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- 저자 : 신성일(Sin, Seong-Il) (검색결과 40 건)
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건물 화재시 Quickest Path를 이용한 Adaptive 피난경로 유도방안
신성일(Sin, Seong-Il),조용찬(Jo, Yong-Chan),서용희(Seo, Yong-Hui) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.56 No.-
최근 우리나라에서 계획중인 초고층 빌딩의 추진계획이 이슈가 되었다. 2007년 현재 추진중인 빌딩만 해도 부산롯데월드와 서울의 제2롯데월드, 상암 국제비지니스센터, 송도 인천타워 등 모두 500m 이상으로 타워팰리스의 두배가 넘는 높이이다. 세계적으로 빌딩의 초고층화 추세와 더불어 지하공간 활용의 활성화, 건축물의 대형화는 경제성장의 표면적 지표가 될 수도 있지만 그만큼 많은 사람들을 탈출구가 한정된 제한공간에서 활동하게 하기 때문에 철저한 방재계획이 부재하다면 비상상황시 대형참사가 발생할 우려가 높다. 최소한 200여명의 인명을 앗아간 대구 지하철 방화 참사 당시 미국의 월스트리트 저널은 우리나라의 대형 참사를 열거하면서 우리사회의 무관심한 안전대책을 지적했고, 지하철 참사 사건의 1차적인 원인은 정신병자의 방화이지만 2차적인 원인은 제연, 소화, 피난유도시설 등 방재대책의 부재를 꼽았다. 이처럼 기존의 화재방호를 위한 최소한도를 요구하는 현행 법규체계의 경직성과 건축법과의 분리운영 등 제도적 한계가 드러나는 가운데 2006년 소방관련기본법 개정계획에서 2008년말이나 2009년초에 연면적 5만m² 이상 또는 건축물의 높이가 100미터 이상의 건축을 신축하는 경우 “화재영향평가”와 “성능위주소방설계”를 시행하는 법안을 발표했다. 이미 세계적으로 보편화 추세에 있는 성능위주소방설계(PBD : Performance Based Design)를 기반으로 한 화재영향평가는 화재 및 피난 시뮬레이션을 위주로 한 종합적인 방제체계로서 현재 시행에 앞서 공학적인 완성도를 위한 준비기간을 갖고 있다.
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신성일(Sin, Seong-Il),노현수(Noh, Hyun-Soo),조종석(Jo, Jong-Seok) 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.48 No.-
대중교통체계 개편전의 지하철 수입금은 철도청, 도시철도공사, 지하철공사 등 관계기관이 연락운임정산 프로젝트를 수년마다 발주하여 결과에 대해 합의함으로서 정산했으나 정산방식에 대한 공평성의 문제가 계속 제기되어 왔다. 서울시의 통합대중교통체계개편으로 수입금 정산 문제가 기존의 지하철 기관 간 문제에서 버스, 경전철, 민자9호선, 인천공항철도, 우이신설, 광명경전철, 영등포, 강남 신교통 등의 교통수단뿐만 아니라 경기도, 인천시 등 수도권의 지역 및 기관 간 문제로 확대될 것이다. 수도권의 이러한 통합교통망의 운영, 관리 문제는 세계에서 유래가 없을 정도로 복잡한 통합교통망으로 확대될 것으로 전망되고 있어 향후 수입금 정산 문제는 매우 예리한 기관 간 이슈가 될 것으로 기대되고 있다. 따라서 합리적인 수입금 정산방식에 대한 접근은 향후 기관 들간의 분쟁을 종식시키고 서비스 향상에 매진하도록 하는 기반이 될 것이다. 향후 전개될 이러한 복잡한 통합교통망을 효과적으로 운영하고 관리하기 위해서는 보다 이론적이고 논리적으로 시스템에 적용될 방안을 강구하는 것이 시급한 과제가 되고 있다.
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출발지와 도착지의 경로인지비용을 반영한 확정적 사용자최적통행배정모형
신성일(Sin, Seong-Il),손기민(Sohn, Kee-Min),조종석(Jo, Jong-Seok) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.51 No.-
Wardrop(1952)의 확정적 사용자최적원리(DUOP: Deterministic User Optimal Principle)에 의한 사용자의 통행행태는 교통망의 상황에 대하여 완전한 정보가 존재한다는 가정에 기반으로 출발지와 도착지를 연결하는 최적경로를 선택하며, 사용자가 경로를 임의로 변경하여 통행비용을 줄일 수 없는 균형상태에 도달함을 의미한다. 운전자의 통행경로선택기준은 다양하게 생각될 수 있으나, 일반적으로 DUOP에서 운전자는 최소의 통행시간이 소요되는 경로가 선택된다. 그러나, 현실의 교통망에서 발생하는 운전자의 통행행태는 통행시간으로 경로를 선택하지 않는 경향이 빈번하게 목격되며, 따라서 DUOP상황을 적용하면 실제적인 통행행태가 왜곡되는 상황이 발생한다. <그림1>의 예로서 출발지 R과 도착지 S를 기준으로 볼 때, 사용자가 교통망을 정확하게 인지하고 있다면, 10분이 소요되는 통행경로를 선택하는 것이 합리적이나, 교통망에 대한 정보가 부족하면, 외곽의 시인성이 양호한 20분이 소요되는 통행경로를 이용하여 접근하려는 행태가 또한 합리적이라고 볼 수 있다. 따라서, 후자의 관점에서 보면 통행시간만을 경로선택의 기준으로 적용하는 모형은 비합리적인 통행행태를 유도할 가능성이 높다. 통행경로를 결정하는 행위는 통행시간에 의한 기준뿐만 아니라 통행경로의 시인성, 통행정보의 존재여부, 교통망의 구조 등 다양한 변수에 의한 영향이 고려될 필요가 있다.
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ETCS기반 Area-wide 혼잡통행료 부과시 교통망 균형
신성일(Sin, Seong-Il),정점래(Jeong, Jeom-Rae) 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.58 No.-
전자통행료징수체계 (ETCS : Electronic Toll Collection System)는 차량이 요금소에서 멈추지 않고 정상주행 상태에서 첨단전자장비(무선통신)을 이용하여 통행료를 지불하는 전자요금징수 시스템을 말한다. ITS 기본계획 2001에서는 전자지불서비스분야에서 유료도로통행료 전자지불, 혼잡통행료 전자지불 추진계획을 세우고 자동요금지불이 가능한 서비스 제공을 목표로 하고 있는 만큼 향후 ETCS의 도입은 다양한 각도에서 활발하게 추진될 것으로 예측된다. 우리나라에서 추진되고 있는 ETCS의 대표적 사례는 한국도로공사에서는 운영 중인 Hi-pass로써 차량이 Tollgate를 진입해서 고속도로를 주행한 후 또 다른 Tollgate를 진출할 때 미리 산정되어 있는 요금 Table에 해당하는 요금을 부과하는 방안이다. 유사한 ETCS 시스템은 서울시의 지역기반(Area-wide) 혼잡통행료 정책 추진시 검토하고 있는 내용에 포함될 것이며, 보다 다양한 요금부과정책의 검토가 이루어 질것으로 판단되고 있다.
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신성일(Sin, Seong-Il),장윤미(Jang, Yun-Mee),김순관(Soon Gwan Kim) 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.49 No.-
접근성은 접근의 쉬운 정도를 표현하는 것으로 대상 지역에의 통행 흡인력을 나타낸다. 접근성에 대한 연구는 전 세계적으로 활발하며 모형에 따라 혹은 적용분야에 따라 다양하게 개발되어 사용하고 있다. 정책적으로는 교통사업에 대한 평가 및 지속가능성에 대한 정책 지표로 제시되어 사용하고 있으며 통행발생 및 통행분포에 포함되어 모형의 설명력을 높이는 중요한 설명변수로 사용되기도 한다. 접근성을 교통사업에 대한 평가 및 토지이용 변화에 의한 도시행태변화 파악과 같이 정책적으로 사용할 때는 접근성을 지표화 하여 사용한다. 접근성 지표의 경우 접근성을 어떻게 정의하느냐 혹은 이용 가능한 데이터의 수준에 따라서 적절한 모형으로 구성한다. 그러나 보통 현재까지 주로 개발된 접근성 지표의 경우 분석지역에 대하여 한 가지 목적 통행에 한 가지 수단에 대한 연구로 한정하여 사용하고 있다. 이는 접근성 지표를 주로 미국에서는 도로 사업에 대한 평가 지표로 혹은 일부 유럽지역에서 지속가능성에 대한 평가 지표로 이용했던 것에 기인하며 즉 보통 전자는 승용차 수단의 통근통행목적 혹은 쇼핑통행목적 후자는 대중교통수단의 통근통행목적으로 제한하여 접근성 지표 모형에 대한 연구를 수행하였다.
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신성일(Sin, Seong-Il),이창주(Lee, Chang-Ju) 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.58 No.-
교통망에서 알고리즘을 적용하여 경로를 탐색할 때에는 다양한 요인들을 고려하는 것이 매우 중요하다. 일반적으로 현재의 복잡한 교통상황을 반영하여 경로를 탐색할 때 고려되는 요인으로는 통행자가 어떤 계층에 속하는가, 어떤 목적으로 통행하는가 그리고 어떤 수단을 이용하여 이동하는가로 요약하여 나타낼 수 있다. 하지만, 현재까지 가장 기초적인 경로탐색 알고리즘은 단일수단에서 단일계층이 단일목적으로 통행하는 것을 가정으로 하였으며(Dijkstra, 1958; Moor, 1957), 1980년대 이후에서야 단일수단에서 다목적의 경로탐색기법(Multi-Objective Shortest Paths : MOSP)을 논의하기 시작했다. 또한 2000년대에 들어서야 다수단의 복합교통망(Multi-Modal Transportation Network : MMTN)에서 다목적 경로탐색기법(MOSP)에 대한 연구가 등장하기 시작했다.
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대중교통 카드 자료를 이용한 지역 간 대중교통 서비스 평가 체계
신성일(Sin, Seong-Il),이창주(Lee, Chang-Ju),조용찬(Jo, Yong-Chan) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-
2004년 7월 1일 서울시의 전면적인 대중교통 체계 개편과 함께 등장한 대중교통 카드시스템은 개개인의 통행, 환승 정보 및 이용 수단의 정보를 포함하고 있다. 이로 인해 기존엔 불가능하였던 대중교통 이용자의 통행 특성을 정확하게 파악할 수 있게끔 되었다. 이러한 변화 및 효과는 그 동안 제대로 이루어지지 못했던 통합대중교통망 차원의 대중교통 수단 간 서비스평가 뿐 만 아니라 지역 간 서비스 평가에도 충분히 활용가능하리라 판단된다.
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대중교통 카드(RF Card) 자료를 활용한 수도권 도시철도 운영기관 간 수입금 정산 방안
신성일(Sin, Seong-Il),이창주(Lee, Chang-Ju),조용찬(Jo, Yong-Chan) 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.58 No.-
도시철도가 가지고 있는 쾌적성, 편리성 그리고 정시성의 장점은 도시철도의 등장 이후 그 이용률을 어느 수준까지 꾸준히 증가시켜왔다. 이에 따라 지자체를 비롯한 수도권은 지하철의 새로운 도입을 포함한 도시철도의 연장을 점차 증가시켜왔으며, 수도권의 경우 2008년 현재 총 4개의 운영 기관이 총 17개 노선을 운영 중에 있다. 이러한 도시철도의 장점은 2004년 서울시 통합 대중교통개편과 2007년 수도권 통합 환승할인요금제 시행 이후 편리성과 연계성 측면에서 더욱 더 부각되고 있다. 하지만 이러한 대중교통 통합요금제의 시행은 그 동안 지하철 · 전철 운영기관 간의 수입금 정산 문제를 버스와 지하철 · 전철 문제로까지 확대시켜 좀 더 정확하고 복잡한 정산 방식의 필요성을 불러일으켰다.
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