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박경철(Park Kyung-Chul),이성모(Rhee Sung-Mo),전경수(Chon Kyung-Soo) 대한토목학회 2007 대한토목학회논문집 D Vol.27 No.1D
본 연구에서는 다양한 대중교통 수단을 반영할 수 있는 대중교통 네트워크 통합 설계 기법을 제시하는 것을 목적으로 한다. 구축된 통합 노선 설계 모형은 2단계 모형(bi-level programming model) 형태로 이루어진다. 상위구조 문제에서는 노선생성 및 최적 노선망 설계문제를 다룬다. 노선생성 과정에서는 도시철도와 버스 수단의 경쟁을 최소화하는 효율적인 노선 집합을 생성할 수 있는 기법을 제시하였다. 최적 노선망 설계 모형에서는 생성된 노선집합에서 노선대의 선택 및 각 노선 배치횟수를 동시에 결정할 수 있는 유전자 알고리즘을 제시하였다. 허위구조에서는 대중교통 통행배정 부분과 각 노선의 세부 수단을 결정하는 과정으로 이루어진다. 통행배정은 기존 최적전략 통행배정에 환승횟수 제약을 반영한 개선된 모형을 구축하여 적용하였다. 본 연구 모형을 Mandl's Network에 적용 결과, 기존 연구에 비해 노선개수 및 소요차량대수, 이용자 통행시간 측면에서 개선된 효과를 보여주었다. 또한 서울시 강남권 실제 네트워크에 적용시킨 결과, 현황 노선망 보다 효율적인 통행지표가 도출되는 개선된 네트워크를 제시하였다. 따라서 본 연구는 기존 도시내 대중교통 노선망의 효율적인 조정이나 신도시계획, 대규모 택지개발지역 등에 최적 대중교통 네트워크를 설계하는데 기본 틀을 제공할 수 있을 것으로 기대되며, 말미에 한계와 향후 연구방향이 아울러 제시되어졌다. The objective of this research is to develop an integrated transit network design model which tries to minimize the generalized cost of travel while considering various transit modes. A bi-level programming model was formulated for the integrated design model, where the upper-level problem consisted of two main components: a route generation algorithm and a transit route design model. In the route generation procedure, candidate route sets were generated for rail and bus modes, whereas in the transit route design model an optimal set of routes was selected, then respective route frequencies were determined simultaneously using a genetic algorithm. In the lower-level problem, network analysis procedure was explained. The network performance measures were computed through transit assignment and the transit modes of route were determined by route characteristics. The transit assignment model in. the model was based on the concept of "optimal strategies," which is able to find optimal strategies satisfying the constraint of a maximum number of transfers. To investigate the performance of the model and to compare it with other models, the application to Mandl's network was performed, Compared with previous works, the developed model showed improvement in terms of number of routes, travel time, and fleet size. The model was also applied to a real transit network in the Kangnamgu district in Seoul, Korea and a concrete and improved transit network was developed and suggested. Some limitations and future research agenda have also been discussed.
열차편성 조정이 광역철도 역사 건설규모에 미치는 효과 분석
권오현(O-Hyeon Kwon),김영민(Youngmin Kim),김효승(Hyo Seung Kim),전경수(Kyung Soo Chon) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
최근 정보통신기술의 발달로 기존의 구형 신호시스템(ATS) 대비 차두거리를 줄이고 선로용량을 높일 수 있는 최신 기술이 등장하고 있으며, 차량의 성능 또한 높아지고 있다. 광역전철의 운영 계획 시 이러한 최신 기술을 적극적으로 적용할 경우, 기존 장대편성 대비 짧은 편성의 열차를 적용하더라도 보다 높은 빈도로 운행함으로서 필요한 수송력의 확보가 가능할 것으로 기대된다. 본 연구에서는 기존 장대편성을 전제로 한 현재의 광역철도 역사건설 규모와, 상기와 같은 수송력 확보 전략을 전제로 한 단편성 전제로 수정하였을 때의 역사건설 규모를 비교함으로서 그 타당성을 확인하고자 한다. 구체적으로는 현재 철도역사 설계 시 적용되는 공간 프로그래밍 방법론에 따라 필요한 승강장 폭과 대합실 규모를 산출함으로서 그 연면적을 비교하였다. As cutting edge technologies like MBS introduced more flexibility on railway operation, nowadays we have two approaches to response large volume of traffic-Frequent train service with cutting edge technologies or legacy long train-set with very large capacity. This paper examines the significant difference of station construction planning when introducing frequent shorter train-set on urban railway systems instead legacy long train-set with 10 coaches. It identifies how the calculation of requirements of station size in Korean rail works on fields and compares 2 scenarios about frequent shorter train-set and legacy long train-set especially concourse and platform size.