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소아 엔테로바이러스 뇌수막염에서 진단적 요추 천자의 재고
남지우(Ji Woo Nam),김태순(Tae Soon Kim),김주영(Ju Young Kim),김존수(Jon Soo Kim) 대한소아신경학회 2018 대한소아신경학회지 Vol.26 No.3
Purpose: Despite the fact that enteroviral meningitis is the most common cause of meningitis in children with signs of meningeal irritation and has benign course, most clinicians routinely perform an invasive lumbar puncture (LP) that result in inadequate antibiotic therapy and unnecessary long-term hospitalization. This study was aimed to compare the clinical characteristics of childhood enteroviral meningitis according to LP. Methods: Children over 2 years of age who can clearly express signs of meningeal irritation in the pediatric department of Eulji university hospital from July 2013 and August 2016 were enrolled. The patients were diagnosed by reverse transcriptase polymerase chain reaction in stool and/or cerebrospinal fluid. We retrospectively reviewed their clinical records. Results: A total of 257 patients were diagnosed with enterovirus meningitis and median age was 6.3 (2.1–7.9) years. One hundred fifteen patients (44.7%) with confirmed enterovirus in the stools underwent supportive care without LP. Mostly, there was no statistically significant difference in age, sex, clinical symptoms, except gastrointestinal involvement (abdominal pain, diarrhea), and serologic findings when compared with patients who underwent LP. But patients who underwent LP had longer hospital stay (4 vs 3 days, P<0.001). Four of them (2.8%) were re-admitted with back pain and persistent headache, probably related to LP procedure. All patients were discharged without neurologic complications. Conclusion: Rapid detection of enteroviruses in stool specimens that can be easily obtained in children with signs of meningeal irritation may reduce invasive LP.
남지우(Ji Woo Nam),조성욱(Seong Wook Cho),유홍선(Hong Sun Ryou),이우준(Woo Jun Lee) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
탈선 방지는 철도차량이 기본적으로 만족해야 하는 안전 조건이다. 기존의 많은 연구에서 일반 열차에 대한 탈선 해석과 탈선 메커니즘 규명에 대한 연구가 진행 되었다. 본 연구에서는 장대터널 재난 발생시 재난 현장에서 신속하게 대응하기 위한 소방 특수차량 개발에 앞서 소방특수차량의 레일 주행 시 발생할 수 있는 탈선 가능성을 검토 연구를 진행하였다. 이를 위하여 본 연구에서는 구체적으로 소방특수차량에 장착되는 레일 기어바퀴 형상 정보와 한국철도 규격의 레일 형상 정보를 바탕으로 소방특수차량에 장착되는 레일 기어 바퀴 형상 정보와 한국철도 규격의 레일 형상 정보를 바탕으로 바퀴와 레일 사이의 접촉에 대해 수치해석을 진행 하고 이를 통하여 횡압과 윤중을 계산하였다. The prevention of derailment of railway vehicle is the safety condition that must be satisfied. In previous research studies, they have defined mechanism of derailment for the railway vehicle and analysis of derailment. In this study, we investigate the interpolation rail and wheel of fire truck. The finite element elastic-plastic code ANSYS was used to investigate the stress states between railway and wheel of fire truck. The derailment of coefficient is factor of possibility derailment. The derailment of coefficient was calculated using distribution of stress on the contact area to identify the possibility of fire truck derailment on the railway. Specifically, The geometry of wheel of railgear and standard rail(UIC Rail) is used to calculate of vertical force and later force on contact area.
남지우(Jiwoo Nam),유홍선(Hong Sun Ryou),조성욱(Seong Wook Cho) 한국산학기술학회 2017 한국산학기술학회논문지 Vol.18 No.10
제동 장치는 기계장치의 사용자나 시스템의 안전관점에서 가장 중요한 요소 중 하나이며, 작동 조건 내에서 신뢰성 있는 제동력이 유지 되어야 한다. 일반적으로 브레이크는 운동에너지를 마찰을 통해 열에너지로 변환하여 회전하는 기계장치를 제동한다. 운동에너지가 열에너지로 전환되는 과정에서 고온의 열이 발생하여 기계적 거동에 영향을 준다. 마찰열은 브레이크 시스템의 열팽창 및 마찰계수 변화 등에 영향을 주고 제어되지 않는 고온은 브레이크 성능을 저하시킨다. 따라서 브레이크의 발열을 예측하고 이를 제어하는 것은 중요하다. 마찰열을 예측하기 위한 다양한 수치해석 연구들이 수행되었지만, 계산의 효율 및 재원의 한계로 수치해석의 경계조건을 다양한 형태로 가정하여 마찰열 예측 연구를 수행하였다. 가정된 마찰열 거동은 실제 열전달 온도 분포 경황과 차이가 있고 이를 이용한 냉각 효과나 열응력 수치해석 결과의 신뢰성이 부족하다. 이러한 한계점을 극복하고 마찰열 예측 시뮬레이션 절차를 정립하기 위하여 본 연구에서는 열-구조 결합 요소를 사용하여 브레이크 시스템의 마찰열 발생을 직접적으로 모사하는 시뮬레이션을 수행하였다. 본 논문은 Finite Element Method(FEM)을 이용하여 브레이크 작동에 따른 마찰열 발생을 모사하고 열분포 특성을 분석하기 위해 브레이크 모델을 대상으로 열-구조 연성요소를 적용한 수치해석 연구를 수행하였다. 이 연구는 마찰열 직접 모사의 필요성을 제안하고 시뮬레이션에 필요한 정보를 제공할 수 있다 판단된다. The braking system is one of the most important components in vehicles and machines. It must exert a reliable braking force when they are brought to a halt. Generally, frictional heat is generated by converting kinetic energy into heat energy through friction. As the kinetic energy is converted into heat energy, high temperature heat is generated which affects the mechanical behavior of the braking system. Frictional heat affects the thermal expansion and friction coefficient of the brake system. If the temperature is not controlled, the brake performance will be decreased. Therefore, it is important to predict and control the heat generation of the brake. Various numerical analysis studies have been carried out to predict the frictional heat, but they assumed the existence of boundary conditions in the numerical analysis to simulate the frictional heat, because the simulation of frictional heat is difficult and time consuming. The results were based on the assumption that the frictional heat is different from the actual temperature distribution in a rotating brake system. Therefore, the reliability of the cooling effect or thermal stress using the results of these studies is insufficient. In order to overcome these limitations and establish a simulation procedure to predict the frictional heat, this study directly simulates the frictional heat generation by using a thermal-structure coupling element. In this study, we analyzed the thermo-mechanical behavior of a brake model, in order to investigate the thermal characteristics of brake systems by using the Finite Element method (FEM). This study suggests the necessity to directly simulatethe frictional heating and it is hoped that it can provide the necessary information for simulations.
유압펌프의 PID 폐루프 제어 알고리즘을 통한 유압모터 속도 제어
남지우(J. W. Nam),김경목(K. M. Kim),오석형(S. H. Oh),정헌술(H. S. Jeong) 유공압건설기계학회 2011 유공압건설기계학회 학술대회논문집 Vol.2011 No.6
Hydraulic systems are widely used as a power transfer and/or power control system due to its flexibility, controllability, accuracy and high power density. Valve controlled and/or pump capacity controlled systems are normally adopted as a control device, but nowadas pump speed controlled systems are emerging as a new energy-efficient hydraulic control system. In this paper the pump speed controlled system for the motor speed control of a hydraulic investigated by speed control experiments were carried out. As a result, the possibility and efficiency of the pump speed cotrolled system were verified.