스마트미터를 활용한 건축물의 전력에너지 절감 및 효율화 방안

황현배,정병수 한국디지털정책학회 2014 디지털융복합연구 Vol.12 No.11

초고층 건축물의 지하 피난안전구역의 표준화에 관한 연구

황현배,민세홍 한국방재학회 2016 한국방재학회논문집 Vol.16 No.5

Recently, Manhattanization and deepening of the underground space in high-rise building are the ongoing trend. In case of fire in the underground space, a lot of toxic gas such as carbon-oxide(CO) is generated with the expansion of smoke. Due to the closed space which has the structural limitations, it is hard to install the evacuation passage. Also, it aggravates locating the source of fire, fighting against fire and saving a life. The underground space has high probability to occur the problem to escape from a disaster since the intense movement of unspecified people with bottleneck phenomenon. After the filed examination of the evacuation safety sector with regard to the study, we have concluded that the underground evacuation area of high-rise building is constructed arbitrarily without regulations. According to the High-Rise Building Act, it should be installed in each 30th floor above the ground. There is no standard on the installation of the evacuation safety sector of the basement of high-rose buildings and relevant facilities however. Our study offers the standard for safety area installation for refuge by defining and institutionalizing it. Moreover, the installation regulation of safety sector, suitability of fire fighting facilities and life saving equipment are also proposed. Lastly, service of usual maintenance besides inspection of training and warning system are suggested. 최근에 신축되는 건축물들에서 초고층화와 지하공간의 심층화 및 대형화가 급속히 이루어지고 있다. 특히 지하공간에서 화재가 발생할 경우 다량의 연소생성물로 인하여 피해가 급속히 확대되는 위험성이 상존한다. 지하공간은 특성상 무창의 폐쇄공간으로 내부통로가 미로가 되기 쉽고 환기가 용이하지 않아 화재시 유해가스로 인한 피해가 커질 수 있다. 또한 화원의 확인이 어렵고 화재진압 및 인명구조가 용이하지 않는 구조이다. 이러한 위험에 대처할 수 있도록 하기 위하여 현재 『초고층 및 지하연계복합건축물의 재난관리에 관한 특별법』에 지상층은 최대 30개 층마다 1개소 이상 피난안전구역의 설치가 의무화되어 있다. 그러나 초고층 건축물의 지하공간에 대한 피난안전구역의 설치에 관한 기준은 마련되어 있지 않은 실정이다. 본 연구에서는 피난안전구역에 대한 현황을 조사하여 실태를 파악하고 현재 설치·운영 중인 시설의 미비점과 제도적인 보완필요성 등을 규명하고자 하였다. 즉 초고층 건축물의 지하공간에 대한 피난안전구역의 설치에 관련된 기준을 제안하고 선진사례에 대한 조사와 국내 지하공간의 위험특성을 고려하여 이 피난안전구역의 구조, 소방시설, 구비 인명구조장비 등에 대한 기준을 제안하였다.

도시철도 지하역사의 가스계소화설비에 관한 연구

황현배(Hwang, Hyun-Bea),민세홍(Min, Se-Hong) 한국방재학회 2020 한국방재학회논문집 Vol.20 No.6

우리나라의 도시철도 지하역사에 설치한 가스계소화약제는 CO₂ 85.5%, Halon 1301 6.19%, HCFC-BLEND A 4.14%, 할로겐화합물 및 불활성기체소화설비 4.62%를 설치·운용하고 있다. 현재 도시철도 지하역사에 설치된 하론계 소화가스인 Halon 1301, HCFC-BLEND A는 지구온난화 및 오존층 파괴 등으로 이미 전 세계적으로 규제하고 있고, CO₂소화약제는 하론계 소화가스와는달리 신규 설치·운영하는데, 아무런 제재가 없었다. 특히, CO₂소화설비 동작시 지하역사의 특성으로 밀폐공간에서의 질식사고등이 안전에 심각한 문제점이 있는데도 불구하고, 이미 설치된 설비라는 이유로 대체 가스의 대응이 이루어지고 있지 않다. The gaseous fire extinguishing agents CO₂, Halon 1301, and HCFC-BLEND A and a clean fire extinguishing agent are installed and operated in 85.5%, 6.19%, 4.14%, and 4.62% of the city railroad subway stations of Korea, respectively. The fire extinguishing halon gases Halon1301 and HCFC-BLEND A currently used in city railroad subway stations are already regulated globally because of global warming and ozone layer destruction.Moreover, the use of Halon 1301 is prohibited because of the development of alternative clean fire extinguishing gas. However, newly installing and operating CO₂, unlike the use of halon gas, has not been sanctioned. In particular, even though a fire extinguishing CO₂facility has the serious safety problem of choking accidents occurring as a result of operation in a closed space because of the characteristics of a subway station, the situation has not been improved. The Organisation for Economic Co-operation and Development designates CO₂ as the major substance causing global warming and forcibly allocates the reduction of carbon emissions to member countries through a reduction policy. Therefore, overall annual replacement of CO₂ fire extinguishing facilities installed and operated in subway stations is necessary, and the problems of fire extinguishing operation characteristics and maintenance of fire extinguishing gas facilities should be reviewed. The purpose of this work is to presentthe maintenance status of fire extinguishing gas facilities installed and operated in the city railroad subway stations of Korea. Furthermore, the preparation of measures and laws for preventing fatalities resulting from choking caused by fire extinguishing CO₂facilities and for improving cooperation with the international environmental response is proposed.

철도안전관리체계 수시검사의 개선방안을 통한 발전 방향 분석

박재범,엄득종,황현배 한국철도학회 2020 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2020 No.11

도심지하공간의 화재안전계획에 관한 연구 (I)

서동구(Seo, Dong-Goo),황현배(Hwang, Hyun-Bae),권영진(Kwon, Young-Jin) 한국화재소방학회 2008 한국화재소방학회 학술대회 논문집 Vol.2008 No.추계

In Korea, the Seoul subway line 1 was opened in 1974 and the subway service is being operated in Seoul, Pusan, Daegu, Daejeon, and Inchon. The subway station is related to a underground shopping mall that was developed as complex spaces. According to the time of people's stay at the underground space, the necessity about the safety countermeasure of the underground space has been enlarged. Therefore the result of this study is t propose guidelines for improving the evacuation safety performance in underground subway stations.

콘크리트도상 레일 편마모에 따른 적정 궤간 관리 기준에 관한 고찰

박종우(Jong-Woo Park),황현배(Hyun-Bae Hwang),배현웅(Hyun-Ung Bae),임남형(Nam-Hyoung Lim) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

도시철도 운영기관 본선 대부분이 콘크리트 도상으로 부설되어 있어 궤도의 틀림발생은 현저히 줄었으나 급곡선부 편마모에 따른 궤간의 확대는 지속적으로 발생하고 있다. 도시철도 운영기관의 궤간 관리 기준은 도시철도건설규칙 제9조(궤간의 공차)와 동일한 증10mm, 감2mm이며, 편마모의 한계는 15mm로 관리하고 있어 편마모 진전에 따라 궤간의 공차를 초과하는 개소가 빈번히 발생하고 있다. 그에 따라 편마모량을 감하여 궤간의 공차로 적용하는 기관과 그렇지 않은 기관이 있는 등 기관 마다 궤간 관리 기준 및 방법이 상이한 실정이다. 이에 운영기관의 궤간 관리 기준 및 방법에 대한 문제점을 분석하고 열차 운행안정성 및 승차감 개선을 위한 적정 궤간 관리에 대한 개선 방안을 검토하였다. As most main tracks of the urban railway operating organizations has been constructed concrete slab, the track irregularity was certainly reduced. However, the expansion of track gauge due to the partial side wear of rails continuously occurs in sharp curved track. The track gauge management guideline of the urban operating organizations is +10 mm, -2 mm by the Construction Rule of Urban Railway System. Also, the regulation of magnitude of the rail side wear is 15 mm. Therefore, due to increasing rail side wear, the sites exceeding the tolerance of the track gauge occur frequently. Accordingly, the track gauge management guidelines and management methods are different for each urban railway operating organizations because of subtract rail side wear from the gauge or not. In this paper, we are review the problems of the track gauge management guidelines and management methods of the operating organizations, and improvements were investigated about the track gauge management to improve track stability and vehicle ride comfort.

철도안전관리 수준평가 평가지표 개선방안 연구

조정길,엄득종,한상복,황현배 한국철도학회 2020 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2020 No.11

주거시설의 화재시 유리파손 예측에 관한 연구

김봉찬(Kim, Bong-Chan),김동은(Kim, Dong-Eun),황현배(Hwang, Hyun-Bae),이주희(Lee, Ju-Hee),권영진(Kwon, Young-Jin) 한국화재소방학회 2011 한국화재소방학회 학술대회 논문집 Vol.2011 No.추계

본 연구는 유리내화실험을 실시하고 일본 동경이과대학에서 실시된 유리내화실험과 비교 분석하였으며, 분석결과, 실험에서 유리내화성능은 접합유리, 강화유리, 복층유리, 일반유리 순으로 나타났으며, 유리의 균열이 발생 후 일반유리는 <TEX>$62^{\circ}C$</TEX>, 접합유리는 <TEX>$48^{\circ}C$</TEX>, 복층유리는 <TEX>$27^{\circ}C$</TEX>가 상승한 후 파괴되었다. 일본의 실험에서는 일반유리의 경우 본 실험과 비교 시 비교적 낮은 온도로 측정되었으나 이는 가열조건에 차이에 따른 것으로 판단된다.

고령자 피난안전을 위한 군집형성시 수평적 보행속도 조사연구

홍해리(Hong, Hae-Ri),김동은(Kim, Dong-Eun),서동구(Seo, Dong-Goo),황현배(Hwang, Hyun-Bae),권영진(Kwon, Young-Jin) 한국화재소방학회 2010 한국화재소방학회 학술대회 논문집 Vol.2010 No.춘계

전 세계적으로 평균수명이 연장되고 있으며 고령자의 수가 증가하고 있는 가운데 특히 국내는 빠르게 고령화 사회로 진입하고 있다. 그러나 건축물 화재시 일반성인보다 피난이 난해한 고령자가 거주하는 시설의 피난안전규정은 제대로 이루어지지 않고 있으며 구체적인 방안 또한 미흡한 실정이다. 따라서 본 연구에서는 시니어장비를 이용해 일반성인과 고령자의 자유보행속도 및 군집형성시 보행속도를 조사하여 재해약자의 존재가 전체의 보행에 미치는 영향을 파악하고 향 후 고령자, 유아등 재해약자의 피난안전을 위한 방안의 기초 DATA의 자료로 사용하고자 한다.

강판 코일의 안전 적재에 관한 가이드

이종선(Chong Sun Lee),신재식(Jae Shik Shin),서동흔(Dong Heun Seo),황현배(Hyun Bae Hwang) 대한기계학회 2016 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2016 No.5