시험성토 단면에서의 다짐에너지에 따른 LFWD 변형계수의 변화

최찬용(Choi Chan-Young),김현기(Kim Hyun-Ki),배재훈(Bae Jae-Hoon) 한국철도학회 2008 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

PLT where from site is used mainly with compaction maintenance of quality, CPLT and LFWD, in order to be a Young"s modulus of using a direct arrival wave executed a site experiment. According to the roller compaction number of times measured the degree which changes and a promise management aptitude evaluation executed.

요소 세분화를 이용한 비적합 미끄러지는 접촉문제의 개선과 철도 사각암거 문제에의 적용

최찬용,여인호,정근영,이계희,Choi, Chan-Yong,Yeo, In-Ho,Chung, Keun-Young,Lee, Gye-Hee 한국전산구조공학회 2017 한국전산구조공학회논문집 Vol.30 No.5

차량-궤도 구조물 동적 상호작용해석은 차량의 접촉점이 보요소로 모형화된 레일 위를 일정한 속도로 주행하는 미끄러지는 접촉문제로 취급하였다. 하지만 Euler 보와 같은 고차 다항식의 형상함수가 적용된 유한요소를 사용할 경우 미끄러지는 접촉문제에서 적합조건을 만족하지 못한다. 이 연구에서는 유한요소해석프로그램이 미끄러지는 접촉문제에서의 적합조건을 만족시키지 못하는 것에 대한 해결법으로 주행로를 이루는 보요소를 보다 세분화하여 동적상호작용해석에서의 정확성을 확보하고자 하였다. 이를 위해 간단한 예제들을 통해 주행로를 이루는 보요소의 세분화 정도에 따른 동적상호작용해석의 거동을 분석하였으며, 해석 프로그램의 동적상호작용해석에의 적용성을 평가하였다. 마지막으로 사각을 갖는 철도 암거 접속부의 뒷채움재 설치 형식에 따른 차량주행시의 거동을 평가하기 위하여 동적상호작용해석을 수행하고, 접속부 뒷채움재 형식의 변경에 따른 지지강성의 변화에 의한 영향과 노반침하에 따른 궤도틀림의 영향을 비교분석하였다. The vehicle-track structure dynamic interaction analysis problem can be treated as sliding contact problem, and it is assumed that vehicle run at a constant speed over a rail modeled as beam elements. Unfortunately, Salome-Meca can not satisfy the compatibility condition for the beam master elements, which are consist of the elements with higher order polynomial shape function, in sliding contact problem. In this study, it is suggested to use more finer beam master element mesh as the remedy for incompatibility in sliding contact problem, and the accuracy of the solution is secured. For this, the effect of beam element mesh refinement consisting runway is analysed through simple examples, and the applicability to the dynamic interaction analysis is evaluated. Finally, the dynamic interaction analysis of railway skewed culvert transition problem is carried out to evaluate the effect of supporting stiffness due to backfill pattern changes and track irregularity due to uneven subgrade settlement.

탄성계수 감소곡선에 근거한 철도노반의 회복탄성계수 모델 개발 및 평가

박철수(Park Chul-Soo),황선근(Hwang Seon-Keun),최찬용(Choi Chan-Yong),목영진(Mok Young-Jin) 한국철도학회 2008 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

This study focused on the resilient modulus prediction model, which is the functions of mean effective principal stress and axial strain, for three types of railroad trackbed materials such as crushed stone, weathered soil, and crushed-rock soil mixture. The model is composed with the maximum Young"s modulus and nonlinear values for higher strain in parallel with dynamic shear modulus. The maximum values is modeled by model parameters, A<SUB>E</SUB> and the power of mean effective principal stress, n<SUB>E</SUB>. The nonlinear portion is represented by modified hyperbolic model, with the model parameters of reference strain, εr and curvature coefficient, a. To assess the performance of the prediction models proposed herein, the elastic response of a test trackbed near PyeongTaek, Korea was evaluated using a 3-D nonlinear elastic computer program (GEOTRACK) and compared with measured elastic vertical displacement during the passages of freight and passenger trains. The material types of sub-ballasts are crushed stone and weathered granite soil, respectively. The calculated vertical displacements within the sub-ballasts are within the order of 0.6㎜, and agree well with measured values with the reasonable margin. The prediction models are thus concluded to work properly in the preliminary investigation.

탄성계수 감소곡선에 근거한 철도노반의 회복탄성계수 모델 개발 및 평가

박철수(Park Chul Soo),황선근(Hwang Seon Keun),최찬용(Choi Chan Yong),목영진(Mok Young Jin) 대한토목학회 2009 대한토목학회논문집 C Vol.29 No.2

본 연구에서는 국내 철도 토공노반 재료로 가장 흔히 사용되는 입도조정쇄석, 화강풍화토, 암버럭-토사 혼합 재료에 대해 평균유효주응력과 축변형률의 함수로 표현되는 회복탄성계수 예측모델을 결정하였다. 회복탄성계수 예측모델은 대표적인 동적물성치인 변형률에 따른 전단탄성계수 감소곡선의 표현과 같이 최대영탄성계수와 정규화 영탄성계수 감소곡선으로 구성된다. 평균유효주응력의 함수로 표현되는 최대영탄성계수의 모델인자는 A<SUB>E</SUB>와 n<SUB>E</SUB>이고, 비선형 영역의 정규화 영탄성계수 감소곡선은 기준변형률(ε<SUB>r</SUB>)과 곡률계수(a)를 모델인자로 하는 수정 쌍곡선 모델로 표현된다. 제안된 회복탄성계수 예측모델을 검증하기 위해 3차원 다층탄성해석 프로그램(GEOTRACK)을 이용하여 평택 시험 철도노반의 탄성거동을 평가하였고, 화물열차 및 여객열차가 시험구간을 통과할 때 계측한 노반의 수직 탄성변위와 비교하였다. 현장계측은 자갈도상 아래의 재료가 각각 입도조정쇄석과 양질의 화강풍화토인 두 개소에서 수행되었다. 자갈도상 아래에서 계산된 수직 탄성변위는 대략 0.6㎜ 이내였고 계측 결과와 잘 일치하였다. 본 연구를 통해 제안된 회복탄성계수 예측모델이 열차하중에 의한 노반의 탄성거동을 적절히 표현하고 있음을 확인하였다. This study is to develope the resilient modulus prediction model, which is the function of mean effective principal stress and axial strain, for three types of railroad trackbed materials such as crushed stone, weathered granite soil, and crushed-rock soil mixture. The model consists of the maximum Young's modulus and nonlinear values for higher strain, analogous to dynamic shear modulus. The maximum value is modeled by model parameters, A<SUB>E</SUB> and the power of mean effective principal stress, n<SUB>E</SUB>ㆍThe nonlinear portion is represented by modified hyperbolic model, with the model parameters of reference strain, ε<SUB>r</SUB> and curvature coefficient, a. To assess the performance of the prediction models proposed herein, the elastic response of a test trackbed near PyeongTaek, Korea, was evaluated using a 3-D elastic multilayer computer program (GEOTRACK). The results were compared with measured elastic vertical displacement during the passages of freight and passenger trains at two locations, whose sub-ballasts were crushed stone and weathered granite soil, respectively. The calculated vertical displacements of the sub-ballasts are within the order of 0.6㎜, and agree well with measured values. The prediction models are thus concluded to work properly in the preliminary investigation.

고속철도 토공노반에서 설계 잔류 침하량과 실측 잔류 침하량과의 비교 사례 연구

최찬용(Choi, Chan Young),김현기(Kim, Hyun Ki),한상재(Han, Sang Jae),정재현(Jung, Jae Hyun) 대한토목학회 2016 대한토목학회 학술대회 Vol.2016 No.10

호남 테스트베드를 활용한 GIS기반 통합모니터링 시스템 개발

최찬용 ( Choi Chan Yong ),윤영진 ( Yoon Young Jin ),정광훈 ( Jeong Gwang Hun ),김한곤 ( Kim Han Gon ) 한국구조물진단유지관리공학회 2018 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.22 No.1

Integrated monitoring system was implemented based on GIS at Honam testbed section. In this system have a variety of information that consisted with ground monitoring & settlement data, vehicle running data and track maintenance on track irregularity and so on. The GIS integrated monitoring and DB system was introduced.

고속 증속에 따른 노반구조의 요구수준 분석

최찬용(Chan-Yong Choi),엄기영(Ki-Young Eum),이성혁(Seung-Hyeok Lee) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10

Honam's high speed railway line that was designed as the most suitable with corresponding 350km/h for concrete track will be scheduled train operation in 2015. In this study It was reviewed the performance level of standardized design section for the soil structure with 350km/h and also analyzed the demand level for roadbed structure corresponding with 400km/h speed up of HSR.

자갈궤도와 콘크리트궤도에서의 하중재하에 따른 노반거동 비교

최찬용(Choi Chan-Yong),이성혁(Lee Sung-Heok),엄기영(Eum Ki-Young) 한국토목섬유학회 2010 한국지반신소재학회 논문집 Vol.9 No.3

국내에 적용하고 있는 궤도시스템은 크게 자갈궤도와 콘크리트궤도로 구분할 수 있다. 본 논문에서는 콘크리트궤도와 자갈궤도의 노반 거동현상을 실험적으로 비교하였다. 실 대형 실험결과 하중 분산은 자갈궤도의 경우 연성포장구조, 콘크리트궤도는 강성포장구조의 형태로 하중이 분산되었으며 하중배분율은 약 30%:20%:15%로 자갈궤도보다 폭 넓게 분산되었다. 열차하중에 대한 노반에서 발생된 토압은 약 30㎪ 이내로 기존 실차주행시험결과와 유사한 결과이며 자갈궤도에 비해 약 4배 정도 작게 발생하였다. 또한 반복하중에 대한 콘크리트궤도의 지중입자속도는 약 0.3㎝/sec 이내로 자갈궤도보다 8배 정도 작게 측정되었다. The track systems installed in Korea railway consist of two types on ballasted track or ballastless track. In this study, it was compared with difference of the behaviors at roadbed with cyclic loading through full scale model test. From the results of model tests, loading distribution ratio of the concrete slab track become more widely distributed than ballasted track, and loading distribution ratio at concrete track was about 30:20:15. The concrete slab track is likely to behavior of the rigid plate, while ballasted track is such as flexible pavement. The vertical stresses of upper roadbed with traffic cyclic loading in concrete track were measured about 30 ㎪ or less. It was a scene very similar to the results of the field train running test. The vertical stress at concrete track was occurred approximately 4 times smaller than ballasted track. Also, the soil velocities with cyclic loading at the slab track were occurred about 0.3 ㎝/sec or less, its 8 times smaller than ballasted track.

철도 사면에서 확률론적 기법을 이용한 사면안정성 매개변수 비교연구

최찬용(Chan-Yong Choi),김주용(Ju-Yong Kim),엄기영(Ki-Young Eum) 한국지반신소재학회 2012 한국지반신소재학회 논문집 Vol.11 No.4

본 논문에서는 고속철도 표준사면에 대해 안전율 평가와 확률론적 방법에 의한 신뢰성 해석을 수행하였다. 원지반과 흙 쌓기재료의 지반정수에 따른 안전율 변화경향과 신뢰도 지수 및 파괴확률의 분포경향을 확인하였다. 철도표준 성토사면에 대한 사면안정 해석결과 점착력과 내부마찰각은 단위중량에 비하여 안정성에 상대적으로 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한 국내 철도 표준성토단면에 대한 신뢰성 해석결과 미공병단 기준에 의거하여 대체적으로 “평균이하(Below average)”의 수준이며, 건기 시 성토높이 12.0m에서는 “나쁨(Poor)”으로 나타났다. In this study, it was carried out reliability analysis and slope stability analysis in a standard cross-sectional embankment on high speed railway. It was confirmed that changing tendency of safety factor with various parameter of each soil materials properties and trends of the probability of failure according to the reliability index. The results have shown that a safety factor were relatively large affected an cohesions and internal friction angle of soil compared to the unit weight of soil. Also, most of the standard cross-sectional embankment in high speed railway was generally evaluated the level of below average (below average) by the reliability analysis according to criterion in US. Army but the 12m height of dry embankment case was shown bad condition as Poor.

모형실험을 통한 고정 및 이동하중 재하 방법에 따른 노반 변형거동 비교

최찬용(Chan-Yong Choi),신은철(Eun-Chul Shin),엄기영(Ki-young Eum),신민호(Min-ho Shin) 한국철도학회 2011 한국철도학회논문집 Vol.14 No.1