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정점래 대한교통학회 2006 교통 기술과 정책 Vol.3 No.4
통학로(School Zone)는 교통사고의 위험으로부터 어린이를 보호하기 위하여 유치원 및 초등학교 주변도로 중 일정구간(도로교통법 제11조 2규정에 의거 정문으로부터 반경 300m이내 도로)을 통학로로 지정하여 차량의 통행을 제한하거나 금지하여 교통사고 위험으로부터 어린이를 보호하기 위한 것이다. 선진국에서는 이미 오래전부터 어린이들의 보행안전을 고려하여 기존시설물을 정비ㆍ보완하고 교통평온화(Traffic Calming) 기법들을 도입하여 쾌적하고 안전한 통학로를 확보하여 어린이 교통사고를 최소화하고 있다. 교통평온화 기법은 1980년대 이후 독일, 네덜란드, 영국 등 구미에서 전개되기 시작한 지구교통관리의 새로운 기법으로 통과교통의 배제, 차량의 속도저감 등의 목적 외에도 인간중심의 교통문화조성과 보행환경개선 등의 목적도 이룰 수 있는 기법으로 다음과 같은 개선 기법이 있다.
지역기반의 비가산성 도로통행료 부과에 따른 교통망 균형모형
정점래(Jung Jumlae) 대한토목학회 2008 대한토목학회논문집 D Vol.28 No.5D
비가산경로비용(Non Additive Path Cost)에서 경로를 구성하는 링크통행비용의 합이 경로통행비용과 일치하지 않는다. 비가산성 비용의 적지 않은 사례가 교통부문에 존재하고 있으나 교통망 균형모형은 대부분 가산경로비용 가정에 의존하고 있다. 이 경우 교통망모형은 경로에 속해있는 링크의 통행비용에 선형적으로 증가한다는 경우에 한정된다. 비가산경로비용 대표적인 예로서 특정지역을 출입하는 통행료 체계를 들 수 있다. 이 체계는 차량이 진입(Entry)하면서 인식되고 진출(Exit)하면서 통행료가 정산되므로 링크의 요금이 경로에 선형적으로 반영되지 않는다. 본 연구는 지역기반 통행료 부과체계를 중심으로 새로운 Wordrop 균형모형을 제안한다. 제안된 모형은 비가산경로비용을 가산경로비용으로 전환되기 위해 이진표식변수를 도입한다. 제안된 모형은 경로를 열거하지 않고, 기존의 최적경로탐색기법과 비선형알고리즘이 적용이 가능하며, 수식과 해법에서 네트워크의 변형이 요구되지 않는다는 측면에서 기존에 제안된 모형보다 일반화되었다고 할 수 있다. 증명과 사례연구를 통하여 모형을 검증한다. In the definition of non additive path, the sum of travel costs of links making up the path is not equal to the path cost. There are a variety of cases that non-additivity assumption does not hold in transportation fields. Nonetheless, traffic equilibrium models are general1y built up on the fundamental hypothesis of additivity assumption. In this case traffic equilibrium models are only applicable within restrictive conditions of the path cost being linear functions of link cost. Area-wide road pricing is known as an example of realistic transportation situations, which violates such additivity assumption. Because travel fare is charged at the moment of driver's passing by exit gate while identified at entry gate, it may not be added linearly proportional to link costs. This research proposes a novel Wordrop type of traffic equilibrium model in terms of area-wide road pricing schemes. It introduces binary indicator variable for the sake of transforming non-additive path cost to additive. Since conventional shortest path and Frank-Wolfe algorithm can be applied without route enumeration and network representation is not required, it can be recognized more generalized model compared to the pre-proposed approaches. Theoretical proofs and case studies are demonstrated.
김주환,남두희,정점래 한국ITS학회 2018 한국ITS학회논문지 Vol.17 No.4
본 연구의 핵심은 공간상에 빈번하게 발생하는 범죄의 위험지점(Hotspot)을 찾고, 방범 CCTV 적정설치위치를 도출하는 것이 목적이다. 범죄의 특징 중 하나가 과거 발생지역중심 으로 군집하는 현상을 보이며 또한 이런 범죄들은 상호연관성이 강하다는 것이다. 범죄이력 을 통해 군집이 발생한 원인과 범죄에 영향을 미치는 변수를 찾을 수 있다. 방법은 전통적인 OLS모델 외에 공간적 자기상관성을 포함하는 공간시차모델, 공간오차모델을 적용하여 5대 범죄율과 절도율, 외국인 거주율에 영향을 미치는 변수를 선정하였다. 5대 범죄에 영향을 미 치는 변수는 생활보호대상자율과 풍속업소율에는 양(+)의 부호로, 가로등 밀집도에는 음(-)의 부호로 나타나. 생활보호대상자가 군집한 지역, 풍속업소 군집지역, 다문화가정이 많은 지역, 가로등 밀집도가 낮은 지역을 중첩하여 위험공간으로 선정하고, 이를 근거로 기존 CCTV영 역이 Hotspot의 46%를 담당하고 있다는 사실을 밝혀냈다. 현재 운영 중인 CCTV를 감안한 상 태에서 위험지점을 커버할 신규물량은 총 89대로 나타났다. The main purpose of this study is to find the hotspots of crimes that occur frequently in the space and to derive the appropriate CCTV installation location. One of the characteristics of crime is clustered around past occurrence area, and these crimes are strongly correlated. It is also possible to find the cause of the clusters and the variables that affect the crime through the history of the crime. In addition to the traditional OLS model, spatial differential model including spatial autocorrelation and spatial error model were used to select the variables influencing the five major crime rate, the theft rate and the foreign resident rate. The variables affecting the Five major crimes were positive (+) sign for the welfare and the rate of the bar cluster rate, and negative (-) for the street density. The CCTV area occupies 46% of the hotspots based on the overlapping of the areas where the elderly people are crowded, the bar cluster, many multicultural families, and the areas with low density of street lamps. It turned out. Taking into account the current CCTV operation, the total number of new cases to cover the risk point was 89.
ETCS기반 Area-wide 혼잡통행료 부과시 교통망 균형
신성일(Sin, Seong-Il),정점래(Jeong, Jeom-Rae) 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.58 No.-
전자통행료징수체계 (ETCS : Electronic Toll Collection System)는 차량이 요금소에서 멈추지 않고 정상주행 상태에서 첨단전자장비(무선통신)을 이용하여 통행료를 지불하는 전자요금징수 시스템을 말한다. ITS 기본계획 2001에서는 전자지불서비스분야에서 유료도로통행료 전자지불, 혼잡통행료 전자지불 추진계획을 세우고 자동요금지불이 가능한 서비스 제공을 목표로 하고 있는 만큼 향후 ETCS의 도입은 다양한 각도에서 활발하게 추진될 것으로 예측된다. 우리나라에서 추진되고 있는 ETCS의 대표적 사례는 한국도로공사에서는 운영 중인 Hi-pass로써 차량이 Tollgate를 진입해서 고속도로를 주행한 후 또 다른 Tollgate를 진출할 때 미리 산정되어 있는 요금 Table에 해당하는 요금을 부과하는 방안이다. 유사한 ETCS 시스템은 서울시의 지역기반(Area-wide) 혼잡통행료 정책 추진시 검토하고 있는 내용에 포함될 것이며, 보다 다양한 요금부과정책의 검토가 이루어 질것으로 판단되고 있다.