우리나라 소화물일관수송의 효율적 물류네트웍 구축방향에 관한 연구 : A사의 사례를 중심으로

한영철 연세대학교 경영대학원 1998 국내석사

우리나라에 있어서 물류의 중요성에 대하여 그 의미를 부여하게 된 것은 오래되지 않았다. '80년대 초에 물류관리라는 개념이 제3의 이윤 창출의 원천이라는 명목하에 기업에서 인식하게 되었고,'80년대 중반 이후 '90년 대 초에 이르러서 비로소 일반 소비자를 대상으로 물류 합리화를 추구하기 위한 연구와 노력이 시작되었다. 물류 합리화를 추구하기 위한 직접적인 계기는 환경의 변화에 기인한다. 즉, 세계가 하나의 시장이 됨으로써 기업간의 경쟁이 심화되고, 또한, 통신 수단의 발달 등으로 소비자의 욕구가 다양화·다원화됨으로써 이와 관련된 생산·판매·유통·물류 등 제반 분야에서 체제 전환이 불가피하게 되었다. 따라서, 이러한 체제 전환의 일환으로서 도입이 된 소화물일관수송은 막대한 투자가 선행되어야 하는 장치산업이면서 운영 합리화를 위해서는 정부의 지원이나 기업 스스로의 연구 개발 노력이 절실한 실정이다. 본 연구에서는 소화물일관수송의 운영 합리화를 위한 하나의 과제로서 우리나라 특성에 적합한 물류네트웍 구축방향에 대하여 고찰해 보았다. 우선 소화물일관수송에 대한 서비스제도 도입 의의와 특성, 운송체계등에 대한 기본적인 고찰을 통하여 물류네트웍이 가지는 역할과 중요성에 대하여 파악해 본 결과, 소화물일관수송 사업을 하고 있는 기업 입장에 있어서는 고객에 대한 서비스 제고를 통한 경쟁 우위 확보와 원가 절감을 기할 수 있는 차원에서 그 중요성이 부각되고 있으며, 소비자 입장에 있어서는 과거 소화물운송체계에 비해 신속성, 안정성, 편의성 등의 혜택을 받을 수 있다는 측면에서 그 중요성이 있는 것으로 나타났다. 이에 따라 물류네트웍의 기본 요소인 노드(Node)와 차량 등 하드웨어 측면과 정보시스템과 링크(Link)계획 등 소프트웨어 측면을 적절히 확보하고, 이를 상호 유기적으로 시스템화하여 효율성과 효과성을 동시에 추구하는 방향으로 구축해야 한다. 물류네트웍을 구축하기 위해서는 여러 가지 변수와 요인을 적용하여 검토할 수 있지만, 본 연구에서는 운영 비용, 권역별 화물의 양과 흐름 및 인구의 분포에 따른 분석을 하여 구축 방향을 결정하였다. 분석 결과, 운영 비용에 있어서 노드비용이 링크비용보다 상대적으로 높기 때문에 운송 경로상에 터미널을 경유하여 집하에 의한 적재율 향상을 피하는 것이 오히려 총비용을 증가시키므로 Hub & Spoke 네트웍보다는 Point to Point 네트웍을 형성하는 것이 유리한 것으로 나타났다. 따라서, Point & Point 네트웍을 구축하기 위한 방향으로서, 첫째, 전국적으로 중계터미널을 서울 및 수도권, 부산 및 영남권, 광주 및 호남권, 대전 및 중부권의 4개 권역에 배치해서 간선 운송 체계를 구축해야 한다. 아울러 중계터미널은 엄청난 양의 목적지가 서로 다른 개별 화물을 신속하게 분류할 수 있는 능력이 있어야 한다. 따라서, 대규모 부지를 확보하고 자동분류기를 설치하여 분류 작업의 능률을 제고시킴으로써, 차량의 대기 시간 감축과 작업인력의 생력화가 가능토록 해야 한다. 둘째, 각 권역별 중계터미널을 중심으로 집배송 터미널이 위성 형태처럼 배치되어야 한다. 즉, 집배송 터미널은 중계터미널과의 연계와 Door까지의 집배송을 신속하고 원할하게 하기 위하여 운송거리와 배송 리드타임(Lead time) 등을 고려해서 주요 거점마다 설치토록 해야 한다. 이러한 하드웨어적 요소를 구축함과 동시에 이를 효율적으로 운영하기 위해서 바코드시스템, 화물추적시스템 등 전산시스템을 구비해야 하며, 또한, 터미널과 터미널간, 터미널과 Door간의 운송체계를 과학적인 방법으로 스케줄링(Scheduling)해야만 한다. 결국, 우리나라에 있어서 소화물일관수송의 물류네트웍은 경부축과 호남축을 중심으로 하는 Point to Point 시스템을 구축하는 방향으로 나아가는 것이 바람직하다. It was not long ago when the meaning of logistics got its momentum with importance in Korea. Industries became to recognize the concept of logistics management in the name of creating a 3^(rd) profit out of it in the early 80's and started to research and practice it to the early 90's from the mid 80's. The direct motivation to get the efficient logistics comes from the changes of business environment. That is, industries have been struggling for survival more competitively than ever between them as the world is being united into one global market and they have no choice but to revamp their past paradigm relating to the whole business activities such as producing, sales, distribution and logistics to meet the customers' diversified needs. Therefore, being introduced as a part of change against the past practices, through delivery service of small package is a kind of a installation industry which requires a great amount of investment in advance. At the same time, it is highly requested to get the necessary support from the level of government and to focus their endeavors on R&D in terms of operational efficiency. This study is aiming at establishing the efficient directions of logistics network which can be applied appropriately under the peculiar situation in Korean industry as a subject to be discussed. Above all, based on the result of research for its role and importance through the basic study on the intent of introduction and peculiarity rendered by through delivery service of small package, we can reach the conclusion that the importance of through delivery service has been emerging by way of getting comparative competitiveness in maximizing customers' satisfaction from the point of industries. On the other hand, customers have become to recognize its importance for the favorable benefits such as speed, security and convenience. So, it is highly requested that through delivery service of small package should retain the hardware such as nodes and transportation means as well as adequate software such as information system to include link planning. These should be systematically organized for the sake of efficiency and utility at the same time. In order to establish a logistics network, this study is based on the analysis of operational costs, quantities and flows of the regional movements even though we can employ a lot of variations to be reviewed. With the result of this study, we arrive at the conclusion that Point to Point network is more efficient than Hub & Spokes because Hub and Spokes network increases overall costs due to higher capital investment on nodes comparing to links from the standpoint of operational costs though it enables to improve loadibility by consolidating the shipments through the designated terminal on their way. Accordingly, at first, relay terminals set up in the major regions which can be classified by their geographic locations as a way of establishing Point to point network ; Seoul and metropolitan areas, Kwangju and Honam, Taejon and Choongchung. In addition, a relay terminal should have the ability to segregate the great deal of individual packages with various destinations in a speediest manner to increase its productivity. That is why a relay terminal should be built on a large scale of estate and equipped with automatic sorter so that waiting time and man power can be streamlined. Second, pick-up and delivery terminals should be located and oriented towards the designated relay terminal like satellite. In other words, for the purpose of pick-up and delivery, a relay terminal should be located at the every major node in conjunction with distance and delivery lead time to perform the speediest delivery to consignee's door via a relay terminal. In order to establish and operate those required hardware at the same time, the computer systems including barcoding and tracing functions should be installed at each terminal and van planning also should be done in accordance with scientific method for the transportation means and routes between terminal terminal and terminal door. In concluding, through this study, it is recommended that the logistics network for through delivery service of small package should be based on Point to point system linking Kyungbu line and Honam line.

국제물류네트워크에서 단일 물류센터 입지 선정에 관한 연구

전자만 동명대학교 대학원 2008 국내석사

본 논문은 국제물류네트워크상 물류센터 입지 선정에 있어, 총 물류비 최소화 관점의 해법을 제시하고자 한다. 이를 위하여 제반 물류비용을 비교적 간편하게 연산할 수 있는 비용네트워크모델과 스프레드쉬트 기반의 최소 비용 연산 모듈을 제안하며, 이의 효용성을 검증하고자 중국내 주요 항만을 대상으로 한 실제 데이터 기반의 최소비용 물류네트워크 탐색 결과 및 사례 분석을 통하여 도출된 물류센터 입지 결정요인을 제안하고자 한다. 구축된 모델을 통한 사례 분석 결과, 입지 선정 시에 가장 크게 고려해야 할 비용 요소는 수송비이고, 수송비 요율은 거리의 차이가 현저하지 않다면, 거리보다는 수송서비스의 공급량에 더욱 의존함을 알 수 있었다. 해당 지역의 수요량 또한 입지 선정에 큰 영향을 주고 있음이 파악되었고, 총 물류비는 물동량의 많고 적음에 따라 변동비 혹은 고정비에 민감함을 알 수 있었다.

동북아지역 복합운송서비스를 위한 물류네트워크 분석에 관한 연구

전찬용 한국해양대학교 대학원 2008 국내석사

Along with the improvement of political relations between China, Japan and Korea in Northeast Asia, its economic exchange has been increasing rapidly. In particular, China is being facilitated the expansion of logistics infrastructure and the efficiency of transportation system such as harbors, railroads, roads for strengthening and integration in connection with economic zone. In addition, Korea and Japan are being also facilitated streamling logistic system like the expansion of logistics infrastructure and computerizing harbor service in order to fulfill swift, seamless logistic system. However intra-trade in Northeast Asia has depended on transportation by sea and air due to break off with inland transportation network, the infrastructure of the harbors and airports has not been enough to handle dramatically increasing trading volume and passengers. The construction of the intercontinental logistic network that can resolve these problems is much possible through the works of the rail and road link between South and North by recent South-North economic cooperation. By Facilitating the development of sea-land intermodal transportation network through efficient connection oriented Korean peninsula, it would be able to piece out and replace inter Northeast asia logistic network centering around marine. In order to support the expansion of economic exchange among the countries in Northeast asia, it is required to build efficient logistic network which is able to reduce transportation cost and time. Consequently, this study suggested competitive of intermodal transportation network utilized TKR, at the connection of TKR that could be built transportation networks among Korea, three provinces in northeast China(Jilin, Liaonig, Heilongjiang) and Japan cities by analyzing transportation cost and time in every each route.

상시 물류네트워크 최적화 적용 사례 연구

차주일 高麗大學校 工學大學院 2010 국내석사

최근 기업 경영에 있어 물류의 중요성은 점차 커지고 있다. 기업은 재고비용, 수송비용 등을 고려한 총 물류비용을 최소화하는 공급사슬 네트워크를 구성하고 이를 기반으로 하는 효율적인 공습사슬 운영 전략을 수립하고 적용하고 있다. 한편으론 최대이익을 가져오는 물류거점의 최적점을 찾는 등 물류는 기업 이익에 있어 그 중요성이 커지고 있다. 물류 효율화를 정의하기 위한 지표는 이익의 최대화, 비용의 최소화, 거점 수 등 여러 가지가 있다. 기존 물류 네트워크 최적화는 이런 다양한 지표를 고려하여 최적의 물류 거점을 찾는데 집중하였다. 또한 물류의 중요성이 오늘날과 같지 않기 때문에 물류 네트워크의 최적화가 요구되는 시기에 한해 물류네트워크 최적화 작업을 하였다. 이러한 이유로 물류네트워크 최적화를 하는데 있어 그 방법이 표준화 되지 못하고 전문가 몇 명에 의해 프로젝트 성으로 진행되는 일이 다반사였다. 하지만 물류의 중요성이 점차 증대되면서 최적 물류 네트워크를 찾기 위한 작업은 수시로 요구되었고 그 방법에 있어서도 복잡 다양한 여러 요인을 고려하는 것이 아닌 특정 변수에 국한하여 최적점을 찾는데 집중하였다. 또한 최적화 빈도가 늘어남에 따라 기존의 전문가 몇 명이 진행하던 방식에서 탈피하여 Anyone, Anytime, Anywhere를 만족할 만한 상시 네트워크 최적화 체계와 Tool이 필요해졌다. S사는 최근 물류 경향과 맞물려 상시 물류네트워크 최적화 체계를 구축하는 방법에 관심을 가졌고, JDA Strategy Tool 및 내부 공급망/물류 Data Warehouse를 활용하여 상시 물류네트워크 최적화 체계를 구축하였다. JDA Strategy Tool은 일반적인 네트워크 최적화 Tool에 비해 사용하는 데 있어 시간, 장소의 제약이 없다. 또한 기존 정보를 Database에 저장하고 추후 물류네트워크 최적화 시 활용함으로써 시간을 줄일 수 있는 장점이 있다. 본 논문에서는 글로벌 기업에서 상시 물류네트워크 최적화 체계를 도입한 내용과 그 활용사례를 고찰해 본다. 본 연구에서는 상시 물류네트워크 최적화 체계의 정보인프라의 핵심인 JDA Strategy Tool의 사용법과 그 효과에 대해서도 논한다. Recently the importance of logistics in corporate management is growing. Companies consider Supply-chain network configuration based on an effective strike chain strategy and operation are applied to minimize total logistics costs such as inventory costs and transportation costs. Logistics corporations to find the optimum point of the function are growing in importance to obtain benefits maximization. Profit maximization, cost minimization, and number of Logistics distributions are the Efficiency indicators for defining the Logistics network Optimization. In the past, Logistics network optimizations consider these various indicators to focus on finding the best logistics Distribution. In Addition, the importance of logistics is not like this today, they find the Network Optimization when the time required. For this reason, to optimize network have not been standardized and only a few profession conducted by project. However, increasing importance of network optimization for finding the best distribution was often required and limited to certain variables ware to focus on finding the optimum point not complex variety of ways to consider many factors. In Addition, the increasing frequency of optimizing, the existing ways of experts was conducted a few people apart from anyone, anytime, anywhere with satisfactory tools needed for system and network optimization. S Corporation is coupled with recent trends of Logistics, interested in logistics optimization network and used the JDA Strategy Tool and Internal Supply Chain / Logistics Data Warehouse to construct Logistics Network to Optimization system. The difference between JDA Strategy Tool and general network optimization are no constraint of times and places. Also, information can be stored in Database and use the stored data to leveraging future time to find Logistics network optimization. In this paper, introduce the usage of Network Optimization of Global Logistics Company. In This study, Usages of JDA Strategy and effects of Logistics network Optimization tool will be discussed.

공유경제 기반 민간 수송자원을 활용한 군 물류네트워크 전환 전략에 관한 시뮬레이션 연구

조동형 영남대학교 대학원 2020 국내박사

국방물류를 둘러싸고 있는 환경은 매우 복잡하다. 먼저 다영역전투(MDB, Multi-Domain Battle), 소규모 부대의 분산, 비선형 전투, 효과위주의 전략적 마비전, 유·무인 복합전, 비대칭전 등 변화하는 미래전 양상에 따라 신속한 군수지원능력과 소규모 부대 활용을 위한 원거리 적시지원 기술소요 증가, 유연·정밀 군수지원 소요가 증가되며, ‘국방개혁 2.0’ 추진으로 군단중심의 부대구조를 적시적으로 지원함과 동시에 부대 축소와 병력 감축에 대비해야 한다. 실제로 육군 주요 군수부대가 이미 30∼40%의 병력이 감축되고 군수지원부대들이 개편되고 있지만, 이러한 새로운 국방물류환경에 적합한 새로운 물류네트워크나 물류기법의 적용은 아직 미흡한 편이다. 따라서 최근 미래 군수발전을 위한 주요 이슈 중 하나가 자원을 ‘소유’의 개념이 아닌 대여와 차용을 하여 사용하는 ‘공유’ 개념을 활용하고 기존의 민간자원 활용을 확대하고 군은 전문 역량을 키우는데 노력과 투자를 하는 전 국가적 능력을 활용하는 체제로 발전을 모색하고 있다. 하지만, 국방물류에서 민간자원 활용의 확대는 효율성 측면에서 긍정적일 수 있으나, 전투준비와 지속성 측면에서 불확실성이 증가될 수 있다. 국방물류는 그 특성상 민간물류와 다르기 때문이다. 민간물류는 재고 최소화를 목표로 핵심평가지표도 순이익의 극대화인 반면, 국방물류는 재고부족의 방지를 목표로 일정한 비축 수준에 부합된 재고를 평균적으로 보유하고 있는지에 초점을 두고 있다. 즉, 민간물류가 기업의 수익성에 초점을 둔 것에 비해 국방물류는 임무 완수에 초점을 두고 있으며, 준비(Ready)와 지속성(Sustainability) 유지가 매우 중요하다. 따라서 국방물류에서는 전투준비, 작전지속지원 측면에서 효과성과 대응성을 달성하고 비용과 노력 측면에서 효율성을 높이기 위해 군의 물류네트워크를 보강하고 민간물류와의 연계성을 향상시키는 것이 매우 중요하다. 이를 위해 국가물류체계와의 연계를 통한 민간물류시설의 활용과 민간 물류기법의 적극적인 적용이 요구되고 있다. 이러한 관점에서 최근 높은 사회적 관심속에서 빠르게 성장하고 있는 공유경제(Sharing economy) 개념 특히, 라스트마일 배송(Last mile delivery)단계에서의 공유경제 개념은 매우 유용하다. 즉, 공유경제 기반하 민간자산을 활용하는 카셰어링(Car sharing)과 크라우드소싱 물류(Crowdsourced logistics) 기법을 적용한 새로운 국방물류네트워크는 적절한 보완책이 될 수 있다. 공유경제는 2008년 미국 하버드대 Lessig 교수에 의해 처음 사용된 용어로 기본 원리는 개인의 유휴화된 자산을 타인과 공유하는 개념으로, 카셰어링은 수송수단과 적재공간을 공유하는 것이며 크라우드소싱 물류는 대중(Crowd), 아웃소싱(Outsourcing), 물류(Logistics)의 합성어로 대중들의 참여를 통해 물류 솔류션을 얻는 것이다. 따라서 본 연구에서는 국방물류에 대한 선행연구를 바탕으로 국가물류체계와 연계된 군 지역물류센터 구축으로 군 물류역량을 향상시켜 효과성을 유지하고, 공유경제에 기반한 민간수송자원을 활용하는 카셰어링과 크라우드소싱 물류를 적용하여 효율성과 대응성을 향상시키는 새로운 국방물류네트워크를 설계하였다. 군 지역물류센터는 총 5개 권역에 각각 1개의 물류센터를 선정하였는데, 이중 4개 권역의 4개 물류센터는 국가물류체계와 연계하여 입지를 선정하였고, 1개 권역 1개 물류센터는 민간 물류회사 물류거점을 선정하였다. 공유경제의 개념과 이에 기반한 수송운영방법 즉, 카셰어링과 크라우드소싱 물류의 적용방법과 국방물류체계의 개념과 특성 등 이론적 배경과 선행연구 분석을 통해 설계된 4가지 대안은 ① 대안 Ⅰ, 현 국방물류체계(Point to Point물류 적용 군·민간자산 활용), ② 대안 Ⅱ, 지역물류센터 구축과 카셰어링 적용 군자산 활용, ③ 대안 Ⅲ, 지역물류센터 구축과 크라우드소싱 물류 적용 군·민간자산 활용, ④ 대안 Ⅳ, 지역물류센터 구축과 크라우드소싱 물류 적용 민간자산 활용 대안이다. 또한, 설계된 4가지 대안을 비교하기 위한 비교성과지표로 국방물류의 효과성 측면의 보급량, 효율성 측면의 총수송비용, 대응성 측면의 물류 리드타임을 선정하였다. 그리고 시뮬레이션(ARENA 16.0)을 활용하여 4가지의 대안을 3가지의 비교성과지표(보급량, 수송비용, 물류 리드타임)을 활용해 그 효과를 측정하고 비교하였다. 이를 위해 3개의 상위 군수지원부대와 12개의 하위 군수지원부대들을 연구대상으로 하여 지난 2019년 1년간의 실제 보급거래 데이터(보급빈도, 횟수, 보급량, 이동시간)을 실질적으로 분석하여 시뮬레이션 입력자료를 만들었다. 또한, 통계패키지인 SPSS 18.0을 활용하여 각 대안의 비교성과지표 평균에 유의미한 차이가 있는가를 통계적으로 검정하기 위해 Kruskal-Wallis 일원배치 분산분석을 실시하였다. 또한, 추가적으로 국방물류 관련 전문가와 실무자들의 의견을 바탕으로 비교성과지표 중에서 정량적으로 분석하지 못한 시설·재고비용 요소, 민간물류와 비교한 국방물류의 중요한 특성인 시설·물류보안 및 보급의 안정성 측면과 국방물류환경변화에 따른 미래 군수발전 개념과의 연계성 측면에서 각 대안을 정성적으로 비교분석하였다. 종합적으로 분석해볼 때 정량적 분석에서 보급량 즉, 효과성 측면에서는 대안 Ⅱ(지역물류센터 구축, 카셰어링 적용 군자산 활용)가 가장 효과적이며, 총수송비용 즉, 효율성 측면과 물류 리드타임 즉, 대응성 측면에서는 대안 Ⅳ(지역물류센터 구축, 크라우드소싱 물류 적용 민간자산 활용)가 가장 효율적이며 대응적이다. 즉, 정량적 분석으로 각 대안을 비교한다면 대안 Ⅳ가 가장 바람직한 대안으로 평가될 수 있다. 하지만, 국방물류네트워크의 특성을 고려하여 추가적으로 분석한 4가지의 정성적 비교측면 즉, 시설·재고 비용과 시설·물류 보안 측면, 보급의 안정성과 미래군수발전개념 연계 측면을 고려해 볼 때 시뮬레이션에서 가장 효율적이며 대응적으로 평가된 대안 Ⅳ에 다른 대안들의 장점을 적절히 혼합해야 할 필요성이 있다. 결론적으로 국가물류체계와 연계하여 군에서 활용할 수 있는 지역물류센터를 구축하되 3개 권역은 기존 상위 군수지원부대의 시설을 개선하여 활용하는 방안을 추가적으로 검토하여 군 물류역량을 우선 향상시켜야 한다. 또한, 민간자산 활용측면에서 우려요인을 감소시키기 위해 크라우드소싱 물류에 참가하는 개인계약자에 대한 인력과 자산 Pooling을 구성하고 사전심사를 강화하여 시설·물류 보안측면과 계약이행의 안정성을 확보하는 것이 중요한데, 이는 군에서 사전 검증된 개인계약자들만으로 크라우드소싱 물류를 적용하고 적용 구간을 상위 군수지원부대사이 구간과 지역물류센터 사이 구간만으로 한정함으로써 달성할 수 있다. 또한, 군 물류능력의 확보와 유지를 위해 크라우드소싱 물류를 적용하는 구간에서도 일정비율로 군자산과 민간자산을 혼합 활용하는 것이 바람직하다.

재고 품목별 수요특성을 고려한 물류네트워크 최적화 사례 연구

김진우 인하대학교 물류전문대학원 2021 국내석사

국내 유통시장의 개방과 함께 다양한 분야에 유통기업들이 진출, 생성되면서 제조업의 판매관리를 위한 하나의 기능으로 국한되어 있던 물류센터가 유통업의 핵심 인프라로 대두되었고 이를 위해 유통업체는 신속한 배송 및 안정적 상품 공급을 위해 많은 물류센터를 구축, 운영하였다. 특히 프랜차이즈 유통업계는 본사 구매본부를 통해 모든 상품을 모든 물류센터에 보관, 공급하는 물류네트워크 체계를 유지하였다. 이에 따라 300~700점포당 1개의 물류센터를 운영하는 상황에서 점포 증가가 물류센터와 재고 증가로 귀결되어 전국에 산재된 물류센터에 동일한 품목의 상품들은 지역 수요에 맞춰서 지속적으로 물류센터를 확장하는 것이 유효한지 또는 상품의 수요 특성을 고려하여 상품 재고를 계층적으로 재배치하여 물류네트워크를 최적화하는 것이 타당한 지를 검토하기 위해 본 연구를 수행하였다. 기존 물류네트워크 최적화와 관련하여 최소 물류비 평가를 통한 물류센터 입지 최적화에 대한 연구가 많았고, 물류거점 통합에 따른 재고 감축 또는 재고 풀링 효과에 대한 분석이 있었으나, 프랜차이즈 유통업에서 취급하는 전체 상품에 대한 수요 및 재고 특성을 분석하여 재고 통합과 이를 기반한 물류네트워크 최적화 연구는 선행되지 않았다. 따라서 본 연구는 전통적인 물류 입지를 기존의 재고 배치 체계하에서 최적 입지와 운송권역을 도출하고, 물류센터에서 보관하고 있는 전체 상품의 수요 및 재고 특성 분석을 기반으로 통합 대상의 품목을 선정, 이에 대한 계층적 네트워크 모델을 검토하여 A사의 물류네트워크 최적화 결론을 도출하였다.

환상형 고속도로를 활용한 도시물류 네트워크 재설계 방안의 연구

공인택 인천대학교 동북아물류대학원 2021 국내박사

Along with the growth of the e-commerce market worldwide, the logistics market is growing at a very rapid. Korea online shopping reached 12.6 trillion won in December 2019. The growth of the market, logistics and distribution companies are striving to build new logistics center to handle the growing volume of goods. In particular, 70% of the domestic parcel are concentrated in the metropolitan area, companies want to secure logistics facilities near the capital area. However, it is difficult to secure logistics facilities in the metropolitan area due to high land cost and local residents. In this study, we propose an optimal design for logistics services while securing logistics facilities that are currently lacking in the Seoul metropolitan area by utilizing idle land occurred by the introduction of Smart Tolling Systems as logistics centers in the future. Accordingly, the purpose of this study is to analyze the importance of the candidate sites of the logistics center by utilizing social network analysis and to present the optimal candidate sites for the logistics center through simulation. the site that can be used as a logistics center among tollgate on the highway in the Seoul metropolitan area was designated as a candidate site. the location of the post office located in administrative district was used to demand node similar to the actual logistics network. For social network analysis, a network based on distance and time between candidate node and demand node was constructed, and the betweenness centrality, Closeness centerality, eigenvector vector centrality and page rank of each candidate noded were analyzed through social network analysis. According to the analysis, in the network based distance, the overall centrality was high in the order of Siheung tollgate, Uiwang Cheonggye tollgate, Seongnam tollgate, and Gimpo tollgate, while in the time-based network, Siheung tollgate, Guri Namyangju tollgate, and Uiwang Cheonggye tollgate. Through social network analysis, simulation analysis was conducted to analyze distance and time cost of actual delivery truck by utilizing network centrality. The simulation analysis was conducted according to the number of candidate sites, and as a result of the analysis, the Siheung tollgate, Uiwang Cheonggye tollgate, and Gimpo tollgate and Seongnam tollgate were analyzed as the best logistics center in the distance-based network structure, while the time-based network structure was found to be the Siheung tollgate and Guri Namyangju tollgate. The methods for utilizing this research result are as follows. First, it is expected that idle land on highways will be used as a way to secure insufficient logistics facilities in the metropolitan area in the future. Second, studies using existing social network analysis were mainly based on the centrality of nodes, and the research presented on the method using centrality was insufficient. However, based on this research, it is meaningful in that it utilizes the centrality of social network analysis. 전 세계적으로 전자상거래 시장의 성장과 더불어 물류 시장을 매우 빠른 속도로 성장하고 있다. 국내 온라인쇼핑은 2019년 12월 12조 5,865억 원이며, 전년 동월 대비 약 17.6% 성장하였다. 이와 더불어, 최근 코로나-19로 인해 언택트 경제(Untact economy)로 인해 소비 시장이 변화함에 따라 온라인 유통·물류 시장은 더 성장할 것으로 예상하고 있다. 이와 더불어, 전 세계적으로 급격한 도시화로 인해 인구가 대도시로 집중되고 있으며, 결과적으로 도시 내 물동량이 집중되고 있다. 특히, 국내의 경우에는 택배 물동량의 70%가 수도권에 집중되어 있어 정부와 기업들은 도시 내 물동량을 처리하기 위해 생활물류시설의 확충, 도심 이동형 물류센터, 소규모 풀필먼트 센터 등 다양한 방안을 고려하고 있으나 라스트마일(Last-mile) 단계에서 방안이 대부분 고려될 뿐 미들마일(Middle-mile) 단계에서의 도시지역의 물류시설을 확충하는 방안은 미흡하다. 최근 국토부에서는 ‘제1차 국가도로종합계획’을 발표하면서 고속도로를 AI, 자율주행, 공간 가치 창출 등 다양한 전략을 제시하였으며, 스마트톨링시스템 도입으로 인해 요금소 주변에 유휴부지 공간이 발생하기 때문에 이를 복합적으로 활용할 수 있는 방안이 요구되고 있다. 수도권 미들마일 단계에서의 물류시설의 확충과 대도시에 존재하고 있는 환상형 고속도로 활용이라는 측면에서 본 연구에서는 환상형 고속도로의 유휴부지를 물류센터로 활용함으로써 미들마일(Middle-mile) 단계에서 네트워크 재설계를 통한 운영 효율성 향상과 효과적인 물류시설확충방안을 제시하고자 한다. 이에 후보지와 수요지 간의 네트워크를 구성하여 사회 연결망 분석을 통해 물류센터의 후보지들의 중요도를 분석하고 시뮬레이션을 통한 운영 효율성을 분석하였다. 실증분석을 위해 수도권 제1순환고속도로 내 유휴부지 발생 가능 위치인 요금소를 선정하여 면적, 법적 검토 그리고 물리적 구조 분석을 통해 물류센터로 활용할 수 있는 부지를 후보지로 설정하였다. 그리고 실제 물류 네트워크와 유사하게 구성하기 위해 행정구역별 읍·면·동에 위치한 우체국의 위치 정보를 활용하여 수요지로 설정하였다. 후보지, 수요지 간 거리 및 시간에 기반한 네트워크를 구성하였으며, 사회 연결망 분석을 통해 후보지의 매개중심성, 근접중심성, 아이겐벡터 중심성, 페이지랭크를 종합적으로 분석하였다. 분석결과, 거리 기반 네트워크에서는 시흥요금소, 의왕청계요금소, 성남요금소 및 김포요금소 순으로 종합적인 중심성이 높은 것으로 나타났으며, 시간 기반 네트워크에서는 시흥요금소, 구리남양주요금소, 의왕청계요금소 순으로 나타났다. 물류센터가 실제로 구축되었을 때, 운영 효율성을 비교하기 위해 토지비용, 환적비용, 거리 그리고 시간 비용을 고려한 시뮬레이션 분석을 진행하였다. 시뮬레이션 분석은 후보지 수에 따른 시나리오 분석을 진행하였으며 분석 결과, 거리 기반 네트워크 구조에서는 시흥요금소, 의왕청계요금소, 김포요금소가 최적의 물류센터 입지로 분석되었으며, 시간 기반 네트워크 구조에서는 시흥요금소, 구리남양주 요금소로 나타났다. 본 연구결과의 활용방안은 다음과 같다. 첫째, 본 연구에서 제시하는 결과를 바탕으로 향후 고속도로에 발생하는 유휴부지를 수도권에 부족한 물류시설을 확보하는 방안으로 활용될 수 있을 것으로 기대된다. 둘째, 기존 사회 연결망 분석을 활용한 연구들에서는 노드의 중심성에 기반한 연구가 주였으며, 중심성을 활용하여 방안에 관해 제시한 연구는 미흡했다. 하지만 본 연구를 바탕으로 사회 연결망 분석의 중심성을 활용한 연구라는 점에서 의미가 있다고 할 수 있다.

동북아 지역과 유럽 간 물류 네트워크 분석

서유열 순천대학교 대학원 2015 국내석사

본 연구는 동북아 지역과 유럽간의 해운항로, 내륙철도 및 북극항로에 대한 수송거리, 시간 및 물동량을 비교하고 있다. 그리고 각각의 물류네트워크별 장점과 단점을 분석하였다. 그동안 북동아시아와 유럽 각국 간 수입과 수출 화물은 주로 해운에 의존하여 왔다. 두 지역 간의 해운은 다른 운송 수단과 비교하여 단위 물동량 당 수송비가 저렴하다. 그러나 항해 기간이 길다는 단점이 있다. 이와 같은 항해 기간을 길다는 단점을 보완하기 위해 중국 횡단 철도와 시베리아 횡단 철도를 경유하는 철도 물류가 서서히 증가하고 있다. 중국 횡단 철도와 시베리아 횡단 철도를 경유하는 동북아-유럽 간 물류는 서로 다른 국경을 통과하는 관계로 각국의 운영 시스템이 서로 다르고 통관 등의 문제가 제기되고 있다. 한국의 경우에도 남북간의 정치적 합의가 이루어진다면 철도를 경유한 유럽 각국과의 물동량이 증가할 것이다. 그리고 최근에는 북극 항로에 대한 관심이 높아지고 있다. 동북아 지역과 유럽간 북극항로는 기존의 수에즈 운하를 경유하는 해운 항로와 비교하여 항해 기간이 짧으면서 단위 물동량 당 수송비가 저렴하다는 해운의 장점을 이용할 수 있다. 그러나 북극항로는 항로 운항, 쇄빙선 운영 등에 있어서 러시아의 간섭을 배제할 수 없다. 결국 동북아 지역과 유럽 간의 물류 네트워크는 수에즈 운하를 경유하는 기존 항로, 아시아 내륙 철도를 경유하는 철로 네트워크 및 북극 항로가 경쟁 관계에서 물류 활동이 이루어 질것으로 판단된다.

물류기업의 선진화 방안에 관한 연구

박영안 중앙대학교 대학원 2008 국내석사

본 논문의 목적은 물류기업의 선진화를 촉진하는 동기요인에 대해서 살펴보고 각 선진화 동기요인에 따른 가장 적합한 선진화 전략을 모색하여 물류기업의 선진화 촉진에 기여하는데 있다. 본 연구는 문헌연구와 사례연구, 기업의 물류담당자 인터뷰를 통해 물류기업의 선진화를 결정하는 변수들을 추출하여 설문조사를 실시하였다. 설문대상은 한국에서 영업을 하는 물류기업이며, 정부에서 시행하는 종합물류업 인증기업과 매출액 기준 상위기업을 우선으로 하여 총 200개의 기업을 표본으로 선정하여 실증분석을 수행하였다. 본 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 물류기업의 선진화 동기요인으로 기업내부요인, 파트너십요인, 물류네트워크요인, 국제화요인, 정부정책요인 등 5가지로 나누어서 분석해본 결과 5가지 요인 중 물류네트워크요인이 가장 큰 영향을 미치는 요인으로 나타났다. 둘째, 물류기업의 선진화 유형에 관한 분석결과 선진화 유형은 다양하게 존재하지만 선행문헌고찰과 물류기업 인터뷰를 통해 통합물류서비스 제공, 물류기업의 초대형화, 핵심물류서비스의 전문화, 조직구조의 슬림화를 통한 핵심물류서비스 제공 등이 물류기업에 적합한 선진화 유형으로 압축하였으며, 물류기능을 통합하여 통합물류서비스 제공이 가장 선호되는 것으로 분석되었다. 셋째, 물류네트워크요인과 국제화요인이 선진화 동기요인으로 작용한 기업은 통합화전략을 선호하고, 물류네트워크요인과 파트너십요인이 선진화 동기요인으로 작용한 기업은 전문화전략을 선호한다. 두 전략 모두 가장 강력한 영향력을 미치는 요인은 물류네트워크요인으로 분석되었다. 본 연구결과는 선진화를 준비하는 물류기업에게 시사점을 제공한다. 선진화를 준비하는 물류기업들은 국제경쟁력 강화를 위한 글로벌 물류 네트워크를 구축하는 방안을 모색하여야 할 것이며 각 동기요인과 기업의 특성을 반영하여 적절한 선진화 유형을 병행하여 사용할 필요가 있다. The purpose of this study is to make a contribution to promote the advanced scheme on logistics service providers by examining motivation factors influencing advanced logistics service providers and by seeking the most suitable strategy. This study extracted variables which decide to be the advanced logistics providers by literature study, case study and interview with the people in charge in logistics providers and then undertook questionnaires. Summary results of this study are as following. First, the factors for motivating logistics service providers were enterprise inside factor, partnership factor, logistics network factor, globalization factor, and government policy factor. Among 5 factors, logistics network turned out a factor that exerts the most important effect. Second, logistics service providers' advancing types existed variously. Suitable advancing types in logistics service providers were analyzed to supply for integration logistics service, making a super-mammoth logistics service providers, specialization of the core logistics service, offering the core logistics service through slimness of organizational structure, as a result of previous literature studies and interviews with logistics companies, and supply of integrated logistics service by synthesizing logistics function was most preferred. Third, advancing motivation factors are logistics network factor and globalization factor, prefer the integration strategy for the enterprises. The other factors are logistics network factor and partnership factors, prefers specialization strategy. The most important factor that exert influence that two strategies was analysed to logistics network factor. This study offers some suggestions to logistics service providers. Logistics service providers which are preparing advance in global should seek a plan to construct global logistics network for strengthening international competitiveness, and need to apply to suitable types which reflect characteristics of company and each motive factor.

종합물류비 절감을 위한 물류네트워크 설계에 관한 시뮬레이션 연구

김영철 명지대학교 대학원 2013 국내박사

In the environment of the competitive market, because there are various products, the logistics delivering the goods, as much as they are required, when they are required, to where they are required, became the major competitive factor in most companies. That is, logistics is the point of client contact connecting the production and clients, which could not only determine the quality of the service but also limit the range of supplying goods and service. So it is considered as a strategic issue. This logistics is realized by the Logistic Network and as followed by the connection among the logistics node, transportation and delivery, its service for clients would be decided. However, it is hard to change the system of the logistics node (the location of it, its number, scale and role) in a short period of time and it has much cost for changing it and if it is changed, the system of transportation and delivery could be influenced fundamentally by the node network system. So, it works as a core factor of logistics competitiveness. Though logistics cost of domestic company has been improved continuously and annually, it is still higher than other main comparative countries. So, in this study, as optimizing the logistic network of distribution, it was trying to find methods decreasing logistics cost and storage cost, which occupies 86% of logistics cost of companies. For completing this goal, it was trying to consider the mathematical models optimizing logistics network suggested by precedent research and as complementing them to domestic cases, it was also trying to apply them to real companies and prove its effects. Because there are many things to input to complemented mathematical models and they are inputted at the same time, it has many troubles to use these models. But, as dividing them to various network cases (scenarios) for practical approach, it was trying to process simulations in each scenario and take the comparative analysis. After processing the simulation of optimizing the logistics network through real cases of company, these results are gained. At first, if the model of the logistic network is same, though locations and the number of distribution centers are changed, its total logistics cost is similar each other and it is advisable to change the model of the logistic network. For optimized logistics network system for production and distribution companies, which treats 3,000∼5,000 pallet scale per a day, the logistics network of mill hub and local transferring model has most effect, and 8∼10 depots are most suitable to it. Secondly, as optimizing the logistic network of the distribution, it could be possible to solve 2 contradict problems, decreasing the logistics cost and improving the distribution service. In the case of Y Company, as changing the model of the logistic network of the distribution, it was possible to decrease outbound logistics cost by 40% and, at the same time, it was also possible to improve distribution services largely such as the rate of defected products, timely delivery, and so on. Thirdly, in respect of total view in optimizing, the outcomes followed by optimizing the logistics network are bigger than the other effect followed by partial improvement and the divestment period(ROI) is 2.4 years. Therefore, it is required for managers to consider reorganizing the logistic network of the distribution as a top priority for the improvement of the management. And as an other method in the short term, through the efficiency of transportation and delivery routing, it could be also possible to decrease the logistics cost. And, it is also checked to find the logistics cost could be decreased by 10% by optimizing the routes of transportation and delivery, improving the transportation mode, etc 다양한 상품이 넘쳐나고 있는 경쟁시장 환경에서 고객의 수요에 대응하여 필요한 시기에 필요한 양을 필요한 장소에 최소의 비용으로 상품을 전달하는 물류는 거의 대부분의 기업에서 중요한 경쟁요소로 대두되고 있다. 즉 물류는 생산과 고객을 이어주고 고객이 실감하는 고객접점으로서 서비스의 질을 좌우할 수 있을 뿐만 아니라 공급할 수 있는 상품과 서비스의 범위를 제한할 수 있어 전략적 이슈로 간주하고 있다. 이러한 물류는 물류 네트워크(Logistics Network)를 통하여 구현되는데, 거점과 수배송의 연결 형태에 따라 거점구축 및 운영비, 수송비, 배송비, 재고비 등의 물류비용과 납기 충족율, 리드타임 등의 고객 서비스가 결정된다. 그러나 물류거점 체계(거점의 위치, 수, 규모, 역할)는 단기간 내에 변경하기가 어렵고 변경하는데 많은 투자가 수반될 뿐만 아니라 수배송 체계가 근원적으로 거점 체계에 의해 영향을 받게 되어 있어서 물류경쟁력의 핵심 요인으로 작용하게 된다. 본 연구에서는 국내기업의 물류비가 매년 지속적으로 개선되고 있음에도 불구하고, 아직도 주요 비교국 대비 과잉 지출되고 있는 현실을 감안하여, 물류거점 네트워크의 최적화를 통해서 기업 물류비의 대다수를 차지하고 있는 운송비와 보관비를 절감하고자 한다. 이를 위해서 실제 기업사례에 적용하여 그 효과를 검증하였다. 수리적 모형을 그 자체로 그대로 적용하기에는 모든 관련 자료를 일시에 입력하여 일거에 최적안을 도출해야 하는 수학적 복잡성과 수리능력에 한계로 인해, 이를 실무적으로 접근이 가능하도록 다양한 거점유형으로 분해(시나리오)하여 각 시나리오별로 시뮬레이션을 진행하여 비교분석하는 방법을 취하였다. 실제 기업의 사례를 통해 거점최적화의 시뮬레이션을 수행해 본 결과, 첫째, 거점 네트워크의 모델이 같으면, 일정 범위내에서는 물류거점의 위치나 거점의 수가 변하더라도 전체 물류비는 크게 차이가 나지 않았고, 거점 네트워크의 모형을 변경하는 것이 바람직하였다. 1일 3,000∼5,000 파렛트 규모의 물동량을 취급하는 제조 및 유통기업을 위한 최적의 물류체계는 공장 허브 및 지역 환승거점모형의 물류네트워크가 가장 효과가 있으며, 지역환승거점(Depot)은 8∼10개가 가장 적합하였다. 둘째, 물류거점 네트워크의 최적화를 통해서 물류비용 절감과 물류서비스 향상이라는 두 가지 상충된 당면과제를 동시에 해결할 수 있었다. Y사의 경우 물류거점 네트워크 모형 변경을 통해, 판매물류비를 약 40% 절감할 수 있었고, 결품율, 적시배송율 등의 물류서비스 수준 역시 크게 향상될 수 있음을 확인하였다. 셋째, 통상의 부문별 개선을 통한 효과보다 거점 최적화를 통한 전체최적화 관점으로 획기적인 수준의 성과를 얻을 수 있었고, 투자회수기간은 2.4년이었다. 이는 경영 개선의 최우선 과제로 물류거점 네트워크의 재구축에 대해 경영진이 적극 관심을 가져야 함을 의미한다. 그 외에 단기적으로는 수배송 체계의 효율화를 통해 물류비용의 절감을 꾀할 수 있었다. 우선은 기존 거점모형 하에서도 수송과 배송 루트의 최적화, 운송모드(Mode)의 개선 등을 통해서도 물류비를 10% 절감할 수 있는 효과를 확인하였다.