A PWM Phase-Shift Circuit using an RC Delay for Multiple LED Driver ICs

오재문,강형주,양병도 대한전자공학회 2015 Journal of semiconductor technology and science Vol.15 No.4

This paper proposes a PWM phase-shift circuit to make that the LED lighting system distributes the channel currents evenly for any number of LED strings by generating evenly phase-shifted PWM signals for multiple LED driver ICs. The evenly distributed channel currents reduce the peak current, the decoupling capacitor size, and EMI noise. The PWM phase-shift circuit makes an arbitrary degree of PWM phase-shift by using a resistor and a capacitor. It measures the RC delay once. It reduces the number of external resistors and capacitors by providing zero and 180 degree phase-shift modes requiring no resistor and capacitor. An LED driver IC with the PWM phase-shift circuit was fabricated with a 0.35 μm BCDMOS process. The PWM phase-shift circuit receives a PWM signal of 50 Hz~20 kHz at fCLK=450 kHz and it generates a 0~360° phase-shifted PWM signal with R=0~1.1 MΩ at C=1 nF and fPWM=1 kHz. The measured phase errors are 1.74~3.94% due to parasitic capacitances.

250 mV Supply Voltage Digital Low-Dropout Regulator Using Fast Current Tracking Scheme

오재문,양병도,김영석,최호용,강형주,정우성 한국전자통신연구원 2015 ETRI Journal Vol.37 No.5

This paper proposes a 250 mV supply voltage digital low-dropout (LDO) regulator. The proposed LDO regulator reduces the supply voltage to 250 mV by implementing with all digital circuits in a 0.11 μm CMOS process. The fast current tracking scheme achieves the fast settling time of the output voltage by eliminating the ringing problem. The over-voltage and under-voltage detection circuits decrease the overshoot and undershoot voltages by changing the switch array current rapidly. The switch bias circuit reduces the size of the current switch array to 1/3, which applies a forward body bias voltage at low supply voltage. The fabricated LDO regulator worked at 0.25 V to 1.2 V supply voltage. It achieved 250 mV supply voltage and 220 mV output voltage with 99.5% current efficiency and 8 mV ripple voltage at 20 μA to 200 μA load current.

카르마의 부메랑 현상과 영계해방 사례연구(3)

오재식,오재문,여미정,정동명 전인창조과학회 2016 전인창조과학회지 Vol.1 No.1

우리 삶에서 중요한 가치기준 중에 하나인 인과응보라는 개념은 인과설 수준으로 아직 논리적 타당성이 입증된 인과 론이 되지 못하고 있다. 3차원의 물질계에서 발생하는 모든 작용과 반작용은 자연계의 법칙으로서 반드시 물리학에서 정 의된 법칙에 따라 원인과 결과의 예측이 가능해야만하기 때문이다. 그러나 인과응보의 원리와 구조적 작용 메커니즘이 규명된다면, 인류의 삶에 미치는 영향은 지금까지 발견된 어떤 자연법칙보다도 더 클 수 있다. 따라서 이러한 인과응보 라는 메커니즘을 학계에서는 카르마의 부메랑 현상이라는 개념으로 정의하여 객관화 연구를 진행하고 있다. 따라서 우리가 평생 업고 가야 하는 이 업이라는 카르마가 현생에 작용하기 위해서는 그러한 에너지나 작용이 어떤 매체 에 저장되어 있다가 현생의 개체에 선악의 업보로 상보적 되갚음이라는 작용을 한다는 구조적 메커니즘이 성립되어야만 한다. 이에 따라 본 학회에서는 카르마의 부메랑 현상을 과학적으로 규명하기 위한 장기 연구과제를 수행하고 있다. 1단계 에서는 개인과 부부의 업을 공개 채널링에 의해서 확인하고, 그 카르마에 의해서 발생하는 억울함과 고통으로 나타나는 부메랑 효과에 관한 자료를 수집하고 있다. 본 논문에서는 그 세 번째로 전인창조과학회 일본지부의 오재문씨에 대한 사례를 중심으로 카르마를 분석하고 영계해방 전후의 결과를 비교 고찰하였다. The retribution is one of the most important worth criteria in our lives. Nevertheless, this hypothesis has not yet been proven validity as a low of causation. Every actions and reactions which occurred in 3rd dimension material world must be predicted in reason and result according to defined law of physics. But if the principle of retribution and structural action mechanisms are identified, the impact on human life may be greater than any natural laws discovered so far. So, scholars defines this retributive relation with boomerang effect of karma and proceeds objectified study. however, the karma which called korean-up is follow us for whole life, needs structural mechanism which is consist of storing energy or effect on specific media and constantly retribute result of karma complementary to apply in current life. Accordingly, In the Society has proceed a long-term research project to scientifically identified as a boomerang phenomenon of karma. In the first stage identified by the karma of individuals and couples by public channeling, and collected data on effect of a boomerang with chagrin and pain caused by his karma. In this paper, As the 3rd case study was to analyze for Mr.JaeMoon Oh in society for holistic human creative science Japan branch, and compares the results before and after the manumission of spiritual world.

제 3 발표장 : 복합재료 원통쉘의 충격해석

이영신,오재문,최명환,김동진 ( Y . S . Lee,J . M . Oh,M . H . Choi,D . J . Kim ) 한국복합재료학회 1996 한국복합재료학회 학술발표대회 논문집 Vol.- No.2

Printed Organic One-Time Programmable ROM Array Using Anti-fuse Capacitor

양병도,오재문,강형주,정순원,양용석,유인규 한국전자통신연구원 2013 ETRI Journal Vol.35 No.4

This paper proposes printed organic one-time programmable read-only memory (PROM). The organic PROM cell consists of a capacitor and an organic p-type metal-oxide semiconductor (PMOS) transistor. Initially, all organic PROM cells with unbroken capacitors store “0.” Some organic PROM cells are programmed to “1” by electrically breaking each capacitor with a high voltage. After the capacitor breaking, the current flowing through the PROM cell significantly increases. The memory data is read out by sensing the current in the PROM cell. 16-bit organic PROM cell arrays are fabricated with the printed organic PMOS transistor and capacitor process. The organic PROM cells are programmed with –50 V, and they are read out with –20 V. The area of the 16-bit organic PROM array is 70.6 mm2.

보강 점용접 및 이종두께로 레이저 용접된 자동차 underframe의 구조해석

이영신,오재문,한유희,윤충섭,서정 한국자동차공학회 1995 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.1995 No.6_2

A Transparent Logic Circuit for RFID Tag in a-IGZO TFT Technology

양병도,오재문,강형주,박상희,황치선,류민기,피재은 한국전자통신연구원 2013 ETRI Journal Vol.35 No.4

This paper proposes a transparent logic circuit for radio frequency identification (RFID) tags in amorphous indium-gallium-zinc-oxide (a-IGZO) thin-film transistor (TFT) technology. The RFID logic circuit generates 16-bit code programmed in read-only memory. All circuits are implemented in a pseudo-CMOS logic style using transparent a-IGZO TFTs. The transmittance degradation due to the transparent RFID logic chip is 2.5% to 8% in a 300-nm to 800-nm wavelength. The RFID logic chip generates Manchester-encoded 16-bit data with a 3.2-kHz clock frequency and consumes 170 μW at VDD=6 V. It employs 222 transistors and occupies a chip area of 5.85 mm2.

궤도차량의 차체구조해석

이영신,최창,오재문 한국전산구조공학회 1997 한국전산구조공학회논문집 Vol.10 No.3

본 연구에서는 ANSYS와 ABAQUS 상용 유한요소 코드를 이용하여 궤도차량의 정적.동적 해석을 충격하중과 주행하중에 대해서 수행하였다. 궤도차량이 충격하중을 받을 때 최대 동적 Von Mises응력은 상판의 빔보강재와 레이스링사이에서 발생하였으며 응력수준은 390-450MPa이다. 정하중에 대한 동하중수 1.6을 고려했을 경우 동적 해석과 동적하중계수가 포함된 정하중 해석은 유사한 결과를 보이고 있다. 과도응력은 주로 레이싱링 주위에서 발생하고 있다. 주행하중의 경우 최대응력은 로드휠 유기압 현가장치 #1번에서 450MPa정도이며, 정적해석과 비선형 해석의 결과가 유사하다. In this study, static and dynamic transient analysis of tracked vehicle structure with recoil impact load is performed for transient impact and traveling load using ANSYS and ABAQUS FEM codes. When transient impact loads are applied at tracked vehicle, the maximum dynamic Von Mises stress occurs between beam stiffener of upper plate and race ring and stress level is about 390-450 MPa. The results of transient analysis shows similar level and tendency with static stress with dynamic force effect of 1.6. The excessive stresses occur around the race ring for the both cases. When the traveling loads are applied on the tracked vehicle, the maximum Tresca stress occurs around suspension #1 and is about 450 MPa and results of static and nonlinear transient analysis are quite similar.

이종두께 레이저 용접 프레임의 구조해석

이영신,윤충섭,오재문 한국전산구조공학회 1997 한국전산구조공학회논문집 Vol.10 No.4

본 연구에서는 현재 자동차구조에 사용되고 있는 점용접 보강 리어사이드 프레임, 비보강 리어사이드 프레임 및 레이저 용접을 이용한 이종두께 리어사이드 프레임의 응력, 좌굴 및 진동해석이 수행되었다. 응력 및 진동해석의 경계조건은 양단고정이며, 좌굴해석시에는 단순지지 경계조건을 사용하였다. 구조해석에는 ANSYS 5.0 Code를 사용하였다. 점용접된 리어사이드 프레임의 최대응력은 메인프레임에서 발생하였으며, 그값은 80.9MPa이다. 이때의 최대변형률은 501.mu.이다. 이종두께 레이저 용접된 리어사이드 프레임은 두께가 1.8mm일 때 점용접 보강 리어사이드 프레임의 최대응력과 같아진다. 따라서 동일등가 응력을 기준으로 할 때 레이저 용접을 이용하면 중량을 17.2% 줄일 수 있다. 양단 단순지지된 보강 점용접 리어사이드 프레임의 좌굴하중은 52.54kN이다. 이때 동일한 좌굴하중을 갖는 이종두께 레이저 프레임의 두께는 1.9mm이다. 따라서 중량을 15% 감소시킬 수 있다. 보강된 점용접 리어사이드 프레임의 고유진동수는 163.6Hz로 굽힘모드이며, 이종두께 레이저 용접 리어사이드 프레임의 고유진동수는 179.8Hz이다. In this paper, the stress, buckling and vibration analyses have been performed for several case with the spot weld stiffened rear side frame, the unstiffened rear side frame and the dual thickness laser weld rear side frame. For stress and vibration analyses, the clamped boundary condition with spring supports are used. But for the buckling analyses, the both ends simply supported boundary conditions are used. For the nummerical analyses, ANSYS 5.0 code is adopted. Maximum stress of the spot weld stiffened rear side frame occurs in the main frame and is 80.9 MPa. Maximum strain is 501 .mu.. The maximum stress of the dual thickness laser weld rear side frame of 1.8mm thickness structure is equal with the stress of spot weld stiffened frame. The weight of dual thickness laser weld frame can be reduced about 17.2%. For the stiffened spot weld rear side frame with both ends simply supported boundary conditon, the bucking load is 52.54 kN. When the thickness of the dual thickness laser weld rear side frame become 1.9mm thickness structure, the buckling load of the stiffenerd rear side frame is equal to that of dual thickness laser weld frame. The reduction of the structure weight is about 5%. The fundamental natural frequency of the stiffened spot weld rear side frame for bending mode is 163.6 Hz and that of the dual thickness laser weld rear side frame is 179.8 Hz.

이종두께 레이저 용접 프레임의 구조해석

이영신,윤충섭,오재문 한국전산구조공학회 1997 전산구조공학 Vol.10 No.4

본 연구에서는 현재 자동차구조에 사용되고 있는 점용접 보강 리어사이드 프레임, 비보강 리어사이드 프레임 및 레이저 용접을 이용한 이종두께 리어사이드 프레임의 응력, 좌굴 및 진동해석이 수행되었다. 응력 및 진동해석의 경계조건은 양단고정이며, 좌굴해석시에는 단순지지 경계조건을 사용하였다. 구조해석에는 ANSYS 5.0 Code를 사용하였다. 점용접된 리어사이드 프레임의 최대응력은 메인프레임에서 발생하였으며, 그값은 80.9MPa이다. 이때의 최대변형률은 501.mu.이다. 이종두께 레이저 용접된 리어사이드 프레임은 두께가 1.8mm일 때 점용접 보강 리어사이드 프레임의 최대응력과 같아진다. 따라서 동일등가 응력을 기준으로 할 때 레이저 용접을 이용하면 중량을 17.2% 줄일 수 있다. 양단 단순지지된 보강 점용접 리어사이드 프레임의 좌굴하중은 52.54kN이다. 이때 동일한 좌굴하중을 갖는 이종두께 레이저 프레임의 두께는 1.9mm이다. 따라서 중량을 15% 감소시킬 수 있다. 보강된 점용접 리어사이드 프레임의 고유진동수는 163.6Hz로 굽힘모드이며, 이종두께 레이저 용접 리어사이드 프레임의 고유진동수는 179.8Hz이다. In this paper, the stress, buckling and vibration analyses have been performed for several case with the spot weld stiffened rear side frame, the unstiffened rear side frame and the dual thickness laser weld rear side frame. For stress and vibration analyses, the clamped boundary condition with spring supports are used. But for the buckling analyses, the both ends simply supported boundary conditions are used. For the nummerical analyses, ANSYS 5.0 code is adopted. Maximum stress of the spot weld stiffened rear side frame occurs in the main frame and is 80.9 MPa. Maximum strain is 501 .mu.. The maximum stress of the dual thickness laser weld rear side frame of 1.8mm thickness structure is equal with the stress of spot weld stiffened frame. The weight of dual thickness laser weld frame can be reduced about 17.2%. For the stiffened spot weld rear side frame with both ends simply supported boundary conditon, the bucking load is 52.54 kN. When the thickness of the dual thickness laser weld rear side frame become 1.9mm thickness structure, the buckling load of the stiffenerd rear side frame is equal to that of dual thickness laser weld frame. The reduction of the structure weight is about 5%. The fundamental natural frequency of the stiffened spot weld rear side frame for bending mode is 163.6 Hz and that of the dual thickness laser weld rear side frame is 179.8 Hz.