지속하중을 경험한 순환골재 콘크리트 보의 휨거동 특성

지상규(Ji Sang-Kyu),윤현도(Yun Hyun-Do) 한국구조물진단유지관리학회 2006 한국구조물진단학회 학술발표회논문집 Vol.10 No.2

This paper presents study results of the long-term behavior of the beams with recycled aggregate in transfer ratio under sustained loading. In this experimental program, three beams with replacement level were tested flexural performance after sustained loading for 1 year. The beam were designed with net span of 2,000㎜ and rectangular cross-section of 170㎜ width and 170㎜ effective depth. The experimental flexural test results showed that reinforce concrete beams with recycled aggregate(water absorption : 1.86~3.64%) were about similar flexural performance with natural aggregate concrete beam.

항만운영자상호보험조합 설립에 관한 연구

지상규(Ji Sang Gyu) 한국보험법학회 2009 보험법연구 Vol.3 No.2

The Korean Peninsula is sea-bound on three sides, and the Korean eco-nomy is advancing through international import and export which requires an advanced marine transportation system. Thus, the government has developed ports, and as its result, the port industry has become one of the principal money-makers. However, the business of operation of ports inevitably has various kinds of risks including damage or loss of equipment, facilities, con-tainers or cargoes, natural disasters or oil leakage accidents, and to minimize these risks, the terminal operators of the business enter into insurance policies such as Property Insurance, Terminal Operators' Liability Insurance or Busi-ness Interruption Insurance. But, practically, in case of occurrence of an accident, there are great risks that afore-mentioned existing insurances do not cover the amount of damage or loss sufficiently for the reason that the damage amount might be so huge like the case of the typhoon 'Maemi' and the coverage amount might be determined inappropriate and with wrong estimation. Also, the scale of acci-dent has enlarged to a great extent due to expensive equipment and facilities. Hence, a measure which could protect the terminal operators from possible huge financial damage is desperately needed. Especially, in respect of Pro-perty Insurance, the terminal operators shall rent the port facilities because that these facilities are built by the government. Also they can rent loading and unloading equipment such as Gantry Crane for their operation from the government or authorized institutions (hereinafter called "renter") from the government for the management of them, and they undertake the contractual liabilities of recover the damage of them in case of an occurrence of accident to the renter. However, the Property Insurance is substantially a kind of insurance on properties, and thus, in case of loss or damage on the insured object, the coverage amount is limited to the actual amount of damage or loss at the time of accident. Hence, a full amount to recover damage or loss occurred isn't paid to the terminal operators, and thus, they should pay from their account any difference between the amounts of insurance money and of the compensation money to the renter of the equipment they used. To fix this situation, the establishment of Terminal Operators' Protection and Indemnity Club(hereinafter called "Terminal Operators' P&I Club") is suggested as one of the rational remedies to solve such a problem as shown above. Under which insurance system, terminal operators invest a certain fund and at the same time, they become beneficiary of the mutual P & I insurance as a member of the cooperation and lessen the other member's risk or loss in case of an accident. This research aims to disclose facts and problems of the existing insurances bought by terminal operators and to suggest establishment of Terminal Oper-ators' P&I Club which is a kind of mutual insurance system and which can be an effective measure to solve the problems. Validity of establishment of such a Terminal Operators' P&I Club is based on following facts. Firstly, the existing insurances bought by terminal operators do not cover the full amount of damage or loss in case of occurrence of huge natural disasters or big-scale accidents and in case of wrong determination of cov-erage amount of damage, and thus, they demand the terminal operators to undertake the claim amount. Thus, it can be said that the purpose of buying insurance policies is not realized. However, if such an Terminal Operators' P&I Club is established, the coverage range can be prescribed by Omnibus rule of the mutual insurance system, and the liability of Terminal Operators' P&I Club can be set to be unlimited, and thus, liability or financial damage of terminal operators can be minimized. When this is realized, it is possible to protect terminal operations from any actual or financial risks. Secondly, the existing insura 항만운영자는 2003년 9월 12일 남부 해안 지역을 강타한 태풍 "매미"의 피해를 통해 현재 가입하고 있는 일반손해보험으로는 대형사고나 자연재해로 인한 사고의 경우 그 위험을 전적으로 담보할 수 없다는 사실을 인지하게 되었다. 또한 항만운영자가 임대(또는 전대)한 항만시설물 및 장비를 사용하기 위해 체결한 임대차계약 규정에 의하여 계약목적물이 멸실 또는 훼손된 경우 원상회복의무를 부담함에도 불구하고 부적절한 보험부보가액 및 보상한도액을 설정함으로써, 지급된 보험금과 원상회복에 따른 지급액과의 차액은 고스란히 항만운영자의 부담이 되고 있다. 이러한 문제점들을 해결하기 위한 방안으로서 제안하는 것이 상호보험제도이며, 상호보험제도를 이용하여 항만운영자상호보험조합을 설립함으로써 항만운영자를 위험으로부터 효율적으로 보호 할 수 있다. 이러한 조합 설립을 통해 기대할 수 있는 효과는 보험료의 외국이탈 방지 및 외화의 절약, 한국 실정에 맞는 보험개발 및 서비스 제공, 전문적인 클레임 처리기술 및 경험의 축적, 경험을 바탕으로 지속적인 관리를 통한 사고의 감소, 그리고 담보범위 확대를 들 수 있다. 그러나 이러한 기대효과에도 불구하고 조합을 설립하기 위해서는 먼저 조합의 보증장(Letter of Guarantee) 제공, 보험료의 증가, 범세계적 조직망을 통해 서비스의 제공 및 효율적인 위험 분산 가능성에 대한 분석이 전제가 되어야 하고, 이러한 분석을 통해 문제점들은 재보험 및 국제풀(Pool)협약, 그리고 국제조직과의 개별적 계약으로 해결이 가능하다. 따라서 항만운영자상호보험조합의 설립이 필요하며, 조합 설립을 위한 제도적 뒷받침으로서 특별법의 제정 및 정관의 작성이 검토되어야 할 것이다. 이러한 특별법 및 정관을 통해 조합의 구조를 확정할 수 있으며, 보험료 부과방법 등 조합의 운영에도 원활을 기할 수 있을 것이다.

해적사건으로 본 납치 및 석방보험약관에 관한 연구

지상규 ( Sang Gyu Ji ) 한국보험학회 2012 保險學會誌 Vol.93 No.-

최근 5년간 발생한 해적사건의 추이를 살펴보면 2010년을 기점으로 2011에는 다소 감소하고 있는 경향을 보이고 있으나, 꾸준한 국제적인 해적 소멸의 노력에도 불구하고 해적사건이 조만간 근절될 기미는 없어 보인다. 그중 대표적인 해적사건으로서는 2011년 1월 21일 해군의 작전명 “아데만의 여명” 작전을 통해 구출 된 삼호주얼리호가 대표적이며, 본 사건에서 우리 해군과 해적은 교전을 치루었고, 해적들을 생포하여 우리나라의 법정에 세움으로서 최초의 우리나라 사법제도의 적용이라는 기록을 남겼다. 그러나 삼호주얼리호 해적사건에 대한 사법부의 판단은 오직 형법상의 문제에 국한되었을 뿐 민사상의 문제는 당사자의 보험에만 의존했을 뿐이다. 그러나 기존의 적하보험약관 및 선박보험약관등은 해적사고를 면책위험으로 규정하고 있음으로써, 해적행위로 인해 발생하는 위험을 적극적으로 담보하고 있지 못하다는 것 또한 현재 보험의 문제점 중 하나이다. 이에 본 연구는 보험법상 해적행위와 국제법상의 해적행위의 요건을 비교ㆍ검토하고 영국해상보험법의 해적행위의 기준을 살펴보고, 해적행위로 인해 발생하는 선박소유자의 실제적인 재산상의 손실, 즉 지급 석방금, 정보원 또는 위험관리컨설턴트에게 지급하는 보수 및 비용, 납치 희생자와 그의 가족이 본국으로 돌아올 때 드는 여행비용 및 기타의 부수비용을 실제로 담보할 수 있는 해당보험 약관의 내용 및 담보범위를 고찰해 봄으로써, 이러한 보험상품을 구입하고자 하는 선박소유자에게 납치 및 석방금보험을 소개하고, 해적사고로 인해 발생할 손해를 최소화 시킬 수 있는 방안을 제시하고자 한다. Recently, despite of the effects of international efforts to prevent piracy, piracy is on an increasing or standing trend every year. In the circumstance of which, the ships of the Republic of Korea have been suffered from piracy at the seas and especially many media reports about the rescue operation of m/v Samho Jewelry from Somali pirates on January 22, 2011 and subsequent investigations, indictment and trial for these pirates in Korea have raised many novel issues and questions. However, the court of this case has been limited to only criminal problems and any property damage of the shipping company and the crew`s losses were not treated. Therefore, this paper is focus on the study of insurance policies about Kidnap & Ransom Insurance and will introduce the contents of the insurance policy and the insurance cover range to the ship owners who wish to purchase these insurance policies.

항만운영자상호보험조합 설립의 타당성에 관한 연구

지상규 ( Sang Gyu Ji ) 한국손해사정학회 2010 손해사정연구 Vol.5 No.-

현재 항만운영자는 항만운영 중 사고로부토 발생하는 위험을 담보하기 위하여 재산종합보험(Property Insurance) 제3자배상책임보험(Terminal Operator``s Liability Insurance) 및 영업중단보험 (Business Interruption)에 가입하고 있다. 그러나 위 보험들의 담보범위는 항만운영자를 실질적으로 보호가기에는 부족하다는 문제점이 있다. 물론 많은 보험료를 지급한다면 원하는 수준의 보험 서비스를 제공받을 수는 있을 것이다. 하지만 이를 위해 부담하여야 하는 보험료는 항만운영자가 감당하기 어려운 수준이 될 것이며, 현실성 또한 적다 할 것이다. 따라서 적은 보험료로 현재 가입하고 있는 보험상의 문제점을 해결하고 항만운영자를 보호할수 있는 방안이 상호보험제도를 기초로 하는 항만운영자상호보험조합의 설립이다. 이러한 조합을 설립하기 위해서는 특별법 제정등의 제도적 뒷받침이 필요하며, 약관 개발 등의 연구가 진행되어야 할 것이다. This research aims to disclose facts and problems of the existing insurances bought by terminal operators and to suggest establishment of Terminal Operators` P&I Club which is a kind of mutual insurance system and which can be an effective measure to solve the problems. The suggested Terminal Operators`` P&I Club is not limited at national cooperation. If terminal operators around the world recognize the need for Terminal Operators`` P&I Club and set an international network, this club can be globalize.

지속하중을 경험한 순환골재 콘크리트 보의 휨거동 특성

지상규 ( Ji Sang-kyu ),윤현도 ( Yun Hyun-do ) 한국구조물진단유지관리공학회 2006 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.10 No.2

This paper presents study results of the long-term behavior of the beams with recycled aggregate in transfer ratio under sustained loading. In this experimental program, three beams with replacement level were tested flexural performance after sustained loading for 1 year. The beam were designed with net span of 2,000mm and rectangular cross-section of 170mm width and 170mm effective depth. The experimental flexural test results showed that reinforce concrete beams with recycled aggregate(water absorption : 1.86-3.64%) were about similar flexural performance with natural aggregate concrete beam.

Shear Performance of Full-Scale Reinforced Concrete Beams with Recycled Coarse Aggregates

Ji, Sang-Kyu(지상규),Lee, Won-Suk(이원석),Yun, Hyun-Do(윤현도),You, Young-Chan(유영찬),Choi, Ki-Sun(최기선) 한국콘크리트학회 2007 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.2007 No.11

수상레저선박 등의 예인 문제와 민간보험제도의 활용 등에 관한 연구

지상규(Sang-Gyu Ji) 한국기업법학회 2021 企業法硏究 Vol.35 No.3

국민소득의 증가에 따라 수상레저기구 및 소형선박을 이용하는 빈도수가 점점 증가하고 있으며, 이로 인해 해양사고 비율 역시 증가 추세에 있다. 또한 해양사고 발생 시 안전을 위해 해양경찰은 해당 선박의 예인 등의 조치를 취하고 있는데, 최근 2017년부터 2019년까지 3년간 예인한 선박의 건수는 약 2,800여건에 이른다. 이러한 해양경찰의 수상레저기구 등의 예인은 경찰 행정력 공백을 초래할 뿐만 아니라, 예인비용을 선박소유자가 납부 하여야 함에도 불구하고 사실상 비용의 추징이 거의 이루어지고 있지 않다. 이러한 문제들은 해결하기 위한 방안으로서 첫째, 수상레저안전법상 손해보험 강제 가입규정의 신설을 제안한다. 현재 우리나라의 주요 보험사들은 수상레저기구와 레저활동에 활용되는 기구들의 물적인 손해를 담보하기 위해 자체적인 손해보험약관을 운영하고 있으며, 예인 등도 담보로 제공하고 있다. 그러나 대부분의 수상레저기구 및 소형선박의 소유자들은 고액의 보험료로 인해 손해가입의 비율이 상당히 저조한 편이다. 따라서 손해보험의 강제 가입규정을 검토해 볼 필요가 있다. 둘째는 수상구조법의 개정이다. 수상구조법의 개정을 통해 미국과 같이 긴급을 요하지 아니하는 구조의 경우에는 민간예인업체를 통해 구조를 위임하고 있으므로, 수상구조법의 개정을 통해 이를 반영할 필요가 있다. 마지막으로 미국 및 일본과 같이 예인관련 민간업체의 육성과 정책보험의 육성이다. 미국의 USCG 정책과 일본의 어선보험조합을 통한 예인 서비스 제공을 통해 예인관련 민간업체를 육성할 필요가 있으며, 정책보험을 통해 해양경찰의 행정공백 및 세금의 낭비를 줄일 수 있을 것이다. 이러한 법률의 개정과 정책보험의 육성을 통해 소형선박들의 예인과 관련된 문제들의 해답을 찾을 수 있을 것으로 기대한다. As national income increases, the frequency of using water leisure organizations and small ships is gradually increasing, and as a result, the ratio of marine accidents is also on the rise. Also, for safety in the event of a marine accident, the maritime police is serving ship-towing service to the vessels, and the number of vessels towed for three years from 2017 to 2019 has reached about 2,800 cases. In fact, such as marine police’s towing service to the small ships is causing a gap in the administrative power and although the small shipowner has to pay the towing cost, this costs are rarely collected. As a solution to these problems, first, it is proposed to establish a provision for compulsory non-life insurance under the Water Leisure Safety Act. Currently, major insurance companies in Korea operate their own non-life insurance terms and conditions to cover physical damage to the water leisure organizations and small ships, and also towing service is providing to the insured. However, most owners of water leisure organizations and small ships have a fairly low rate of insurance due to high insurance premiums. Therefore, it is necessary to review the mandatory regulations of non-life insurance to water leisure organizations and small ships. The second is the revision of the Water Rescue Act. In the case of structures that do not require urgency like the United States through the revision of the Water Rescue Act, rescue is delegated through private towing companies, so it is necessary to reflect this through the revision of the Water Rescue Act. Finally, it is to foster private companies related to towing and policy insurance, such as the United States and Japan. It is necessary to foster private companies related to towing service through the USCG policy of the United States and the provision of tug-of-war services through the fishing boat insurance association of Japan, and policy insurance will reduce administrative gaps and waste of taxes. Through the revision of these laws and the development of policy insurance, it is expected that the answers to the above problems related to the small ships will be found.

지속하중을 받는 철근 콘크리트 보의 골재종류에 따른 특성

지상규 ( Ji Sang-kyu ),전에스더 ( Jeon Esther ),김선우 ( Kim Sun-woo ),윤현도 ( Yun Hyun-do ) 한국구조물진단유지관리공학회 2006 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.10 No.1

This paper presents studies of the long-term behavior of the beams with type of aggregate under sustained loading. In this experimental program, three beams with recycled aggregate were tested in long-term bending to evaluate flexural strengthening effectiveness of recycled aggregate. The beams were designed with span of 2000mm and rectangular cross-section of 170mm width and 170mm effective depth. The beams were instrumented and monitored to observe the changes in the behavior due to creep and shrinkage of concrete. Observation were recorded regularly for ten months. The result of tests, reinforce concrete beams with recycled aggregate were about similar long-term bending flexure mode with natural aggregate concrete beam.

순환굵은골재 철근 콘크리트 보의 전단강도 분석

지상규(Ji, Sang Kyu),윤현도(Yun, Hyun Do),송선화(Song, Seon Hwa),최기선(Choi, Ki-Sun),유영찬(You, Young Chan),김긍환(Kim, Keung Hwan) 한국콘크리트학회 2008 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.2008 No.11

배상책임 해양플랜트공사보험약관의 고찰 및 국문 해양플랜트공사보험약관의 제안

지상규(Ji, Sang Gyu) 한국법학회 2015 법학연구 Vol.57 No.-

화석 연료인 육상 쪽의 석유자원이 고갈되어 가면서 해상석유ㆍ가스의 개발에 많은 관심이 집중되었고, 이를 반영하듯 세계 각국은 해양석유ㆍ가스의 개발을 위해 해양플랜트산업에 막대한 투자를 집중시키고 있다. 그러나 해양플랜트산업은 설비의 설계, 구매, 제작, 운송, 설치 및 인도를 위한 과정에서 다양한 위험이 상존하게 되고, 이러한 위험이 현실화 될 경우에 시공자인 해양플랜트 공사 시공자에게 막대한 경제적 위험이 발생할 뿐만 아니라 해당 공사의 발주자도 공사의 지연 및 투자 자금의 미회수로 인하여 심각한 경제적 타격이 예상된다. 이러한 위험을 담보하기 위해 2001년 웰링턴에서 로이드 신디케이트(Lloyd’s Syndicate)들에 의하여 표준약관 형태의 WELCAR 2001 해양플랜트공사보험약관이 개발되었다. 이에 본 논문에서는 해양플랜트공사의 현황 및 해양플랜트공사보험의 필요성 그리고 물적손해보험약관 및 배상책임보험약관에 모두 적용되는 일반보험조건, 아울러 본 논문에서 주로 살펴보고자 하는 배상책임보험약관의 담보내용 및 면책규정을 통해 국문 해양플랜트공사보험약관의 개발 필요성 및 고려되어야 할 개선 방안을 제시하고자 한다. As petroleum resources in the land, which are fossil fuels, become depleted, many counties started to focus on development of offshore oil and gas, and it is being reflected on investment of great funds in offshore plant industry by each country around the world for development of offshore oil and gas. However, offshore plant industry can cause a variety of risks in its development process including design of facilities, procurement, fabrication, transportation, installation and delivery, and, in case that these risks are realized, there could be enormous financial damage not only for contractor for offshore plant construction but also for ordering body, resulting from delays in construction and failure in recovery of funds invested. To defend against such risks, WELCAR 2001 was established in the form of insurance policy having standard terms and conditions by Lloyd’s Syndicates at Wellington in 2001. In this study, this paper tries to review current status of offshore plant construction, the needs of insurance policy for offshore plant construction and standard insurance terms and conditions that can be applied for both property damage insurance and liability insurance and suggest the needs of development of modified offshore construction insurance policy for Korean Language policy and matters to be considered for improvement by reviewing coverage and indemnity clauses of liability insurance policy.