한ㆍ중ㆍ일 환경 협력이 대기질과 경제에 미치는 영향

김의준,문승운 재단법인 경기연구원 2022 GRI 연구논총 Vol.24 No.2

한국, 중국, 및 일본 등 동북아시아 지역의 미세먼지를 저감하는데는 한국과 일본의 우수한 환경기술을 중국에 이전하는 방안이 효과적이며, 이를 위해서는 환경기술 이전의 국가간 경제적 효과 및 오염저감효과에 대해 정량적인 연구가필요하다. 본 연구에서는 미세먼지 다국가 연산가능일반균형(PMCGE) 모형을 활용하여 미세먼지의 주요 발생원인 석탄화력 발전시설에 대한 기술을 타국가에 지원할 시 3개국의 미세먼지 농도, 건강개선 편익, 및 경제적 영향 등을 분석하였다. 분석 결과, 자국에 대한 시설투자가 자국 내 미세먼지 발생에는 가장 큰 효과를 보이고 있었다. 그러나 수여국의시설투자로 인한 기술효과보다 투자국의 투자지출로 인한 규모효과가 더욱 큰 경우도 나타났다. 특정국가의 환경정책은 자국 내에서는 효과를 나타낼 수 있으나, 다국가 간 관계를 고려한 통합적인 관점에서는 국가 간 경쟁 및 교역에 의해 오히려 미세먼지의 총량이 증가할 수도 있었다. 이는 환경정책은 특정 국가만의 문제로 해결될 수 있는 것이 아니라, 국가 간 긴밀한 경제관계를 고려해야 한다는 것을 의미한다. 본 연구는 3국간 미세먼지와 경제를 연계하고 있어 실질적인 정책을 평가했다는데 의의가 있다. In order to reduce PM2.5 in Northeast Asia such as Korea, China, and Japan, it is reasonable to induce cooperation according to technological differences of each country. This study analyzes the PM2.5 concentration, health promotion benefits, and economic effects of technical support for coal-fired power generation facilities, the largest source of PM2.5 in three countries using the PMCGE(PM2.5 Multi-national CGE) model. As a result of the analysis, a specific country's environmental policy can have a positive effect within its own country, but from an integrated perspective considering multinational relations, the total amount of PM2.5 can increase due to trade between countries. This means that environmental policy cannot be solved as a problem specific to a specific country, but must consider the economic relationship between countries. This study is significant in that it evaluated the practical policies that link PM2.5 and the economy of the three countries.

붓스트랩과 희소정비실적을 활용한 야전 신뢰도 분석 사례 연구

김의준,임재학,한승진,김성훈 국방기술품질원 2020 국방품질연구논집 Vol.2 No.1

In order to support the MND's effective TLCSM activities, DTaQ conducts "field data analysis" every year, which analyzes data generated during military equipment operation and maintenance. Through the above activities, it is possible to provide RAM analysis results using technical statistics related to operation and maintenance of equipment and sub-components using several probability models. In this process, some items that do not have a lot of maintenance data(sparse data) cannot be analyzed by the model which should be used for analysis, such as the PLP model. This is particularly noticeable in early deployment equipment with short operating periods. To solve this, this study proposed the use of the bootstrap technique and confirmed its effectiveness. If the proposed method is more standardized in the future, it is expected to greatly contribute to the expansion of the scope of use of the original data.

민자유치 전략의 개선방향

김의준,이상호 충남연구원 1995 열린충남 Vol.2 No.-

지역문화산업의 가치사슬 분석 : 제주도와 수도권을 중심으로

김의준,권영현 제주관광학회 2011 제주관광학회 학술대회 Vol.2011 No.1

Structural Path Analysis of Fuel Subsidy and Road Investment Policies: Application of Indonesian Financial Social Accounting Matrix

김의준,야시르 니티 사무드로 한국교통연구원 2016 交通硏究 Vol.23 No.4

The purpose of this paper is to analyze whether government policy to reallocate fuel subsidy into infrastructure development is favorable for Indonesian economy in terms of GDP and income distribution. We apply a structural path analysis to policy simulations for the fuel subsidy and the road investment sector, calibrating a 2008 Financial Social Accounting Matrix of Indonesia. We find that if the government cut the fuel subsidy then households adjust with the change in consumption pattern by consuming other goods that are also subsidized by the government. Transportation investment policy brings a positive influence on GDP. In the other hand, the policy brings investment in transport multiplier for all household groups decreased, except for rural high (RH) household, this decrease in multiplier led to worsening inequalities. The policy of shifting fuel subsidies into road investments generates a negative subsidy multiplier and negative investment in transportation multiplier to GDP compared to the baseline. In terms of income distribution, the effect is widening income inequality among income classes. The shifting of fuel subsidy to transport investment yield a detrimental effect on both GDP and income distribution. If the priority is income distribution, then measures taken are cutting fuel subsidies. But, if the goal is economic growth then the provision of transport infrastructure is the choice to support economic activity.

지역 및 도시개발의 문제와 대책 : 도시정주체계와 도시경제문제 ( Urban Hierarchy and Its Economic Problems )

김의준 대한건축학회 1993 建築 Vol.37 No.7

우리나라의 도시정주체계의 변화는 정부의 비공간적 개발전략이 투영되는 과정이다. 특히 생산요소의 공간적인 집적을 통한 효율성의 추구는 일부 대도시 및 제조업 특화도시를 발전시켰으나, 결과적으로 대도시와 중소도시, 도시와 농촌 등의 서로 다른 공간개체간의 왜곡된 개발양식을 창출하였다. 물론 1960년대의 경공업 중심의 수출전략과 1970년대의 중화학 공업육성을 통한 수입대체 발전전략은 도시의 경제적 성숙도를 더하였으나. 일부 대도시의 급속한 성장은 도시기능을 올바르게 수행하지 못할 뿐만 아니라 지방중소도시의 성장잠재력을 제대로 활용하지 못하고 오히려 중소도시의 인력유출에 따른 경제성장기반을 위축시키게 되었다.

에티오피아 남부 켄티차 페그마타이트의 분화양상과 희유원소 광화작용

김의준,김수영,문동혁,고상모,Kim, Eui-Jun,Kim, Soo-Young,Moon, Dong-Hyeok,Koh, Sang-Mo 대한자원환경지질학회 2013 자원환경지질 Vol.46 No.5

켄티차(Kenticha) 희유원소(Ta-Li-Nb-Be) 광화대는 에티오피아 남부의 오피올라이트 습곡-쓰러스트 복합체내에 위치하고 있으며, 1980년대 에티오피아-구소련간 수행된 공동탐사 프로그램을 통해서 처음 발견되었다. 켄티차 희유원소 광화대는 남쪽에서 북쪽으로 덜미다마(Dermidama), 킬킬리(Kilkele), 슈니힐(Shuni Hill), 켄티차, 부포(Bupo) 페그마타이트를 포함한다. 켄티차 페그마타이트는 남북방향의 사문암과 활석-녹니석 편암층을 평행하게 관입하고 있으며, 대략 연장 2 km, 폭 400-700 m로 노출되어 있다. 켄티차 페그마타이트는 내부적으로 대상(zoning)을 이루고 있으며, 광물조합에 따라 하부 석영-백운모-조장석 화강암, 중부 백운모-석영-조장석-미사장석 페그마타이트, 상부 스포듀민-석영-조장석 페그마타이트로 세분된다. 주성분, 미량성분(Rb, Li, Nb, Ta, Ga), 원소비(K/Rb, Nb/Ta, Mg/Li, Al/Ga)는 페그마타이트의 분별작용과 고화작용이 하부에서 상부 페그마타이트로 진행되었음을 시사한다. 반면에 일반적인 페그마타이트 멜트의 분화양상과 달리 켄티차 페그마타이트의 Mg/Li 비는 상부 페그마타이트로 가면서 증가하는 양상을 보인다. 이러한 양상은 후기 마그마성 열수변질 또는 상부 초염기성암과의 반응 결과로 해석된다. 켄티차 페그마타이트의 희유원소 광화작용은 상부 페그마타이트에 집중되며, 최대 $Li_2O$ 3.0%, Rb 3,780 pm, Cs 111 ppm, Ta 1,320 ppm, and Nb 332 ppm을 함유하고 있다. 켄티차 페그마타이트에서 광석광물은 주로 탄탈라이트, 스포듀민, 레피돌라이트가 산출되며, 탄탈라이트는 거정의 석영-스포듀민과 상대적으로 세립의 당상 조장석과 함께 산출된다. 탄탈라이트는 $Mn^*$과 $Ta^*$ 값에 근거할 때 Mn-탄탈라이트로 분류된다. 거정질과 세립의 탄탈라이트는 조성($Mn^*$, $Ta^*$, Nb/Ta) 차이가 명확히 나타나며, 거정질 탄탈라이트는 세립의 탄탈라이트에 비해 Ta이 강하게 부화되며 Nb은 결핍되어 있다. 결론적으로 켄티차 페그마타이트에서 희유원소 광화작용은 마그마 멜트의 분별작용 최후기에 형성되었다. The Kenticha rare-element (Ta-Li-Nb-Be) mineralized zone is located in ophiolitic fold and thrust complex of southern Ethiopia and was firstly discovered by joint exploration program of Ethiopia-Soviet in 1980s. It includes Dermidama, Kilkele, Shuni Hill, Kenticha, and Bupo pegmatites from south to north. The Kenticha pegmatite intruded parallel to NS-striking serpentinite and talc-chlorite schist, and is exposed approximately 2 km length and 400-700 m width. The Kenticha pegmatite is internally zoned and subdivided into lower quartz-muscovite-albite granite, intermediate muscovite-quartz-albite-microcline pegmatite, and upper spodumene-quartz-albite pegmatite, based on their mineral assemblage. The major, trace elements (e.g., Rb, Li, Nb, Ta, and Ga), and element ratios (e.g., K/Rb, Nb/Ta, Mg/Li, and Al/Ga) suggest that the fractionation and solidification of pegmatite have progressed from the lower towards upper pegmatite. In contrast, unlike general magmatic fractionation, Mg/Li ratios of the Kenticha pegmatite tend to be increased towards the upper pegmatite. It may result from post-magmatic hydrothermal alteration and/or interaction with upper ultramafic rock. Rare-element mineralization in Kenticha pegmatite concentrates on the upper pegmatite, which contains up to 3.0 wt % $Li_2O$, 3,780 ppm Rb, 111 ppm Cs, 1,320 ppm Ta, and 332 ppm Nb. Ore minerals in Kenticha pegmatite mostly include tantalite, spodumene, and lepidolite, and tantalite has an association with coarser quartz-spodumene and relatively fine sacchroidal albite. The tantalite is classified into Mn-tantalite as a function of $Mn^*[Mn/(Mn+Fe)]$ and $Ta^*[Ta/(Ta+Nb)]$ values. Its compositions ($Mn^*$, $Ta^*$, and Nb/Ta) between coarse and fine tantalites are different and the former is strongly enriched in Ta and depleted in Nb compared to latter one. In conclusion, rare-element mineralization in the Kenticha pegmatite may has occurred in the latest stage of magmatic fractionation.

지역 및 도시개발의 문제와 대책 : 도시정주체계와 도시경제 문제 ( Urban Hierarchy and Its Economic Problems )

김의준 대한건축학회 1993 建築 Vol.37 No.2

우리나라의 도시정주체계의 변화는 정부의 비공간적 개발전략이 투영되는 과정이다. 특히 생산요소의 공간적인 집적을 통한 효율성의 추구는 일부 대도시 및 제조업 특화도시를 발전시켰으나, 결과적으로 대도시와 중소도시, 도시와 농촌 등의 서로 다른 공간개체간의 왜곡된 개발양식을 창출하였다. 물론 1960년대의 경공업 중심의 수출전략과 1970년대의 중화학 공업육성을 통한 수입대체 발전전략은 도시의 경제적 성숙도를 더하였으나, 일부 대도시의 급속한 성장은 도시기능을 올바르게 수행하지 못할 뿐만아니라 지방중소도시의 성장잠재력을 제대로 활용하지 못하고 오히려 중소도시의 인력유출에 따른 경제성장기반을 위축시키게 되었다.

발표76 : 페로망강 용탕내 탄소 활동도에 관한 연구

김의준,박종진,유병돈 대한금속재료학회 ( 구 대한금속학회 ) 1999 대한금속학회 추계학술대회 개요집 Vol.1999 No.-

적정 교통투자 규모 산정: CGE모형을 중심으로

김의준 국토연구원 2013 국토연구 Vol.79 No.-

The purpose of this study is to estimate the optimal size of transportation investment subject to the economic growth rate and the price level of transportation services in Korea. The recursively dynamic Computable General Equilibrium model is developed with an emphasis on the transportation sectors. This study finds that the transportation investment could increase with the economic growth rates of Korean economy. The share of the investment to the GDP would be 2.939~2.944% under the zero economic growth rate, and the annual growth rate with 3% could lead to the increase of the share to 3.927~3.932%. In a sense that the demand for the transportation investments is completely derived from the profit maximization of the producer and the utility maximization of the household, so the social objectives such as the regionally balanced development, income distribution and regulation on the price inflation could generate quite different levels of the investments from the estimates of this study. 본 논문의 연구 목적은 일반균형이론의 관점에서 우리나라 경제성장률과 교통 서비스 가격의 변동에 따라 교통투자의 적정 규모가 어떻게 변동하는지를 분석하고자 한다. 분석 틀은 교통 중심의 동태 연산일반균형모형으로 1개 소비자-1개 정부-10개 생산자로 구성되어 있다. 주요 결과를 살펴보면, 우선 경제 성장이 향상되면서 국내총생산 대비 교통투자 수요도 늘어나는 것으로 나타났다. 경제성장률이 0%일 경우 투자 수요는 국내총생산 대비 2.939~2.944%로 추정되었으며, 성장률이 2%일 경우 3.606~3.611%, 성장률이 4%일 경우 4.240~4.245% 등으로 나타났다. 각 성장 대안별로 국내총생산 대비 교통투자 수요 비중 범위가 0.01% 포인트 미만이라는 점에서 투자 수요에 미치는 가격 요인은 크지 않다고 볼 수 있다. 교통투자 수요 추정치는 경제 주체의 효율성을 목표로 도출되었다는 점에서 목적 함수를 지역 균형 개발, 소득 배분, 고용 효과의 극대화, 물가 상승 억제 등으로 변경한다면 교통투자 수요 값이 달라질 수 있다.