고유가 시대의 대도시 교통정책방향

황기연,전명진,황상규 대한국토도시계획학회 2000 도시정보 Vol.224 No.-

교통수요관리 문제점의 극복

황기연 대한교통학회 1994 大韓交通學會誌 Vol.12 No.3

본 논문의 目的은 交通需要管理方案에 대한 이해를 증진시켜 궁극적으로는 서울시에 적용하여 交通混雜을 완화하는데 있으며, 본 논문의 내용적 범위는 협의의 交通需要管理方案中 서울시에서 현재 집중적으로 논의되고 있으며 (예 : 도심통행료, 주차요금 동), 規制的 수요관리방안에 비해 施行上 문제점이 적고(Hwang, 1993 : Giuliano et al., 1994) 효과가 우수한 것으로 檢證된(Dorling et al., 1974: Kain, 1991 : Giuliano, 1992: Kain, 1992: Kim, 1993) 시장경제적 요금 (pricing) 을 이용한 방안을 중심으로 살펴 보았다. 내용전개는 첫째, 交通需要管理의 이론적 기반인 混雜稅 理論에 대해 소개하였으며, 둘째,交通需要管理의 문제점에 대해 살펴 보고 이를 극복하는 방안에 대해 논의하였다. 마지막으로 본 연구를 요약하고 연구를 통해 대도시 交通需要管理의 방향을 정립하였다.

혼잡통행료의 정치적 수용성 개선 방안

황기연,Hwang, Gi-Yeon 대한교통학회 2006 교통 기술과 정책 Vol.3 No.2

KTX 연계교통수단으로서 카셰어링 도입방안과 경제성 평가에 대한 연구 - KTX 오송역을 중심으로

황기연,김관용,박성경 한국도시부동산학회(구 도시정책학회) 2013 도시부동산연구 Vol.4 No.2

With the collapse of communism in late 1990's, capitalistic economy has triggered a unprecedented economic boom across the world. On the other hand, some negative side effects, such as disparity in wealth, overproduction and overconsumption, had been exposed simultaneously. A series of historic events brought a new economic perspective to the world, called 'sharing economy', with carsharing standing at the forefront of this trend. In this research, it has been analyzed through BC analsysis if car sharing can compete against BRT as a useful transfer mode serving KTX Osong station, and the result finds that it is competitive enough to replace the BRT. In conclusion, it is strongly recommended that a study of establishing economic feasibility criteria for car sharing is required.

서울시 민관합작 카셰어링의 시행효과 평가 - 교통형평성 개선을 중심으로 -

황기연,강준희,박성진 한국교통연구원 2016 交通硏究 Vol.23 No.1

From February 2013, the Seoul City Government launched a public private partnership (PPP) carsharing program called “Nanum Car” in corporation with private carsharing firms, which were commissioned to use the public parking lots assigned to the program by the city. The aim of this study is to explore how the carsharing program contributed to improving transportation equity in Seoul. The descriptive analysis results reveal that the number of carsharing users rose by 275% two year after, while average running distance per renter was shortened by 19%. Impacts on transport equity are investigated as well. Women and the younger generation with poor access to private vehicles are found to be the major beneficiaries of the program. Given that the highest growth among the five observed regions in Seoul was the North-Eastern region, which is the lowest in both income and public transportation service, inferring Nanum carsharing helps to some extent improve transport equity. This study suggests that a PPP carsharing like Nanum could be a viable alternative for a region, where heavy public investment cannot be expected for public transportation. 본 연구는 최초로 시행되어진 민관합작 카셰어링 사업의 시행 전후 효과를 평가를 통해 서울시의 카셰어링 사업인 나눔카의 교통형평성 개선 효과 검증 목적에서 실시하였다. 본 연구에서는 서울시의 나눔카 서비스의 시행 효과를 평가한 뒤, 서울시를 5개 권역으로 구분하고 각 권역별 교통형평성 개선에 미친 영향을 분석하였다. 우선적으로 나눔카 서비스 분석을 위해 사업자 규모가 큰 그린카(Green car)의 3년(2012, 2013, 2014)간의 서비스 제공 자료를 사용하였다. 3년간 자료 중 2012년 자료는 나눔카 서비스가 시행되기 전 민간 이용기록에 해당되어 나눔카 서비스 시행에 따른 효과분석을 검증하는데 중요한 비교 요인으로 사용되었다. 분석 결과에 따르면 나눔카 서비스 시행에 따라 카셰어링 차량 공급 비중과 이용자가 매년 증가하는 것으로 나타났다. 지역별 교통형평성 분석 결과에 따르면 소득과 대중교통 접근성이 떨어지는 동북·남서권역의 차량 공급이 늘어난 것으로 나타났으며, 두 권역의 이용자 증가율이 가장 큰 것으로 나타났다. 나눔카 서비스 시행은 카셰어링 이용자 확산에 긍정적인 효과를 제공하는 것으로 도출되었으며, 정부의 정책적 접근과 민간 기업의 서비스가 협력되어 제공될 때 교통형평성 개선에 더 큰 효과를 내는 것을 확인하였다.

공유중심의 신교통 정책 구상

황기연 한국도시부동산학회(구 도시정책학회) 2012 도시정책학회 학술대회 Vol.2012 No.1

교통수요관리 방안의 단기적 효과 분석모형의 구축

황기연,김익기,엄진기 대한교통학회 1999 大韓交通學會誌 Vol.17 No.1

서울시는 IMF 경제위기 상황으로 교통시설 투자감소에 의한 공급정체 현상이 예상됨에 따라 교통수요관리에 대한 의존도를 높일 수밖에 없는 실정이다. 그러나 교통수요관리에 대한 기대에도 불구하고 기존의 서울시 교통 수요관리 정책은 단기 교통수요관리 목표 및 수요관리정책 시행에 따른 효과 분석체계의 부재, 교통현상 변화에 대한 지속적 모니터링 체계의 결함 등 문제점이 있음에 따라 그동안 정책효과에 대한 정확한 홍보가 미흡했으며 정책의 지속적 수용성 확보가 어려웠다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 서울시에서는 교통혼잡관리프로그램(CMP)의 도입이 필요하게 되었다. 이 프로그램은 서울시의 단기교통관리목표를 설정한 뒤 적정교통수준을 넘어서는 수요를 감축하기 위한 종합적 교통수요관리시책을 마련하고 선정된 대안의 기대효과를 예측할 수 있는 방법론을 구축하며, 신속하게 시행, 모니터링함으로써 서울의 교통수준을 단기적으로 항시 적정수준으로 유지하는 것을 목적으로 하고 있다. 본 연구에서는 서울시의 CMP의 실행을 위해 교통수요관리 프로그램의 효과예측모형(Seoul Congestion Management Model: SECOMM)을 개발하였다. SECOMM의 개발을 통해 단기교통관리목표를 달성하기 위한 적정 교통수요관리 프로그램의 실행전략을 보다 효과적으로 마련할 수 있을 것으로 기대된다. The purpose of this study is to develope a forecasting model to implement short-term Congestion Management Program (CMP) based on TDM strategies in Seoul. The CMP is composed of three elements: 1) setting a goal of short-term traffic management. 2) developing a model to forecast the impacts of TDM alternatives, and 3) finding TDM measures to achieve the goal To Predict the impacts of TDM alternatives, a model called SECOMM (SEoul COngestion Management Model) is developed. The model assumes that trip generation and distribution are not changing in a short term, and that only mode split and traffic assignment are affected by TDM. The model includes the parameter values calibrated by a discrete mode choice model, and roadway and transit networks with 1,020 zones. As a TDM measure implement, it affects mode choice behavior first and then the speeds of roadway network. The chanced speed again affects the mode choice behavior and the roadway speeds. These steps continue until the network is equilibrated. The study recommends that CMP be introduced in Seoul, and that road way conditions be monitored regularly to secure the prediction accuracy of SECOMM. Also, TDM should be the major Policy tools in removing short-term congestion problems in a big city.

환경지표와 도시공간과의 상관관계 분석에 관한 연구 - 교통부문 빅데이터를 중심으로 -

황기연,김관용 대한건축학회지회연합회 2019 대한건축학회연합논문집 Vol.21 No.1

With the upcoming era of the 4th Industrial Revolution, big aata has been constructed in various field. Especially in transport sector, tremendous passenger and vehicle trips are collected as a navigation big data. Through navigation data, previous spotted traffic volume and speed data contribute to establish traffic volume and speed data in national level. Established transport raw data in national level lead to various processed data such as mobility data, carbon dioxide(CO2), air pollutants etc. This research utilize geographically weighted regression model in order to analyze correlation between area type (residential and business area) and air pollutants (CO2, CO, PM-10, NOX, VOCs) in the city of Seoul. The research outcome describes low correlation between environmental indicators corresponding to navigation data related to vehicle trip and area type (residential and business area). Therefore, a following study is required to analyze correlation between environmental indicators corresponding to transport navigation data and socio-economic indicators rather than spatial features. Moreover, a comparative study between general regression model and geographically weighted regression model is necessary for in-depth analysis. 최근 제4차 산업혁명 시대를 맞이하여 다양한 분야에서 빅데이터가 구축되고 있다. 이는 교통분야 또한 예외는 아니며, 차량, 사람 등 이동과 관련된 빅데이터가 구축되고 있다. 이러한 교통부문 빅데이터 중 내비게이션 데이터를 기반으로 전국단위 교통량과 속도를 구축하여 기존에 한정된 지점에 해당하는 교통량, 속도 자료를 전국단위로 확대 할 수 있게 되었다. 전국단위 교통 기초데이터를 확보함에 따라, 개별차량을 대상으로 하는 경로형 데이터의 구축, 이산화탄소, 대기오염물질 등 다양한 부문의 가공데이터를 구축할 수 있게 되었다. 본 연구에서는 교통부문 빅데이터를 활용하여 산출된 지역별 이산화탄소, 일산화탄소, 미세먼지, 질소산화물, 휘발성 유기화합물을 이용하여 서울특별시의 주거지역, 사업지역과 상관관계를 살펴보기 위하여 공간가중회귀모형을 활용하여 분석하였다. 분석결과 교통부문 특히, 차량의 이동과 관련된 내비게이션 데이터를 활용하여 구축된 환경지표와 주거지역 및 사업지역의 상관관계는 상대적으로 떨어지는 것으로 분석되었다. 따라서, 본 연구의 향후 연구과제로서 도시 공간적인 특성 보다는 그 공간의 특징을 좀 더 살펴 볼 수 있는 사회경제지표와의 상관관계를 살펴봐야 할 것으로 판단하였다. 또한, 본 연구에서는 공간가중회귀모형 만을 통해 분석을 수행하였으나, 일반적인 회귀모형과의 비교 분석을 통해 좀 더 상세한 분석을 수행해야 할 것으로 판단하였다.

대중교통 환승요금 적정 할인수준 추정 - 서울시 사례를 중심으로 -

황기연,이우철 대한교통학회 2000 大韓交通學會誌 Vol.18 No.2

본 연구의 목적은 대중교통수단간 환승할인제도를 서울시에서 도입할 경우 할인의 대상적 범위를 확정하고 할인율을 결정하는 것이다. 최적대안을 찾기 위해 서울시 교통혼잡관리를 위해 개발된 SECOMM 모형의 수단 선택패러미터값을 활용한 모의분석방법을 사용하였다. 본 연구에서는 공간적인 범위를 서울시로 한정했고, 환승 할인 대상에서 마을버스와 좌석버스가 제외하였다. 모의분석결과 서울시에서 단기적으로 시행가능한 환승할인제도는 버스와 지하철간의 환승만을 대상으로 기존 요금을 500원에서 600원으로 100원씩 인상한 상태에서 이후 수단에 대해 30%가지 할인을 해주는 안이 현실적으로 가장 도입가능성이 높은 대안으로 분석되었다. 이 경우 지하철 이용수요는 0.2% 가까이 늘어나는 대신 버스이용자는 다소 감소할 것으로 분석되었으며 연간 802억원에 가까운 요금수입 증대효과가 나타날 것으로 분석되었다. 한편, 요금의 인상이 없을 경우 이후 수단에 대해 30%를 할인해 준다면 (버스-버스 환승할시) 연간 2,000억 이상의 정부지원이 전제되어야하며 그 이상 할인해줄 경우는 적자규모가 급격하게 늘어나기 때문에 현재 운영기관의 재정여건을 감안할 때 도입하기 힘든 대안으로 분석되었다. 본 연구결과는 분석시 버스와 지하철의 다양한 요금유형을 충분하게 반영하지 못했고 오전첨두시 데이터로 요금에 대한 민감도가 낮은 문제가 이으며, 모의분석 결과이기 때문에 현실에 적용하는데 있어서는 운영기관 실무진들의 추가적인 검토가 필요할 것으로 판단된다. 또한 실행을 위해서는 환승할인이 인정되는 시간간격, 할인 방식, 버스하차시 시간기록장치 설치여부 등이 선결되어야 할 것으로 판단된다.

교통특별관리구역의 적용방안 (강남ASEM 지역 중심으로)

황기연,엄진기 대한교통학회 2000 대한교통학회지 Vol.18 No.3

서울시는 선진 대도시와는 달리 노면교통이 도시고속도로 중심이 아니라 신호교차로와 좌회전이 많은 일반 간선도로에 대한 의존도가 높기 때문에 일부 구간에서의 정체는 공간적으로 파급효과가 크게 나타나는 도로교통체계를 갖고 있다. 따라서 통행량 유발이 집중되는 시설이 많이 위치한 강남과 도심의 일부구역의 정체는 강남과 도심 전체의 교통소통에 악영향을 주고 있고 이러한 문제를 해소하기 위해서는 교통zoning제도의 한 방식인 교통특별관리구역 제도의 도입을 통한 강력한 블록별 통행규제가 절대적으로 필요하다고 판단된다. 본 연구의 목적은 서울시에서 $\ulcorner$교통특별관리구역$\lrcorner$ 제도를 성공적으로 도입하기 위해 아시아-유럽 정상회담 개최장소인 강남의 ASEM지구에 대한 사례연구를 통해 그 적절한 시행방안을 사전적으로 검토하는데 있다. 본 연구결과 특별관리구역의 공간적 범위를 크게 하고 통과교통도 규제하는 것이 교통개선효과 측면에서는 가장 좋은 것으로 나타났다. 그러나 공간적 범위를 크게 할 경우에는 직접적으로 혼잡유발에 책임이 없는데도 불구하고 규제의 대상이 되는 형평성 문제가 발생할 수 있다. 한편, 공간적 범위를 혼잡유발시설 주변으로 축소하고 도착통행만을 규제할 경우에는 전이교통이 늘어나서 규제의 효과가 잘 나타나지 않고 오히려 규제대상만 불편하게 하는 문제점이 나타났다. 연구결과 나타난 문제를 보완하기 위해서는 가능한 구역의 범위는 혼잡유발정도가 큰 건물이 밀집되어 있는 블록 주변으로 한정하되, 교통개선효과를 높이기 위해서는 구역 내를 통과하는 교통도 규제의 대상이 될 필요가 있는 것으로 판단된다. 통과교통도 규제의 대상이 되기 때문에 구역을 범위를 설정할 때 구역 주변도로의 교통상황을 신중하게 고려해야 할 것으로 판단된다.