Glycolytic pathway 를 이용한 ATP 발효

박병인,전문진 한국농화학회 1990 Applied Biological Chemistry (Appl Biol Chem) Vol.33 No.2

중국을 보는 러시아의 눈

박병인 성균관대학교 동아시아지역연구소 2012 동아시아 브리프 Vol.7 No.2

95년 유조선 경기전망

박병인,Park, Byeong-In 대한석유협회 1995 석유와 에너지 Vol.1995 No.1

중국 동북3성의 물류현황 및 시사점

박병인,김창현,신승식,배종욱 한국항만경제학회 2007 韓國港灣經濟學會誌 Vol.23 No.2

본 연구의 목적은 중국의 동북3성지역의 물류현황과 우리에게 주는 시사점을 분석해보고 관련 기업들에게 간략한 시사점을 제시하는 것이다. 중국 본토는 광대하여 지역마다 사정이 각각 다르기 때문에 중국의 물류현황을 각 지역별로 별도로 연구하는 것이 필요하다. 본 연구의 대상인 동북지역도 면적이 한반도의 3배가 넘으며, 인구 또한 남북한을 합친 것보다 2배가 넘는 광활한 지역이다. 따라서 동북아의 물류허브를 목표로 하는 우리나라는 경쟁상대이며 우리의 주요 시장이 되는 중국에 대해 항상 주의를 기울일 필요가 있다. 본 연구에서는 관련정보의 부족으로 인해 동북3성 지역 중 랴오닝성을 중심으로 분석할 수밖에 없었다. 추후에는 랴오닝성 외에 지린성 및 헤이룽장성에 대한 심도 깊은 분석이 필요할 것이다. The goals of this paper are to analyze the present status of logistics on the Dongbei area in China and present implications to the related Korean companies. The mainland of China is very huge, we need to study each regional logistics of China separately. The Dongbei area is more than three times as much as the Korean peninsula, and the population is over two times as much as the two Koreas. Therefore, Korea which is trying to be a logistics hub in Northeast Asia has to pay attention to the logistics of China. This study tries to analyze the logistics of the Dongbei area, but except for the Liaoning province, we needs more information.

광양항과 동북아 주요 컨테이너항만간 경협 추세분석

박병인 한국항만경제학회 2015 韓國港灣經濟學會誌 Vol.31 No.2

This study formulates a development strategy for Gwangyang port through the analysis of its competition with other major Northeast Asian ports. A revised BCG matrix is applied to estimate the change in competition between the major ports in Northeast Asia and the Lotka-Volterra model is used for the competitor analysis. The growing competitive power and influence of Chinese ports, continued competitive advantage of Busan port, diminishing competitiveness of Gwangyang and Incheon ports, and disappearing competitive position of Japanese ports in Northeast Asia are all confirmed. In addition, according to the relationship between Gwangyang port and other major Northeast Asian ports from 2007 to 2014, Gwangyang port has changed to a predatory from a win/win relation with Busan port and has maintained its predatory relationship with Hong Kong port in terms of transshipment cargoes. Moreover, Gwangyang port has formed predatory relationships with Shanghai and Ningbo ports, a pure competitive relation with Tianjin port, and a win/win relation with Qingdao and Dalian ports. Overall, predatory relationships between Gwangyang port and other Northeast Asia ports increased from 2007 to 2014. The counterstrategies for Gwangyang port to address this situation include es 본 논문의 목적은 동북아항만간 경쟁 입지변화와 경쟁관계 분석을 통해 광양항의 발전전략을 구축하는 것이다. 동북아 주요항만간 경쟁 입지 변화추정을 위해 수정 BCG매트릭스, 그리고 경쟁관계분석을 위해 Lotka-Volterra모형을 활용하였다. 연구결과 동북아지역에서는 중국항만의 경쟁력 및 영향력 확대, 부산항의 경쟁력 유지와 광양항 및 인천항의 경쟁력 정체, 그리고 일본항만의 경쟁력 실종을 확인했다. 또한 2007년 대비 2014년의 동북아 항만과 광양항간 관계에 따르면 환적물량기준 광양항은 부산항과 윈윈관계에서 약탈적 관계로 변화되었으며, 홍콩항과는 약탈적 관계를 유지하였다. 또한 상하이 및 닝보와는 약탈적 관계, 톈진과 순수경쟁관계, 그리고 칭다오 및 다롄과 윈윈관계를 형성하고 있다. 전체적으로 2007년 대비 2014년에는 광양항과 동북아 항만들간에 약탈적관계로 변화된 항만이 늘어나고 있다. 이에 대한 광양항의 대응전략은 약탈적 및 경쟁 관계의 항만들과는 협력적관계로, 그리고 윈윈 협력관계의 항만들과는 윈윈관계를 지속하는 전략을 구사할 필요가 있다.

육상측 의사결정자의 광양항 선택 행위 분석

박병인,정연형,신승식 한국물류학회 2018 물류학회지 Vol.28 No.6

Based on survey and respondents’ perceptions of shippers and freight forwarders as land-side decision makers, the implicit assumption of port choice studies is that the preference of the port choice attributes is proportional to the choice behavior. However, the port choice attributes of land-side decision makers may have both linear and non-linear properties. This study attempts to confirm the nonlinear characteristics of choice attributes for land-side decision makers using the Kano model and develops a related strategy using importance-performance map analysis. The findings show that the port choice properties of shippers and freight forwarders, which are not clearly distinguished in the case of general research or policy establishment, may have significantly different nonlinear factors and characteristic forms. The port service providers have to develop and execute strategies or policies to improve performance based on the port selection factors of the shippers and freight forwarders; these factors are located in the one-dimensional characteristics of the Kano model and the concentrated improvement area of the importance-performance map analysis. First, according to the analysis of the shippers’ recognition of the port of Gwangyang, the shippers regard the "port and terminal size" attribute as a one-dimensional characteristic attribute of the Kano model but evaluate it as below the average in the importance-performance map analysis. The port service providers must transform the excessive effort for shippers such as "container box supply," "empty container box management," "diversity of connection routes," and "access to inland transportation network" to "port and terminal size" to increase the overall choice demand and satisfaction of Gwangyang port. Secondly, in the case of freight forwarders, the attributes of "empty container box management" and "diversity of connection routes" belong to the concentrated improvement area with low-performance level compared to the importance. The port service providers can also improve the degree of selection behavior and overall satisfaction of freight forwarders by focusing their efforts on the attributes of one-dimensional characteristics in the Kano model as well as concentrating on the importance-performance map analysis. Therefore, the port service providers such as government, port authority, and terminal operating companies, should develop and run a port operation strategy that reflects the characteristics of port choice factors of each land-side decision maker. Since this study aims at exploring the form of port choice characteristics of shippers and freight forwarders in Gwangyang port, long-term additional verification studies on ports and stakeholders located domestically and abroad are required. 조사와 분석에 따르면 육상측 항만 선택 의사결정자들인 화주와 포워더에 대한 항만선택연구들은 암묵적으로 항만선택속성들 의 선호 크기가 선택 행위에 비례한다고 가정하고 있다. 그러나 육상측 항만 선택 의사결정자들의 선택 속성들도 선형만이 아닌 비선형적 특성 요인이 있을 수 있다. 본 연구는 카노 모형을 활용하여 육상측 항만 선택 의사결정자들의 항만선택연구에서 항만선 택속성의 비선형적 특성을 확인하고 중요도성과도분석으로 그에 맞는 항만의 전략을 구성하였다. 연구결과 일반 연구나 정책 수 립의 경우 명확하게 구분하지 않는 화주와 포워더의 항만선택행위들도 요인별로 각 집단마다 서로 다른 비선형형태가 존재할 수 있을 뿐만 아니라 그 형태도 화주와 포워더간에 크게 다를 수 있음을 확인 하였다. 항만의 서비스제공자들인 정부, 항만 공사나 운영사들은 화주와 포워더들의 항만선택요인들이 카노 모형의 일원적특성과 중요도성과분석의 집중개선영역에 동시에 위치하는 요인 위주로 성과를 개선하려는 전략 또는 정책을 구축하고 실행해야만 할 것이다. 먼저 광양항에 대한 화주들의 인식 분석에 따 르면 화주들은 ‘항만 및 터미널 규모’속성을 카노 모형의 일원 특성 요인으로 간주하나 중요도성과도분석에서 평균 이하의 성과를 보이는 것으로 평가하였다. 광양항의 항만서비스 제공자들은 ‘컨테이너 수급 원활성’, ‘공 컨테이너 관리 우수성’, ‘항로 다양성’, 그리고 ‘내륙 운송망 접근성’ 등의 화주들을 위한 과도한 노력을 ‘항만 및 터미널 규모’ 속성으로 전환하고 성과를 높여 광양항의 전체적인 선택 수요와 만족도를 제고 해야할 것이다. 둘째, 포워더의 경우에도 일원 특성 요인들인 ‘공 컨테이너 관리 우수성’과 ‘항로 다양성’은 중요도에 비해 성과 수준이 낮은 집중개선영역에 속해 있다. 광양항의 서비스제공자들은 포워더에 대해서도 중요 도성과도분석의 집중대상영역인 동시에 카노모형에서 일원특성요인들에 대한 노력 집중을 통해 전체 선택 행위나 만족도를 개선 할 수 있다. 따라서 정부, 항만공사, 그리고 운영사 등의 항만 서비스제공자는 각각의 육상측 항만 선택 의사결정자들의 항만선택 요인들의 특성을 반영한 항만운영전략을 구축하고 운영해야 할 것이다. 본 연구가 광양항 화주들과 포워더들만의 항만 선택 특성 을 탐색적으로 분석하였기 때문에 추후 국내외 여러 항만 및 이해당사자들을 대상으로 일반화를 위한 추가적인 검증 연구가 필요 하다.

중ㆍ러에너지협력의 조건과 전망 - 동북아국가간 에너지협력의 맥락에서 -

박병인 중국학연구회 2006 中國學硏究 Vol.- No.35

The Condition and Prospect of China-Russia's Energy Cooperation in Northeast Asia

Assessing the Impact of Port charges on Ocean Carriers' Choice of Vessel Size, Service Routes, and Service Frequency

박병인 The Institute for Supply Chain Excellence of Kedge 2014 Supply Chain Forum; An International Journal Vol.15 No.2

DEA 및 시뮬레이션에 의한 컨테이너 터미널의 효율성 분석

박병인 한국경영과학회 2005 經營 科學 Vol.22 No.2

The traditional measures of a container port (or terminal) efficiency such as crane productivity, cargo throughput, etc. were generally presenting the partial efficiency since they evaluated only each individual factor and based on cross-sectional data. To overcome this problem, and in an effort to help port authorities develop a winning strategy in the increasingly competitive container transportation market, this paper develops a meaningful set of benchmarks that will set the standard for best practices. In particular, this paper proposed a combined method to merge the DEA and simulation technique over time. To illustrate the usefulness of the proposed combined DEA/simulation model, this paper used the panel data of the four Gwangyang container terminals and seven Busan container terminals in Korea over the four-year period of 1999 through 2002.

중국의 對중앙아시아 경제협력과 상하이협력기구 연구

박병인 중국학연구회 2004 中國學硏究 Vol.- No.29