商街建物賃貸借保護法의 문제점과 改善方案에 關한 考察

최진이(Jin-Yi Choi) 한국기업법학회 2005 企業法硏究 Vol.19 No.1

Lots of storekeepers hold on a lease to do business without their own building. Therefore a leaseholder{storekeeper) and landlord who the parties concerned in a lease contract can't help being status of the weak and the strong position. Therefore it needs legal basis to protect leaseholder. and some Non-Government Organization insist on legislating for Business Building Lease Protection Act to protect unfair relationship between landlord and leaseholder for a long time. Finally, The Business Building Lease Protection Act was enacted and enforced on November. 1, 2002.<br/> The Business Building Lease Protection Act apply to the case that a main part of a leased building is used for a purpose of business. But this Business Building Lease Protection Act has lots of problems with the consequence to be adjustment.<br/> Therefore this thesis studies on some problems the Business Building Lease Protection Act already carried out. This study takes aim for investigating the methods of improvement in Business Building Lease Protection Law.<br/> When these problems are solved, the social and economical weak in business building lease were protected positively, and this act for stability of economic life of a lease coincides with accomplish it's purpose. I hope that this paper will be significant in protecting their rights of business building lease.

화물운송사업자의 직접운송의무 및 직접운송의무 비율제의 문제점과 개선방안 연구

최진이(Choi, Jin-Yi),김상구(Kim, Sang-Goo) 동아대학교 법학연구소 2013 東亞法學 Vol.- No.61

화물자동차운송은 항공·해상·철도운송 등 다른 운송수단에 비하여 중단거리 운송에 적합하며 무엇보다 문전수송이 가능하기 때문에 국내 육상화물의 약80%가 이에 의존하고 있음에도 불구하고, 국내 화물운송시장은 열악한 사업환경 뿐만 아니라, 화물운송거래구조에 심각한 문제점을 안고 있다. 이는 화물운송산업의 경쟁력을 약화시키는 것은 물론, 화물운송시장의 성장을 저해하는 요인으로 작용하고 있다. 이에 정부는 화물운송시장에서의 다단계 운송거래구조를 개선하기 위해 「화물자동차운수사업법」을 개정(2011.6.15) 하였다. 주요 개정내용은 화물운송사업자의 직접운송의무와 직접운송의무 비율, 위탁화물관리책임, 화물운송실적신고제, 화물운송사업자 및 운송주선인의 재위탁 제한 등을 담고 있는데, 이들 개정내용들의 시장효과여부는 가까운 장래에 나타날 것이다. 이 논문에서는 개정법의 핵심쟁점사항들 중에서 화물운송사업자에게 가장 직접적인 영향을 미치고 있는 화물운송사업자의 직접운송의무 및 직접운송비율제도의 취지와 이 제도가 갖는 문제점을 분석하고, 화물자동차관리회사제, 예외 축소 등과 같은 다단계 화물운송거래구조 해소를 위한 몇몇의 개선방안을 제시하였다. Domestic truck transport market doesn’t have only the poor business environment but also the serious defects on the transportation structure. It makes weaken the competitiveness of truck transport industry and hinders growth of truck transport industry. As a result, on June 15, 2011, the Government amended the TRUCK TRANSPORTATION BUSINESS ACT(Enforcement Date 1. January, 2013, Act No. 10804, 15. June, 2011) to improve the abnormal multi-level transportation structure. The main issues of the revision are the direct transportation duty of truck transportation business operator, the direct transportation duty rate of truck transportation business operator, the prohibition of the extended contracts and re-mediation agency of the motor freight transportation business operatior. The effective of these main contents of the amended Act will be clear in the near future. In this study, It is examined the issues and improvements to the direct transportation duty of truck transportation business operator and the direct transportation duty rate of truck transportation business operator among the main contents of the amended Act. These two contents of the amended Act have an ovject to improve the abnormal multi-level transportation structure. But the government need to remember that forcing the new rules are not best. If forcing the truck transportation business operator to amended strict rules can also have a few side effects. Therefore, this paper pointed out the controversial issues and also proposed several solutions like reduce of exceptions to the rule, truck management company to improve abnormal multi-level transportation structure in the truck transport market.

선박펀드 활성화를 위한 선박투자회사제도의 개선방안에 관한 연구

최진이(Choi, Jin Yi) 한국해사법학회 2010 해사법연구 Vol.22 No.3

선박투자회사제도는 일반투자자로부터 모집된 자금으로 선박투자회사(SIC, The Ship Investment Corporation)를 설립하고, 선박투자회사에 모집된 자금과 외부금융기관으로부터 차입한 자금을 합하여 선박을 건조ㆍ매입한 다음, 해운선사에 선박을 대여하여 발생하는 수익을 재원으로 투자자에게 수입의 분배방식(채권 이자형식)으로 배당하는 회사를 말한다. 해운 및 조선업계의 요구에 의해 2002년 도입된 선박투자회사제도는 1997년 금융위기를 거치면서 지금까지 시중은행의 저축 및 정기예금에 대한 저금리 정책과 세계조선 및 해운업의 활황 등에 힘입어 선박펀드에 대한 투자가 활발히 이루어지면서 선박투자회사제도는 우리나라 조선산업과 해운산업을 활성화시키는 중요한 역할을 수행하였다. 그러나 2009년 이후 미국에서 시작된 금융위기와 그로 인한 세계 경제의 불황 등으로 선박투자회사제도가 침체됨으로써 위기를 맞고 있다. 이에 정부는 해운산업 구조조정과 경쟁력강화 방안을 발표하고, 그 후속조치로 선박금융 활성화를 위한 보완책을 내 놓는 등 지원정책을 마련하고 있다. 본 논문에서는 먼저 선박투자회사제도의 개요 및 주요국의 선박펀드제도를 간략하게 살펴본 다음, 우리나라 선박펀드 조성현황 및 2000년대 중반 이후 위기를 맞고 있는 선박펀드의 활성화를 위한 선박투자회사제도의 개선방향을 제시하고자 하였다. The Ship Investment Company Act was enacted on May 2002, and enforced on August 2002. The ship investment company system by this Act is that some investors in a small way invest directly into vessel, so the economical effect of this system is very great. Since this Act enforced on August 2002, ship investment company was established over a hundred, and shipping funds assisted about 6.2trillion won, moreover ships were built about 120vessels by shipping funds. But Financial crisis from USA caused the global economic depressed, as a result of global economic depressed, shipping funds were depressed. This paper studied on the summary of ship investment company system in brief, and studied on shipping funds of other countries such as Germany and Norway. In conclusion, this paper offered to reformation of the Ship Investment Company Act for revitalization of the shipping funds.

중국 고대 樂律의 운용과 禮制

崔振?(Choi Jin-Mook) 동양사학회 2004 東洋史學硏究 Vol.89 No.-

암 환자의 피로 및 영향요인

최진이(Choi, Jin Yi),강현숙(Kang, Hyun Sook) 한국간호과학회 2007 Journal of Korean Academy of Nursing Vol.37 No.3

항만하역시장의 과당경쟁해소를 위한 항만운송사업법 개선방안에 관한 연구

최진이(Jin-Yi Choi) 한국기업법학회 2013 企業法硏究 Vol.27 No.1

Since on Feb. 1999, The stevedoring charges system of Container Terminal has changed over the report system from approval system. After then, There is a keen competition among the terminal operating companies. However the focus of competition is centered about a rate-cutting war, the companies are competing in price reduction. Compared with the amount of materials, the Container Terminals are an excessive supply. Therefore the circumstances of stevedoring market is under the overcompetition among the operating companies. It is probable that competition within the industry will be intensified as time goes on. The bottom of this over-competition is limited the amount of materials and a glut of Container Terminal. As a result, the shipper, consignor and the owner of goods got an advantageous position because of limited the amount of materials and excessive supply of Container Terminals. The stevedoring charges of domestic ports is very lower than other countries. This is a serious drain of national wealth. It needs to correct unbalanced market structure through the improvement of PORT TRANSPORT BUSINESS ACT.

윤리적 관점에서 본 응급피임약

최진일(Choi, Jin Il) 가톨릭생명윤리연구소 2015 인격주의 생명윤리 Vol.5 No.2

고농도의 프로게스테론을 함유하고 있는 응급피임약은 성교이후 수정이 이루어졌다고 여길 경우 복용한다. 배아의 착상을 방해하여 불원(不願) 임신을 막기 위해서다. 이것이 응급피임약의 근본적인 목적이다. 따라서 응급피임약은 배아의 생명을 위한 약이 아니라 배아의 생명에 반하는 목적으로 생산된 약이다. 2012년 이 약의 접근성을 높이고자 일반약 전환이 제기되었다. 3년 기간의 유보 기간을 가지면서 대부분의 옹호자들은 그 정당성의 근거를 여성의 자기결정권과 건강권에서 찾는 듯하다. 한편, 응급피임약의 접근성을 높이고자 하는 보다 근본적인 이유는 향락주의적 성문화로 인해 발생하고 있는 미혼모, 낙태 문제 해결을 위한 것으로 보인다. 이것은 응급피임약 논의가 개인적인 문제와 사회적인 문제가 맞물려 있다는 것을 함축한다. 하지만 그 논의가 자기결정권의 측면을 크게 부각시킴에 따라, 우리 사회의 향락주의적 성문화 자체에 대한 비판적 고찰은 간과하는 경향이 있다. 즉 비용-이익 계산의 관점에서, 응급피임약의 접근성 향상을 표면적으로 드러나는 문제에 대한 유일한 해결책으로 삼으려는 경향이 있다. 한편 자기결정은 이성적 판단에 근거한 것으로, 그 이성적 판단의 기준이 무엇인지에 대한 윤리적 성찰은 자기결정에서 핵심으로 다루어야 할 문제이다. 응급피임약 논의에서 자기결정권을 접근성을 높이기 위한 중심 근거로 삼고 있지만 그 이성적 판단 기준에 대한 윤리적 성찰은 사실 편향되어 있다. 응급피임약은 배아의 생명을 위협하는 것으로서, 응급피임약 자체가 비윤리적이다. 덧붙여, 왜곡된 이성적 판단을 근거로 하는 응급피임약의 선택은 이미 선(善)을 거슬리고 있는 것이다. 따라서 응급피임약 자체도 허 용될 수 없지만, 그 접근성을 높이게 될 경우 개인의 행복추구와 사회의 공동선 구축을 위해서도 역기능의 역할을 수행하게 될 것이다. Emergency contraception pills(EC) that contain high progesterone is taken after intercourse given in a case fertilization would be achieved to prevent unwanted pregnancies disturbing implantation of the human embryo. It is the fundamental goal of EC. For this reason, the EC is produced not for the life of the embryo but against the life. In 2012, there was an attempt to make EC easily accessible to get it without prescription. During 3 years to monitor its use, most advocates of EC seem to find the foundation of justification on the right to women's self-determination and health. On the other hand, the deeper reason for increasing the easy accessibility is probably to resolve problems of unmarried (youth) mother, abortion generated by hedonistic sexual culture. It implies that the debate on EC is interwoven individual with social problems. However, as the debates focus largely on the aspect of self-determination, the critical consideration about the hedonistic sexual culture per se seems to be overlooked. In other words, many tend to consider the easy accessibility of EC as only the solution for the problem which is superficially exposed from the perspective of cost-benefit calculation. Meanwhile, self-determination is based on rational judgments, and thus the ethical reflection on what are the criteria of the judgements must be the heart of self-determination. Although self-determination is the core foundation to justify the increasing accessibility of EC, the ethical reflection on the criteria is actually biased. EC is threatening the life of the human embryos, hence EC itself is unethical. In addition, the choice of EC in which the distorted rational foundation is embedded is already against the good. Therefore, not only cannot EC itself be permissible, but it will also be against promoting happiness for individuals and cultivating common good for our society when the increasing easy accessibility of EC is allowed.

변형 PDA 필터를 이용한 표적 추적

崔振漢(Jin-Han Choi),朴用桓(Yong-Hwan Park),徐鎭憲(Jin-Heon Seo) 대한전기학회 1993 전기학회논문지 Vol.42 No.6

부산항만공사의 자율성을 위한 법제도 개선에 관한 항만이해관계자의 인식에 관한 연구

최진이(Jin-Yi Choi) 한국해사법학회 2021 해사법연구 Vol.33 No.3

우리나라는 지정학적으로 대륙으로의 육로가 폐쇄된 분단국가이고, 자원빈국의 무역의존도가 높은 국가경제구조이기 때문에 국가간 교역을 위해서는 해상운송이 절대적으로 필요하다. 따라서 선박이 안전하게 입출항하고, 화물을 안전하게 싣고 내릴 수 있는 시설을 갖춘 항만은 국가간 교역에 없어서는 안 되는 필수적인 산업시설이다. 육지와 인접하는 해안을 가진 국가들에게 항만은 국가경제성장을 위한 불가결조건과 같은 시설이라 할 수 있고, 다른 전후방의 연관 산업에도 큰 영향을 미치는 핵심적인 산업시설이다. 정부는 항만관리운영의 전문성과 효율성을 제고하기 위해 2003년 항만공사법을 제정하여 부산항만공사를 설립하였다. 그러나 부산항만공사는 당초 항만공사제도를 도입한 취지와는 달리, 「공공기관의 운영에 관한 법률」에 의해 공공기관으로 지정되어 재정 및 임직원 임명 등 경영상의 제약을 받고 있는 것은 물론, 항만 관련 법령들에서 예정하고 있는 해양수산부의 행정통제들로 인해 그 독립성과 자율성이 크게 훼손 받고 있다. 따라서 항만전문가 및 항만이용자 등 이해관계자들로부터 항만관리운영에 관한 자치권 보장을 본질로 하는 항만공사제도의 본래적 목적과 가치를 크게 훼손 받고 있다는 비판이 꾸준히 제기되고 있다. 이 논문은 부산항과 직접 또는 간접적으로 이해관계를 가지는 부산항만공사(BPA), 부산항과 인접해 있는 지방자치단체 소속 공무원(창원시, 경상남도, 부산광역시), 부산항에 기반을 두고 활동하는 항만 관련 기업, 지역시민단체(창원시, 경상남도, 부산광역시)를 대상으로 부산항만공사의 자율성 강화를 위해 항만관리 법제도 개선과 관련하여 중요하게 생각하는 것들은 어떠한 것들인지 인식조사를 실시하였다. 이 설문조사를 통해 부산항만공사의 사업범위 확대 등 운영의 자율성을 보장하는 것이 필요하며, 부산항만공사의 자율성 강화를 위해서는 관련 법제도의 개선이 필요하다는 것에 공감하고 있는 것을 확인할 수 있었다. Korea is geopolitically impossible to cross-border logistics through land, and has an economic system in which resource-poor countries are highly dependent on international trade. Therefore, maritime transportation using ships is absolutely necessary for trade between countries. A port equipped with facilities that allow ships to safely enter and leave the port and safely load and unload cargo is an essential industrial facility for international trade. Port is a comprehensive facility for the national economy for countries with coasts adjacent to land, and is a key industrial facility that greatly affects other related industries in the front and rear. It is a particularly important industrial infrastructure for open economic system countries with high dependence on foreign trade such as Korea. Therefore, managing and operating ports efficiently for smooth international trade is as important as developing ports. In other words, the port itself has a very symbolic meaning as a key industrial facility in the country, but it is also very important to efficiently operate and manage port. This paper conducted a perception survey on the improvement of the legal system to guarantee the autonomy of the Busan Port Corporation targeting stakeholders in Busan Port. Port stakeholders recognized that it was very important to ensure autonomy in operation, such as the expansion of the Busan Port Authority s business scope. And They shared the recognition that related legal systems such as the Port Authority Act need to be improved in order to strengthen the autonomy of the Busan Port Authority.

항만과 도시의 관계 재정립을 통한 부산항과 부산의 연계성 강화 연구

최진이 ( Choi¸ Jin-yi ) 부산광역시사편찬위원회 2021 항도부산 Vol.41 No.-

항만은 해상운송의 기점(起點)이자 종점(終點)으로 해상과 육상의 연결지점이며, 항공·철도·수로 등 교통수단을 이용하여 각 항만, 도시, 공장 등과 화물의 흐름을 연결해 주는 교점(交點, node)으로서의 기능을 수행한다. 부산항은 경제적으로 국가의 국제교역의 중요한 관문(關門)이기도 하지만, 인문·사회적으로는 국가 또는 부산이라는 도시공간 내에서 내국(內國)과 외국(外國)의 사회·문화가 공존하는 혼종(混種)의 장소로 도시라는 인간공간과 결합하여 해항도시(海港都市)라는 특유한 사회·문화적 현상을 발원(發源)하는 공간이기도 하였다. 부산항은 산업과 상업의 중추적 가교 역할을 하면서 동시에 재화와 서비스를 생산하는 공간으로서의 기능을 담당하며 사람과 자본이 집중하고 문화적 교류가 활발히 일어나는 공간이다. 많은 국가들을 대표하는 도시들이 항만과 함께 성장하고 발전해 왔다. 항만이 도시에 기여하는 정도는 도시의 형성단계와 도시발전의 초기단계에서 그 효과가 더욱 크게 나타나는 경향이 있다. 즉 도시가 제조업을 중심으로 산업화(industrialization)와 고도화를 거치는 과정에서 대량의 원자재 조달에서부터 대량의 완제품을 제조·생산하기까지, 재화를 생산하는 일련의 과정들이 원활하게 작동하기 위해서는 해상운송에의 절대적 의존은 불가피하였다. 도시발전의 기반이 되는 재화생산이 해상운송에의 의존도가 증가함에 따라 항만이 갖는 물류기반시설로써의 기능은 도시발전의 핵심동력으로 작용하게 되었다. 이와 같이 초기에는 항만이 도시의 형성과 산업화를 지원함으로써 도시발전에 크게 이바지하기도 하였지만, 시간이 경과함에 따라 항만의 지원에 힘입어 발달한 도시가 발전하여 거꾸로 항만에 대한 지원을 이끌어 냄으로써 항만의 발달에 도시가 기여하는 공생관계가 형성되었다. 그러나 국가경제가 성숙단계를 거쳐 고도화 되어 대량소비단계로 접어들고 점차 제조업 중심의 국가 산업구조가 서비스산업 중심으로 재편되면서 탈산업화(deindustrialization)가 급속하게 진행되었다. 이에 따라 도시의 발전 역시 제조업 중심에서 서비스산업 중심으로 그 산업기반이 변화하게 되었다. 이처럼 도시의 형성과 발전에 기반이 되어 주었던 제조업이 산업의 중심에서 밀려나고 도시의 주력산업이 서비스산업을 중심으로 재편됨에 따라 도시의 제조활동은 도시 외곽으로 밀려나거나 산업단지로 집적되었고, 도시의 생산활동에 대한 항만의 지원기능 역시 점차 위축됨에 따라 부산항과 부산의 연계성은 점점 약화되고 있다. 이 논문은 항만과 도시의 관계를 살펴보고, 부산항과 부산의 관계를 살펴본 다음, 부산항이 부산에 미치는 영향을 분석하고 항만과 도시의 관계 재정립을 통한 부산항과 부산의 연계성 강화를 모색하고자 하였다. Port is the place where sea transport begins and ends. Port is a connection point between sea transportation and land transportation. Port is an important gateway for international trade in the economy. In addition, it is a space where various cultures coexist in one country or region in the humanities and society. Port serves as a bridge between industry and commerce, and is also a space for producing goods and services. Port is the space where people and capital gather, and the place where cultural exchanges take place actively. Port and city have developed with close influence on each other. Port has greatly contributed to the formation of cities and their growth. As a result, many cities representing the country have grown and developed with port. Port has contributed greatly to the development of the city. However, as de-industrialization progressed, port problems began to emerge. The environmental issues such as air pollution, water pollution and noise pollution from ports have emerged as social issues. The city's dependence on ports has been greatly reduced. And then Citizens needed space for leisure time or marine activities rather than the economics of the port. However, ports are a very important industrial area in the country. It is necessary to find ways to develop cooperative development between cities and ports. In this paper, the relationship between the port and the city was and a plan for linking and developing the port and the city was sought. In this paper, I examined first the relationship between ports and cities, and seek ways of linking and developing ports and cities.