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허성,정상국,진용옥,Heo, Sung,Jong, Sang-Gug,Chin, Yong-Ohk 한국통신학회 1991 韓國通信學會論文誌 Vol.16 No.2
본 논문은 한국의 ISDN 번호체계 질환에 대하여 검토한 것이다. ISDN 번호체계에서 NDC로써 사입자 구분. 서비스망 직별, 지역구분을 하고, 시외 10자리와 시내 7자리의 폐쇄식 번호체계를 구상하였다. 아울러 이동전화, 페이지, 팩스, 텔렉스, 컴퓨터 등의 전용망이나 별도의 공중망이라도 ISDN망에 접속할 수 있는 번호체계를 구상하였다. 특히 수도권과 영남권 분제와 통일후 남북통신의 구축에 대비해서 강남북 지역 구분 및 전국을 북부, 중부, 남부의 3등분 체계로 구성하였다. 그외 특수번호와 오디오텍스, 대내표용 전화등에 대하여 번호부여의 가능성을 제지, 구성하였다. 다만 ISDN에서 SA가 제외되었으며 정말 수요예측과 서비스 예측은 다루지 않았다. 결과적으로 NDC 3자리만으로도 ISDN 번호구성 배분이 가능함을 보였다. In this paper. we dIscussed wIth the ISDN numberIng system of Korea 2digIt of NDC(National Destination Code)is assigned to the common carrier indenttification and an other the service network identification code as conbining the flIst and second dIgIt. The last ot NDC is applicable to for each area code. Resulty. we become 10 digit number for toll system vice 7 digit for local numbering. It is satisfactory to CCITT recommandtion and also. We has been suggested that existing network the mobile. pagget, FAX, TELEX and public networks are able to be connetcted to the ISDN. Near the 1994. we guess that it is fully occupied with 7 digit number to the metropolitan area to solve this problem, after divide to 3 part provincial area southern. nothem and mid-Korea. We suggested that special number system are reorganized with the new and existing service numbers plan. Although, we don't deal with the SA of ISDN numbering systems. Resultly, know that we are to design efficiently number system as 3 digit code for ISDN/NSN.
유향복(Hyang-Bok Ryoo),김도원(Do-Weon Kim),정상국(Sang-Gug Jeong),최종길(Jong-Gil Choi),나현(Hyun Na),이종아(Jong-A Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
기존선의 경우 수송능력 향상과 친환경 녹색철도 구현을 위해 점차적으로 고속화를 추진하고 있으며, 이에 따른 속도향상과 유지보수 편리성 등을 고려하여 이중에어섹션을 설치하는 추세이다. 그러나 전차선분야와 신호분야가 개별 설계를 하면서 절연구간내의 표지와 신호기간 이격거리를 적정하게 설계하지 못하여 현장에서 시공중에 변경하는 사례가 발생하고 있다. 또한 역행지점의 통과속도에 대한 기준이 없어 설계자나 검토자의 성향에 따라 임의적으로 적용되고 있는 실정으로 이러한 문제를 해소하고 설계기준을 마련할 필요성이 있다. 본 연구에서는 절연구간의 시설기준 및 현장사례조사, 선로조건과 차량별 특성을 분석하여 절연구간에서의 열차 타행가능거리와 속도를 산정하여 설계기준을 제안하였다. It is expected that conventional lines are reconstructed gradationally to speed up for increasing transport capability and eco-friendly railway. Based on this trend, double air section as a insulation system is usually installed in the middle of line due to a positive reason in terms of speed and convenience in maintenance. However designs of signs and distance between signals are not studied properly both in catenary and signal field causing changing contract during the construction. The results are always different depending on values or reference designer apply because there is not proper reference of speed at power-running area near by neutral-section. So design reference should be required for getting rid of those errors. An existing installation reference of sectioning area, case happened on sites, line conditions and various train characters are studied and we finally suggested design reference based on the calculation of available running distance in coasting-running mode and speed going trrough neutral-section.