기술 추격, 품질 혁신, 국제화를 통한 현대-기아차의 성장

김진백(JinBaek Kim),이남석(Nam S. Lee) 한국경영학회 2017 Korea Business Review Vol.21 No.1

1967년 포드자동차 모델의 부품을 수입, 조립하는 업체로 출발한 현대자동차는 기술 자립을 통한 수출을 목표로 독자 엔진 개발과 함께 신차 개발 능력 등 기술 역량을 꾸준히 확보해 나갔다. 1999년에는 기아자동차를 인수, 이듬해 현대-기아차 공동으로 243만 대를 판매해 세계 10위의 자동차 업체로 올라섰다. 2000년대 이후 현대-기아차는 품질 개선과 국제화를 통해 눈부신 성장을 거듭해 2010년 574만 대 판매로 세계 5위에 올라선 이후 2015년까지 6년 연속 세계 5위를 유지하고 있다. 산업특성상 과점화되어 경쟁이 치열하고 진입 장벽도 높은 글로벌 자동차 시장에서 현대자동차가 후발주자로 자동차 산업에 진입, 급속한 성장을 이룰 수 있었던 배경과 사례는 경영학을 공부하는 누구나 관심있게 연구해 볼 만한 대상이다. 현대자동차가 기아자동차를 인수한 후 현재까지 두 브랜드는 독립되어 있으나, 총수의 강력한 리더십 아래 전략, 연구개발, 제품기획, 부품구매 등에 있어서는 사실상 하나의 기업과 같이 통합 운영되고 있다. 현대자동차를 다룬 사례 연구가 다수 존재함에도 현대-기아차를 기본단위로 분석한 사례 연구는 거의 없다. 또한 대부분의 기존 연구가 기술 추격, 특정 국가로의 진출, 국제화의 과정, 생산 방식, 품질 개선 등 특정 관점과 기능에 초점을 두고 있고, 창업 초기부터 형성된 기업문화와 독특한 경영방식은 이후에도 큰 영향을 미치고 있음에도 불구하고 최근 발표된 대부분의 연구들은 대상 기간조차 2000년대 이후로 한정하는 경우가 많다. 본 논문에서는 시기적으로 현대자동차의 창업부터 최근까지를 포함하였고, 현대자동차가 기아자동차를 인수한 이후에는 현대-기아차를 하나의 회사처럼 통합적으로 다루었다. 또한, 다수의 기존 연구 문헌이 개별적으로 초점을 두었던 기술 추격, 품질 향상, 국제 경영의 관점을 모두 다루었다. 또, 특정 개개인에 대한 과도한 미화 및 비판을 배제하고 재무제표와 사업보고서, 연구기관 보고서등 공신력있는 자료와 명확한 실적을 중심으로 객관적으로 사례를 기술하고자 하였다. Founded in 1967 as an assembler of Ford, Hyundai Motor Co. (HMC) has steadily developed and accumulated technological and new product development capabilities with an aim to export its products by achieving technological independence. After taking over of Kia Motors in 1999, Hyundai-Kia Motor Group (HKM) accomplished a remarkable growth to become the worlds top five auto makers in 2010 through improvement of quality and globalization of operation. Considering the highly competitive characteristics of mature and oligoplolistic automobile industry, HKM’s successful entry into the global automobile market and its rapid growth in recent years are enough to draw a keen attention of researchers. In this paper, we present the analyses on HKM from the holistic perspectives of technology catch-up, quality improvement, and globalization to shed light on the backgrounds of rapid growth of HKM. We highlighted important events that had taken place over the initial and sensitive periods in order to illustrate their long lasting impacts on forming corporate culture including unique management style. We tried to describe HKM case as objectively as possible by relying on historical facts and figures from credible sources, such as audited financial statements, annual reports, reports from research institutions, cross-checked interviews, etc.

권한 부여와 참여의 시너지

여민선(Minsun Yeu),유원상(Weon Sang Yoo),유시진(Shijin Yoo) 한국경영학회 2017 Korea Business Review Vol.21 No.3

기아자동차 슬로바키아공장은 현대자동차그룹 최초의 유럽 현지공략 거점이자 기아자동차 최초의 선진경제권 공장으로 준공 당시부터 세계적 수준의 생산성을 목표로 설립되었다. 2016년 현재 이 공장은 공신력 있는 외부 기관의글로벌 생산성 평가에서 권역별 1위, 현대자동차그룹 내부 역량평가에서 지속적 1위 등 대내외적으로 탁월한 성과를 보이고 있다. 기아자동차 슬로바키아공장의 뛰어난 성과와 성공은 현지 직원들에게 전폭적인 권한을 부여하는 현지화 전략과 직원들의 적극적인 참여가 창출한 시너지 효과가 큰 공헌을 하였다. 해외 거점 공장들은 통상적으로 4년마다 교체되는 주재원들에 의해 이루어졌기 때문에 현지 직원들의 적극적인 참여가 어려웠고, 현지 직원들은 주재원들에게 의존적이며 동기부여가 되어 있지 않았다. 이러한 해외 거점 공장의 한계를 넘어서기 위해 현지인 중심의 “전원 참여 상시혁신”을 추진하는 전략을 수립하였다. 이후 기아자동차 슬로바키아공장은 주재원 주도적 문화에서 현지인 주도의 문화로 변화하였으며, 이러한 경영진의 정책에 부응하는 현지 직원들의 적극적인 참여가 시너지를 발휘할 수 있었다. 이에 힘입어 기아자동차 슬로바키아공장은 생산, 품질, 수익, 노무 및 지원 등 경영의 전 분야에 걸쳐 획기적인 성과를 실현할 수 있었다. 본 연구에서는 현지 직원들에 대한 권한 부여와 참여를 기반으로 우수한 조직성과를 이끌어 낸 기아자동차 슬로바키아공장의 사례를 살펴봄으로써 해외 진출 및 현지화 과정에서 다양한 도전에 직면한 한국 기업들에게 지속 가능한 성장을 위한 의미 있는 시사점을 제공하고자 한다. Kia Motors Slovakia (KMS) is a manufacturing facility established by Hyundai Motor Group to cover the European market. The factory has played an important strategic role and consistently showed a top-level productivity and various business performances in both external and internal assessments. Factories in other countries, it is not easy to local employees actively participate. Also local employees were not motivated and depends on Korean managers. There are two of the most important success factors for KMS to overcome these limitations: empowerment and engagement. The management of this factory has unprecedentedly delegated its strategic roles and responsibilities to local employees (i.e., empowerment), which has successfully driven active and voluntary managerial participation of the local employees (i.e., engagement). A unique managerial practice, Core Factor System, has been deployed to facilitate the synergistic effects between empowerment and engagement at KMS. This managerial practice has significantly contributed to KMS to achieve globally recognized business performances in virtually all areas including productivity, product quality, labor-management relations, and profit. This case analyzes the success of Kia Motors Slovakia in detail to provide managerial implications for Korean companies facing various challenges in managing manufacturing facilities in foreign countries.

현대자동차의 기아자동차 인수와 구조조정

정승화(Seung Wha Chung) 한국경영학회 2004 Korea Business Review Vol.8 No.1

본 사례 연구는 자동차 산업에서 현대자동차가 기아자동차를 인수함으로써 국내 자동차 시장이 재편되는 과정의 일면을 보여준다. 이 과정에서 기아자동차를 인수하게 된 배경, 인수 후 구조 조정 내용, 그리고 기아자동차가 빠른 시일 내에 경영정상화의 궤도로 진입할 수 있게 되는 요건을 살펴봄으로써 기아자동차의 구조조정이 어떻게 이루어졌는가를 엿볼 수 있다. 기아자동차를 인수함으로써 현대자동차는 규모의 경제, 범위의 경제, 해외 시장 기반 강화라는 효과를 통해 국내 시장은 물론 해외 시장에서도 경쟁력을 갖출 수 있는 기반을 다지게 되었다. This case describes the process of integrating Kia Motors by Hyundai Motors after its acquisition in October 1998. It shows the industry background before the acquisition, restructuring activities after the acquisition, and success factors in revitalizing Kia Motors. With Kia Motors as its key division, Hyundai Motors could achieve economies of scale and scope as well as broadened global market access. With intensifying global competition in and around Korea, however, Hyundai Motors still faces many managerial problems.

국내 자동차 산업의 구조 개편 방향에 관한 고찰

김동한(Dong-Han Kim),강형구(Hyoung-Goo Kang) 한국경영교육학회 2020 경영교육연구 Vol.35 No.6

[연구목적] 본 연구의 목적은 국내 자동차 산업의 구조 개편 방향에 관한 고찰을 토대로 경영적 시사점을 도출하는 것이다. [연구방법] 연구방법은 문헌연구이다. 세계 자동차 산업의 구조조정 동향, 국내 자동차산업의 리스크 요인, 정부와 기업의 대응에 대한 연구를 바탕으로 국내 자동차 산업의 구조 개편 방향에 관한 고찰을 진행했다. [연구결과] 국내 승용차 제조사는 내수시장 포화, 생산비용 증가, 미국과 일본 등지의 사례에서 보듯이 현 5개사에서 3~4개사 정도만 남을 가능성이 높다. 둘째, 현대/기아차는 어려움을 겪고 있는 중국 의존도를 낮추는 대신 신남방국가에 대한 투자를 확대할 것으로 예상된다. 셋째, 전기차 전환에 따른 자동차 부품사의 구조 개편 가능성이 높아질 것으로 전망된다. 따라서 전후방 연관효과가 큰 자동차산업의 지속적인 발전을 위해서는 자동차 부품영역 유형별 지원방안이 필요해 보인다. [연구의 시사점] 한국 자동차 산업이 경쟁력 약화, 전기차 전환 이슈 등으로 위기에 직면해 있음을 확인할 수 있었다. 이에 향후 정부와 기업의 기민한 대응이 계속 필요하며, 자동차 부품사의 생존을 위해서 미래차 대응력을 제고할 필요가 있어 보인다. [Purpose] The purpose of this study is to derive management implications based on considerations on the direction of restructuring of the domestic automobile industry. [Methodology] The research method is literature research. Based on research on the restructuring trend of the global automobile industry, risk factors of the domestic automobile industry, and the response of the government and corporations, a study was conducted on the direction of the restructuring of the domestic automobile industry. [Findings] It is highly likely that only 3 to 4 companies remain out of the current 5 companies, as seen in the case of domestic automobile manufacturers saturating the domestic market, increasing production costs, and in the US and Japan. Second, Hyundai/Kia is expected to expand investment in new southern countries instead of lowering its dependence on China, which is struggling. Third, the possibility of restructuring auto parts makers is expected to increase following the conversion of electric vehicles. Therefore, for the continuous development of the automobile industry, which has a large front-rear link effect, it seems necessary to support plans for each type of automobile parts area. [Implications] It was confirmed that the Korean automobile industry is facing a crisis due to weakening competitiveness and EV conversion issues. Accordingly, there is a need for agile response from the government and companies in the future, and it seems that there is a need to improve the responsiveness of future cars for the survival of auto parts makers.

쏘울의 감성브랜딩전략이 기아차의 브랜드 정체성 구축에 미친 영향 연구

정은이 한국브랜드디자인학회 2009 브랜드디자인학연구 Vol.7 No.1

기아자동차가 가지고 있던 기존 이미지는 튼튼하고 단순한 이미지로, 저렴한 가격에 비해 성능이 무난한 차들로 어느 정도 판매는 되었지만, 밋밋하고 개성 없는 디자인으로 인해 기아차만의 고유한 고객층을 확보하지 못하였다. 기아차는 브랜드 정체성을 개선하기 위해, 디자인 경영이라는 전략하에 독자적인 디자인 경쟁력을 통해 구축하기 시작하였고, 2006년에는 유럽 3대 디자이너인 피터 슈라이어를 디자인 부사장(CDO)으로 영입하여, 2007년부터 개성있는 디자인의 신차를 출시, 국내외에서 좋은 반응을 얻고 있다. 그 중 가장 소비자들로부터 긍정적인 평가를 받고 있는 모델은 쏘울이다. 쏘울은 SUV스타일에 미니벤과 세단의 승차감을 접목시킨 신개념 CUV(Crossover Utility Vehicle)라는 차별화된 포지셔닝을 통해 젊은 층은 물론, 실용성과 공간감을 원하는 고객들에게 새로운 선택의 대상으로 인정받고 있다. 쏘울은 국내에서 보기 드문 직선형의 심플한 박스형 외관 디자인과 fun과 엔터테인먼트적인 니즈를 반영한 인테리어 디자인은 물론, 자기표현과 개성, 나만의 디자인을 원하는 Y세대의 감성을 자극하는 맞춤형(customization)디자인을 통해 기아차의 디자인 아이콘으로 인정받고 있다. 대고객 커뮤니케이션에 있어서는 2006년 디트로이트 모터쇼에서 컨셉카를 처음 선보인 이후 2008년 9월 런칭에 이르기까지 디자인 우수성에 대한 꾸준한 PR을 통해 관심을 끄는데 성공하였고, 모든 광고에는 ‘Sing a Soul'이라는 징글을 통해 쏘울이라는 제품명을 경쾌하게 각인시키고 있다. 광고캠페인에 있어서는 초현실적인 느낌을 주는 비주얼과 착시효과를 활용하여 시각적 즐거움은 물론, 광고의 메시지를 명확하게 전달하고 있다. 쏘울은 3개월간 총 6편의 광고캠페인을 집행했으며, 소재운영에 있어서도 15초 광고를 7.5초 길이의 광고 2편으로 나누어 운영하는 등 탄력적이면서도 임팩트있는 광고를 집행하여 주목도를 높였다. UCC에 익숙한 젊은 층들을 겨냥한 쏘울의 웹사이트는 다양한 컨텐츠를 제공하여, 사용자들의 참여를 유도하고 있으며, 자신이 원하는 스타일로 쏘울을 디자인하는 즐거움을 제공하는 등 총체적인 감성적 브랜딩 구축 노력을 보여주었다. 소비자 설문조사를 통해서는 쏘울의 출시가 기아차의 디자인 평가에 있어 긍정적인 영향을 미치고 있음을 확인할 수 있었는데, 쏘울의 선호이유에 대해서는 개성있는 이미지가 가장 높게 나왔으며, 그 외에는 외관디자인, 광고캠페인 등으로 응답이 나왔으며, 쏘울로 인해 기존의 무개성하던 기아차의 이미지가 젊고 다이내믹하게 변화하고 있음을 확인할 수 있었다. Y세대의 감성에 부합하는 쏘울의 디자인과 일관성있는 커뮤니케이션 전략은 기아차의 브랜드 이미지를 혁신적으로 바꾸어 기아차 고유의 브랜드 정체성 구축에 중요한 역할을 할 것으로 기대된다. The sturdy and simple image of Kia Motors with reasonable car price compared to its performance has been perceived well in terms of sales, but due to its plain design and lack of distinction in style, Kia Motors could not secure loyal customers. In order to improve its brand identity, Kia Motors started the ‘Design management’ to take one owns’ feature. In 2006, Kia scouted Europe’s top level car designer Peter Schreyer as Chief Design Officer (CDO) and since 2007, new cars with more distinctive style have been launched and these cars have been well accepted both domestically and outside. Among them, Soul is a model that received positive responses from consumers. Soul is a new concept of CUV (Crossover Utility Vehicle) that has an SUV style with minivan and sedan’s driving comfort. Through this differentiated positioning, Soul has been raised as a new choice of car not only for young target but also to the people who look for practicality and roominess. Soul has a boxy type exterior, hard to find in locally and its interior design adopting the fun and entertainment needs that the Y Generation seeks. Through various stimulating customization design, Soul is now perceived as design icon of Kia Motors. In terms of communication, starting its first unveiling at the Detroit Motor Show as a concept car in 2006 until its launching in September 2008, there have been continuous PR releases on its excellence in design thus has been successful in drawing the attention of the consumers. Thanks to the jingle ‘Sing a Soul’ that has been in all communication tools, the name ‘Soul’ has been carved rhythmically and cheerfully in consumers mind. In the TVC, the visual expression using surrealistic feeling and giving illusion effect resulted not only giving off a pleasure visually to the consumers, but also delivered clear product message. Soul executed total of six different TVC during the three-month period, and made 7.5 seconds versions as well as normal 15 seconds version. These short versions of TVC received attention for its impactful and flexible way of running TVC campaign. Soul's website targeted the young users who are already friendly using UCC and offered various contents that encouraged user’s participation. The website also offered various pleasures to the visitors and made customizing design program where visitors can design their own Soul with their own personal tastes. As a result, the website was successful in terms of building up the emotional brand image. Through the consumer survey, one can find that the launch of Soul has given a positive effect on the design value of Kia Motors. Checking up on the reason of the preference, distinctive image was the highest factor and there were other responses like good exterior design, and good TVC campaign. By the launch of the Soul, the lack of distinctive image that Kia Motors previously had is now changing to a more young and dynamic one. The design that corresponds to the Y generation style and its consistent communication strategy, made all together the brand image of Kia Motors more innovative and further, is expected to play the important role in building the essence of Kia Motor’s brand identity.

기아자동차의 디자인 트렌드 조사 및 분석

김형원 ( Hyung Won Kim ),정주현 ( Joo Hyun Chung ) 한국기초조형학회 2011 기초조형학연구 Vol.12 No.1

기아자동차는 현대자동차 그룹 내의 완성차 업체로서 국내 자동차 산업에 있어서 높은 위치를 선점하고 있다. 최근 기아자동차는 전 세계적인 자동차 산업의 생산기술의 평준화 및 공급과잉 현상을 인식하고, 이에 따라서 새로운 경쟁력을 갖추기 위하여 고부가가치 산업인 디자인 분야의 개발을 회사의 주 경영방침으로 선택하였다. 이러한 변화는 전 세계적인 불황으로 생산규모가 축소되는 자동차 산업과는 반대로, 국내 및 해외 판매량에서 높은 성장을 보이며 글로벌 메이커로서의 입지를 강화하는 결과를 낳았다. 본 조사에서는 기아자동차의 초창기부터 현재까지의 승용차 디자인의 역사에 대하여 간략하게 알아보고, 최근 경영 패러다임을 전환한 이후 인테리어와 익스테리어 디자인 및 이 밖의 여러 가지 디자인 경향에 대하여 분석하였다. 또한 근래에 출시한 컨셉트 카를 통하여 그들이 추구하는 디자인 방향에 대하여 조사하였다. Kia Motors Corp. stands high in Korean automobile industry as a car maker involved in Hyudai Motor Company. Recently, Kia perceives standardization of production technology of worldwide automobile industry and oversupply, and accordingly they selected development of design, a high value industry as the main management policy to have new competitiveness. Such a change shows a high increase in domestic and overseas sales and contributes to strengthening the position as a global maker despite decreasing production due to a worldwide slump. This study looked into Kia automotive design history shortly from the beginning to the present and analyzed interiors and exterior designs after recent management paradigm has changed as well as other various design trends. In addition, it investigated the design direction that they pursue through the recently released concept car.

산업노동연구 : 한국 자동차산업의 글로벌 생산과 노동조합의 대응 ; 한국자동차산업의 생산의 세계화

정명기 ( Myeong Kee Chung ) 한국산업노동학회 2012 산업노동연구 Vol.18 No.10

세계 금융위기에 따른 세계자동차산업의 수요가 급격히 감소되고 있는 상황에서도 현대·기아자동차그룹은 신흥시장을 중심으로 한 해외공장 신설을 통한 시장점유율 확대에 성공함으로써 세계적으로 경쟁력 있는 자동차기업으로 입지를 굳히는데 성공하였다. 그러나 이러한 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 여러 가지 과제를 안고 있다. 첫째, 해외 현지공장과 국내 모공장간의 생산 카니발이즘을 해소하기 위해 협의적 세계화(bargained globalization)가 요구되며 이를 위해 노사 양측은 협력적 갈등해결 모델(cooperative conflictual solution model)을 구축할 필요가 있다. 둘째, 전세계 공장간의 연계생산을 위한 조직능력을 강화해 글로벌 생산네트워크의 유연성을 높여야 한다. 셋째, 아직까지 수익성과 가동률에 있어서 안정화 단계에 도달하지 못한 해외공장 문제규모경제의 실현만으로 해결될 수 없다. 수익성을 창출할 수 있는 제품구성(productmix)가 요구된다. 넷째, 현대·기업자동차그룹의 글로벌경영전략이 세계시장에서 착근되기 위해서는 글로벌 생산네트워크의 효율성, 현지적응력, 혁신능력 등이 담보되어야 가능하다. 생산의 세계화가 확대되어질수록 글로벌 생산네트워크를 조직하고 관리 운영할 수 있는 인재육성이 무엇보다 시급하다. 모공장과 해외공장간의 분절된 생산체제가 모듈화의 진전으로 모델간 시차가 급격히 줄어들고, 해외시장에서의 경쟁심화로 신모델 투입시기가 짧아지면서 글로벌 생산네트워크의 통합정도가 커지게 된다. 따라서 현지생산의 최적화를 위해 현지 인적자원개발이 요구된다. 인도와 체코공장에서 발생했던 노사분규와 수익성만을 강조하다 미국 현지공장에서 인적자원관리 소홀로 인해 발생도요타의 위기를 타산지석으로 삼아야 한다. 해외현지공장은 물론 국내공장의 노동자들에게도 숙련형성을 위한 체계적인 인적자원관리가 필요하다. 결론적으로 현대·기자동차그룹의 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 기존의 low road 전략에서high road 전략으로의 방향모색이 필요하다. The article is focused on how Korean automobile industry have globalized their production and own production and what impacts the globalization of production has upon its domestic production. Major points of discussion will be the hypothesis of institutionalism; that is, the claim that companies use offshore production to stimulate the globalized production system. A review of its historical development and strategic framework, in relation to management, organization and globalization, has been discussed with a view to factors that led Hyundai-Kia Motors to enormous economic development. During the time 2000s Hyundai-Kia Automotive Group began to shift more and more from a simple multinational company to a globally operating transnational company. Globalization, as a dynamic market mechanism, has also made a rapid structural and strategic change not only in the organization but also product diversification, consumer oriented marketing and portfolio investment. Globalization strategy of the Hyundai-Kia led by expansion of production volumes based on low road strategy. This strategy pressures toward for combining the economies of scale with multi-domestic structure based on manufacturing sites in the different regions. Despite the ragged state of the auto industry worldwide, Hyundai & Kia are emerging from the global crisis as the winners, on track to take part of the global market share, as well as raising in US sales volumes. Thanks to a little success during the recession Hyundai & Kia have been driving a standalone strategy which appeared as expansion of opening overseas automotive plants in emerging

한국자동차산업의 생산의 세계화

정명기 한국산업노동학회 2012 산업노동연구 Vol.18 No.-

The article is focused on how Korean automobile industry have globalized their production and own production and what impacts the globalization of production has upon its domestic production. Major points of discussion will be the hypothesis of institutionalism; that is, the claim that companies use offshore production to stimulate the globalized production system. A review of its historical development and strategic framework, in relation to management, organization and globalization, has been discussed with a view to factors that led Hyundai-Kia Motors to enormous economic development. During the time 2000s Hyundai-Kia Automotive Group began to shift more and more from a simple multinational company to a globally operating transnational company. Globalization, as a dynamic market mechanism, has also made a rapid structural and strategic change not only in the organization but also product diversification, consumer oriented marketing and portfolio investment. Globalization strategy of the Hyundai-Kia led by expansion of production volumes based on low road strategy. This strategy pressures toward for combining the economies of scale with multi-domestic structure based on manufacturing sites in the different regions. Despite the ragged state of the auto industry worldwide, Hyundai & Kia are emerging from the global crisis as the winners, on track to take part of the global market share, as well as raising in US sales volumes. Thanks to a little success during the recession Hyundai & Kia have been driving a standalone strategy which appeared as expansion of opening overseas automotive plants in emerging markets such as China, Russia and Brazil. For the success of globalization strategy to work, the flexible manufacturing system is indispensable in responding to the increasing synergies in product volume and profits. It also requires utilizing labor in industrial relations through participation and mutual commitment in order to elimination of cannibalization-effects between mother plants and transplants. In the globalization phase, Korean automotive group must be cooperative conflictual solution model based on bargained globalization are faced with the challenge. 세계 금융위기에 따른 세계자동차산업의 수요가 급격히 감소되고 있는 상황에서도 현대․기아자동차그룹은 신흥시장을 중심으로 한 해외공장 신설을 통한 시장점유율 확대에 성공함으로써 세계적으로 경쟁력 있는 자동차기업으로 입지를 굳히는데 성공하였다. 그러나 이러한 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 여러 가지 과제를 안고 있다. 첫째, 해외 현지공장과 국내 모공장간의 생산 카니발이즘을 해소하기 위해 협의적 세계화(bargained globalization)가 요구되며 이를 위해 노사 양측은 협력적 갈등해결 모델(cooperative conflictual solution model)을 구축할 필요가 있다. 둘째, 전세계 공장간의 연계생산을 위한 조직능력을 강화해 글로벌 생산네트워크의 유연성을 높여야 한다. 셋째, 아직까지 수익성과 가동률에 있어서 안정화 단계에 도달하지 못한 해외공장 문제는 규모경제의 실현만으로 해결될 수 없다. 수익성을 창출할 수 있는 제품구성(product mix)가 요구된다. 넷째, 현대․기업자동차그룹의 글로벌경영전략이 세계시장에서 착근되기 위해서는 글로벌 생산네트워크의 효율성, 현지적응력, 혁신능력 등이 담보되어야 가능하다. 생산의 세계화가 확대되어질수록 글로벌 생산네트워크를 조직하고 관리 운영할 수 있는 인재육성이 무엇보다 시급하다. 모공장과 해외공장간의 분절된 생산체제가 모듈화의 진전으로 모델간 시차가 급격히 줄어들고, 해외시장에서의 경쟁심화로 신모델 투입시기가 짧아지면서 글로벌 생산네트워크의 통합정도가 커지게 된다. 따라서 현지생산의 최적화를 위해 현지 인적자원개발이 요구된다. 인도와 체코공장에서 발생했던 노사분규와 수익성만을 강조하다 미국 현지공장에서 인적자원관리 소홀로 인해 발생한 도요타의 위기를 타산지석으로 삼아야 한다. 해외현지공장은 물론 국내공장의 노동자들에게도 숙련형성을 위한 체계적인 인적자원관리가 필요하다. 결론적으로 현대․기아 자동차그룹의 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 기존의 low road 전략에서 high road 전략으로의 방향모색이 필요하다.

한국자동차산업의 생산의 세계화

정명기 ( Myeong Kee Chung ) 한국산업노동학회 2012 산업노동연구 Vol.18 No.20

세계 금융위기에 따른 세계자동차산업의 수요가 급격히 감소되고 있는 상황에서도 현대·기아자동차그룹은 신흥시장을 중심으로 한 해외공장 신설을 통한 시장점유율 확대에 성공함으로써 세계적으로 경쟁력 있는 자동차기업으로 입지를 굳히는데 성공하였다. 그러나 이러한 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 여러 가지 과제를 안고 있다. 첫째, 해외 현지공장과 국내 모공장간의 생산 카니발이즘을 해소하기 위해 협의적세계화(bargained globalization)가 요구되며 이를 위해 노사 양측은 협력적 갈등해결 모델(cooperative conflictual solution model)을 구축할 필요가 있다. 둘째, 전세계 공장간의 연계생산을 위한 조직능력을 강화해 글로벌 생산네트워크의 유연성을 높여야 한다. 셋째, 아직까지 수익성과 가동률에 있어서 안정화 단계에 도달하지 못한 해외공장 문제는 규모경제의 실현만으로 해결될 수 없다. 수익성을 창출할 수 있는 제품구성(productmix)가 요구된다. 넷째, 현대·기업자동차그룹의 글로벌경영전략이 세계시장에서 착근되기 위해서는 글로벌 생산네트워크의 효율성, 현지적응력, 혁신능력 등이 담보되어야 가능하다. 생산의 세계화가 확대되어질수록 글로벌 생산네트워크를 조직하고 관리 운영할 수있는 인재육성이 무엇보다 시급하다. 모공장과 해외공장간의 분절된 생산체제가 모듈화의 진전으로 모델간 시차가 급격히 줄어들고, 해외시장에서의 경쟁심화로 신모델 투입시기가 짧아지면서 글로벌 생산네트워크의 통합정도가 커지게 된다. 따라서 현지생산의 최적화를 위해 현지 인적자원개발이 요구된다. 인도와 체코공장에서 발생했던노사분규와 수익성만을 강조하다 미국 현지공장에서 인적자원관리 소홀로 인해 발생한 도요타의 위기를 타산지석으로 삼아야 한다. 해외현지공장은 물론 국내공장의 노동자들에게도 숙련형성을 위한 체계적인 인적자원관리가 필요하다. 결론적으로 현대·기아 자동차그룹의 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 기존의 low road 전략에서high road 전략으로의 방향모색이 필요하다.

Laddering 방법론을 이용한 국내 소형 SUV 브랜드 가치 평가 - 기아자동차 브랜드를 중심으로 -

강현진,장미경 한국디자인트렌드학회 2020 한국디자인포럼 Vol.25 No.4

Background Small SUVs have more than doubled in the auto market over the past three years. The reasons for choosing the compact SUV were its reasonable price, convenience of driving and refined design. A key factor in this market growth is the brand value, and we want to evaluate the value of small SUV brands accordingly. Methods The 50 subjects were selected after pre-evaluation, and Kia Motors, which has the largest number of compact SUVs in the country, was limited to research. By applying Hinkle's Laddering Methodology using Hinkle's Laddering Methodology, the Attributes-Consequence-Values research model based on the Mean-end Chain theory was used. Through such a research model, the company aims to assess the value of Kia Motors' four compact SUV models. Result The results of the small SUV brand valuation show that overall quality and high quality persistence are the most important factors in the attribute stage, and that the degree of value in the result stage and the special reason for purchase have been analyzed to have a positive effect on the value stage of attachment and preference. The degree to which the small SUV brand value is known, user image, uniqueness, and intention to pay the surcharge were extracted as having a (-) effect. Conclusion The results of this research model using the Laddering methodology as a valuation of Kia Motors' compact SUV brand have extracted factors that strengthen the properties existing in small SUV brands and the results provided to consumers by their attributes. This factor has been identified as an important factor in the connection between consumers' personal values, and the conclusions of studies have been extracted that it may affect the thinking and behavior of customers who intend or make purchases. 연구배경 지난 3년간 자동차 시장에서 소형 SUV는 2배 이상 성장을 하였고, 소형 SUV를 선택하는 이유는 합리적인 가격, 운전의 편의성, 세련된 디자인을 꼽았다. 이러한 시장 성장의 핵심 요인은 회사 별 브랜드 가치라 판단되며 이에 따른 소형 SUV 브랜드 가치를 평가하고자 한다. 연구방법 피 실험자 50명을 사전 평가하여 선정하고 국내 완성차 소형 SUV를 가장 많이 보유한 기아자동차를 연구대상으로 한정하였다. Hinkle의 Laddering 방법론을 기본으로 그 요소들을 적용하여 수단-목적 사슬이론을 기반으로 한 속성-결과-가치의 연구모형을 사용하였다. 이와 같은 연구모형을 통해 기아자동차의 소형 SUV 4개 모델 브랜드 가치를 평가하고자 한다. 연구결과 소형 SUV 브랜드 가치평가 결과는 전반적인 품질과 고품질의 지속성이 가장 중요한 속성단계의 요인이고, 결과단계에서 가치의 정도와 구매할 만한 특별한 이유로 분석되어 애착심, 선호도의 가치단계에 (+)영향을 미치는 것으로 결과를 추출했다. 소형 SUV 브랜드 가치에 알고 있는 정도, 사용자 이미지, 독특성, 추가요금 지불 의도는 (-)영향을 주는 것으로 추출되었다. 결론 기아자동차 소형 SUV 브랜드들의 가치 평가로 Laddering 방법론을 이용한 본 연구모형의 결과는 소형 SUV 브랜드에 존재하는 속성과 그 속성에 의해서 소비자에게 제공되는 결과를 강화하는 요인을 추출하였다. 이 요인으로 소비자의 개인적 가치 사이의 연결 관계가 중요한 요인으로 파악되었으며 구매의도를 갖거나 구매를 하는 고객들의 사고와 행동에 영향을 줄 수 있다는 연구의 결론을 추출하였다.