. This paper aims at investigating the reinvigoration strategy for main coastal passenger service line in Tongyoung. SWOT analysis and BCG matrix are used to sort out the their competitiveness as environmental market position. As a result of environmental situation, Tongyoung area has a positive internal and external competitive advantage, with strong land and sea tourist attractions. But a small-scale coastal passenger service firms and depression of local economy are represented as the barrier of attracting more passenger. The results of BCG matrix analysis are individual firms managing coastal passenger service in Tongyoung have a stable market position against Korean coastal passenger market in terms of market growth rate and share.

우리나라 國際特送業體의 글로벌 戰略에 관한 硏究

안기명(Ki-Myung Ahn),김명재(Myung-Jae Kim),권오성(Oh-Sung Kwon) 한국항해항만학회 2011 한국항해항만학회지 Vol.35 No.3

국제적으로 기업활동의 수직적 분화와 현지경영이 가속화 됨에 따라 국제특송시장규모가 확대되고 있다. 글로벌 특송기업들은 확대되고 있는 국제물류시장에서 점유율을 증대시키고자 M&A를 통해 대형화하고 글로벌화하고 있는 데 반하여 우리나라 특송업체들은 규모의 영세성으로 국제물류시장에서 경쟁에 밀리고 있다. 본 연구에서는 우리나라 국제특송업체의 현황을 진단하고 경쟁력을 제고할 수 있는 방안을 탐색하고자 하였다. 연구결과에 의하면 국제특송산업의 특성요인과 이러한 시장에서의 경쟁적 특성요인이 특송업체의 두 유형의 글로벌 전략에 중요한 영향을 미치고 있는 것으로 나타나고 있다. 첫 번째 유형의 전략은 특성화전략(SCM전략, 3자물류전략, 토탈물류전략 및 차별화전략)이며 두 번째 유형의 전략은 M&A와 종하물류기업화에 의한 규모확대와 단계별 시장진출전략이다. 이러한 두 유형의 전략이 제대로 실행되어야만 국제특송업체의 경쟁력을 증대시킬 수가 있으며 이를 위한 정부의 체계적인 지원이 필요한 것으로 나타나고 있다. This study aims at searching the global strategy which can raise the competitive power of IEC(International Express Companies) in Korea analyzing and coping with the international express companies and global factor of promotion. The global strategy varialbe for IEC- invigorating in korea is composed with nine variables which is M&A strategy , Intergrated logistics enterprise strategy, Globalized alliance strategy, SCM stratege, the third party operating strategy, Total logistic operating system strategy, Differentiated service providing strategy, Phased market entry strategy, Core capability strengthen strategy. According to the result of study, the global strategy influence for the nature of international express company's and increasing competitiveness is depend on specialization strategy and using scale of economy for globalization strategy.

한국정기항로(韓國定期航路)의 국적선사 경영개선 전략

안기명 ( Ki Myung Ahn ),손희철 ( Hul Chol Son ),이용호 ( Yong Ho Lee ) 한국외국어대학교 국제지역연구센터 2001 국제지역연구 Vol.5 No.2

본 연구는 물동량이 증대되고 있는 한중항로에서 국적선사가 선복과잉과 중국축의 폐쇄성 및 제도적 장애요인 때문에 당면하고 있는 한중항로의 현황을 진단하고 이 항로를 활성화시킬수 있는 개선방안에 대한 연구이다. 첫째 한·중간 환적물동량의 증가추세가 교역 물동량의 증가추세보다 빠르기 때문에 환적물동량의 비중이 크게 상승하여 향후 한중항로의 컨테이너 물동량 증가에 환적물동량이 큰 영향을 미치게 된 것이다. 중국이 1997년이래 시장경제원리를 도입하는 개방정책을 추진하고 있으나, 중국해운 시장의 폐쇄성과 중국정부의 국기차별 정책 때문에 한중항로 국적선사들이 많은 문제점에 당면하고 있다. 둘째로, 지속적으로 증대되리라고 전망되는 한중항로 수송량의 완성화를 위해서는 무엇보다도 양국관련 선사들은 서로의 이익을 위해 협력체제를 구축하여 한중항로가 지속적인 발전을 하도록 노력해야 한다. 또한 지속적으로 증가하는 중국의 환적화물 유치를 위하여 씬테이너 터미널시설 확충과 환적화물 처리절차를 허가제에서 신고제를 전환하는 등의 허브항만을 위한 구체적인 정책이 필요하다. The Asia-Pacific countries have been growing economies in the world rapidly. The change of international politics and economic order has resulted in forming regional economic blocks as well as globalization. Korea arid China have maintained strong ties owing to geographical contiguity, cultural similarity, historic relation and the cooperation on industries between Korea and China, have contributed to lots economic development and sharply promoted seaborne trade between the two countries. Korea and China shipping routes are competitive market in which freight rate is very low according to over supplying tonnage and this route is facing on the situation market opening pression is increasing owing to such as WTO/ OECD. but Korea and China governments do not help to Korea and China Shipping Company properly to keep their independent competitive advantage and the world economic trade circumstances has beers changed the role and policy of the government to weakness and meaningless. According to the major research findings resulted from this study, some measures and proposals can be suggested to solve the above problems and promote the competitive power of Korea shipping companies as follows: First, Korean government should try to press Chinese government to open their shipping market through regular shipping conferences between the two countries. Second, Korean shipping companies should try to establish a multimodal transport system, an integrated cargo logistics system, an EDI system and ICD/ CY/ Pier to improve service quality and reduce cargo handling cost in China.

부산항터미널의 운영문제점과 경쟁력간의 관련성분석

안기명(Ki-Myung Ahn),김성용(Sung-Yong Kim),추연길(Yeon-Gil Choo),김인수(In-Su Kim) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회지 Vol.32 No.8

현재 부산항은 수출입화물량의 정체와 북중국 주요항만의 급속한 물동량 증가세로 어려움을 겪고 있다. 더욱이 일부 개장된 신항과 북항간의 물동량 유치를 위한 과잉경쟁으로 인한 급격한 효율하락으로 항만경쟁력이 급속도로 악화되는 현상을 보여 주고 있다. 이러한 부산항의 운영문제점이 부산항 경쟁력에 어떠한 영향을 미치는지 분석 빛 진단하여 이를 개선할 수 있는 운영개선방안을 제시하는 것이 본 연구의 목적이다. 연구결과에 의하면, 부산항 컨테이너부두의 가장 큰 문제점은 가격경쟁력 약화요인이며 신항배후단지시설과 연계수송체제 미흡성 요인과 운영능력 미흡성요인도 문제점요인으로 지적되고 있다. 특히 비효율적인 노무공급체계가 가장 문제가 큰 변수로 지적되고 있고 그 다음으로는 신항개발로 인한 효율경쟁 격화, 국내항만간의 과다경쟁, 신항배후단지시설의 미흡성, 과다한 내륙운송비용, 북항과 신항간의 연계수송체제의 미홉성 순으로 보이고 있다. 이러한 문제점요인들은 부산항 경쟁력 영향요인에도 영향을 미치어 물동량증대효과에도 영향을 주는 것으로 나타나고 있다. 따라서, 부산항의 경쟁력 제고를 통해 부산항이 동북아 허브항으로 자리매김하기 위해서는 컨테이너터미널의 통합운영을 통한 항만생산성 및 효율성 제고, 메가케리어의 터미널 운영권 확대, 항만노사평화체제 구축을 통한 항만안정성 제고, 신항 및 배후물류단지 활성화를 통한 새로운 물동량 창출이 시급한 과제로 나타났다. In this paper operational problems of Busan Port and competitiveness deciding factors are analyzed by field data research and interview with employees in shipping companies and terminal operation companies. In the analysis, the problems Busan Port currently has are identified as follows: 1) low price competitiveness, 2) Lack of new port back facilities and connecting transportion system 3) Lack of operation ability of container terminal 4) Inefficient poor labor supply system In order to strengthen the competitiveness and leap up to a hub port in North East Asia, Busan port is investigated to enhance below requirements. 1) Hiring more equipment and increase productivity in terminal 2) Integrating terminal operation companies to react maximization of vessel 3) Maintaining cost advantages 4) Proactively inviting global carriers to participate in the terminal operation 5) Making business environment for Global Terminal Operator to participate in the terminal operation in order to take advantage of their global marketing power.

H선사 파산전후 국적외항선사의 재무비율 차이분석과 영향요인 연구

김명재(Myung-Jae Kim),안기명(Ki-Myung Ahn) 한국항해항만학회 2020 한국항해항만학회지 Vol.44 No.6

본 연구에서는 H선사 파산전후로 우리나라 외항선사의 재무상태와 손익항목 및 재무비율의 차이분석과 수익성 영향요인을 검정하였다. 첫째로, 파산전후로 업체당 평균자산 등 주요 재무상태 항목은 유의적인 차이가 없는 것으로 나타나고 있다. 그러나, 손익항목은 큰 차이를 보이고 있다. 즉, 총매출액과 해운수입은 H선사 파산전은 평균 4,245억원과 3,817억원이지만 파산이후 년도에는 평균 2,521억원과 2,346억원으로서 절반가량 감소하였다. 대선수입과 용선료도 절반이상 감소하였다. EBIT/매출과 매출액세전이익률 모두 H선사 파산전에 8%와 3%에서 파산후에는 -2%와 -8%로 부(-)의 수준을 보이고 있어 영업수익성이 크게 악화되어 회복되지 않고 있다. 따라서, 국적외항선사의 영업채산성을 증대시키기 위해서는, 매출증대, 비용구조 개선 및 안정적인 물동량 확보를 위한 글로벌 네트워크 구축이 시급한 것으로 보인다. 유동성과 자산효율성도 H선사 파산전보다 파산 후에 훨씬 악화되고 있어 유동성 관리와 자산관리가 중요한 것으로 확인되었다. This study conducts differential analysis on the financial positions of Korean shipping companies before and after the bankruptcy of the H carrier, looking specifically at their financial ratios, profit and loss patterns, and other factors related to their financial operation. Firstly, it was discovered that major measures of financial health, such as average assets per carrier, were not affected by the bankruptcy of the H carrier. However, despite this, most carriers experienced large changes in profits and losses, with total sales and shipping revenues averaging 424.5 billion won and 381.7 billion won respectively before the bankruptcy, but falling by half to 252.1 billion won and 234.6 billion won after the bankruptcy. Additionally, charter revenues and expenses also dropped by more than half. EBIT/sales and pre-tax revenue margins were also heavily affected after the bankruptcy, with both figures averaging 8% and 3% respectively before the bankruptcy, but falling into the negative range at -2% and -8% post-bankruptcy, resulting in significant deterioration in operational profitability. The study concludes that there is an urgent need to establish a global sales network, improve cost structures, and consistently secure stable cargo in order to increase Korean carriers’ profitability. Of all financial measures, liquidity and total asset efficiency were identified as the most severely-impacted by the H carrier bankruptcy, thereby requiring the most pressing policy addressing.

TDABC와 공헌이익분석을 통한 항만배후단지 물류센터 원가관리 사례연구

정지영(Ji-Young Jeong),안기명(Ki-Myung Ahn) 한국항만경제학회 2015 韓國港灣經濟學會誌 Vol.31 No.3

본 논문은 부산항 신항 배후단지에 위치한 항만물류창고 업체들에 대한 원가관리 실태를 점검하고, 향후 업체들을 지원할 수 있는 원가관리 모델을 제시하여 그 이론과 방법을 연구하였으며, 이를 동 지역의 사례업체인 K사에 직접 적용해 봄으로써 그 모델이 동 지역 업체들의 원가관리에 유용하다는 것을 규명하는데 그 목적을 두고 있다. 이에 따라 개별 원가계산 관리 모델로서 전통적 원가계산, 활동기준 원가계산(ABC), 시간동인 활동기준 원가계산(TDABC)의 3가지 모델을 제시하여 비교 연구하였으며, 최소이익 원가관리 모델로서는 공헌이익 분석 모델을 제시해서 연구하였다. 3가지 개별 원가계산 관리 모델 중에서는 TDABC가 가장 진일보되고 유용한 모델이라는 것을 규명할 수 있었으며, 공헌이익 분석 모델은 동 지역 업체들의 최소이익 관리 모델로서 적합하다는 것을 확인할 수 있었다. The purpose of this case study is to verify the usefulness of three costing models and a minimum profit management model that can support the logistics warehouse companies in the Busan Newport Distri-park. This case study investigated traditional costing, activity-based costing (ABC), and time-driven ABC (TDABC); and suggested that an appropriate minimum profit management model is contribution margin analysis. Accordingly, in order to verify the usefulness of models, this case study surveyed the actual cost management conditions of companies, applied the three costing models to the “K” warehouse company in the Busan Newport Distri-park, and undertook a comparative study of the results. This case study produced two main findings. First, TDABC was verified as the most useful and advanced of the three costing models tested. Second, contribution margin analysis was confirmed to be the most suitable model to manage minimum profits for port warehouse companies in the Busan Newport Distri-park.

우리나라 선박관리기업의 시장규모추정과 경영분석에 SWOT 분석

이신원(Lee, Shin-Won),안기명(Ahn, Ki-Myung) 한국항만경제학회 2016 韓國港灣經濟學會誌 Vol.32 No.2

본 논문은 우리나라 최초로 선박관리산업의 시장규모를 추정하고 경영실태분석을 수행하여 환경변화에 대응하는 경영개선방안을 제시하였다. 최근 글로벌 해운선사들은 해운원가절감과 서비스의 제고를 위한 전문선박관리업체에 선박 · 선원관리 일체를 아웃소싱하는 추세이지만 우리나라 선박관리산업의 시장규모는 외항선사 매출규모의 3.75%에 지나지 않고 있어 시장규모 확대가 필요하다. 경영실태분석결과에 의하면, 우리나라 선박관리업체는 경영능력, 국제비지니스역량 및 마케팅 역량이 미흡하여 수익성이 매우 미흡한 편이다. 또한 규모의 영세성과 재무구조가 취약하여 전문적인 선박관리를 위해서는 국제화 및 대형화가 시급하다고 볼 수 있다. 이를 위해서는 정부는 선원의 노령화와 승선기피를 방지하기 위한 선원양성 및 지원정책과 더불어 금융지원과 세제지원이 필요한 것으로 사료되고 있다. The purpose of this study is to forecast the ship-management market size and to propose a management improvement scheme to support Korean ship management companies in the stagnating world shipping market. Recently, global shipping companies have begun outsourcing all ship management activities. However, the Korean ship-management market represents just 3.75% of ocean shipping companies’ sales, making it necessary to enlarge this market. This study performs a business analysis of ship management companies in Korea. The findings show that these companies’ profitability and financial structures are not very good, mainly because of insufficient management ability and small firm sizes. Therefore, we propose that the Korean government supports crew training programs and shipping financial systems.

부산항 컨테이너터미널 하역시장의 안정화요인과 요율인가제의 조절효과에 관한 연구

전세표(Seh-pyo Jun),안기명(Ki-myung Ahn),윤정희(Jung-hee Yoon) 한국항만경제학회 2016 韓國港灣經濟學會誌 Vol.32 No.4

북항터미널과 신항터미널간의 심각한 출혈경쟁이 부산항의 경쟁력을 약화시키는 것은 부산항 컨테이너 하역시장의 중대한 문제점이다. 이러한 심각한 출혈경쟁을 방지하기 위해, 부산항만공사는 작년에 하역요율 인가제를 실시하였다. 그러나, 부산항 컨테이너 터미널 운영사들이 이를 수용하지 않으면 그 효과는 미흡할 것이다. 따라서, 본 연구의 목적은 부산항 컨테이너 하역시장에서 이러한 하역요율 인가제 실시의 효과를 검정하는 것이다. 이러한 연구목적을 달성하기 위해, 현재의 부산항 운영현황을 분석하고 선행연구를 검토하여 하역시장 안정화 요인을 추출하고 이 요인들과 인가제간의 조절효과를 검증하였다. 연구결과에 의하면, 첫째로, 세 가지 하역시장 안정화 요인(시장구조, 시장행동 그리고 부산항만공사 요인)은 안정화 효과와 매우 강한 정의 관계를 보여주고 있지만 운영사 요인은 그렇지 못한 것으로 나타나고 있다. 특히, 하역요율 덤핑규제와 같은 시장행동요인은 하역시장 안정화에 기여하는 것으로 나타나고 있다. 둘째로, 인가제 자체뿐만 아니라 하역시장 안정화 요인과 인가제간의 조절효과(상호작용효과)도 하역시장 안정화에 강한 영향을 미치는 것으로 나타나고 있다. 이러한 연구결과는 인가제 시행이 부산항 컨테이너 하역시장에 매우 중요한 정책임을 시사하는 것으로 볼 수 있다. 하역시장을 안정화하는 것이 부산항의 이미지 개선과 글로벌 선사와의 협상력을 증진시키는 데 기여할 것이다. It is a critical problem of the Busan container cargo market that serious competition between the north port terminal and the new port terminal is weakening port of Busan’s competitiveness. To avoid this serious competition, Busan Port Authority(BPA) has executed a cargo-rate approval system from last year. However if Busan’s container terminal operators do not accept this system, the execution performance will be insufficient. Therefore, the purpose of this study is to test the effect of cargo-rate approval in the Busan container cargo market. To attain this research purpose, the current situation was analyzed and the existing papers were investigated. Therefore, cargo-stabilizing factors were extracted and the moderated effect between these factors and cargo-rate approval was tested. The results are as follows. First, three cargo stabilizing factors-(market structure, market behavior, and BPA)-appear to have a strong positive impact on the stabilizing effect; however, the factors that are handled by the operators can not influence the stabilizing effect. In particular, market behavior factors, such as cargo-rate dumping restriction, contributed to stabilizing cargo market. Second, The results appear to have a strong positive impact on the moderated effect as well as the cargo-rate approval. These research results show that the execution of cargo-rate approval is important in stabilizing the cargo market. Therefore, stabilizing the cargo market will contrubute to improving the image and bargaining power of the Port of Busan.

VECM에 의한 BDI 예측과 영향요인에 관한 실증연구

이성윤(Sung Yhun Lee),안기명(Ki Myung Ahn) 한국항해항만학회 2018 한국항해항만학회지 Vol.42 No.6

부정기시장은 정기선시장과는 달리 특정 선주나 화주가 운임에 영향을 미칠 수 없는 완전경쟁시장으로서 화물수요와 선복량에 의해 운임이 결정되지만, 금리, 환율, 경제성장율과 같은 거시경제 변수와 금융위기와 같은 경제적 충격에도 영향을 받기 때문에 용선의사결정시 이를 고려하여야 한다. 본 논문은 금융위기 전후기간 동안(2005년부터 2017년) BDI지수에 영향을 미치는 요인이 무엇인지를 분석하고 예측하였다. ARIMA 개입모형 분석결과에 의하면, 금융위기충격은 BDI 지수에 매우 강한 영향관계가 있는 것으로 검정되었다. VEC모형 분석결과에 의하면, 첫째로, 리보금리는 BDI 지수에 음(-)의 영향을 미치고 환율은 양(+)의 영향을 미치는 것으로 나타나고 있다. 셋째로, Johansen 검정결과에 의하면, 중국경제성장율이 BDI 지수에 정(+)의 영향을 미치고 있는데 이는 선행연구와 마찬가지로 중국은 세계의 공장이면서 소비시장으로 원자재 및 석유수요가 매우 높아 BDI 지수에 정(+)의 영향관계가 있는 것으로 입증되었다. 넷째로, 벌크발주 선복량은 BDI 지수에 부(-)의 영향을 미치는 것으로 실증되었다. 따라서, 해운선사는 단순한 운송기업에서 벗어나서 거시경제변수변화에 적절히 대처하고 경기변화에 따라 발주선복량을 적절히 조절할 수 있는 트레이딩(Trading) 경영전략을 보다 적극적으로 구사하여야만 한진해운파산 같은 안타까운 사태를 방지할 수 있을 것으로 판단된다. The Bulk market, unlike the line market, is characterized by stiff competition where certain ship or freight owners have no influence on freight rates. However, freights are subject to macroeconomic variables and economic external shock which should be considered in determining management or chartering decisions. According to the results analyzed by use of ARIMA Inventiom model, the impact of the financial crisis was found to have a very strong bearing on the BDI index. First, according to the results of the VEC model, the libor rate affects the BDI index negatively (-) while exchange rate affects the BDI index by positively (+). Secondly, according to the results of the VEC model‘s Johanson test, the order ship volume affects the BDI index by negatively (-) while China’s economic growth rate affects the BDI index by positively (+). This shows that the shipping company has moved away from the simple carrier and responded appropriately to changes in macroeconomic variables (economic fluctuations, interest rates and exchange rates). It is believed that the shipping companies should be more aggressive in its “trading” management strategy in order to prevent any unfortunate situation such as the Hanjin Shipping incident.