SOA 서비스의 동적 선택 설계 기법

배정섭(Jeong Seop Bae),라현정(Hyun Jung La),김수동(Soo Dong Kim) 한국정보과학회 2008 정보과학회논문지 : 소프트웨어 및 응용 Vol.35 No.2

서비스 지향 컴퓨팅(Service-Oriented Computing, SOC)은 배포된 서비스를 선택하고 조합하여 서비스 클라이언트가 원하는 기능을 제공하는 개발 방식이다. SOC는 향상된 비즈니스 기민성, 단축된 개발 시간과 같은 여러 장점을 제공한다. 이러한 장점을 극대화하기 위해서는 서비스의 선택과 조합이 동적으로 이루어져야 한다. 하지만 현재의 프로그래밍 언어, SOC 플랫폼, 비즈니스 프로세스 모델링 언어(Business Process Modeling Language, BPML) 및 도구는 수동적 서비스 선택 또는 서비스의 정적 바인딩만을 지원하는 수준에 머물러 있다. 각 클라이언트의 요구사항을 만족하는 서비스를 제공하기 위하여 해당 비즈니스 프로세스는 재구성 (reconfiguration)되고 재배포 (redeploy)되어야 하는 문제점이 있다. 따라서, 서비스 클라이언트의 다양한 요구에 맞게 서비스를 신속하고 유연하게 조합시키기 위하여 동적 선택기법이 필요하다. 본 논문에서는 엔터프라이즈 서비스 버스(Enterprise Service Bus, ESB) 기반의 동적선택 핸들러 (Dynamic Selection Handler, DSH) 설계 기법을 제안한다. DSH의 네 가지 컴포넌트인 수행 리스너, 서비스 선택자, 서비스 바인더, 인터페이스 변환자에 대한 설계를 제시한다. DSH 설계 시에 적합한 디자인 패턴을 적용하여 컴포넌트의 재사용성이 높도록 설계한다. 마지막으로 제안한 DSH 설계의 실용성을 보이기 위해 ESB를 이용하여 DSH를 구현한다. Service-Oriented Computing (SOC) is the development method that published services are selected and composed at runtime to deliver the expected functionality to service clients. SOC should get maximum benefits not only supporting business agility but also reducing the development time. Services are selected and composed at runtime to improve the benefits. However, current programming language, SOC platforms, business process modeling language, and tools support either manual selection or static binding of published services. There is a limitation on reconfiguring and redeploying the business process to deliver the expected services to each client. Therefore, dynamic selection is needed for composing appropriate services to service clients in a quick and flexible manner. In this paper, we propose Dynamic Selection Handler (DSH) on ESB. we present a design method of Dynamic Selection Handler which consists of four components; Invocation Listener, Service Selector, Service Binder and Interface Transformer. We apply appropriate design patterns for each component to maximize reusability of components. Finally, we describe a case study that shows the feasibility of DSH on ESB.

사회서비스 선택가능성과 접근성이 서비스 효과성에 미치는 영향 : 사회서비스 유형별 차이를 중심으로

김은정 ( Eun-jeong Kim ),김유리 ( Yu-ri Kim ) 한국지방행정연구원 2020 地方行政硏究 Vol.34 No.4

본 연구는 2019 사회서비스 수요공급실태조사의 수요조사 자료를 활용하여 사회서비스 주요 유형별로 선택가능성과 접근성이 서비스 효과성에 어떠한 영향을 미치는지를 분석하고자 하였다. 주요 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 전반적으로는 선택가능성보다는 접근성이 서비스 효과성에 더 큰 영향을 미치는 것으로 나타났으며 특히 물리적 접근성과 정보 접근성의 영향력이 컸다. 둘째, 보건건강관리나 고용취업지원영역 사회서비스에서는 선택가능성과 접근성 모두 서비스 효과성에 긍정적인 영향을 미쳤는데 접근성 중에서는 특히 정보접근성의 영향력이 컸다. 셋째, 신체적 돌봄, 교육정보, 사회참여 유형의 사회서비스에서는 선택가능성이 서비스 효과성에 영향을 미치지 못했으며, 접근성만이 서비스 효과성에 유의미한 영향을 미쳤다. 셋째, 주거 및 환경서비스에서는 선택가능성만 서비스 효과성에 영향을 미쳤으며 상담및재활서비스나 문화서비스에서는 선택가능성과 접근성 모두 영향을 미치지 않았다. 이렇게 사회서비스의 유형별로 서비스 효과성에 영향을 미치는 요소들에 어떠한 차이가 있는지를 분석함으로써, 각 유형별로 서비스 공급관리와 정책기획에 필요한 기초자료를 제공한다는 점에서 본 연구는 의의가 있다. Accessibility to social services has been emphasized in the context of ‘strengthening publicity strategy’while the possibility of selection has been discussed in the context of ‘service marketization.’ However, both accessibility and the possibility of selection are important characteristics for service users. Therefore this study tries to analyse those relationships utilizing [2019 social service demand and supply survey]. Major findings are as follows. First, accessibility to social services has more substantial impact on service effectiveness than the possibility of selection. Second, four out of nine categories of social services show that both accessibility and the possibility of selection have the same impacts on service effectiveness in terms of the direction. Third, for the particular types of social services, only accessibility or the possibility of selection have an influence on service effectiveness.

미국의 서비스무역 결정요인 분석

이한영 ( Han Young Lie ),방호경 ( Ho Kyung Bang ),고희채 ( Hee Chae Ko ) 한국국제통상학회 2011 국제통상연구 Vol.16 No.3

본고는 중력모형(gravity model)에 기초한 기존연구의 연장성 상에서 미국 서비스무역의 결정요인을 실증적으로 분석한다. 특히 본고는 중력모형의 이론적 예측이 실증적으로도 잘 뒷받침되기 위해서는 Heckman Sample Selection Model에 근거하여 표본선택 편의(sample selection bias)를 통제하는 것이 효과적인지를 살펴보고자 한다. 미국 서비스산업 전체에 대한 본고의 분석결과는 표본선택편의 문제 통제를 위해 도입된 설명변수 람다(λ)의 통계적 유의성이 높을 뿐만 아니라, 표본선택 편의 문제를 통제하지 않은 Freund and Weinhold(2002)의 분석 결과와 달리 중력모형의 모든 설명변수 추정치가 유의하게 이론적 예측과 부합함을 보여준다. 반면 미국 서비스산업의 하위 구성요소인 금융·운송·보험서비스 등 3개 개별서비스 업종 각각에 대한 실증분석 결과는 표본선택 편의 문제 통제에도 불구하고 반드시 이론적 예측과 부합하지는 않는다. 이는 람다(λ)의 도입을 통한 표본선택 편의 문제 해소가 실증적 오류 가능성을 통제하는데 있어 일반적으로 효과적이지 않다는 것을 의미하기보다는 표본선택 편의 문제 해소만으로 서비스 무역 결정요인에 관한 이론과 현실 간에 존재하는 괴리를 줄이기에는 서비스산업의 이질적 특성이 크다는 사실을 시사하는 것으로 해석함이 바람직하다. 한편, 미국의 서비스산업 전체와 개별 서비스 업종에 대한 각각의 분석 모두에서 해외직접 투자가 공통적으로 미국 서비스무역의 주요 결정요인인 것으로 파악되었다. 이는 정보기술(IT) 발전에도 불구하고 서비스무역 활성화를 위해서는 여전히 공급자와 수요자 간 물리적 대면 및 상호작용을 통한 현지화가 무엇보다 중요하다는 사실을 보여준다. This paper analyzes the determinants of US services trade using traditional gravity model. We particularly examine the effectiveness of controlling sample selection bias by employing the Heckman Sample Selection Model to empirically establish the theoretical expectations of gravity model. Based upon the results obtained in the estimation of the US services trade as a whole, lamda(λ) controlling sample selection bias is statistically significant, and all the explanatory variables seem to be statistically consistent with the theoretical model. This contrasts with those research outputs without controlling sample selection bias such as Freund and Weinhold(2002). Meanwhile, estimation outputs of sub-industries such as financial, transportation and insurance under US services industry are not entirely compatible with the theoretical anticipations even with controlling sample selection bias. These mixed outputs indicate that introducing lamda(λ) only is not enough to reduce the gap between theoretical and empirical forecasts on the determinants of services trade, which seems to stem from the heterogeneity of services industry. It is worth noting that foreign investments turn out to be a critical factor in promoting services trade, irrespective of recent rapid development of IT technology. It means that commercial presence rather than cross-border supply still works as a focal facilitator of services trade through localization, i.e., physical proximity of suppliers and users of services.

워크플로우 분할에 기반한 복합 웹 서비스의 빠른 선택

장재호(Jae-Ho Jang),신동훈(Dong-Hoon Shin),이경호(Kyong-Ho Lee) 한국정보과학회 2007 정보과학회논문지 : 소프트웨어 및 응용 Vol.34 No.5

복합 웹 서비스 선택은 서비스의 기능만을 명시한 추상 워크플로우에 바인딩 정보를 추가하여 주어진 QoS 요구사항을 만족하는 복합 웹 서비스를 구성하는 과정이다. 웹 서비스의 급격한 증가와 QoS가 동적으로 변하는 웹 서비스 환경을 고려할 때 주어진 QoS 요구사항을 만족하는 복합 웹 서비스의 빠른 선택이 중요하다. 본 논문은 워크플로우 분할에 기반하여 복합 웹 서비스를 빠르게 선택하는 방법을 제안한다. 제안된 방법은 추상 워크플로우를 두 개의 서브 워크플로우로 분할하여 선택 과정에서 고려되는 후보 서비스의 수를 줄인다. 분할된 워크플로우의 QoS 요구사항은 원래의 QoS 요구사항을 분해함으로서 생성한다. QoS 요구사항의 분해는 휴리스틱에 기반하기 때문에 워크플로우 분할 시 적절한 복합 웹 서비스를 선택하지 못할 가능성이 있다. 이러한 실패를 줄이기 위해 주어진 QoS 요구사항의 제약정도를 정의하고 적절한 제약정도를 가지는 요구사항에 한해 워크플로우를 분할한다. 서비스 선택은 mixed integer linear programming을 이용하여 해결한다. 실험 결과 제안된 워크플로우 분할 방법은 99% 이상의 성공률을 보였다. 특히 워크플로우 분할 시 모든 경우에 대해서 복합 웹 서비스를 보다 빠르게 선택하였으며 이때 선택된 복합 웹 서비스의 QoS는 최적 서비스와 5%미만의 차이를 보였다. Executable composite Web services are selected by binding a given abstract workflow with the specific Web services that satisfy given QoS requirements. Considering the rapidly increasing number of Web services and their highly dynamic QoS environment, the fast selection of composite services is important. This paper presents a method for quality driven comosite Web services selection based on a workflow partition strategy. The proposed method partitions an abstract workflow into two sub-workflows to decrease the number of candidate services that should be considered. The QoS requirement is also decomposed for each partitioned workflow. Since the decomposition of a QoS requirement is based on heuristics, the selection might fail to find composite Web services. To avoid such a failure, the tightness of a QoS requirement is defined and a workflow is determined to be partitioned according to the tightness. A mixed integer linear programming is utilized for the efficient service selection. Experimental results show that the success rate of partitioning is above 99%. Particularly, the proposed method performs faster and selects composite services whose qualities are not significantly different (less than 5%) from the optimal one.

노인요양시설 이용자의 시설선택모형에 관한 연구

신학진(Shin Hak gene),김인(Kim in) 경성대학교 사회과학연구소 2009 社會科學硏究 Vol.25 No.1

본 연구는 노인요양시설 이용자의 인지된 서비스품질이 서비스만족과 시설선택에 어떻게 영향을 미치는가를 실증적으로 검증하였다. 검증을 통해서 시설선택모형을 제안했다. 검증을 위해서 전북지역의 20개 노인요양시설로부터 212명의 응답자에게 자료를 수집했고, 구조방정식을 이용해서 분석했다. 분석결과 연구모형에 포함된 부분매개모형 즉 서비스품질이 시설선택에 부분적으로 직접영향을 미칠 것이라는 가설이 통계적으로 유의하지 않아 기각하고 서비스품질은 서비스만족을 완전매개로 시설선택에 영향을 미친다는 완전매개모형을 제안했다. 제안된 완전매개모형에서 서비스품질에서 서비스만족 경로의 표준경로계수는 0.556(t=4.608, p<0.01)으로 나타났고, 서비스만족에서 시설선택 경로의 표준경로계수는 0.785(t=5.249, p<0.01)로 나타났다. 또한 부문매개모형과 완전매개모형의 간결적합지수는 부분매개모형의 PRATIO=0.897, 완전매개모형의 PRATIO=0.900으로 나타났다. 따라서 완전매개모형에서 제시하는 서비스품질은 서비스만족완전매개로 시설선택에 영향을 미친다는 가설이 지지되었다. 또한 서비스품질의 결정요인인 응답성, 신뢰성, 확신성, 공감성, 유형성이 검증되었고, 이들의 서비스품질결정 가중치는 제시된 순서임이 확인되었다. 연구결과는 서비스품질이 노인요양시설 이용자의 시설선택으로 이어지는 모델과 요인간의 역학관계를 제시하고 있으며, 관리자가 의사결정에서 서비스품질, 서비스만족, 그리고 시설선택과 관련된 고려할 요소를 시사하고 있다. This study aimed at identifying how perceived service quality affects to service satisfaction and selection in elderly care facility. To verify the hypothesis, data was collected from 212 residents from 20 facilities in Jeonbuk province, which was analyzed by using SEM (Structural equation modeling). The SEM study has revealed the original study model is not statistically significant. Therefore, we designed a modified model that is a complete mediated model depicting that the service quality does not directly affect the facility selection and service quality does affect the service satisfaction leading to facility selection. The standardized regression coefficient of the hypothesis that the service quality will affect the service satisfaction is equal to 0.556(t=4.608, p<0.01) and the coefficient that the service satisfaction will affect the facility selection is equal to 0.785(t=5.249, p<0.01). The original model and the modified model were absolute and comparatively fit. Parsimony fit index or PRATIO of the original model = 0.897 and PRATIO of the modified model = 0900, that is, the modified model is more parsimony than the orignal. Conclusively the model we built was acceptable and satisfactory in terms of absolute, comparative, and parsimony fit. The hypothesis that service quality affects to service satisfaction was supported. The hypothesis that service satisfaction affects to facility selection was also supported.

항공사 선택속성을 이용한 라이프 스타일 및 가치관의 차이 분석

윤성욱,서미옥 한국항공경영학회 2019 한국항공경영학회지 Vol.17 No.2

본 연구는 항공사 고객의 요구 변화에 따라 시장을 재조명하고, 항공사 선택속성, 가치관(LOV), 라이프 스타일, 그리고 인구 통계적 및 항공 여행 특성을 이용하여 군집별로 세분화하였다. 항공사 선택에 대한 이해도를 높이며, 기존 연구에서 다루어지지 않은 가치관과 라이프 스타일에 따른 시장세분화특성을 파악하고자 하였다. 이는 항공사 고객의 태도와 심리를 파악할 수 있는 세분화의 기준변수가되므로 항공 산업의 시장세분화와 관련된 실무적 자료로 시사하는 바가 크다. 연구 결과, 첫째, 항공사 선택속성은 항공사 핵심서비스, 항공사 보조서비스, 이미지 및 광고, 지인추천으로 4개 요인이 도출되었다. 핵심서비스는 안전성, 가격, 비행 스케줄로 구성되었으며, 보조서비스는 친절 서비스, 마일리지 우대, 기내시설로, 이미지 및 광고는 항공사의 이미지와 광고내용으로, 지인추천은 친지의 추천과 여행사 및 직장 동료 추천으로 이루어졌다. 둘째, 항공사 선택속성에 의한 군집분석 결과, 구전 중시형, 보조서비스 중시형, 핵심서비스 추구형, 이미지 추구형의 4개 군집으로 유형화되었음을 확인할 수 있다. 셋째, 군집유형별로 인구 통계적 차이에 대한 비교는 연령, 월 소득, 결혼 여부 그리고 자주 이용하는 항공사, 항공사와의 거래 기간에서만 군집유형 간 유의한 관련이 있는것으로 확인하였으나, 성별, 학력, 직업 변수는 군집유형과 관련성이 나타나지 않았다. 넷째, 항공사선택속성 군집별 가치관(LOV) 간의 차이검증을 측정항목별로 실시한 결과, 9개 항목 모두 군집별로유의한 차이가 있는 것으로 나타나 각 군집의 차이가 있음을 확인하였다. 특히, 가치관(LOV)의 중요도는 이미지 추구형 집단과 보조서비스 중시형 집단에서 평균값이 모두 높았으며, 구전 중시형 군집이가장 낮게 평가되었음을 확인하였다. 다섯째, 항공사 선택속성 각 군집과 라이프 스타일 항목 간의 차이검증을 각각 실시한 결과, 군집유형별 각 항목의 라이프 스타일은 대부분 이미지 추구형 군집 > 보조서비스 중시형 군집 > 핵심서비스 추구형 군집 > 구전 중시형 군집의 순서로 평가되었음을 확인하였다. 이와 같은 시장 세분화 결과를 바탕으로 항공사 선택속성 군집 간의 차이를 가치관(LOV)과 라이프 스타일 특성으로 접근한 것의 이론적 및 실무적 시사점을 제시하였다. 그리고 군집유형별 특성에따라 마케터가 직접적으로 응용 가능한 마케팅전략과 향후 연구에 대한 제언을 하였다. This study re-examined the market according to the change in airline customer needs and segmented the market by group through the use of airline selection attributes, LOV, lifestyle, demographic, and air travel characteristics. This study aimed to enhance understanding on airline selection and to grasp market segmentation characteristics according to values and lifestyle that have yet to be dealt with in existing research. Because these can be the standard variables of segmentation through which airline customers’ attitude and psychology can be identified, the study results have huge implications as practical work data related to the aviation industry and market segmentation. The results of the study are as follows: First, the study result drew four factors, namely the airline’s core services, supplementary services, image and advertisement, and acquaintance’s recommendations as airline selection attributes. The core services consisted of safety, prices, and flight schedule. The supplementary services were comprised of kind services, preferential mileage, and in-flight facilities. The image and advertisement consisted of the airline’s image and advertisement, whereas the acquaintance’s recommendations were comprised of the recommendations of relatives, travel agencies, and fellow workers. Second, according to the group analysis, this study confirmed that patternization was categorized into four groups: emphasizing WOM style, emphasizing supplementary services style, core services pursing style, and image pursing style. Third, it was confirmed that significant relations among group types existed only in age, monthly income, marital status, frequently used airlines, and transaction period with airlines in comparison of demographic differences by group type. However, gender, education level, and occupation variables did not show correlations with group type. Fourth, as a result of validation in differences of LOV by airline selection attribute group in terms of each measurement item, nine items showed significant differences by group, and thus this study confirmed the differences of each group. The mean values in the image-pursuing group and supplementary service-emphasizing group were high in reference to the importance of LOV, with the group emphasizing word of mouth (WOM) showing the lowest mean value. Fifth, as a result of the validation analysis on the differences between each group of airline selection attributes and lifestyle items, it was identified that each item’s lifestyle by group type was mostly evaluated in the following order: image pursuing group > supplementary service emphasizing group > core service pursing group > WOM emphasizing group. Based on the market segmentation result, this study presented theoretical and practical implications on approach using LOV and lifestyle characteristics and in terms of differences among the groups of airline selection attributes. This study offered some suggestions on marketing strategy that marketers can apply according to group type characteristics and in future research.

조선전기 공노비의 선상(選上) 입역(入役) 규정 연구

소순규 ( So Soon-kyu ) 고려대학교 민족문화연구원 2021 民族文化硏究 Vol.90 No.-

조선시대 노비제에 관한 연구는 상당히 축적되었지만, 중앙의 각사에 선상, 입역하는 선상 노비에 대한 연구는 상대적으로 많지 않았다. 기존 연구를 통해 조선의 공노비제 운영양상, 납공노비 및 선상입역 노비의 부담, 입역 규정의 정비 과정이 밝혀졌다. 그러나 이들 노비의 부담과 입역 규정에 대해서는 몇 가지 재고의 여지를 남기고 있다. 본고에서는 조선초 선상노비들의 입역 규정의 정비과정과 그 과정에 따른 노비들의 부담을 추적해보았고, 기존 연구와는 다소 다른 결론을 도출하였다. 태종대부터 본격적으로 정비된 선상 규정에 따르면, 선상은 지방에 거주하는 奴에게 부과하였고, 이들에게는 봉족 婢 2명이 지급되었다. 선상하는 자들은 모두 3번으로 나누어 윤차 입역하도록 하였고, 일반적으로 입역 기간은 6개월이었다. 그러나 이들 노비들의 소속된 각사의 노비보유 상황에 따라 이들 노비들의 번차는 천차만별이었고, 이에 따른 부담도 제각각이었다. 단종때 이르러 이들 선상노비들의 번차는 대폭 확대되어 지방은 11번, 경기는 13번으로 변화하였고, 이에 따라 선상노비들은 5년 내지 6년에 6개월을 입역하도록 변화하였다. 이러한 수는 성종대 이르러 다시 7번으로 축소 조정되었고, 해당 내용이 『경국대전』에 수록되었다. 중종대에 이르러서는 한 번의 입역기간을 6개월에서 3개월로 단축하였다. 한편으로 선상 입역에 대한 대립도 꾸준히 일어났다. 애초 대립을 금지하던 조정은 성종대 이후 대립을 법적으로 허용하고 이에 대한 대립가를 국가에서 공정하도록 하였다. 당시 국가의 공정가는 1개월 입역가로 면포 2필이었으나, 실제 민간에서 통용되는 입역가는 이를 상회하는 수준이었다. 그러나 16세기 후반 상황을 보여주는 자료에서 1개월 입역가는 2필로 나타나고 있는 것을 보아, 국가 공정가의 입역가가 사회적 관행으로 자리잡았던 것으로 볼 수 있다. There are many studies on the service system of the Joseon Dynasty. However, there are not relatively many studies on slaves selected and sent up to each central capital bureau and their service. Aspects of operation of the official salve system and the arrangement process of the obligation and service regulations of tribute-paying slaves, slaves selected and sent up to the capital, and service slaves in the Joseon dynasty were clarified through the existing studies. However, the obligation and service regulations of these slaves leave place for reconsidering several things. This thesis traced the arrangement process of the service regulations of slaves selected and sent up to the capital in the early Joseon Dynasty and their obligations according to the process and drew the conclusions that are somewhat different from those of the existing studies. According to the regulations of the slaves selected and sent up to the capital that were arranged in earnest since the reign of Taejong of Joseon, slaves selected and sent up to the capital were imposed on the slaves (奴) who reside in local areas and two female slaves, the sustainers, were provided for them. The slaves selected and sent up to the capital serviced three times taking turns and generally, the service period was 6 months. However, these slaves’ turn was various according to the situations that each capital bureau had them. Accordingly, their obligations were various. The number of service of the slaves selected and sent up to the capital was changed to 11 times for the local areas and 13 times for Gyeonggi in the reign of Danjong of Joseon as it was drastically increased. Accordingly, the slaves selected and sent up to the capital serviced for 6 months per 5 or 6 years. This number was again reduced and changed to 7 times in the reign of Seongjong of Joseon and the relevant contents were recorded in National Code (Gyeongguk daejeon). A service period shortened from 6 months to 3 in the reign of Jungjong of Joseon. Meanwhile, there continued to be payment for military service substitution about service of the slaves selected and sent up to the capital. The royal court that had put a ban on payment for military service substitution at first legally allowed it since the reign of Seongjong of Joseon and made the state decide payment for corvee service on the basis of public opinions. The then official price of the state was 32 meters of cotton cloth as the service price of one month. The service price that was actually used in non-official circles was the level that exceeded this. However, seeing that the service price of one month is 32 meters of cotton cloth in the materials that show the situations of the late 16th century, it can be thought that the service price of the national official price was social custom.

고객 불량행동과 선택적 디마케팅에 관한 연구 - 항공사 불량고객 사례를 중심으로 -

조호현 한국항공경영학회 2018 한국항공경영학회지 Vol.16 No.1

Selective demarketing is one of the strategic options for a firm to manage customers who do not fit well with its value proposition. Researches on resource allocation and relationship liquidation, which are the main research streams related to demarketing, provides many implications, such as identifying individual customers who are not suitable for customers, or suggesting steps to implement selective marketing through relationship dissolution, but did not provide sufficient conceptualization of selective demarketing in scopes and processes by failing to capture the influencess on a wider network or service ecosystem through only focusing on dyadic relationship between firm and customer. Based on the service-dominant logic, which has recently been attracting attention in many marketing literature, especially in services marketing, this study attempts to identify the scope and effect of selective demarketing in terms of service ecosystem by defining the customer misbehavior which has recently been extended even to the social problem as the value co-destruction by customer in the service ecosystem. Service-dominant logic offers service-to-service exchanges, resource integration, co-creation of value, actor-to-actor and system perspectives as a core concept of market and economic exchange. Customer value co-destruction comes from misusing or misunderstanding how to integrate their operant resources with those of the firm within the service ecosystem. From a practice perspective, the value co-destruction practices by customers appear to be a mismatch between actors on service practice elements. This paper identifies interactive value practices in the context of service encounter of aircraft cabin services, and illustrates value co-destruction practices by customer by practice elements. Value co-destruction due to customer misbehavior affects service ecosystems at the meso and macro level as well as the firm and other customers. Therefore, it is important not to treat customer misbehavior as an individual deviant behavior of customers in dyadic relationships, but to consider the effect of customer misbehavior on service ecosystem as a whole to improve the overall viability of the service ecosystem through development and deployment of higer-order operatnt resources and strategic capabilites for the firm’s selecive demarketing strategy. 선택적 디마케팅은 기업의 가치제안에 잘 부합하지 않는 고객들을 관리하기 위한 기업의 전략적 옵션 중의 하나이다. 디마케팅 관련 주요 연구 흐름인 자원배분 연구와 관계 청산 연구는 개별 고객가치를 측정하여 부적합한 고객들을 식별하거나 관계 청산을 통한 선택적 디마케팅의 실행 단계를 제시하는 등 많은 시사점을 제공하고 있으나, 이들 모두 기업과 고객이라는 양자 관계에 초점을 맞추어 더 넓은 네트워크 또는 서비스 생태계에서의 영향을 파악하지 못함으로써 범위 및 과정에 있어서 선택적 디마케팅에 대한 충분한 개념화를 제시하지 못하였다. 본 연구에서는 최근 많은 마케팅 문헌, 특히 서비스 마케팅 분야에서 주목을 받고 있는 서비스 지배논리를 바탕으로 최근 사회적 문제로까지 확대되고 있는 고객 불량행동을 서비스 생태계에서 고객에 의한 가치의 공동파괴현상으로 정의하여 선택적 디마케팅의 범위와 영향을 서비스 생태계 전체 관점에서 파악하려 하였다. 서비스 지배논리는 시장과 경제 교환의 핵심 개념들로 서비스 대 서비스 교환, 자원 통합, 가치 공동창조, 행위자 대 행위자 및 시스템 관점을 제시하고 있다. 고객의 가치 공동창조와 반대로 고객의 가치 공동파괴는 서비스 생태계에서 자신의 능동자원을 잘못 사용하거나 기업의 자원을 자신의 능동자원과 함께 통합하는 방법을 잘못 이해하는데서 비롯된다. 또한 프랙티스 관점에서 고객에 의한 가치 공동파괴 프랙티스는 행위자간 서비스 프랙티스 요소들의 불일치로 나타난다. 본 연구에서는 서비스 만남 맥락에서 항공 기내서비스의 상호작용 프랙티스를 구분하고, 프랙티스 요소별로 고객에 의한 가치 공동파괴 프랙티스의 예를 제시하였다. 고객 불량행동에 의한 가치 공동파괴는 기업과 다른 고객뿐만 아니라 중간 및 거시수준에서 서비스 생태계에 영향을 미친다. 따라서 고객 불량행동을 기업-고객 양자 관계에서의 단순히 고객들의 개별 일탈행동으로 취급할 것이 아니라 고객 불량행동이 서비스 생태계 전반에 미치는 영향을 고려하여 기업들의 선택적 디마케팅 전략은 고차적 능동자원과 전략적 역량을 개발을 통하여 서비스 생태계의 전반적 생존성을 높이는 방향으로 전개되어야 할 것이다.

법률서비스 보험제도 연구

이은빈 ( Lee Eunbin ),서용성 사법정책연구원 2020 연구보고서 Vol.2020 No.14

우리에게 법률 분쟁이 발생하였을 때 법률전문가의 도움을 받아 이를 해결하거나 민사소 송을 통해 이를 해결하기 위하여 소송비용, 변호사보수 등의 법률서비스비용이 발생한다. 법률서비스보험은 법적으로 분쟁을 해결하기 위해 발생하는 소송비용, 변호사보수 등 법률 서비스비용을 보장하는 보험이다. 법률서비스보험은 질병이나 상해가 발생한 경우 의료서비스를 받는 비용을 보장하는 건강보험과 유사하다. 국민은 법률서비스를 통해 자신의 권리를 보호할 수 있고, 권리보호는 인간다운 생활을 위한 필요조건으로, 법률서비스의 대가를 지불할 수 없는 국민도 법률서비스를 제공받아야 한다. 국가는 경제적으로 취약한 국민도 법률서비스를 받을 수 있도록 사회보장제도의 일환으로 소송구조제도와 법률구조제도를 두고 있다. 중간소득층 국민은 법률 분쟁이 발생한 경우 소송구조제도나 법률구조제도를 이용할 수 없고, 자신의 부담으로 소송비용이나 변호사보수를 지급하여야 한다. 자본주의 경제체제에 서는 이러한 위험을 대비하여 비용 부담을 경감하고, 효율적으로 분쟁해결비용을 조달하는 방법으로 법률서비스보험을 두고 있다. 법률서비스보험은 손해보험이고, 비용보험(소극보험)이며, 법률서비스라는 신뢰재를 담보하는 보험이다. 법률서비스의 이용자는 법률서비스에 대한 전문적인 지식이나 정보를 충분히 가지지 못하여 법률서비스의 공급자와 사이에 정보의 비대칭이 발생하게 된다. 이는 법경제학적 관점에서 주인과 대리인 문제의 원인인 정보의 비대칭 문제와 같다고 볼 수 있고, 이로 인하여 도덕적 해이와 역선택이 발생하게 된다. 이는 유사한 보험인 건강보험에서 발생하는 문제점과 유사하여 건강보험에서 논의되는 해결방안이 법률서비스보험의 문제점을 해결하는데 큰 시사점을 줄 수 있다. 법률서비스보험이 활성화되어 있는 독일, 미국, 일본을 중심으로 법률서비스보험을 살펴보면, 각 나라의 법률서비스보험에 나타나는 특징은 그 나라의 민사소송제도와 관련되어있다. 독일의 민사소송절차에서는 소송비용과 변호사보수가 법정화되어 있어 법률비용을 발생시키는 보험사고에 대하여 보험금을 지급하는 구조의 권리보호보험이 활성화되어 있다. 한편 미국의 민사소송절차에서는 소송비용이 저렴하고 성공보수방식의 변호사보수제도로 인해 소송비용이나 변호사보수를 부담하는 보험이 아니라 일상적이고 포괄적인 법률문제에 대한 법률서비스를 제공하는 구조의 법률서비스보험이 활성화되어 있다. 여기에 근로자를 위한 복지제도가 발전하면서 노동조합 등 단체에 의한 공제형 법률서비스보험이 발전하게 되었다. 일본은 최근 변호사비용보험이 널리 보급되고 있다. 일본의 법률서비스보험은 우발적 사고와 일반 사건을 구분하여 보상하고 있고, 한편 일본 변호사연합회는 법률접근센터를 통하여 변호사를 소개하는 등 변호사비용보험에 적극적으로 대응하고 있다. 이와 같이 독일, 미국 및 일본의 법률서비스보험은 국민의 권리를 보호하고 사법접근성을 향상시키는 역할을 하고 있다. 국내의 보험사들은 2009년부터 법률서비스보험을 단독상품으로 판매하였으나, 판매실적부진으로 현재 모두 중단된 상태이다. 판매부진의 원인은 보험상품과 소송에 대한 인지도가 낮고, 보험료가 낮아 단독상품으로 판매가 어려우며, 법률분쟁 대상 자체를 보험사고로 담보하는 보험상품이 다수 존재한다는 점 등이다. 현재 국내의 변호사의 수가 크게 증가하고 있고, 민사본안사건도 많이 발생하고 있으므로, 법률서비스보험을 위한 전제 조건도 만족되었고, 교통사고에 대한 형사적 법률서비스보험인 운전자보험에 대한 국민적 관심과 필요성도 증가하고 있어 법률서비스보험의 활성화를 위하여 문제점과 개선방안에 관한 논의가 필요하다. 보험가입자와 관련하여 보험사고에 대기기간을 설정하여 보험가입자의 역선택을 방지하고, 법률서비스의 남용을 방지하기 위해 자기부담금을 설정하여 도덕적 해이를 방지하며, 보장내용과 관련하여 포괄적 법률문제에 대한 법률서비스비용을 보장하고, 특히 피해자의 권리보호를 위한 보험상품을 마련하는 것이 필요하다. 법률서비스보험의 활성화를 위하여 단독상품보다는 이미 널리 보급되어 있는 자동차보험, 배상책임보험의 기본담보의 일부 또는 특약으로 법률서비스보험을 도입하는 것이 필요하다. 법률서비스보험이 널리 보급되게 되면, 국민은 적은 비용으로 자신의 권리를 보호하고 실현할 수 있고, 국민이 변호사에게 쉽게 접근할 수 있게 되어 법률서비스시장이 확대되며, 소송절차가 법률전문가에 의하여 진행됨으로써 사법제도가 합리적·효율적으로 운영될 수 있고, 국민의 사법접근성이 향상되어 사법적 복지국가를 실현할 수 있게 된다. When legal conflicts arise, we ask a legal expert to weigh in, or resort to a civil suit. As a result, legal expenses such as litigation costs and attorney’s fees incur. Legal services insurance is a system that guarantees coverage of the cost of legal services, such as litigation costs, attorney’s fees, etc. that arise to resolve legal conflicts. It is similar to the health insurance that guarantees medical expenses when diseases and injuries occur.  People protect and realize their own rights through legal services. As protection and realization of rights are requirements to live with human dignity, those who are unable to afford to pay for legal services shall be provided with them. The state provides litigation aid and legal aid system as part of the social security system to ensure that the underprivileged receive legal services.  When a legal conflict occurs to the middle-income households, they may not benefit from litigation aid or legal aid programs, but must pay litigation costs or attorney’s fees at their own expense. In the capitalist economy, legal services insurance is a way to reduce costs and efficiently obtain legal expenses against this risk.  Legal services insurance is an indemnity insurance and a cost insurance (passive insurance). Legal services are usually characterized as credence goods. Since legal services users do not have adequate expert knowledge or information about legal services, there is an asymmetry of information between them and legal services providers. From the standpoint of law and economics, it is deemed similar to the cause of principal and agent prob lem, resulting in moral hazard and adverse selection. These problems are almost the same as those that arise with health insurance, hence the solutions discussed in health insurance issues may have great implications in solving the problems of legal services insurance.  Legal services insurance is mainly active in Germany, the United States, and Japan, and its characteristics have to do with each of the country’s civil lawsuit system. In Germany, litigation costs and attorney’s fees are enacted as rules in civil procedures, which activates insurances protecting rights that pays out insurance benefits against insurance risks incurring legal expenses. Meanwhile, in the U.S. civil procedures, litigation costs are low and attorneys provide services on a contingency fee basis. Accordingly, insurances are not designed to cover litigation costs nor attorney’s fees, but structured to provide legal services in the ordinary and comprehensive scheme. Furthermore, as welfare system for workers developed, legal services insurance for mutual benefit, adopted by organizations, such as labor unions, has evolved. In Japan, attorney’s fees insurance has become widely popular recently. Japanese legal services insurance distinguishes the contingency liability from the general liability. The Japan Lawyers Association actively responds to attorney’s fees insurance, and introduces attorneys through the Legal Access Center. In this way, legal services insurance in Germany, the U.S., and Japan is protecting rights and enhancing access to justice.  Domestic insurance companies in Korea have sold legal services insurance as a stand-alone product since 2009, but it is currently unavailable due to the decline in sales. There are several reasons for poor sales results: a lack of product and legal awareness; low insurance premiums that make it difficult to sell legal services insurance as a stand-alone product; and the fact that there exist many insurance products that cover legal conflicts, considering them as an insurance risk, etc.  Considering that there has been a considerable increase in the number of Korean lawyers and civil cases on the merits, the preconditions for legal services insurance have been satisfied, and the national concern and need for drivers insurance, which is a criminal defense expenses insurance against traffic accidents, is on the rise, it is time to discuss the problems and improvements in implementing legal services insurance. abuse of legal services, thereby warding off moral hazard; and as regards the coverage, guarantee the legal costs to resolve common legal issues, providing insurance products to protect especially the rights of the aggrieved party. To disseminate legal services insurance, it is necessary to adopt it as part of the terms or as a special agreement of an auto insurance or a liability insurance that are commonly accepted already.

항공사서비스의 선택속성이 지속이용의도에 미치는 영향

임성은(Lim Sung eun) 대한관광경영학회 2017 觀光硏究 Vol.32 No.3

항공서비스의 이용고객들은 저가로 운임으로 운항하는 항공사의 수가 증가함으로써 기존 대형항공사와 더불어 항공사를 선택 할 수 있는 범위가 넓어졌다. 따라서 항공서비스 시장은 경쟁이 심화되고, 각 항공사별로 승객을 유치하기 위해 노력하고 있다. 항공사의 이용객은 목적지 도착을 위한 기능뿐 아니라 지불한 비용에 상응하는 다양한 서비스를 기대한다. 따라서 본 연구에서는 항공사의 서비스 선택속성 요인에 대해 살펴보고, 어떠한 요인이 항송사 서비스의 지속이용의도에 미치는 영향 관계를 알아보고자 내국인을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 선행연구를 통해 선택속성을 운항서비스, 기내서비스, 인적서비스, 부가서비스로 구성하였으며, 이러한 요인들이 승객의 지각된 가치와 지속이용의도에 어떠한 영향을 미치는지 살펴보았다. 실증분석을 위해 수집된 설문지 298부를 분석에 이용하였으며, 감정적 가치에 모든 요인이 영향을 미쳤으며, 부가서비스의 중요성을 확인할 수 있었다. 따라서 본 연구는 기존의 항공사 선택속성 연구를 바탕으로 요인을 구성하였으며, 구조적인 영향관계를 검증하여 지속이용의도를 이끌어 내기 위한 전략을 제시하고자 하였다. 주로 항공사 별 속성 요인 비교를 다룬 기존 연구와는 달리 구조적으로 대형항공사와 저가항공사의 차이를 비교하여 분석함으로써 시사점을 제공한다. The passengers have been wider range of choices by increasing the number of airlines that fly to low fares and airline industry become more competitive. So each airline try to gain a competitive advantage by attracting passengers. Airline passengers expect a wide range of services as well as the arrival destination. on account of paying a high cost. With the aim of examining the impact of select attributes of airline services on continuous use intention, this study conducted an empirical analysis of domestic airline passengers. For purposes of empirical analysis, this research composed factors of select attributes of airline like a Flight service, Cabin Service, Human Services and Additional Service based on previous studies, and hypotheses between perceived values reflected expectations of passengers and continuous use intention. The questionnaires were collected and using 298 to analyze results. This study presents important of the emotional value which all factors influence and additional services. This study composed select attributes factors of airlines based on previous research by verifying the structural effect relationship and proposed strategies to lead continuous use intention. The study provides suggestions that include structural analysis by comparing the difference between the Full Service Carrier and Low Cost Carrier unlike previous studies mainly dealing with the comparison on select attributes of airline.