폭발 및 충격하중을 받는 건설재료의 거동 예측

홍성원,강현구,Hong, Seongwon,Kang, Thomas H.-K. 한국구조물진단유지관리공학회 2015 한국구조물진단유지관리공학회지 Vol.19 No.2

뉴스초점 - 북극해항로 경유 국제수송과 자원개발

홍성원,Hong, Sungwon 한국기술사회 2013 技術士 Vol.46 No.1

Arctic shipping via the Northern Sea Route could save about 40% of the sailing distance and shorten more than 10 days of the sailing time from Asia to Europe comparing to the existing Southern route through the Suez Canal. Since commercial voyage along the Northern Sea Route and resource development in the Arctic sea will be realized in the near future, Korea needs to challenge Arctic shipping and resource development in the strategic point of view.

터보코드에 적용을 위한 세미 랜덤 인터리버 알고리즘의 제안

홍성원,박진수,Hong, Sung-Won,Park, Jin-Soo 한국정보처리학회 2000 정보처리논문지 Vol.7 No.2

터보코드는 인터리버의 크기가 클수록 반복 복호횟수가 많을수록 복호 성능은 우수하지만 시스템이 복잡해져 한 개의 정보비트를 복호할 때 많은 시간지연을 발생시켜 실시간 통신에는 부적합하다는 단점이 있다. 따라서 본 논문에서는 터보코드 부$\cdot$복호기에 사용되는 인터리버의 크기를 감소시켜 한 개의 정보비트를 복호할 때 소요되는 시간지연을 줄이는 새로운 세미 랜덤(Semi-Random) 인터리버 알고리즘을 제안하였다. 세미 랜덤 인터리버 알고리즘은 입력 데이터 길이의 1/2 크기만큼 인터리버를 구성하고, 인터리버 내에 쓸때는 블록 인터리버처럼 행으로 쓰고, 읽을 때는 랜덤하게 읽음과 동시에 다음 데이터가 그 주소 번지에 위치하게 된다. 따라서 기존의 블록, 대각, 랜덤 인터리버와 알고리즘의 복잡도를 비교할 시 그 복잡도를 1/2로 감소시킬 수 있게 된다. Turbo code has excellent decoding performance but had limitations for real time communications because of the system complexity and time delay in decoding procedure. To overcome this problem, a new SRI(Semi-Random Interleaver) algorithm which realize the reduction of the interleaver size is proposed for reducing the time delay during the decoding prodedure. SRI compose the interleaver 0.5 size from the input data sequence. In writing the interleaver, data is recorded by row such as block interleaver. But, in reading, data is read by randomly and the text data is located by the just address simultaneously. Therefore, the processing time of with the preexisting method such as block, helical random interleaver.

영상통신에서 잡음 제거를 위한 새로운 세미 랜덤 인터리버 알고리즘

홍성원,박진수,Hong, Sung-Won,Park, Jin-Soo 한국정보처리학회 2000 정보처리논문지 Vol.7 No.8

본 논문에서는 영상 통신 채널 상에서 발생하는 잡음을 효과적으로 제거하기 위해 터보코드를 사용하였다. 터보코드는 복호 성능이 우수하지만 시스템의 복잡도와 복호 과정의 시간지연 때문에 실시간 통신에는 부적합하다는 단점이 있다. 이 문제를 극복하기 위해, 본 논문에서는 터보코드의 부·복호기에 사용되는 인터리버의 크기를 감소시켜 영상 데이터를 전송 할 때 소요되는 시간지연을 줄이는 새로운 세미 랜덤(Semi-Random)인터리버 알고리즘을 제안하였다. 세미 랜덤 인터리버 알고리즘은 입력 프레임의 길이를 1/2 크기만큼 인터리버를 구성하고, 인터리버 내에 데이터를 입력할 때는 블록 인터리버 처럼 행으로 입력하며, 데이터를 읽을 때는 랜덤하게 읽음과 동시에 다음 데이터가 그 주소 번지에 위치하게 된다. 그러므로, 기존의 블록, 대각, 랜덤 인터리버와 알고리즘의 복잡도를 비교할 시 그 복잡도가 1/2로 감소되어 세미 랜덤 인터리버를 터보코드에 적용할 때 영상 데이터를 실시간 처리할 수 있다. In this paper, The turbo code is used to effectively remove noise which is generated on the image communication channel. Turbo code had excellent decoding performance. However, it had limitations for real time communication because of the system complexity and time delay in decoding procedure. To overcome this problem, this paper proposed a new SRI(Semi Random Interleaved algorithm, which decrease the time delay, when the image data, which reduced the interleaver size of turbo code encoder and decoder, transmitted. The SRI algorithm was composed of 0.5 interleaver size from input frame sequence. When the data inputs in interleaver, the data recorded by row such as block interleaver. But, When the data read in interleaver, the data was read by randomly and the next data located by the just address simultaneously. Therefore, the SRI reduced half-complexity when it was compared with pre-existing method such as block, helical, random interleaver. The image data could be the real time processing when the SRI applied to turbo code.

X인터넷과웹2.0

홍성원,Hong, Seong-Won 한국데이터베이스진흥원 2006 디지털콘텐츠 Vol.9 No.-

최근 IT업계의 화두가 되고 있는 웹2.0은 지난해부터 본격적으로 떠오르기 시작한 이슈다. 웹2.0은 기존의 하이퍼텍스트생성언어(HTML)로는 불가능했던 리치애플리케이션과 다양한 서비스 및 새로운개념의 인터페이스 구현을 가능하게 한다는 점에서 활발한 논의가 진행됐다. 현재 웹 2.0에 가장 빠른 대응을 보이며 적극적으로 기술접목을 시도하고 있는것은 X인터넷 업체들이다. 그도 그럴것이, 웹2.0이 어떤확정된 개념이나 기술을 꼭 지칭하는것은 아니지만 사용자의 편의성과 유저인터페이스를 강조한다는 점에서 X인터넷과 어느정도 상관관계를 가지고 있기 때문이다.

Ti-Ni-Cu합금의 상변태 및 가역형상기억효과

홍성원,이오연,김동건 ( S . W . Hong,O . Y . Lee,D . K . Kim ) 한국열처리공학회 1992 熱處理工學會誌 Vol.5 No.3

Transformation behavior and reversible shape memory effct of Ti-Ni-Cu alloys with various Cu content has been investigated by means of electrical resistivity measurement, differential scanning calorimetry, X-ray diffraction and strain gage sensor. The transformation sequence in Ti-Ni-Cu alloys substituted by Cu for Ni up to 5at.% occurs to B2↔B19` and it proceeds in two stages by addition of 10 at.%Cu, i.e, B2↔B19↔B19`. But the content of Cu increases up to 20at.%, it has been transformed in one stage ; B2↔B19. The shape change of Ti-40Ni-10Cu alloy which was constrain aged in circular form tended in B2→B19 transformation but it spreaded out in B19→B19` transformation. The amount of reversible shape change(Δε) of Ti-47Ni-3Cu alloy constrain aged at 400℃ after solution treatment has a maximum value of about 5.6×10^(-3), but that of cold rolled and constrain aged specimens exhibits a little value independent of Cu concentrations.

Thermo-Elastoviscoplastic Isotropic Damage-Self Healing Model Using Inintial Strain Energy and Arrhenious Temperature Term for Bituminous Based-Concrete

Hong, Seongwon(홍성원),Ju, Jiann-Wen Woody(주 지안웬 우디) 한국콘크리트학회 2015 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.2015 No.5

Strain Rate-Based Performance of Concrete Material

Hong, Seongwon(홍성원),Kang, Thomas H.-K.(강현구) 한국콘크리트학회 2015 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.2015 No.5

건설 시공 현장 3차원 층 단위 레이아웃 생성 모델 기초 연구

홍성원 ( Hong Sungwon ),김태진 ( Kim Taejin ),박지원 ( Park Jiwon ),이수형 ( Lee Soohyoung ),김태훈 ( Kim Taehoon ) 한국건축시공학회 2023 한국건축시공학회 학술발표대회 논문집 Vol.23 No.1

The visualization of information serves as a valuable tool for facilitating communication and exchange of opinions among stakeholders by conveying information in an intuitive and clear manner. As a preliminary study of visualization for construction field, this study proposed a model for generating three-dimensional floor layout using 360-degree panoramic cameras. The model integrates the layouts by calculating normal vectors of the plane which has openings, and applying translation and rotation matrices between the normal vectors. The results of this study can contribute to improving communication in construction sites by incorporating visualization, and further to the digital transformation of the construction industry.

부산항의 북극해항로 활용 방안

홍성원(Sungwon Hong),김기태(Kitae Kim) 한국국제상학회 2020 國際商學 Vol.35 No.3

북극해의 결빙해역이 빠른 속도로 줄어들면서 북극항로를 활용하는 해상운송의 가능성이 확인되었다. 북극항로가 지니는 여러 문제점에도 불구하고 러시아의 북극자원 수출 운송, 일반화물과 중량화물의 통과운송 외에 중앙아시아 방면으로의 복합운송도 이루어지고 있다. 북극항로 운항의 불확실성이 점차 해소되면서 향후 북극항로 정기 운항의 실현 가능성이 높아지고 있다. 이러한 추세에 대응하여 우리나라의 주요 항만들도 미래의 북극항로 활용 가능성에 대해 선제적으로 대비를 해야 한다. 몇몇 항만들이 북극항로 시대에 대비하려 하고 있지만, 북극항로 통항여건, 운항현황, 법률적인 문제, 쇄빙지원 등 북극항로 관련 실질적인 운항정보 파악에 상당한 어려움이 있는 것이 사실이다. 하지만, 부산항은 북극해항로가 활성화될 경우 가장 많은 혜택을 볼 수 있는 항만이므로 컨테이너 중심항만인 부산항은 북극해항로가 본격적으로 활용될 시점에 대비하여 부산항의 경쟁력을 극대화할 수 있는 방안과 전략을 미리 준비해야할 것이다. 이를 위해 부산항은 북극 컨테이너 셔틀망 건설과 항만 건설에 대한 참여를 검토해야 한다. 또한 북극해항로가 필요로 하는 화물, 선박, 정보 시장을 부산항에 유치하기 위해 북유럽국가와 러시아와의 네트워크를 시작해야 한다. 동북아 최대 환적항만으로 북극해항로, 수에즈항로와 대륙철도를 유연하게 사용하는 해운서비스가 제공되는 항만으로 발전해야 한다. As the Arctic ice melts, the Arctic Shipping has been realized. Despite the various uncertainties of the Arctic Shipping route, Russia s export of Arctic resources, transit of some general cargo and heavy cargo, and multimodal transportation bound the Central Asia are being carried out. As the uncertainty of the Arctic route decreases, and the possibility of realizing regular operation on the Arctic route is increasing in the future. In response to this trend, Korean major ports should also prepared for full-scale use of the Arctic Shipping Route. Although several ports have been shown to prepare for the era of the Arctic Shipping, it is true that there is considerable difficulty in grasping the actual operation information related to the Arctic Shipping such as voyage condition, operation status, legal issues and ice breaking support. However. Busan Port is the most profitable port if the Arctic Shipping route is activated. Busan Port as a container port, should have measures and strategies to maximize the competitiveness of Busan Port when the Arctic Shipping route is fully utilized. Busan Port should consider participating in the construction of the Arctic container shuttle network and the port construction. In addition, a network with Northern European countries and Russia should be started to attract the cargo, ship and information markets required by the Arctic Shipping Route to Busan Port. As the largest transshipment port in Northeast Asia, Busan port should develop into a port that provides shipping services using the Arctic Shipping Route, Suez Route and/or TSR flexibly.