해수온도차를 이용한 냉난방 시스템의 도입

국승기(Seung-Gi Gug) 한국마린엔지니어링학회 2007 한국마린엔지니어링학회지 Vol.31 No.8

해상교통안전시설의 운영효과분석에 관한 기초연구

국승기,김정훈,박영남,Gug, Seung-Gi,Kim, Jung-Hoon,Piao, Yong-Nan 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회지 Vol.31 No.10

This paper studied safety benefit of operation-effectiveness analysis on marine traffic safety facilities. In the operation-effectiveness of marine traffic safety facilities the benefits can be divided as safety benefit, transport benefit, and other benefit. Safety benefit was produced as the loss aversion cost of marine traffic caused by the reduction of marine accidents after establishing and operating marine traffic safety facilities. First of all the reduction rate marine accidents was estimated to do it, and the detail model of loss aversion cost was constructed Then each variable in the model was defined and the method of computation presented. 이 연구는 해상교통안전시설에 관한 운영효과를 분석한다. 해상교통안전시설의 운영효과는 크게 안전편익, 수송편익 그리고 기타편익으로 나눌 수 있다. 안전편익은 해상교통안전시설을 설치 및 운영함으로써 해양사고가 감소됨에 따른 해상교통의 손실회피비용으로 산출된다. 이를 위하여 각 해당 시설에 대한 해양사고 감소율을 산정하고, 손실회피비용의 세부 모델을 구축한다. 또한 이에 대한 각 변수를 정의하고 계산식을 제시한다. 이 모델을 목포청의 항로표지집약관리시스템에 적용하여 안전편익을 산출하였다.

해수온도차를 이용한 냉난방시스템

국승기(GUG Seung-Gi),오철(Ohcheol),김해근(KIM Hae-keun) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2 No.춘계

에너지, 물, 공기와 식료는 인류의 생활과 생명을 유지하는 데 없어서는 안 되는 매우 중요하고 필수적인 요소이다. 현재 인류는, 에너지원으로서 석탄, 석유, 가스 등의 화석연료에 의존하고 있지만, 이것들은 지구온난화의 원인이 되는 온실효과(Green House Effect) 가스를 배출하기 때문에 전세계적으로 커다란 문제가 되고 있다. 이 문제를 해결하기 위하여서는 화석연료를 대체하는 클린에너지의 기술개발이 절실하다. 현재 추진되고 있는 화석연료의 대체에너지로서 태양열, 지열, 풍력, 파력 등을 들 수가 있다. 그러나, 이들 에너지의 개발만으로 에너지의 수요를 충족할 수가 없다. 그래서 무한한 에너지원을 가지고 있는 해양열에너지의 개발이 필요하게 된다. 해양은, 태양에서 에너지를 끊임없이 받아서 열에너지의 형태로 축적하고 있다. 해양열에너지는 클린에너지의 하나로서, 잠재 자원양이 무한하고, 지역적인 편재가 적은 것이 특징이다. 이 방법은 해수의 표층수와 심충수 사이의 온도차를 이용하여 에너지를 생산하는 것이다. 우리나라의 관문인 부산항의 입구 섬인 조도에 자리잡고 있는 한국해양대학교가 위치한 지역의 특성을 최대한 살리고, 신·재생에너지 공급체계의 구축의 일환으로서, 해양열에너지를 이용하여 냉·난방시설을 개선하고 설비의 효율성 향상을 통한 에너지이용의 합리화를 통하여 경제적이고 친환경적인 자연에너지의 이용방법에 대한 타당성을 조사하고자 한다.

부산항(북항) 항만재개발 계획에 따른 부산항 도등 기능장애 검토

국승기(Seung Gi Gug),정해상(Hae Sang Jeong),박혜리(Hue Ri Park) 한국항해항만학회 2017 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2017 No.춘계

서해권 항로표지용 AIS(AtoN AIS) 시스템의 운영실태분석 및 개선방안 연구

국승기(Seung-Gi Gug),정태권(Tae-Gweon Jeong),박혜리(Hye-Ri Park),김정록(Kim Jeong Rok) 한국항해항만학회 2013 한국항해항만학회지 Vol.37 No.4

근래 세계 각국에서는 기존의 항로표지와 선박자동식별장치(AIS)를 혼합한 형태의 항로표지용 AIS를 도입하여 해상 상태 및 위치 등의 정보를 수집·전달하는 방식의 시스템을 구축하고 있다. 우리나라 역시 국제 동향에 맞춰 항로표지용 AIS를 채택하여 활성화시키는 단계에 있다. 그 중 서해안은 해양교통 환경이 매우 빠르게 변화하고 있는 곳으로, 현재 인천 및 대산 해역에 항로표지용 AIS 시스템을 설치하여 운영하고 있다. 이 연구에서는 항로표지용 AIS 시스템의 국내 표준을 구축하기 위한 목적으로 현재 항로표지용 AIS 시스템을 운영 중인 두 해역의 운영 실태를 분석하고 그 개선안을 마련하고자 한다. 이를 위하여 국제 항로표지용 AIS 관련 규정 및 국외의 항로표지용 AIS 시스템 구축 사례를 조사하고 관리조직모듈, 구성모듈, 정보모듈, 기능모듈 및 협력모듈의 5가지 모듈을 나누어 두 해역의 운영 실태 분석 및 개선안을 제시한다. 그 개선안은 시스템 관리 구조 불일치 개선, 다수의 항로표지용 AIS 정보표시로 인한 관리자 및 이용자의 정보 혼란 해소, 불필요한 정보 수신 문제 개선, 항로표지용 AIS의 수신불능 등 기능상 문제 개선, 항로표지용 AIS 정보의 비활용도에 대한 개선 등이다. Each country has recently established and operated so called Aids to Navigation(AtoN) AIS system collecting and transferring information on the sea state and AtoN’s position. Korea has also decided to introduce the system and been establishing it. And it has already installed and operated this system in Incheon and Daesan. For the purpose of giving the national standards of AtoN AIS, this paper is to investigate the present states of AtoN AIS systems in the above two area and to suggest the improvement to the operation of AtoN AIS system. To make it, the paper deals with the international regulations of related AtoN AIS and the cases of foreign's AtoN AIS system installed and also investigates the operation states of the system, in five modules such as system management, system composition, information, function and cooperation. The followings are concluded; improving the inconsistency of system management, reducing operator’s confusion caused by excessive display of AtoN AIS system, improving the problem of receiving unnecessary information, improving the functional problems caused by AIS communication inability and improving AtoN AIS information which is presently not used on board.

평택ㆍ당진항의 내항개발에 따른 교통혼잡도 평가에 관한 연구

국승기(Seung-Gi Gug),김세원(Se-Won Kim),김정훈(Jung-Hoon Kim) 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.6

The port entry system of the inner harbor in PyeongtaekㆍDangjin was planned as lock-gate in ‘Master plan project on port planning in Asan industry base(1990)’, but was changed to tidal harbor in ‘Project maintaining Master plan for comprehensive development of PyeongtaekㆍDangjin port(2001)’. Accordingly, southern sea bank constructed under the lower part of Seohae-bridge will be removed so that inbound/outbound vessels for the inner harbor can navigate at all times. However, in the view of the safety on passing through the lower of Seohae-bridge, navigating conditions for the inner harbor will be restricted in the single-way of 50,000 DWT vessel and the two-way of vessel less than 30,000 DWT. Therefore, this study carried out the estimation of traffic congestion arising from these vessels with above restrictions ofter supposing annual inbound/outbound vessel’s numbers for loading and unloading cargo surveyed on the inner harbor. 평택ㆍ당진항의 내항에 대한 항만형식은 1990년 ‘아산공업기지 항만계획 기본계획용역’에서 갑문식으로 채택되었으나, 2001년 ‘평택ㆍ당진항 종합개발 기본계획 정비용역’에서 감조식으로 변경되었다. 따라서 서해대교 하부에 건설된 남측호안이 철거되어 내항을 입ㆍ출항하는 선박은 상시 통항이 가능하게 되었다. 그러나 서해대교 하부의 통항 안전성을 고려할 때 내항의 통항여건은 통항가능 최대 규모선박이 단독통항을 전제로 한 50,000 DWT급이며, 교행 가능한 선박이 30,000 DWT급 이하라는 제약을 가지고 있다. 이에 본 연구에서는 평택ㆍ당진항의 남측호안이 철거된 후 내항의 전망된 물동량을 처리하기 위한 연간 입ㆍ출항 선박 척수를 가정하고, 이러한 통항제약 상황에서 이들 선박들이 내항을 입ㆍ출항함으로써 발생되는 교통혼잡도를 예측하고 평가하였다, 평택ㆍ당진항의 서해대교하부 항행구간에 대한 교통혼잡도는 이를 통항하기 위해 2006년 0.005~0.011(h), 2011년 0.02~0.054(h), 그리고 2020년 0.034~0.098(h)의 평균대기시간이 소요될 것으로 예상되어 통항의 지장이 크게 발생되지 않을 것으로 판단되었다.

해양온도차 발전현황

국승기(GUG Seung-Gi),김민철(KIM Min-cheol) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2 No.춘계

에너지는, 물, 공기와 식량은 인류에게 없어서는 안 되는 중요한 필수 요소이다. 우리는 주로 화석연료인 석탄, 석유, 가스로부터 주요 에너지를 이용하고 있다. 그러나 이러한 화석연료의 사용은 지구온난화의 주범인 온실가스를 배출하기 때문에 전세계에 걸친 큰 환경문제를 야기하고 있으며, 이러한 문제를 해결하기 위한 많은 노력들이 행하여지고 있으며, 규제들도 만들어 지고 있다. 고갈되어가고 있으며 지구환경적인 문제를 야기하고 있는 화석연료의 대체에너지로서는 태양열, 지열, 파력, 풍력, 바이오매스 등을 들 수 있으며, 무한한 잠재력을 가지고 있는 해양에너지의 개발이 절실하다 하겠다. 이러한 차원에서 개발되고 있는 것이 해양의 심충수와 표층수와의 온도차를 이용한 해양온도차 발전(Ocean Thermal Energy Conversion, OTEC)이다. 여기서는 세계적으로 이루어지고 있는 OTEC의 현황에 대하여 소재하고 한다.

유비쿼터스 해상안전표지시설 구축을 위한 해상기초실험에 관한 연구

국승기(Seung-Gi Gug),김정훈(Jung-Hoon Kim),김민철(Min- Cheol Kim) 한국항해항만학회 2006 한국항해항만학회지 Vol.30 No.3

AIS(Automatic Identification System)는 선박의 항해안전 및 실시간 모니터링을 위하여 국제해사기구(IMO) 에서 채택한 것으로서 선박의 제원 및 운항정보를 선박-선박/육상 간에 자동 송수신 하는 장치이다. 연안해역의 관제, 수색 및 구조지원, 선박통항관제 수단을 제공하여 주는 유용한 장비이다. 본 연구에서는 AIS 장비를 항로표지에 설치하여 항로표지에 대한 실시간 정보를 수집하거나 감시 및 제어 또한 이를 직접 선박에 제공하기 위한 실시간 유비쿼터스 해상표지시설의 구축을 위하여 실시한 해상실험을 결과를 분석하여 구축을 위한 방안을 제안 하고자 한다. The AIS(Automatic Identification System) is the useful equipment in order to promote the maritime safety and real time monitoring at the sea In this study, the plan to construct the ubiquitous Aids to navigation is proposed In order to verify the construction of ubiquitous Aids to navigation, the experiment on the sea was carried out and analyzed.

평택·당진항의 내항개발에 따른 교통혼잡도 평가에 관한 연구

국승기,김세원,김정훈,Gug Seung-Gi,Kim Se-Won,Kim Jung-Hoon 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.6

The port entry system of the inner harbor in Pyeongtaek${\cdot}$Dangjin was planned as lock-gate in 'Master plan project on port planning in Asan industry base(1990)‘, but was changed to tidal harbor in 'Project maintaining Master plan for comprehensive development of Pyeongtaek${\cdot}$Dangjin port(2001)'. Accordingly, southern sea bank constructed under the lower part of Seohae-bridge will be removed so that inbound/outbound vessels for the inner harbor can navigate at all times. However, in the view of the safety on passing through the lower of Seohae-bridge, navigating conditions for the inner harbor will be restricted in the single-way of 50,000 DWT vessel and the two-way of vessel less than 30,000 DWT Therefore, this study carried out the estimation of traffic congestion arising from these vessels with above restrictions q[ter supposing annual inbound/outbound vessel's numbers for loading and unloading cargo surveyed on the inner harbor. 평택${\cdot}$당진항의 내항에 대한 항만형식은 1990년 '아산공업기지 항만계획 기본계획용역'에서 갑문식으로 채택되었으나, '2001년 '평택${\cdot}$당진항 종합개발 기본계획 정비용역'에서 감조식으로 변경되었다. 따라서 서해대교 하부에 건설된 남측호안이 철거되어 내항을 입${\cdot}$출항하는 선박은 상시 통항이 가능하게 되었다. 그러나 서해대교 하부의 통항 안전성을 고려할 때 내항의 통항여건은 통항가능 최대 규모선박이 단독통항을 전제로 한 50,000 DWT급이며. 교행 가능한 선박이 30,000 DWT급 이하라는 제약을 가지고 있다. 이에 본 연구에서는 평택${\cdot}$당진항의 남측호안이 철거된 후 내항의 전망된 물동량을 처리하기 위한 연간 입${\cdot}$출항 선박 척수를 가정하고, 이리한 통항제약 상황에서 이들 선박들이 내항을 입${\cdot}$출항함으로써 발생되는 교통혼잡도를 예측하고 평가하였다. 평택${\cdot}$당진항의 서해대교하부 항행구간에 대한 교통혼잡도는 이를 통항하기 위해 2006년 0.005${\~}$0.011(h), 2011년 0.02${\~}$0.054(h). 그리고 2020년 0.034${\~}$0.098(h)의 평균대기시간이 소요될 것으로 예상되어 통항의 지장이 크게 발생되지 않을 것으로 판단되었다.

해상교통안전시설에 대한 운영효과분석의 안전편익

국승기(Gug Seung-Gi),김정훈(Kim Jung-Hoon),박영남(Piao Yong-Nan) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.1 No.춘계

본 논문은 해상교통안전시설에 관한 운영효과분석의 안전편익을 연구하였다. 해상교통안전시설의 운영효과에서 편익은 크게 안전편익, 수송편익, 그리고 기타편익으로 나눌 수 있다. 안전편익은 해상교통안전시설을 설치 및 운영함으로써 해양사고가 감소됨에 따른 해상교통의 손실회피비용으로 산출된다. 이를 위하여 각 해당 시설에 대한 해양사고 감소율을 산정하고, 손실회피비용의 세부 모델을 구축하였다. 또한 이에 대한 각 변수를 정의하였고 계산식을 제시하였다. This paper studied safety benefit of operation-effectiveness analysis on marine traffic safety facilities. In the operation-effectiveness of marine traffic safety facilities the benefits can be divided as safety benefit, transport benefit, and other benefit. Safety benefit was produced as the loss aversion cost of marine traffic caused by the reduction of marine accidents after establishing and operating marine traffic safety facilities. First of all the reduction rate of marine accidents was estimated to do it, and the detail model of loss aversion cost was constructed. Then each variable in the model was defined and the method of computation presented.