윤동주 시의 실존의식 연구

김형태 한국교원대학교 대학원 2015 국내박사

본고는 윤동주 시의 실존의식을 재해석할 필요가 있다는 문제의식 하에, 윤동주 시의 실존적 변화 과정을 분석하고 그 속에서 드러나는 종교‧철학적 사유의 정신사적 의미를 규명하고자 하였다. 이를 위해 본고는 윤동주의 시를 키에르케고어가 언급한 실존 단계에 따라 심미적 실존, 윤리적 실존, 종교적 실존 등으로 구분하고, 각 실존 단계에서 나타나는 종교‧철학적 사유의 성격을 윤동주 당대에 전개되었던 유신론적 실존주의, 조선적 기독교, 고난의 신정론 등을 통해 분석하였다. 윤동주는 1934년 12월 24일부터 본격적으로 그의 시를 습작노트에 기록하기 시작했다. 그는 최초의 시편에서부터 서정시의 본질이라 할 수 있는 ‘반성적인 자기의식’을 뚜렷하게 드러내고 시 속에서 삶에 대한 실존적인 물음을 제기했다. 하지만 초기 관념시에 반영된 그의 반성은 무한성과 가능성의 차원에서 시도된 추상적 사유였기에 결국 그는 절망에 이르면서 윤리적 실존으로 비약하고자 하는 모습을 보였다. 본고는 이러한 윤동주 초기 시의 실존의식을 윤리‧종교적 지향성을 지닌 ‘반성적 심미주의’로 규정하였다. 윤동주는 1935년 12월부터 동시(童詩) 창작을 시작하면서 그의 시 속에는 ‘윤리적 실존’의 면모가 나타난다. 이 시기에 그는 구체적인 현실 속에서 고통당하는 약자와 민족에 대한 인식을 드러내고 그들에 대한 연민과 책임의식을 시적으로 형상화했다. 하지만 식민지 상황 속에서 현실 인식이 확장되고 민족의식이 성숙될수록 윤동주의 시에는 더욱 심화된 자기 분열과 실존적 절망이 나타나는데, 결국 1939년 9월을 끝으로 그의 창작 활동이 중단된다. 한편 이 시기에 민족의식이 성숙되는 과정에서 그의 시에는 전통적인 윤리들이 형상화되기 시작하는데, 이는 기독교적 윤리와 공유되는 보편적 가치로서 당시 김교신과 함석헌에 의해 전개되던 ‘조선적 기독교’의 주체적 사유를 내포하고 있는 것이었다. 윤동주는 1940년 12월부터 다시 시 쓰기를 시작하는데, 이때부터 그의 시에는 ‘종교적 실존’의 면모가 두드러지게 나타난다. 윤동주가 절필 직후에 쓴 시들은 모두 신정론(神正論)적 고뇌와 관련되면서 그가 종교적 실존으로 비약하는 과정을 보여주고 있다. 이러한 양상은 약 5개월 후에 쓴 일련의 종교시에서 더욱 심화되는데, 이때 그의 시에는 기독교 구속사의 신정론적 의미가 시적으로 형상화되면서 전통적인 신정론의 문제가 극복되는 모습이 나타난다. 이러한 종교‧철학적 사유는 당시 본회퍼와 함석헌이 전개한 ‘고난의 신정론’을 내포하는 것으로서, 고난의 현실에 공감하고 동참하며 제국의 억압적 현실을 변혁하고자 하는 시적 상상력이었다고 할 수 있다. 이후 그는 절대적 타자의 소리에 귀 기울이고 잃어버린 자기를 되찾는 순례의 여정을 형상화하면서 ‘존재의 용기’를 회복하는 모습으로 나아간다. 이처럼 윤동주의 시는 초기에서부터 후기에 이르기까지 심미적 실존, 윤리적 실존, 종교적 실존 등의 실존적인 변화 과정이 나타나면서, 유신론적 실존주의, 조선적 기독교, 고난의 신정론 등의 종교‧철학적 사유를 내포하고 있다. 그의 시에 나타나는 ‘종교적 실존’은 전체주의의 위협 속에서 본래적 자기로 존재하고자 하는 주체적 의지의 소산이었고, 전통적 윤리와 기독교적 윤리가 융합된 ‘조선적 기독교’는 서구 근대 보편주의에 대항하여 새로운 주체성을 모색하는 대안적 사유였으며, ‘고난의 신정론’은 조선의 아픔에 공감하고 고난에 적극적으로 참여함으로써 제국의 허위를 폭로하고 변혁을 꿈꾸는 시적 상상력이었다고 할 수 있다. 그동안 윤동주 연구는 그 저항성이나 문학사적 위치에 대한 논의가 많이 시도되었지만, 윤동주의 시가 지니는 보편적인 가치는 저항성이나 문학사적 위치에 있는 것이 아니라 그의 시가 지니고 있는 정신적 깊이, 즉 자기 완성을 향한 치열한 실존의식과 그 속에서 나타나는 종교‧철학적 사유에 있다고 할 수 있다. 그래서 본고는 윤동주 시에 나타나는 실존의식을 분석하고 이를 윤동주 당대의 사상적 흐름과 비교함으로써 그 정신적 깊이를 가늠해 보고자 하였다. 그 결과 종교적 실존, 조선적 기독교, 고난의 신정론 등의 사유를 내포하는 그의 시적 상상력이 전체주의, 서구 근대 보편주의, 제국주의 등의 비존재적 위협을 극복하는 ‘존재 용기의 시학’임을 확인할 수 있었다.

우리나라 내항화물선 투자수익률(ROIC) 영향분석과 수익성 제고방안에 관한 연구

김형태 한국해양대학교 글로벌물류대학원 2020 국내석사

A Study on the Effect Factors of Korean Coastal Cargo-Ship’s Return on Invested Capital and enhancing Profitability Kim, Hyung-Tae Department of Shipping & Port Logistics Graduate School of Global Logistics Korea Maritime and Ocean University The Korean shipping industry, the world's fifth- and sixth-largest, has weakened its global competitiveness since the global financial crisis, as it has been pushed out of the top 10 due to the bankruptcy of Hanjin Shipping Co., the only global shipping line in the world. Backing up the export and export competitiveness is the domestic logistics industry, while Korea is showing a high-cost, low-efficiency, anti-environmental logistics structure centered on land transport, making its logistics competitiveness weak. In the era of the Fourth Industrial Revolution, the logistics industry needs to be overhauled into a national logistics system centered on low-cost, high-efficiency, eco-friendly inland shipping However, the average age of the number of people on board is increasing as over-feeble competition has been intensifying in most routes, and the average age of those on board is increasing as the vessel is aging and the crew is also avoiding to sail due to the lack of capacity to replace the vessel. Such problems have also contributed to the Sewol ferry disaster. The excessive strengthening of ship safety in the wake of the Sewol ferry disaster is making it all the more difficult for domestic cargo carriers, which are already suffering from a shortage of cargo and falling freight revenues.These problems are also demonstrated to some extent by the results of this study. First, according to the 2016 BCG analysis of the domestic transport industry market, domestic freight volume is only 7-8% of the Korean transport market, and it is currently decreasing to sales growth rate due to a prolonged slump in the global economy, along with a slowdown in shipbuilding, heavy machinery and major manufacturing industries, showing a contrast with the meat and aviation industries. Meanwhile, according to the 2016 BCG analysis by class of domestic freight carriers, cargo ships account for more than half of the total inland port market with 56.5 percent, but the sales growth rate is also decreasing significantly to –5.8 percent. In the inland cargo ship market, sales growth rate of sand vessels is 17.6 percent, while the rest of the line is either flat or falling. Second, the results of the panel multivariate regression model's review of factors affecting the return on investment in the inland freight carrier indicate that in order for the inland cargo ship to increase its profitability, it is very necessary to create a stable freight demand that can increase the actual cash flow and to depreciate the ship. The total asset turnover rate is to increase sales by increasing the utilization of key assets (such as ships), which requires institutional support and cargo creation to increase the fraction of domestic vessels. Third, based on the current status analysis, BCG analysis and empirical analysis results, there can be four major strategic options for developing the nation's inland freight and shipping industries, which are suffering from overcapacity due to the current ship registration system. 1) SO strategy (selection and concentration strategy). This strategy is a strategy to enhance competitiveness and profitability in the domestic and international inland cargo ship markets by taking full advantage of the strong factors of Korea's inland cargo carriers and to explore new freight demand in connection with the fourth industrial revolution and the strategy of developing low-cost, eco friendly inland cargo ship.2) ST strategy (threat response strategy). This strategy is to actively cope with external threats of the external environment by taking full advantage of the strength of Korea's domestic and foreign cargo carriers and to increase competitiveness and profitability in the domestic and international inland cargo market. The strategy is to establish supply-demand chain management (SDCM) strategy in the inland cargo market, build a shippers and cooperative network, market/ logistics support strategy, and strengthen the market situation analysis and forecasting power.3) WO strategy (defensive or exploratory strategy). This strategy is to identify opportunities for external environment by reinforcing weak factors of domestic cargo carriers, including railroads and trucks, strategies for enhancing business diversification/scale increase, strategies for strengthening network construction at home and abroad, and strategies for strengthening the brand.4) WT strategy (happy or withdrawal strategy). This strategy can be seen as a strategy to establish win-win strategies with shippers, to explore niche markets, to enhance cost competitiveness, to enhance brand image, and to support the government's financial and tax support. Fourth, summarizing the difficulties and difficulties that are currently troubling the inland cargo ship market and summarizing the response strategies are as follows. 1) Coastal cargo ships and Ferry vessels do not have an effective cargo target in accordance with the cargo handling guidelines. Unnecessary space is required by loading the cargo at a distance greater than 60 centimeters before and after loading the cargo, and empty space poses risks such as pulling cargo while operating the ship. For outbound cargo ships, cargo is loaded and operated in a tight capacity without any empty space on the left or right side of the ship. In addition, cargo should be loaded only according to the drawings approved by the Korean shipping company, and the regulations, such as "no horizontal loading of long-furnace goods," are not consistent with the situation of coastal cargo handling a variety of products, and thus are subject to many constraints in transportation, which requires institutional supplementation. 2) In the case of Ferry cargo shippers, the temporary passenger system allows them to board only within a dozen passengers outside the crew, causing difficulties in managing and attracting freight. In the case of refrigerated, frozen and dangerous goods handling vehicles, cargo management must be carried on the same boat as in the case of a freight manager. The number of passengers on board must be limited to 12 people, which creates difficulties in managing the cargo if the cargo and the driver move separately. 3) Coastal cargo ships are relatively ranked in priority and importance rankings compared to outbound or coastal passenger ships. It is also experiencing operational difficulties due to poor dock access facilities and lack of fixed seating.4) Coastal passenger ships are supported for the operation of ships due to tax reduction effects from the supply of duty-free oil, but they are excluded from the duty-free list for cargo ships. In addition, if the shipping company has to operate the ship by receiving low sulfur oil from 2020 due to environmental regulations under the IMO Convention, the shipping company will have to bear more burden and thus need policy support. Although the above difficulties are being addressed through improvement and research services (freight fastening guidelines, temporary passenger systems), significant conclusions and policy planning are considered to take a considerable time to develop. As a way to vitalize the inland shipping market, there are measures to check the real-time freight location through upgrading the logistics system, provide a door to door service to shippers to reduce overlapping logistics costs, and secure freight competitiveness by adjusting cargo volume in advance. Also, new cargo demand can be explored by introducing eco-friendly high-speed lines that meet the upward environmental regulations. 우리나라 내항화물선업체의 투자수익률 영향분석과 수익성 제고방안에 관한 연구 김 형 태 한국해양대학교 글로벌물류대학원 해운항만물류학과 세계 5-6위의 한국 해운산업은 글로벌 금융위기이후 세계경제의 장기 침체와 더불어 유일한 글로벌 해운선사인 한진해운의 파산으로 10위권 밖으로 밀려나면서 글로벌 경쟁력이 취약해졌다. 수출입 경쟁력을 뒷받침하는 것이 국내 물류산업인데 우리나라는 육상운송 중심의 고비용 저효율 반친환경적인 후진적 물류구조를 보이고 있어 물류경쟁력이 취약하다. 4차 산업혁명시대에 국가 경쟁력에 가장 크게 영향을 미치는 산업이 물류산업으로서 저비용 고효율 친환경적인 내항해운 중심의 국가물류체계로 정비할 필요가 있다. 하지만 선박 등록제 시행이후 과당경쟁이 치열해져 대부분 항로에서 수익성이 낮아지고 있으며, 이로 인하여 선박을 대체할 여력이 없어 선박이 노후화되고 선원 역시 내항선박 승선을 기피하고 있어 승선인원의 평균연령이 높아지는 문제점이 나타나고 있다. 이러한 문제는 세월호 사태의 한 원인이 되기도 하였다. 세월호 사태 이후 지나친 선박안전 강화로 인해 비효율적인 화물 고정화 등 가뜩이나 화물부족과 운임수입 감소에 시달리는 내항 화물선업체를 더욱 더 힘들게 하고 있다. 이러한 문제점은 본 연구의 검정결과에서도 어느 정도 입증되고 있다. 첫째로, 2016년도 국내운송업시장 BCG분석결과에 의하면, 내항화물선규모는 우리나라 운송시장의 7-8% 에 지나지 않아 매우 영세한 시장이며, 최근에는 세계경제의 장기 침체와 더불어 조선․중공업산업 및 주력 제조산업의 침체로 매출성장율로 감소되고 있어 육송업이나 항공산업과 대조적인 양상을 보이고 있다. 한편, 2016년도 내항화물선 선종별 BCG분석결과에 의하면, 내항시장 전체 중 화물선 비중이 56.5%로 절반이상을 차지하고 있지만 역시 매출성장율은 –5.8%로 크게 화물수요가 감소되어 위기를 맞이하고 있다. 내항화물선 시장에서는 유일하게 모래선의 매출성장율이 17.6%로 나타나고 있고 나머지 선종은 답보상태이거나 감소하고 있는 형편이다. 둘째로, 패널 다변량 회귀분석모형에 의하여 내항화물선업체 투자수익성에 영향을 미치는 요인에 대한 연구가설을 검정한 결과에 의하면, 내항화물선이 수익성을 제고하기 위해서는 실제 현금흐름을 증대시킬 수 있는 안정적인 화물수요를 창출하는 영업전략과 선박의 감가상각정책이 매우 필요한 것으로 지적되고 있다. 총자산회전율은 보유하고 있는 주요 자산(선박 등)의 활용도를 높여 매출을 증대시키는 것인데 이를 위해서는 내항선박의 소석률을 높이는 제도지원과 화물창출이 필요시 되고 있다. 셋째로, 현황분석과 BCG분석 그리고 실증분석 결과를 토대로 현재 선박등록제로 선복과잉으로 채산성이 악화되고 있는 우리나라 내항화물선산업을 발전시킬 수 있는 전략대안은 다음과 같이 크게 네 가지로 정리할 수가 있다. 1) SO전략(선택과 집중전략) : SO 전략은 우리나라 내항화물선업체의 강점요인을 십분 발휘하여 외부환경의 기회요인을 포착하여 국내외 내항화물선시장에서 경쟁력과 수익성을 제고하는 전략으로 저비용․친환경 내항화물선 개발 전략과 4차 산업혁명과 관련하여 신규 화물수요를 개척하는 전략이다. 2) ST전략(위협대응전략) : ST 전략은 우리나라 내항화물선업체의 강점요인을 십분 발휘하여 외부환경의 위협요인에 적극적으로 대처하여 국내외 내항화물선시장에서 경쟁력과 수익성을 제고하는 전략으로 내항화물시장의 공급-수요사슬관리(SDCM) 전략, 화주와 협력 네트워크 구축전략, 고객맞춤형 마케팅/물류지원전략 그리고 시황분석 및 예측력 강화 전략방안이다. 3) WO전략(방어 또는 탐구전략) : WO 전략은 우리나라 내항화물선업체의 취약요인을 보강하여 외부환경의 기회요인을 포착하는 전략으로 철도, 트럭 등 육상과 항공업체와 연계강화전략, 사업다각화/규모증대 전략, 국내외 네트워크 구축 강화전략 및 홍보 및 브랜드 강화전략 등이다. 4) WT전략(회피 또는 철수전략) : WT 전략은 우리나라 내항화물선업체의 취약요인을 보강하면서 외부환경의 위협요인에 회피 또는 상쇄시키는 전략으로 화주업체와 상생전략 구축 전략, 틈새시장 개척전략, 원가경쟁력 제고전략, 브랜드 이미지 제고전략 그리고 정부의 금융 및 세제지원 등으로 볼 수 있다. 넷째로, 현재 내항화물선 시장에서 문제가 되고 있는 고충 및 애로사항을 요약하고 이에 대한 대응전략을 정리하면 다음과 같다. 1) 연안화물선 및 카페리 선박의 경우 화물고박지침에 의거 효율적 화물 적치가 이뤄지지 못하고 있다. 화물적재시 전후좌우 60 센치 이상의 거리를 이격하여 화물을 적재함으로 불필요한 공간이 소요되며, 비어있는 공간은 선박 운항중 화물 쏠림 등의 위험성이 내포되어 있다. 외항화물선의 경우에는 선박좌우 빈공간 없이 화물을 적재, 고박하여 운항하고 있다. 이외에도 한국선급에서 승인하는 도면대로만 화물을 적재하여야 하며, 장축화물의 가로적재 불가 등의 규정은 획일화된 제품이 아닌 다양한 제품을 취급하는 연안화물 실정에 맞지 않아 운송에 많은 제약요인으로 작용하고 있어 제도적인 보완이 필요하다. 2) 카페리 화물선사의 경우 임시승선자 제도에 의해 선원외 여객인원 12인 이내에서만 승선이 가능하여 화물관리 및 유치에 애로사항이 발생하고 있다. 냉장, 냉동 제품 및 위험물 취급 차량의 경우 화물을 관리하는 기사가 차량과 같이 승선을 해야 화물 관리가 가능한데, 현행과 같이 승선인원을 12인으로 제한을 두어 화물과 기사가 따로 떨어서 이동할 경우 화물 관리에 어려움이 발생하고 있는 실정이다. 3) 연안화물선의 경우 외항선이나, 연안여객선에 비해 우선순위 및 중요도 순위에서 상대적으로 열위에 있다. 또한 부두접안시설이 열악하고 고정선석이 배정되지 않아 운영상 어려움을 겪고 있다. 4) 연안여객선의 경우 면세유 공급에 따른 세제 절감효과로 선박운영에 지원을 받고 있으나, 화물선의 경우 면세 대상에서 제외되어 있다. 또한 IMO 협약에 의한 환경규제로 2020년부터 저유황유를 공급받아 선박운항을 해야 할 경우 선사의 부담은 더 커질 것이므로 정책적 지원이 필요한 실정이다. 상기와 같은 어려움은 제도개선과 연구용역을 통해 해결하려 노력중이나(화물고박지침, 임시승선자 제도) 유의미한 결론 및 정책이 입안되기까지 상당한 시일이 소요될 것으로 판단된다. 내항 화물선시장의 활성화 방안으로 물류시스템 고도화를 통한 실시간 화물위치확인, 화주에게 Door to Door 서비스를 제공하여 중복 물류비를 절감하고 선사 자율적으로 선제적 선복량을 조절을 통한 운임경쟁력을 확보하는 방안이 있다. 또한 상향하는 환경규제에 맞는 친환경 고속선 도입으로 신규화물 수요를 개척할 수 있다.

영재와 일반학생의 부모의 성향 연구 : 농촌과 도시를 중심으로

김형태 경원대학교 교육대학원 2008 국내석사

The purpose of this research is to search for more effective science education by analyzing the tendency of the parents of the science gifted in country and town. This research analyzed the tendency and propensity of 57 parents of general students in science in the country, and 62 parents of gifted students in science in country, 58 parents of general students in science in town, and 60 parents of gifted students in science in the town, totalling237 parents. This research showed that the parents of the gifted students in town are more interested in their children and the education of their schools, have more expectation of their children, and are more involved in direct guidance in their children??s talent development than those in the country. The study also revealed that the parents of the gifted students in town are highly interested in the early education for the gifted students, the selection for the institution for the education and were willing to move for education itself. But gifted students in the country and the town have economic difficulties with regard to private education. This study showed that the parents of the gifted students in science in town are more interested in education there those in the country. For more effective education for the gifted students in science, it is necessary to analyze the parents, tendency and apply it to the appropriate education system and introduce the new system for the gifted students in country such as region-based quota system for the gifted students selection examination. 본 연구의 목적은 농촌과 도시지역의 과학영재의 부모의 성향과 특성을 분석함으로써 보다 효율적인 과학영재교육의 방향성을 모색하고자 하는 것이다. 본 연구를 위해서 중학교에 재학 중인 일반학급과 영재학급 중 과학영재교육을 받기 위하여 선발된 농촌 지역의 일반학생부모 57명 과학영재의 부모 62명과 도시 지역의 일반학생부모 58명과 과학영재의 부모60명 총 237명을 대상으로 농촌과 도시지역의 과학영재 학생부모의 성향과 특성 차이를 비교·분석하였다. 연구 결과, 영재의 부모 중 농촌 지역보다는 도시 지역에서 어머니의 관심, 자녀에 대한 높은 기대 수준, 소질계발을 위해 직접지도, 학교 교육에 대한 관심도가 높게 나타났으며, 교육을 위해 이사하고, 교육기관을 선정하고 영재교육을 조기에 관심을 있음이 밝혀졌다. 그러나 사교육 분야에서 모두 성적 유지를 위해서 실시하고 있지만 경제적으로 모두 큰 어려움을 갖고 있는 것으로 분석되었다. 이러한 연구 결과를 통하여 농촌지역의 과학영재의 부모보다는 도시지역의 영재의 부모가 교육에 대한 관심도가 더 높다는 것을 알 수 있었다. 과학영재교육이 효과를 거두기 위해서는 부모의 성향을 분석하여 지역에 특성의 맞는 교육과정을 살려야 하며, 농촌지역 영재들을 선발하기 위한 지역할당 등의 제도의 도입을 면밀하게 검토할 필요가 있겠다.

우리나라 證券投資에 있어서의 人口統計學的 實證分析

김형태 延世大學校 1989 국내석사

동북아 지역의 대기오염물질 침전에 관한 정량 분석

김형태 아주대학교 1997 국내박사

고진하 시 연구

김형태 한국교원대학교 대학원 2012 국내석사

본 연구는 신(神)을 잃어버린 시대에 신에 대한 사유를 시적으로 형상화하고 있는 고진하의 시 세계를 주목하고, 고진하 시를 형성하는 기독교적 사유를 통해 그의 시가 지니는 진정한 의미를 규명해 보고자 하였다. 고진하의 시는 기독교, 불교, 도교, 유교, 힌두교 등을 모두 아우르고 초월하는 통(通) 종교적인 성격을 띠지만 그의 본질적 사유의 뿌리는 기독교적 사유임을 부인하기 어렵다. 그는 이러한 기독교적 사유를 기반으로 하여 타자와 세계, 그리고 신(神)과의 관계가 비틀어지고 왜곡된 세상 속에서, 존재하는 모든 것들과의 관계가 다시 회복되고 하나되는 ‘참된 사귐’을 소망한다. 따라서 본고에서는 고진하 시에 드러난 사유를 ‘타자와의 사귐’, ‘세계와의 사귐’, ‘신과의 사귐’ 등 세 영역으로 나누고, 각각을 현대 신학자 위르겐 몰트만(Jurgen Moltman)과 중세 신학자 마이스터 엑카르트(Meister Johannes Eckhart)의 기독교적 사유를 중심으로 살펴보았다. Ⅱ장에서는 고진하 초기 시에 드러나는 고통당하는 ‘타자와의 사귐’에 대하여 ‘신정론’(Theodicy)’을 중심으로 살펴보았다. 위르겐 몰트만은 그의 초기 연구부터 신의 존재와 악의 문제에 대한 신학적 논의를 다루었는데, 그는 십자가에 달린 예수의 모습 속에서 이 땅의 고통당하는 사람들과 함께 고통당하는 신의 모습을 발견하고 고통 속의 타자와 연대하는 가운데 신의 구원을 기다리는 희망의 신학을 전개하였다. 사회적으로, 종교적으로, 실존적으로 소외된 80년대 말 강원도 농촌의 ‘빈 들’을 경험하는 고진하의 초기 시에서 신정론적 문제는 중요한 시적 주제가 된다. 고진하는 신의 부재 속에서도 여전히 고통 속에 현존하는 신의 모습을 발견하고 인간의 고통 속에 고통당하는 신과 함께 타자의 고통 속에서 하나됨을 이루고자 한다. Ⅲ장에서는 고진하 시에 드러나는 ‘세계와의 사귐’을 ‘만유재신론(Panentheism)’과 ‘생태신학(ecological theology)’을 중심으로 살펴보았다. 만유재신론은 ‘세상이 신 안에 있고 신이 세상 안에 있다’는 기독교적 사상으로, 모든 것이 신이 되는 범신론(Pantheism)과는 구별된다. 몰트만과 엑카르트는 모두 이러한 만유재신론적 사유를 바탕으로 기독교적인 ‘생태 신학’을 발전시켰는데, 고진하의 시에는 이러한 사유가 잘 드러나고 있다. 고진하는 병든 문명과 파괴된 자연으로 인한 생태학적 위기를 극복하기 위하여 자연을 ‘상처 입은 치유자’, ‘여명의 지식을 담은 경전’, ‘우주적 가족공동체’ 등으로 인식하고 ‘일상의 성화’와 ‘안식의 회복’을 노래한다. 이는 자연에 대한 인간의 우월성과 진보를 위한 자본주의적 착취를 정당화하는 서구 근대의 세계관을 극복할 수 있는, 세계에 대한 새로운 인식이라 할 수 있다. Ⅳ장에서는 고진하 시에 드러나는 ‘신과의 사귐’을 ‘신비주의(mysticism)’와 ‘종교다원주의(religious pluralism)’를 중심으로 살펴보았다. 중세 신비주의 신학자 엑카르트는 ‘돌파와 초월’, ‘낳음’, ‘하느님 아들의 삶’이라는 신비주의적 사유를 통해 ‘신비주의적 신화(神化)’를 지향하였다. 이러한 신비주의적 사유는 만유재신론적 사유와 맞물려서 모든 유형론적인 종교를 초월하는 종교다원주의적 사유로 나아간다. 고진하는 현대인이 경험하는 신성의 상실과 세속화된 종교의 부패, 종교문명 간의 충돌 등을 신비주의적 신화(神化)와 종교다원주의적 사유를 통해 극복하고자 하는데, 이는 일체의 형상을 버리고 종교 간의 울타리를 허무는 동시에 절대적 신성과 합일하여 신적 존재로의 초월을 상상하는 것이다. 요컨대 고진하의 시는 기독교적 사유 중심의 종교적 상상력을 바탕으로 우리 시대에 잃어버린 신적 가치를 회복하고, 인간․세계․신 등 존재하는 모든 것과 하나되는 참된 사귐의 꿈을 노래하면서, 탈근대 시대의 고통당하는 타자, 파괴된 자연과 병든 문명, 신의 죽음과 왜곡된 종교 등의 문제에 대한 구원의 길을 모색한 것이라 할 수 있다.

비탈면 보강용 앵커의 긴장력 손실 사례 연구

김형태 경북대학교 산업대학원 2015 국내석사

Ground anchor method of Retaining wall hypothesis for excavating the basement underground structures and buildings downtown are normally used for the support of the Wall has taken place from the late 1990s,Gradual permanent modifications of road and railroad construction, including slope, etc. in terms of both securing a stable and broadening the scope of the use coming. In particular, Construction and haircut is larger, slope and environmentally friendly in terms of natural terrain in order to minimize the damage to its slope steeper the slope, you must design itRock better and often steep slope in the most effective slope stabilization work recognized as an annual event, rapidly spreading. This slope reinforcement and stability used in order to obtain a permanent structure anchors are the target's durability, and shall comprise, on the Durability of more than the proper maintenanceShould be established to continue the stability through. Anchor Soil Conditions and as time passed was Tendon Force have served as a possibility that may be reduced construction and maintenance, uh, pay careful attention and control power shall beSo far, in making sure the wide range of investigation and an anchor for management should be done by the lack of research, awareness is in short supply. The purpose of this study is slope used for reinforcement and permanent anchor for the Design and Construction and Maintenance Problems and Improvement of the slope stability and deriveProcess is to promote the effective maintenance. To this end, the currently installed in the nation, a slope anchor about the residual measure Tendon, now the Commission conducted an inspection into the state, and through the drawing test results and the slope anchorLoad gage measured decrease Tendon Force to analyze the data and find the source, recently constructed fragmental zone of construction on the ground anchor of the Studio Site investigation and residual Tendon meter readingsAnalyzed and, Numerical Analysis by the lack of research that will form the basis of the current anchor load management criteria and conducted a study about the relationship of slope safety factor by anchor for relations with. Tensible force measuring country through the Numerical Analysis on cause and effect analysis and anchor of engineering and construction, maintenance problems and improvements would suggest to you. 그라운드 앵커 공법은 도심지 지하구조물 및 건축물 지하층 굴착을 위한 가설 흙막이 벽체의 지지를 위해 주로 사용되어 왔으며, 1990년대 후반부터 점차 도로 및 철도 등 건설공사 비탈면 등의 영구적인 보강 및 안정적 확보라는 측면으로 그 사용범위를 넓혀오고 있다. 특히, 건설시 깎기 비탈면이 대형화되고 환경 친화적인 측면에서 자연 지형의 훼손을 최소화하기 위하여 비탈면 경사를 가파르게 설계해야 되는 경우가 많아 지면서 급경사 암반 비탈면에 가장 효과적인 비탈면 안정공법으로 인식되어 매년 급속하게 확산되고 있다. 이러한 비탈면 보강 및 안정성 확보를 위해 사용되는 영구 앵커는 그 대상 구조물의 내구연한 이상의 내구성을 확보하여야 하며, 적절한 유지관리를 통해 안정성을 지속적으로 확보하여야 한다. 앵커는 지반여건 및 시간경과에 따라 긴장력이 감소할 수 있는 가능성을 가지고 있으므로 시공 및 유지 관리시 세심한 주의를 기울여서 관리 하여야 함에도 현재까지 이에 대한 실태 조사 및 연구가 부족하여 앵커를 관리 하여야 한다는 인식이 부족하였다. 본 연구의 목적은 비탈면 보강을 위해 사용하고 있는 영구 앵커의 설계, 시공 및 유지관리의 문제점과 개선방안을 도출하여 비탈면 안정성 확보 및 효율적인 유지관리를 도모하고자 함이다. 이를 위해 현재 국내에 설치된 비탈면 앵커에 대하여 잔존 긴장력 측정을 통하여 현재 상태에 대한 점검을 실시하였고, 인발시험 결과와 비탈면 앵커 하중계 측정 데이터를 분석하여 긴장력 감소 원인을 찾고, 최근에 시공된 파쇄대 지반에 시공된 앵커의 설계시 지반조사 및 잔존 긴장력 측정 결과를 분석하였으며, 현재 앵커 하중 관리기준에 대한 기초 연구가 부족하여 수치해석을 통해 앵커의 잔존하중과 비탈면 안전율의 관계에 대해서 연구를 수행하였다.

신약의 가정교회와 현대 가정교회 운동에 대한 평가

김형태 안양대학교 신학대학원 2007 국내석사

지금까지 본 연구는 교회의 본질과 평신도에 대한 이해를 기초로 하여 초대교회 가정교회의 성경적 원리와 이 시대에 새로운 목회 의 패러다임으로서의 가정교회 운동을 고찰해 보았다. 기독교가 이 땅에 들어온 후 120년 동안 교역자와 평신도는 다함께 하나님의 사역자로, 또 복음전파의 대 명령에 부름을 받는 사명자들로서 충성스럽게 감당을 해왔다. 그 결과 세계에서 그 유례를 찾기 힘든 부흥을 우리는 경험하였다. 이제 21세기에도 교역자와 평신도에게 허락하신 각 은사에 따라 하나님의 나라를 세워가는 일에 헌신이 요구되어 지는데, 이 일을 더욱 효과적으로 수행하고 한국 기독교의 위기적 상황을 극복하는 대안으로 가정교회 운동을 연구하고 평가하고자 했다. 본 연구의 결론은 가정교회를 통해서 그 동안 사역의 중심에서 벗어나 있던 평신도들이 다시 본연의 사역을 찾아 활기를 회복하고, 목회자는 목회자대로 기도와 말씀에 전무하여 성도를 온전케 하는 일에 집중할 수 있는 장을 마련한 것으로 평가한다. 게다가 수평이동으로 인한 교회의 성장이 아닌, 불신자에게 복음이 전파되고 잃어버린 영혼들을 다시 주님께 인도한다는 의미에서 가정교회의 역할을 매우 크다고 할 수 있다. 가정교회는 6-l2명으로 구성되는 소그룹으로 주중에 성도들의 정해진 가정에서 모여 예배와 말씀 나눔, 삶 나눔, 그리고 기도를 통해 아름다운 초대교회의 공동체를 이루어 나가며 선교와 봉사까지 수행하는 하나의 완벽한 교회이다. 따라서 사역에서 소외된 평신도의 수를 대폭 줄일 수 있고, 또 평신도가 중심이 되어 각 은사대로 교회와 세상을 섬길수 있는 성경적 공동체이다. 초대교회가 가정교회를 모습으로 세워진 것은 시대적 상황의 자연스러운 결과일 뿐만 아니라, 주님께서 의도하시고 성령의 간섭하심으로 세워진 구조이다. 그 교회의 원리와 정신을 온전히 분별하고 깨달아서 현대 가정교회운동에 적용을 한다면, 침체기에 이른 이 땅의 교회에 다시 한 번 성령의 바람을 기대할 수 있을 것이다. 끝으로 가정교회가 건강하고 성경적인 교회라면 다음과 같은 열매들을 기대할 수 있을 것이다. 그 열매들은 진정한 교회된 표지이며 주님께서 2000년 전에 원하셨던 교회가 회복된 증거가 될 것이다. a. 변 화 : 가장 기본적으로 교회 안에는 사람이 변하는 일이 일어나야 한다. 사람들의 믿음이 변하고, 가치관이 변하고, 사는 목적과 삶의 태도가 변해야 한다. 교회는 영적으로 거듭난 성도들의 공동체이기 때문이다. 신앙과 인격의 변화가 충만하게 일어나야 한다. b. 사 랑 : 주님의 사랑으로 모든 관계가 새로워져야 한다. 신앙생활의 기본은 관계다. 깨어진 하나님과의 관계, 사람과의 관계를 새롭게 회복해야 한다. 그 관계는 마음을 다하고 성품을 다하고 힘을 다해서 하나님을 사랑하는 것에서 시작한다. 그리고 지체들을 정말 자기 몸처럼 사랑함으로 관계가 온전히 회복된다. 가정교회는 이런 사랑을 확인하고 서로 돌아보고 신뢰하며 아픔과 기쁨을 함께 나누고 서로 위해서 기도하며 함께 지어짐으로 관계가 새로워지는 곳이다. 가정교회가 온전히 이루어진 증거는 교회 안에 넘치는 사랑이다. c. 능력 : 교회는 하나님의 충만하심이 충만한 곳이며 하나님의 능력과 권세가 발휘되는 곳이다. 그래서 교회 안에는 능력이 나타나기 마련이다. 함께 기도함으로 불가능한 일이 가능해지고, 미처 헤아리지 못한 일들까지 이루어져야 한다. 하나님은 살아계시고 전능하신 분이시며 그 분은 모든 성도들의 간절한 기도에 응답하실 뿐 아니라 교회 안에 계시는 분이시기 때문이다. d. 영혼구원 : 교회 안에는 영혼구원의 역사가 일어난다. 위에서 언급한 일들, 사랑과 변화와 기적 등이 교회 안에서 일어나는 궁극적인 목적은 생명과 능력의 주 예수님을 세상에 증거하고 나타내어서 예수 믿고 구원 얻는 사람들을 더 많이 얻기 위함이다. 교회가 땅위에 있어야 하는 궁극적인 목적이 바로 복음전도와 영혼구원이다. e. 평신도의 능동적 참여 : 평신도들이 사역에 참여함으로 신앙의 활력을 갖게 하고, 평신도와 교역자 간의 간격을 좁혀줌으로써 교회 안에서 일어날 수 있는 크고 작은 문제들을 원만히 해결하는 긍정적 환경을 제공한다.59) 또한 수동적인 교인들이 능동적인 자세로 바뀌고 평신도 지도자들의 영적 성숙을 이룰 수 있다.

[어린이] 지에 나타난 방정환의 아동교육사상 연구

김형태 韓國敎員大學校 2002 국내석사

건축형태에 있어서의 비정형성에 대한 이미지특성 분석 연구

김형태 건국대학교 건축전문대학원 2016 국내석사

An approach of formal side in design of architecture is required various alternatives such as different conditions which are social environment, situations in architecture. Especially, a design of architectural form using computing skills creates new formal suggestions. It is differentiated with traditional architectural form based on geometrical principles. However, these kind of new suggestions of architectural form cannot be excluded from critical perspective related with traditional architecture environment and gap of contextual traits. In this research, we regulate the formative characteristics of digital architecture as ‘informal form’ and compare with ‘traditional form’ which is based on geometry using an image evaluation and analysis. The purpose is to provide a basic data about appropriateness of architectural form using digital skills and effective application. First, we study a conceptual characteristics of ‘informal form’ and ‘traditional form’ theoretically and examine a generative meaning and an expression methods appeared in digital architecture. Second, we make a survey of examples of ‘informal form’ architecture appeared the digital architectural form of generative process and set a standard of basic model extraction for a stepwise generation of ‘informal form’. Third, using the image evaluation and analysis extracted from the stepwise model, study the image characteristics of ‘informal form’ architectural form model. Using 3DSMAX, we created conditions and observed the reaction of transformation step by step through those conditions. There was an image evaluation and preference survey of nine basic models of informal stepwise creation. The most favored model was an level 8 and the lowest was level 3. On the other hand, the highest ‘informal form’ model level 9 was ranked the second highest preference. Model level 9 has positive images such as dynamic, special, and strange, but with these positive images, it has ugly, old fashioned, and customed images. To sum up this image evaluation, ‘informal form’ against ‘fixed form’ can be specialized as new, dynamic and innovative images. Finally, we suggest a specific plan proceeding the project ‘Hermes Art Center’ with a concept as ‘Unfamiliar View into informal form images which are special, refined, complex and new. Henceforth we expect that there will be methodical seek about the expression of informal form of digital architecture in various point of view through design methodology. 건축의 디자인에 있어서 형태적인 측면에서의 접근은 건축 프로그램, 기능 등과 같은 측면은 물론이고 건축이 존재하는 사회적인 환경이나, 상황 등 여러 조건들에 따라서 다양한 대안들이 요구되어진다. 특히, 최근의 디지털 기술의 발전과 함께 등장한 컴퓨팅 기술을 활용한 건축형태의 디자인은 종래의 건축형태가 갖는 기하학 기반의 조형 논리와는 차별화된 새로운 형태적 제안들이 이루어지고 있다. 그러나 이러한 새로운 건축형태의 제안들에 대해서는 기존의 건축 환경이나 맥락적 특성과의 괴리에 따른 비판적인 시각도 배제할 수 없다. 본 연구에서는 최근 논의되고 있는 디지털 건축의 형태적 특성을 ‘비정형성’으로 규정하고, 종래의 기하학 기반의 건축형태, 즉 ‘정형성’과의 상대적 이미지 평가와 분석을 통하여 디지털 건축에서 제안되는 ‘비정형’적 건축형태의 이미지 특성을 파악하고 그 의미를 고찰하고자 한다. 이를 통하여 디지털 기술을 활용한 건축형태 제안의 적절성과 효과적인 적용을 위한 기초적인 자료를 제공하는데 그 목적이 있다. 본 연구의 목적을 달성하기 위해 첫째, 건축에 있어서의 정형성과 비정형성의 개념적 특성을 이론적으로 고찰하여 디지털 건축에서 나타나는 ‘비정형성’의 생성적 의미와 표현방법에 대해 검토한다. 둘째, 디지털 건축형태의 생성프로세스에서 나타나는 ‘비정형’ 건축형태의 표현방법에 대한 관련 사례를 개관하여 보고, 본 연구의 목적 달성을 위해 실현 가능하고 적절한 표현방법의 틀을 다각도로 검토하여 ‘비정형’의 단계적 생성을 위한 기초 모델 추출의 기준을 설정한다. 이를 통하여 건축형태의 ‘비정형’에 대한 이미지 평가를 위한 단계적 분석 모델을 생성, 제시한다. 셋째, 상기에서 추출, 제시한 단계별 분석 모델에 대한 이미지 평가와 분석을 통하여 ‘비정형’ 건축형태 모델의 이미지 특성을 고찰하고 그 결과를 효과적인 디지털 건축형태 생성을 위한 기초적 자료로서 제시한다. 프로그램으로는 프로세스적 형태 변형의 생성을 도와주는 3차원컴퓨터 그래픽 소프트웨어인 3dsMax의 디지털 프로그램으로 사용하여 조건을 생성하고 그 조건들을 관계 시켜서 연구하는 방법으로 축의 변형과, 형태변형 이 2가지의 형태원리를 사용하여 조건들을 서로 연결 시켜 서로 반응하는 변형을 단계적으로 관찰하여 연구를 진행하였다. 다음 단계로 공간디자인 전공자(27명)와 일반인(23명)을 대상으로 한 비정형 형태 생성 단계별 기초모델 9개의 이미지 평가 및 선호도 조사 결과, 선호도 측면에서는 8단계의 모델이 가장 높은 평가를 얻었다. 또한 상대적으로 가장 낮은 선호도를 보인 모델은 3단계의 모델이었다. ‘비정형성’이 가장 높은 9단계의 모델은 9개중 2번째로 높은 선호도를 보였다. 다만, 9단계 모델은 역동적이고 독특하고 낮선 이미지와 같이 긍정적인 이미지 반응과 함께 추하고, 촌스럽다는 부정적인 이미지 평가 결과를 보여 지나치게 비정형성을 강조할 경우, 부정적인 평가를 가질 수 있다는 결과를 얻었다. 가장 높은 선호도로 평가받은 8단계의 모델은 새롭고, 역동적이며, 혁신적인 이미지를 가지며 독특하고 복잡하다는 이미지로 평가받고 있음을 알 수 있었고, 반대로 가장 ‘정형성’이 높았던 1단계 모델은 고정적이고 관습적이며, 촌스러운 이미지가 높게 나왔다. 이상과 같이 건축형태의 ‘비정형성’은 ‘정형성’의 건축형태에 비하여 상대적으로 독특하고, 세련되며 새로운 이미지로 평가 받을 수 있음을 알 수 있었다. 그러나 지나치게 ‘비정형성’을 추구하는 경우는 긍정적인 이미지와 함께 부정적인 이미지도 증가하는 경향이 있어 ‘비정형성’의 적용에 있어 주의가 필요하다고 하겠다. 최종적으로 앞에서 얻어진 비정형의 특성에 근거하여 비정형성이 가지고 있는 독특하고, 세련되고 복잡하면서 새로운 이미지의 인식을 낯선 풍경 이라는 컨셉을 가지고 에르메스 아트센터를 계획안의 프로젝트를 진행하여 구체적인 디자인 계획안을 제시하였다. 향후 보다 다양한 관점에서의 디지털 건축의 비정형성의 표현에 관하여 디자인 방법론을 통해 비정형성의 표현방법에 대한 여러 방법적 모색이 이루어지길 기대해본다.