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        염기성용액으로 첨착시킨 활성탄의 물성분석 및 H₂S 흡착특성

        이석기(Suk Ki Lee), 임창선(Chang Sun Yim), 박영성(Yeong Seong Park) 大韓環境工學會 2010 대한환경공학회지 Vol.32 No.11

        본 연구에서는 NaOH, KOH, (CH₂CH₂OH)2NH 등의 염기성용액으로 첨착(함침)시킨 활성탄의 물리·화학적 특성을 분석하고 H₂S 흡착특성을 고찰하였다. 실험변수로는 흡착온도(25~45℃), 흡착질인 황화수소 가스농도(18.23 mg/L) 등이 적용되었다. 첨착시약으로 사용된 NaOH, KOH 용액의 농도는 1~5 M, (CH₂CH₂OH)2NH 용액의 농도는 0.1~1 M 범위내에서 적용되었다. 실험결과, 첨착액의 농도가 증가할수록 KOH로 함침시킨 활성탄의 BET 표면적은 1,050 m2/g에서 750 m2/g로 감소하였고, NaOH로 함침시킨 활성탄의 표면산도는 0.541 meq/g-AC에서 0 meq/g-AC으로 감소한 반면, pH는 9.54에서 10.94로 증가하는 것으로 밝혀졌다. 또한 첨착활성탄의 H₂S 평형흡착능은 디에탄올아민으로 첨착시킨 경우에 가장 높았으며, 평형흡착능은 흡착온도에 비례함을 보였다. 흡착온도가 45℃일 때 비첨착활성탄에 비해 2.0~3.3배 높은 수준의 H₂S 평형흡착능을 보여주었다. The H₂S adsorption characteristics and property analyses of granular activated carbon adsorbent impregnated with basic solution such as NaOH, KOH, and (CH₂CH₂OH)2NH were investigated. The concentrations of NaOH and KOH reagent ranged over 1 to 5 M, The concentration of (CH₂CH₂OH)2NH was in the range of 0.1 to 1 M. Adsorption temperature(25~45℃) and adsorbate (H₂S) concentration (18.23 mg/L) were applied. The experimental results showed that the BET surface area of activated carbon impregnated with KOH decreases from 1,050 m2/g to 750 m2/g, and the acidity of activated carbon impregnated with NaOH decreases from 0.541 meq/g-AC to 0 meq/g-AC, as the concentration of basic solution increases, while the pH of impregnated activated carbon increased from 9.54 to 10.94 for three basic solutions. It was also found that the H₂S adsorption equilibrium capacity of activated carbon impregnated with NaOH, KOH, (CH₂CH₂OH)2NH increased with increasing temperature and H₂S adsorption equilibrium capacity of the activated carbon impregnated with diethanolamine was much higher than other cases. At adsorption temperature of 45℃, the H₂S adsorption equilibrium capacity of impregnated activated carbon was 2.0~3.3 times lager than that of pure activated carbon.

      • KCI등재
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        지방지역 도로 횡단보도 조명 개선 방안

        이석기(Suk-Ki Lee) 한국콘텐츠학회 2013 한국콘텐츠학회논문지 Vol.13 No.3

        지방부 도로는 도시부 도로에 비하여 교통량은 적은 편이나 주행속도가 높으며 그 차이가 도시부 도로에 비하여 큰 편이다. 이러한 지방부 도로의 주행 특성은 연속조명이 없는 구간에서의 시거불량, 불필요한 신호 대기로 인한 운전자 인내심 자극 및 신호 위반을 조장하여 보행자 사망사고가 빈번히 발생하기 때문에 무분별하게 횡단보도만 밝게 비추는 기존 조명 방식에서 벗어난 새로운 방법과 기술 대안이 필요한 시점이다. 기존 횡단보도 조명의 문제점 및 한계는 너무 밝고 보행자 및 운전자에게 글레어(Glare)를 발생시키기 때문에 에너지 낭비 및 조명에 의한 통행이 방해되고 있다. 또한 지방지역 횡단보도 야간 교통사고는 주로 50~70세의 고령자에게 발생하였으며 자동차 진입 방향의 좌측에서 우측으로 보행자 이동시 사망자 수가 그 반대의 경우에 비하여 약 2.3배 높았다. 그 이유는 자동차 전조등 조사 범위의 한계로 인하여 보행자 인식 불능인 것으로 판단된다. 따라서 본 논문은 횡단보도 보행 안전성 확보를 위하여 횡단보도 조명설치 현황 및 문제점과 이용자 서면 설문을 통한 횡단보도 조명의 필요성을 제시하여 보행자 안전을 위한 최적조명 방향을 설정하였다. 운전자 및 보행자에 대하여 서면 설문을 한 결과, 횡단보도 조명 설치로 인한 야간 시환경 개선일 필요하며 횡단보도 및 보행자 대기 공간까지 비추는 방식을 선호하였다. 따라서 너무 밝지 않고 횡단보도뿐만 아니라 보행자 대기 공간까지 비춰지는 조명환경 구현이 필요할 것으로 판단된다. While rural highways carry on lower traffic volumes, the deviations of running speeds between vehicles appear to be higher on rural highways than urban highways. The speed characteristic of rural highways is adding to pedestrian-related accidents which occur on a crosswalk with poor sight distance due to the limits of car headlights and lighting. Specially, the aged was mostly occupied in nighttime-related accidents on crosswalks, and pedestrians crossing on the far side of approaching vehicles appear to have the probability of fatality higher than the near side. An alternative is needed to resolve the compounded accidents, and then this study is to establish a new approach to an optimum lighting environment on a crosswalk to improve pedestrian safety. This study was conducted by a survey and a field study on the lighting of existing crosswalks. The field study shows that the existing lighting has the problem of wasting energy and impeding walking due to glare. The survey shows that nighttime sight distance on a crosswalk is required to improve and that road users prefer to be brighter pedestrian waiting space together with the crosswalk. Thus, a lighting environment that is not too bright and illuminates the crosswalk and the pedestrian waiting space is needed to implement.

      • 강화학습을 이용한 게임 테스트 자동화

        이석기(Suk-ki Lee), 곽호영(Ho-Young Kwak) 한국컴퓨터정보학회 2018 한국컴퓨터정보학회 학술발표논문집 Vol.26 No.1

        본 논문에서는 강화학습을 통한 게임 테스트 자동화를 제안한다. 게임 테스트의 일부가 게임을 플레이라는 것과 강화학습에 기반을 둔 인공 신경망 모델들이 게임플레이에 많은 성과를 거둔 것에 착안하여 테스트 케이스 자동 생셩 및 기계학습을 통한 테스트 자동화를 연구하였다. 테스트 관리자를 두어 게임 요소에 필수적인 테스트 케이스를 데이터 조합으로 생성하고, 테스트 케이스를 수행할 인공지능을 기계학습으로 작성하여 자동화 유지비용을 절감한다. 이 모델을 소형 게임에 시험적으로 적용하였고, 정상 작동을 확인하였다.

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        선개념 중심의 교통안내표지 도입방안에 관한 연구

        김동녕(Kim Dong Nyong), 이석기(Lee Suk Ki) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 D Vol.26 No.3

        가로체계 중심의 교통안내체계의 선 개념을 위주로 한 안내표지를 소개하고 기존의 단순지명표기의 교통안내체계의 점 개념과 비교함으로서 두 가지 방법의 특성과 장단점을 명시적으로 정리하였다. 본 논문의 목적은 교통안내체계의 근본적인 속성에 대한 이해를 증진시키고 점 개념과 선 개념의 특성을 비교하고 두 가지 안내체계에 대한 효과를 비교하는데 있다. 본 연구의 방법은 기존의 국내외 현황자료를 바탕으로 분석하고 해석하는 방법으로 이루어 졌다. 점 개념인 지명과 선 개념인 가로명의 속성이 운전자에게 전달될 수 있는 정보의 질적인 차이를 연구자의 입장에서 분석하고 종합하는 방식을 사용하였다. 마지막으로 두 가지 방식에 대한 이용자의 반응을 조사하여 효과를 검증하였다. 연구과정에 포함된 주요내용은 첫째, 교통안내체의 구성요소를 파악, 둘째, 국내외 교통안내지도의 특성 비교, 셋째, 점 개념과 선 개념의 특성을 비교하고 효과를 측정하는 것이다. 주요 연구결과로는 지명중심의 점 개념이 가지는 속성과 한계점을 명시적으로 제시하였고 선 개념이 가지는 장점을 논리적으로 증명하였다. 교통안내지도의 중요성에 대한 고찰을 하였으며 안내지도 제작상의 문제점과 개선방안을 제시하였다. 실험결과를 보면 위치 탐색의 정확성에서 가로명을 이용할 경우 지명보다 약 3배정도 위치를 더 정확하게 찾을 수 있는 것으로 분석되었고, 현 위치 탐색시간에서는 지명위주 방향표지의 경우 가로명위주 보다 약 3배정도로 더 많은 시간이 소요되었다. 위치탐색의 난이도는 지명위주 방향표지의 경우는 ‘보통'으로, 가로명위주 방향표지의 경우 ‘아주 쉬움'으로 평가하였다. This study is intended to examine the characteristics of driver in the use of guide sign in urban areas. The good and bad points about guide sign based on landmark point and guide sign based on street name are demonstrated, and driver's preference between them are studied. The questionnaires given to general persons deal with general guide signs and road maps, and are designed to see if they can find out current location on the road map with guide sign. According to the results, drivers prefer guide sign based on street name to guide sign based on landmark. And guide sign based on street name took less time to find current location than with guide sign based on landmark.

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