http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
엣지 컴퓨팅 환경에서 쿠버네티스 기반 네트워크 성능 제어 방식 분석
변지섭,김수성,이하림,백보성,이경운 한국차세대컴퓨팅학회 2024 한국차세대컴퓨팅학회 논문지 Vol.20 No.1
본 논문에서는 엣지 컴퓨팅 장치에서 쿠버네티스의 네트워크 성능 제어 방식이 실제 컨테이너 네트워크 성능에 미치는 영향을 실험을 통해 제시한다. 컨테이너의 네트워크 성능은 엣지 컴퓨팅 환경에서 서비스 품질에 큰 영향을 미치는 요소로 네트워크 성능이 저하되는 경우 데이터 전송에 걸리는 시간이 늘어나고 사용자 요청에 대한 응답시간이 길어지는 등의 서비스 품질 저하를 야기할 수 있다. 본 논문의 실험 결과, 엣지 컴퓨팅 환경에서 쿠버네티스의 네트워크 성능 제어 방식을 적용하는 경우, 1) 사용자가 요청한 네트워크 성능에 달성하는데 상당한 시간이 소요되며, 2) 요청한 네트워크 성능 수치를 제대로 달성하지 못하는 문제가 있음을 확인하였다. 이를 통해, 쿠버네티스를 이용한 네트워크 성능 제어를 위해서는 엣지 컴퓨팅 환경의 특성을 고려한 새로운 기법의 개발이 필요함을 알 수 있다. This paper empirically demonstrates the ramifications of Kubernetes' network performance control methodologies on the network performance of containers within edge computing devices. Our experimental findings corroborate that the application of Kubernetes' network performance control methodologies within edge computing environments is characterized by: 1) a significant temporal investment required to attain user-requested network performance, and 2) inadequacies in achieving the stipulated network performance metrics. Thus, it is evident that the development of novel techniques tailored to the distinctive attributes of edge computing environments is imperative for proficient network performance control leveraging Kubernetes.
변지섭,주성운 한국신뢰성학회 2019 신뢰성응용연구 Vol.19 No.4
Purpose: In this study, we reproduced the vibrational degradation of passenger vehicle engine mounts to address driver complaints about vibration problems that occur when the vehicle is stopped or idling. To address these problems in the development stage, we needed to improve the field correlation and reproducibility of the actual vehicle durability test mode for engine mount degradation. Methods: We analyzed used vehicles in the field, comparing the characteristic change amounts and features of their engine mounts. We used the temperature/aging curve of natural rubber, the material used in engine mounts, to investigate the thermal load of each configuration mode of the actual vehicle test, and then reconstructed the configuration mode to be head loaded to fit the field target. Results: We reproduced the engine mount degradation mode using a high temperature chamber. We applied the thermal load to reproduce the engine mount degradation of 100,000km in the field, and then implemented the mode to verify. Conclusion: Through this study, we determined it was possible to develop other vehicle bushes or mounts that would address the problem of vibrational degradation in the vehicle.
직접전단 시험기를 활용한 함수비에 따른 산지지반 전단 크리프 특성 규명
변지섭 ( Jiseop Byeon ),봉태호 ( Taehoo Bong ),정은수 ( Eunsoo Jeong ),김민선 ( Minseon Kim ) 한국농공학회 2023 한국농공학회 학술대회초록집 Vol.2023 No.0
최근 땅밀림 현상이 전국적으로 광범위하게 나타나 땅밀림에 대한 관심이 높아지고 있다. 땅밀림은 토층 내 점토층이 위치하거나 암반층 피압지하수의 영향으로 인하여 토층 전체가 천천히 이동하는 현상을 의미한다. 땅밀림지 상태에 따라 붕괴와 같이 이동속도가 빠른 경우도 있지만, 대부분 하루에 0.01∼10mm 또는 일 년에 몇 cm∼몇 m 정도로 서서히 이동하는 특징이 있다. 이런 현상은 토양 크리프 특성과 관련이 있으며 주로 점토에 기인하는 것으로 알려져 있다. 크리프란 일정한 응력이나 하중이 작용하고 있는 임의의 재료는 시간이 경과함에 따라 변형이 발생하는 현상을 의미한다. 특히 점토는 시간에 따른 크리프 변형이 큰 것으로 잘 알려져있다. 이에 본 연구에서는 세립질 함량이 높은 산지지반을 대상으로 함수비에 따른 크리프 특성 파악을 위해 직접전단 시험기를 활용한 크리프 실험을 수행하였다. 실험을 위해 기존 직접전단 시험기 끝에 도르래와 바를 달아 일정 하중을 가할 수 있도록 개조하였다. 대상 시료는 충북대학교 학술림 토양으로 통일분류법상 SC에 해당하며 200번체 통과율이 45% 정도로 세립분 함량이 높은 것으로 나타났다. 크리프 특성 규명을 위해 함수비는 포화함수비 기준 50%, 75%, 100%, 하중은 최대전단응력의 40%, 60%, 80%로 적용하여 실험을 수행하였다. 또한 결과 비교를 위해 시간에 따른 변화가 적은 사질토인 표준사를 대상으로 동일한 조건으로 시험을 수행하였으며 산지지반 크리프 특성을 비교·분석하였다.
직접 구동방식의 터보 압축기를 위한 150마력,70,000rpm 초고속 전동기 구동 시스템 개발
權正赫,卞智燮,崔重暻 대한전자공학회 2003 電子工學會論文誌-SC (System and control) Vol.40 No.1
Turbo compressor needs high speed rotation of impeller in structure, high rated gearbox and conventional induction motor. 종래의 터보기기는 회전자의 높은 회전속도를 얻기 위하여 증속기어를 사용하였으나 근래에는 초고속 전동기를 적용하여 기계적인 효율 및 시스템의 소형화에 관한 연구가 활발히 진행중이다. 본 논문은 직접구동방식의 터보 압축기를 위한 초고속 영구자석 동기전동기 구동시스템에 관한 논문으로서 150마력 70,000rpm 영구자석 동기전동기 구동시스템을 개발하여 상품에 적용하였다.
직접 구동방식 터보 압축기를 위한 공압제어 및 초고속 전동기제어 시뮬레이션
권정혁,변지섭,최중경,류한성 국립7개대학공동논문집간행위원회 2002 공업기술연구 Vol.2 No.-
Turbo compressor needs high speed rotation of impeller in structure, high rated gearbox and conventional induction motor. This mechanical system increased the moment of inertia and mechanical friction loss. Resently the study of turbo compressor applied super high speed motor and drive, removing gearbox made its size small and mechanical friction loss minimum. In this study we tried to simulate variable super high speed motor deriver and direct drive turbo compressor air pressure control. The result of study is applied to a 70,000rpm/150Hp direct turbo compressor and makes it goods.