한반도 중서부 근 ${\cdot}$ 외해의 표층 퇴적물 특성과 퇴적환경

오재경,금병철,Oh, Jae-Kyung,Kum, Byung-Chul 한국지구과학회 2001 한국지구과학회지 Vol.22 No.5

한반도 서해 중부지역의 대륙붕과 연안의 경계인 근${\cdot}$외해의 퇴적환경과 퇴적작용을 연구하기 위하여 1996년 부터 1999년 사이에 연속적으로 84개의 표층퇴적물을 채취하여 분석하였다. 연구지역 표층퇴적물은 역질 사(gravelly Sand), 사(Sand), 실트질 사(silty Sand) 그리고 사질 실트(sandy Silt)의 퇴적상을 보이고 있다. 조직변수는 표준입도 -0.39${\sim}7.82{\Phi}$, 분급도 0.36${\sim}4.68{\Phi}$, 왜도 -0.38${\sim}$0.86, 첨도 -1.56${\sim}$3.43로서 다양한 분포를 보이며 중앙지역의 조립하고 분급도가 좋은 사질 퇴적물을 중심으로 연안, 북과 남쪽으로 갈수록 세립해지고 분급도가 나빠지는 경향을 나타내며, 조석우세환경을 나타내는 양의 왜도를 나타내고 있다. 퇴적기작은 3가지(밑짐이동, 점이부유, 지속적 부유) 양상에 의하여 3지역으로 구분된다. 파랑, 조류의 영향으로 밑짐이동(mode A)으로 운반, 재분포된 북부지역, 상대적으로 지속적 부유(mode C)에 의한 이동, 운반, 퇴적된 남부지역 그리고 3가지 양상이 복합(mode B)되어 나타나는 중앙지역으로 구분된다. 따라서, 연구지역인 근${\cdot}$외해지역 퇴적환경은 강의 공급, 잔류퇴적물 그리고 수리학적 작용에 의해서 중앙, 남, 북부 지역으로 구별된다. 결론적으로 서해 중부 근${\cdot}$외해지역은 복잡한 수리학적 작용에 의한 다양한 퇴적기작으로 재배치된 연안의 육성기원퇴적물과 대륙붕의 잔류퇴적물이 특징적이며, 이런 퇴적작용으로 인해 연안에서 대륙붕으로 연결시켜주는 전이지역으로서의 퇴적환경을 보여주고 있다. In order to elucidate sedimentation processes and depositional environments in transitional area between continental shelf and coastal zone, sedimentologic study has been done with 84 surface sediments sampled in nearshore/offshore off the mid-western coast of the Korean Peninsula for 3 years (1996${\sim}$1999). The surface sediment can be classified into 4 facies (gravelly sand, sand, silty sand and sandy silt). Mean grain size, sorting, skewenss and kurtosis varies -0.39${\sim}7.82{\Phi}$, 0.36${\sim}4.68{\Phi}$, -0.38${\sim}$0.86, -1.56${\sim}$3.43, respectively. The textural parameters show a finer-grained and poorly-sorted trend shoreward, northward and southward from the central part of the study area. The positively-skewed distribution and relationship of each textural parameters indicate a tide-dominated depositional environment. According to C/M diagram, there are 3 different domains (mode A, B, C) of sediment transport mode. The northern part is characterized by bedload transport (mode A) and represents co-influence of wave and tide, whereas domain C in the southern part is controlled by uniform suspension transport (mode C), correlating with sandy-silt area. In the broad middle area, transport processes are complex (the mixture of bedload, graded suspension and uniform suspension; mode B). Hence, the subdivision depositional environments of this study area may be classified by 3 depositional environments dependent on the interplay of sediment supplies from river, relict sediments and hydrologic conditions. In results, the nearshore and offshore areas are thus characterized as a mixing zone between coastal terrigenous sediments and relict sediments in the continental shelf by complex processes (tide, wave and river flow). These sedimentation processes play an important role in producing distinct sedimentologic features in the transitional zone linking coastal and shelfal areas.

변산반도 연근해 표층 퇴적물의 특성과 퇴적환경

오재경,최규홍,Oh, Jae-Kyung,Choi, Kyu-Hong 한국해양학회 1999 바다 Vol.4 No.2

한반도 서해 중부 변산반도 연근해 표층 퇴적물의 퇴적작용 해저지형, 계절별 변화 등을 포함한 퇴적 환경을 연구하기 위해 여름 32 개, 겨울 29 개 표층 퇴적물을 채취하여 분석하였다. 지형적인 특성을 이해하기 위해 해도의 수심자료를 계수화했으며 음향측심기를 이용하여 동서방향을 따라 5 개 선상의 수심단면도를 얻었다. 표층 퇴적물의 퇴적상은 크게 모래(S), 사질니(sZ), 니질사(zS)로 나뉜다. 평균입도는 2.11~7.81 ${\Phi}$의 다양한 분포를 보인다. 전체적인 왜도값이 전반적으로 양의 분포를 보여 전형적인 조석 우세 환경임을 알 수 있다. 연구지역 북서쪽의 6 개의 정점에서는 중사에 해당하고 분급도는 0.5~1.4 ${\Phi}$의 분포를 보이며 그 외의 지역은 하천과 외해로부터 유입된 세립질 퇴적물과의 혼합에 의해서 외해에서 연안으로 갈수록 니질사부터 점차 사질니까지 분포한다. 겨울철에 하천 기원의 퇴적물이 재부유 하여 남쪽으로 이동 퇴적되는 것이 불량한 분급의 원인이 될 수 있다. C-M 다이아그램에 의하면 퇴적 기작은 크게 밑짐 이동(Mode A), 점이 부유와 지속적 부유의 혼합(Mode B), 그리고 지속적 부유(Mode C)로 각각 북서부의 사질, 중앙부의 니사질, 남부의 사니질 퇴적상과 밀접한 관계를 보인다. PCA 방법에 의한 통계분석에서도 유사한 결과가 나타났다. 결과적으로, 표층퇴적물의 퇴적상과 퇴적 기작은 밀접한 관계를 보이며 Type II에서 III의 퇴적상으로 갈수록 평균 입도는 세립해지고 분급이 점차 불량해지는 경향을 보인다. To study the characters of surface sediment and to describe the seasonal depositional environment as a result of sedimentation process off Byun-San Peninsula, a total 61 samples of surface sediment (32 samples in summer; 29 samples in winter) were collected and analysed. A digitized depth data from sea chart and echosounding profiles along five trans-sections were helpful for understanding the morphological factors. The types classified by the characters of surface sediment are type I (sand, S), type II (silty sand, zS), and type ill (sandy silt, sZ). Mean grain size varies from 2.11 to 7.81 ${\Phi}$. The positive-skewness shows the typical tide-dominated environment. The sediment type of the northwestern stations is medium sand and the sorting value is 0.5~1.4 ${\Phi}$ of well/moderately sorted. Meanwhile, other stations are composed of muddy sands and sandy muds transported from rivers and offshore. These sediment types toward inshore change gradually from silty sand to sandy silt. According to the C/M diagram, there are three major transport modes of sediment: bed load (Mode A), graded suspension (Mode B), and suspension (Mode C), correlating with north-eastern sandy area, middle part of silty-sand area, and southern sandy-silt area, respectively. The result of Principal Component Analysis shows also similar pattern of sediment types. In result, sediment texture of type III tends to be finer and more poorly-sorted than that of type II and sediment facies are correlateed with sedimentation process.

Leyre강 하구 퇴적물의 입도분포자료에 대한 Factor Analysis

오재경,Oh, Jae Kyung 한국해양학회 1978 韓國海洋學會誌 Vol.13 No.1

금세기 이래로 주로 심리학 분야에서 사용되어온 Factor Analysis는 Imbrie와 Van Andel(1974), Harbaugh와 Demirmen(1964), Klovan(1966) 등의 다수의 지질학자들에 의해서 지질학 분야에 대한 적용이 논의되었고, 현재는 퇴적학, 고생물학, 지화학등 광범위한 분야에서 방대한 자료를 처리하기 위하여 사용되고 있다. 이 Factor Analysis의 목적은 임의의 다변수들의 집단을 어떠한 수단으로서 이 다변수 집단을 대표할 수 있는 가능한한 최소한의 집단으로 재집단화하느냐 하는데 있다. 이 방법은 방대한 자룔르 수학적인 형태로 전환할 수 있고 그 상호관계가 불확실할 경우에 유용하게 사용될 수 있다(Imbrie; 1964). 본 연구의 목적은 불란서 남서부 Bordeaux 에서 서쪽으로 약 40km 떨어져 있고, 스페인 국경에서 Gironde강 하구에 이르는 해안에서 유일한 Leyre강 하구의 퇴적현상과 환경을 규명키 위해 퇴적물의 입도분포 자료에 대하여 Factor Analysis를 적용하여 퇴적환경의 특성을 밝히려는데 있다.

베인 형태의 자동변속기용 오일펌프의 캐비테이션 발생에 대한 연구

오재경(Jaekyeong Oh),김진복(Jinbok Kim),조홍현(Honghyun Cho) 한국자동차공학회 2013 한국자동차공학회 지부 학술대회 논문집 Vol.2013 No.5-1

The performance characteristics of a variable displacement vane pump was analysed in order to apply to automatic transmission by using Pumplinx v3. Discharge flow rate, pressure ripples and cavitation generation rate of vane oil pump were investigated according to rotation speed, operating temperature and operating pressure. As a result, pressure ripples increased with a rise of rotation speed and decreased with a rise of oil temperature. Besides, discharge flow rate increased linearly with rotation speed. Also, discharge flow rate increased as oil temperature was reduced. In addition, the cavitation occurs at the inlet port of vane pump. The cavitation generation rate increased significantly at 3,000 RPM. Therefore, it is determined that the first variable timing of displacement vane pump is 3,000 RPM or less.

연구논문 : 해양관광 방문동기 시장세분화에 따른 해양관광활동 차이와 관광만족 및 관광지 이미지에 미치는 영향 연구-부산지역을 방문한 관광객들을 대상으로-

오재경 ( Jae Kyung Oh ) 대한관광경영학회 2012 觀光硏究 Vol.27 No.1

본 연구는 부산지역을 방문한 해양관광객들의 방문동기 유형에 따른 인구 통계적 특성 및 해양관광활동 유형의 어떠한 차이가 있는지를 고찰하고, 해양관광활동이 관광만족과 관광지 이미지에 미치는 영향관계를 파악함으로써 부산지역 해양관광 활성화를 위한 시사점을 제안하고자 한다. 이를 위해 2011년 7월 한 달 동안 주말을 기점으로 부산지역을 방문한 해양관광객들을 대상으로 설문조사를 실시하였으며, 총 500부를 배포하여 422부를 회수하고 이 중 다수의 결측값이 존재하거나 조사취지에 적합하지 않는 65부를 제외한 357부를 실증분석에 활용하였다. 이에 따른 본 연구의 결과 첫째, 해양관광객들의 방문동기 요인은 가족화합, 일상탈출, 관광지 문화체험, 관광지 경관체험, 해양레저 등의 5개 요인으로 도출되었으며, 이를 근거로 군집분석 결과 다목적 방문형, 체험목적 방문형, 단순 방문형 등 3개 군집유형으로 분류되었다. 둘째, 방문동기 군집유형에 따른 해양관광활동의 차이를 고찰한 결과 다목적 방문형은 경관/유람, 해양스포츠, 휴식/휴양 등의 모든 해양관광활동에서 높은 참여정도를 나타냈으며, 단순 방문형의 경우 상대적으로 해양관광활동에 낮은 참여정도를 나타냈다. 셋째, 해양관광활동이 관광만족과 관광지 이미지에 미치는 영향관계를 고찰한 결과 경관/유람의 관광활동이 관광만족과 관광지 이미지에 가장 큰 정(+)의 영향을 미쳤으며, 그 다음 해양스포츠의 순으로 나타났다. 휴식/휴양의 관광활동은 관광만족과 관광지 이미지에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 넷째, 해양관광활동에 대한 관광만족은 해양관광목적지 이미지에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. The Purpose of this study is to identify the way of market segmentation based on the motivation of marine tourism and to analyze the difference in marine tourism activities between market segmentation. Among a total of 500 questionnaires distributed, 357 questionnaires were 357 used for data analysis. The results can be summarized as follows. Firstly, five factors for the motivations were extracted such as "family togetherness", "escaping from routine", "experiencing culture", "experiencing landscape", "leisure sports". Secondly, three cluster groups were segmented based on five factors by cluster analysis: "multi-purpose visiting", "experience-purpose visiting", "passive visiting". Thirdly, there were difference among three groups in sightseeing, leisure sports, and rest. Finally, The sightseeing and leisure sports were found to have a positively effect on tour satisfaction and tourism destination image. there is a positive influence of tour satisfaction on tourism destination image.

한강개발이전 한강하구와 경기만에서의 퇴적환경

오재경(Jae-Kyung OH) 인하대학교 해양과학기술연구소 1989 黃海硏究 Vol.2 No.5

서비스수준(LOS)을 감안한 고속철도 노선 및 차량관리방안

오재경(Oh, Jae Kyoung),김시곤(Kim, Si Gon) 대한토목학회 2017 대한토목학회논문집 Vol.37 No.6

본 논문에서는 고속철도 노선 및 철도차량의 서비스수준을 정의하고 이를 감안한 철도노선 및 철도차량의 관리방안을 제시하였다. 고속철도시설의 서비스수준(LOS) 등급은 A부터 F까지 6단계로 구분하여 제안하였다. 우선, 고속철도 노선의 서비스수준을 나타내는 효과척도는 열차지연으로 정의하였다. 구체적으로는 총 지연시간과 노선이용률 간 관계를 활용하여 서비스수준을 구분하였다. 추가적으로 노선용량이용율 (V/C)이라는 효과척도도 제시되었다. 한편, 고속철도 차량의 서비스수준을 결정짓는 효과척도는 차량 내 탑승 승객밀도로 정하였다. 좌석정원을 꽉 채우는 수준을 LOS “D”로 정의하고 LOS A는 LOS D의 50%, LOS B는 LOS D의 70%, LOS C는 LOS D의 90%, LOS E~F는 최대 좌석수에 입석승차수를 감안하였다. 마지막으로 정부에서 정한 목표 서비스수준을 유지할 수 있도록 철도노선과 철도차량을 관리하는 방안을 제시하였다. In this paper, the level of service (LOS) is defined for high-speed railway links and rolling stocks. Based on this LOS, how to manage high-speed railway facility is also suggested. The LOS is divided into 6 levels from A to F. The measurement of effectiveness (MOE) for railway links is derived from the relationship between a total delay time and a railway link utilization ratio. Another MOE, volume over capacity (V/C), is also proposed. On the other hand, the LOS for high-speed railway rolling stocks is based on the density of people in a rolling stock. Above all, LOS D is defined to the total number of seats. Then, LOS A is 50% of the LOS D, LOS B is 70% of the LOS D, LOS C is 90% of the LOS D and LOS D~F is defined as the maximum seats and standing people at the level of each. Finally, a method to manage high-speed railway links and rolling stocks is proposed in order to keep the level of service at the target by the government.

자동변속기용 가변형 베인펌프 성능 특성에 관한 해석적 연구

오재경(Jaekyeong Oh),조홍현(Honghyun Cho),김진복(Jinbok Kim) 한국자동차공학회 2012 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2012 No.11

The performance characteristics of a variable displacement vane pump into the automatic transmisson were analysed by using Pumplinx v3. Rotor and vane power, cavitation of variable vane pump were investigated according rotation speed and temperature difference. As a result, pressure ripples increased with a rise of rotation speed. In over 3000 rpm, increasing the rotation speed of the vane pump showed increasing rotror power consumption. Besides, cavitation occurs on the inlet part of vane at end of vane wing and disappear on the outlet part of vane. Due to the temperature rise in the operating temperature(85°C), showed smaller changes in the consumption of power, But winter start-up temperature(-10°C)showed a much power consumption pressure ripples increased with a rise of rotation speed. In over 3000 RPM, cavitation occurs on the inlet part of vane at end of vane wing and disappear on the outlet part of vane.

철도 관제권 운영주체 선정기준에 관한 연구

오재경(Oh Jae Kyoung),김지연(Kim Ji Yeon),정성봉(Chung Sung Bong),김중곤(Kim Jung Gon),서훈택(Suh Hoon Taik) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

철도에 있어서 관제분야 업무는 철도안전 및 운영에 있어 매우 중요한 분야이다. 철도 이용객수가 증가하고 철도시스템의 첨단화가 진행될수록 철도관제의 역할은 그 중요성이 더욱 증대되고 있다. 이러한 시점에서 철도 관제권을 두고 관련 기관간 첨예한 반응을 보이고 있는 등 철도 관제권 주체와 관련된 문제가 발생하고 있으므로, 객관성 있는 관제권 운영주체 선정기준이 필요한 시점이라 할 수 있다. 본 연구에서는 관제권 운영주체별 해외사례 장단점을 분석하고 운영주체 선정기준을 안전성, 보안성, 효율성, 공정성 등으로 제시, 세부 평가항목 도출 및 중요도 산출을 통하여 신뢰성 있는 관제권 운영주체 선정 방향을 제시하고자 한다. A desired rail traffic-control is a primary concern over the railway system for safety and efficiency. The rail traffic-control has been receiving more attentions in the competitive rail-market. The rail-market is currently operated by only one in Korea, but in the case of involving multiples the rail control responsibility must be taken by a third party to prevent from being issues in terms of railway network uses. Thus, the government tries to separate the authority of traffic-control from the current operator, which is now belonging to their own job. On the preparation of being competitive rail-market, this research proposes multiple criteria for choosing a third party desired for controlling rail traffic system. A set of evaluation criteria is grouped according to safety, security, and system efficiency for ensuring making a good decision.

쉐브론 피치 변화에 따른 판형 열교환기의 성능에 관한 해석적 연구

오재경(Jaekyeong Oh),남상철(Sangchul Nam),조홍현(Honghyun Cho) 대한설비공학회 2012 대한설비공학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.11

The performance of a chevron type plate heat exchanger was analysed by using Ansys v13.0. The heat transfer, pressure drop and flow patten of plate heat exchanger were investigated with chevron pitch and mass flow ratio, and its flow characteristics was analyzed. As a result, the reduction of the pitch showed the increased heat transfer performance and high pressure drop simultaneously. When the chevron pitch ratio was less than 100%(p/h ratio=5.2), the fluid flowed through the passage between chevron, thus the pressure drop increased significantly.