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유일선(Il-Seon Yu),송성태(Sung-Tae Song),박상구(Sang-Gu Park),장호환(Ho-Hwan Jang),최승엽(Seung-Yeob Choi) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
오늘날 ICT 기술이 모든 산업분야와 융합하여 새로운 부가가치를 창출하고 기술혁신을 이뤄내고 있는 것은 시대적 흐름이라 할 수 있다. 그러나 철도분야의 ICT 기술 융합은 타 분야에 비해 제대로 이루어 지지 못하고 있는게 현실이며 특히 철도 건설 및 시설분야의 접목사례는 미진한 상태라고 할 수 있다. 이에 따라 본 연구에서는 철도시설공단이 수행하고 있는 철도 건설 및 시설분야(노반, 궤도, 건축, 전력, 통신, 신호) 에 세계 최고 수준의 ICT기술을 접목하는 방안을 강구해 봄으로써 우리나라 철도기술 수준을 크게 향상 시킴을 물론 날로 커지는 해외 철도시장에 진출할 수 있는 경쟁력 있는 철도기술 개발의 국가R&D 과제화 추진 등을 제안하고자 한다. Today, ICT technology is fused with the field of industry today and creates the new added value. But ICT with technology of the field of the railroad is not properly accomplished. Especially, the railway construction and facilities sector are like that. Accordingly, In this research I consider the plan grafting ICT technology onto railway construction and facilities(civil engineering, track, architecture, power, communication, signal) sector. Moreover I propose the good offer for the competitiveness advancing into the overseas railway market and national R&D.
유일선(Il-Seon Yu),송성태(Sung-Tae Song),박상구(Sang-Gu Park) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
2005년 철도구조개혁에 따라 철도의 상하분리가 시행되면서 철도 시설관리자와 운영자로 구분되었고, 시설관리자는 선로등 시설사용에 대한 대가로써 선로사용료를 운영자에게 징수하게 되었다. 그러나 고속철도 선로사용료는 수입기준의 선로사용료를 징수하고 있으며, 일반철도 선로사용료는 운영자의 높은 유지보수비로 상계처리 하는 등 불합리한 체계를 구조적으로 가지고 있어 건설부채 이자상환도 못하고 있는 실정으로, 현행 선로사용료 징수체계를 방치할 경우 2020년에는 시설관리자 부채가 26조원에 이를 것으로 전망되어 부채 증가에 대한 대책이 필요한 실정에 있다. 이에 대한 개선방안으로 우리나라 및 선진 유럽철도의 선로사용료 정책 사례를 통해 우리나라 선로사용료 정책의 문제점을 분석하고 이에 대한 개선방향으로 관련 규정개정, 비용기준의 선로사용료 산정식 개발, 적기 징수시스템 개발 등을 제시하고자 한다. While top and bottom separation of the railroad is carried out according to the railroad restructuring in 2005, it was classified as the railroad facility manager and operator. The facility manager got to pay the cost in the sacrifice of the use of the track to an operator. But it is collecting the High-speed railway track fee based on the import amount. And the normal train track fee processes the best policy as the high maintenance cost of the operator. Structurally it has the irrational system. A debt will be early to $ 200 Billion in case of neglecting the existing track fee collection system in 2020. With the reformation about this, this study analyzed the problem of the track fee policy of Korea railroad through the track fee policy case analysis of European railroad. And trying to present the related regulation revision, The track fee calculating formula and collection system development, and etc. as the reformation about.
송성태(Sung-Tae Song),유일선(Il-Seon Yu),장호환(Ho-Hwan Jang),최승엽(Seung-Yeob Choi) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
최근 공공기관의 부채문제 해결이 국가적 주요 관심사로 대두되고 있는 실정인바, SOC사업, 특히 고속철도 건설의 경우 부채발생 원인은 전적으로 국가지원 부족에서 비롯된 것이라 할 수 있다. 사실 우리나라 고속철도 건설사업의 경우 외국에 비해 지원비율이 낮은 수준이며 부족분은 건설주체인 한국철도시설공단이 채권을 발행하여 조달하고 있는 실정이다. 하지만 고속철도 건설 투자비의 회수 방식은 오직 선로사용료에만 의존하고 있는 실정으로 누적부채가 날로 증가하고 있는 현 시점에서 이에 대한 대책이 필요하다. 본 연구를 통해 선진국의 투자재원 활용사례를 분석하여 정부 및 지자체의 적정 분담방안을 모색하고 철도공단 투자분에 대한 최소 비용보장 등 부채해소 방안 및 민간투자 활성화등 비합리적 요소에 대한 개선사항을 발굴하고, 철도건설 투자확대를 위한 재원확보 방안을 제시하였다. Recently, debt reduction in the public sectors is emerging as a major concern in Korea. However, it can be said that debt from the High Speed Railway(HSR) construction is entirely originated from the low governmental support. In fact, Korean national support ratio of HSR is lower than foreign countries’, and the deficit is supported by KRNA(construction entity)’s self-financing. Considering that track access charge is the only way to pay back the HSR investment, measures should be taken to prevent accumulated debt from increasing day by day. This reseach was carried out to suggest reasonable ways of investment share of national and local government by analysing railway investment source of advanced countries and measures which is fostering railway investment and reducing the construction debt.
박성수(Sungsoo Park),김성진(Seong Jin Kim),이재호(Jae-Ho Lee),유일선(Il Seon Yu),김혜윤(Hye Yun Kim),권민정(Minjung Kwon) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
본 논문에서는 한국철도기술연구원 주관으로 수행 중인 “400km/h급 고정밀 철도위치검지 기술개발” 과제에서 개발 중인 열차위치검지시스템의 성능평가를 위한 인프라 구축 방안을 제시한다. 열차위치검지시스템은 400km/h 고속이동환경에서 ±1m급 위치오차 정밀도를 만족시키기 위하여 트랜스폰더, 위성항법, 차륜센서, 관성센서 등 다양한 위치 및 속도 검지센서를 융합하는 방식으로 개발 중에 있으며, 위치검지시스템에 절대위치 정보를 제공하기 위해 선로에 트랜스폰더 태그의 설치가 필요하다. 본 논문에서는 호남고속철도 400km/h급 고속철도 인프라 테스트베드 구간의 궤도구조 분석을 통해 트랜스폰더 태그를 설치하기 위한 방안을 제시하였다. Korea Railroad Research Institute is conducting a national R&D project of“Technology development on the positioning detection of 400km/h class railroad with high precision.” This project aims to improve precision of positioning information by integrating various sensors such as transponder, GPS(Global Positioning System), tachometer, and INS(Inertial Navigation System). In order to provide reference position information to the on-board train positioning system, transponder tags should be installed along the track. In this paper, we present the plan for testbed implementation to evaluate the performance of the train positioning system.