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지적장애 고등학생을 위한 일본어 융합 색채 디자인교육 프로그램 개발 및 적용 사례
정재현(Jeong, Jae Hyun),현선령(Hyeon Seon-Lyeong),현은령(Hyun, Eun Ryung) 한국디자인문화학회 2023 한국디자인문화학회지 Vol.29 No.4
공교육 마지막 단계인 고등학교 통합 교육에서의 예술교육은 졸업 후 장애인의 성인기 삶에서 누릴 수 있는 취미활동을 함양할 수 있는 시간이 될 수 있다. 본 연구는 고등학교 특수학급에 재학 중인 지적장애학생들을 위한 일본어 융합 색채디자인 교육 프로그램과 학습자료를 개발하고, 수업에 적용하여 효과성을 분석함으로서 장애인의 삶의 만족도를 높이기 위한 일본어와 디자인교육의 융합 가능성을 확인하고자 하였다. 이를 위해 2022년 12월, 총 8회 16시간의 프로그램을 개발하여 서울시 소재 남자고등학교 특수학급 재학생 12명을 대상으로 수업하였다. 그 결과 일본어 융합 색채 디자인교육은 지적장애 고등학생들에게 일본어에 대한 접근을 용이하게 하였으며 실생활과 관련된 색채 활동을 통해 단어를 기억하게 하는 등 학습효과를 높이는 데 긍정적 기여를 하였다. 무엇보다 실생활 연결의 주제 표현을 위해 다양한 색을 사용할 수 있는 기회로 작용하여 지적장애 학생들의 검정색 등 단순 색채 사용 습관에서 벗어날 수 있게 하는 계기가 되었다. 또한 미술 재료와 도구, 채색 활동 이해 및 습득을 도와 자기 주도적으로 여가 활동뿐만 아니라 진로 교육에도 활용할 수 있는 가능성을 확인하였다. Art education in high school integrated education, the final stage of public education, can be a time to cultivate hobbies that can be enjoyed in the adult life of the disabled after graduation. This study attempted to confirm the possibility of design and Japanese education to enhance the life satisfaction of the disabled by designing Japanese convergence color design education programs for high school intellectually disabled students, developing learning materials, and analyzing class application cases. To this end, a total of eight 16-hour programs were developed in December 2022 for 12 students in special classes at boys’ high schools in Seoul. As a result, Japanese convergence color design education brought easier understanding to high school students with intellectual disabilities in the process of visualizing Japanese, and served as an opportunity to use various colors to express the theme of real-life connection. This was an opportunity for students with intellectual disabilities to break away from the habit of using simple colors such as black. In addition, the possibility of using it not only for leisure activities but also for career education was confirmed by selfdirected follow-up education for related education after class.
정재현 ( Jeong Jae-hyun ),장인동 ( Jang In-dong ),이종구 ( Yi Chong-ku ) 한국구조물진단유지관리공학회 2022 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.26 No.2
본 연구는 건축물 생애이력 정보의 체계적인 관리를 통해 손쉽게 건축물 관리 상태를 파악할 수 있도록 건축물 생애관리 대장을 개선하고자 하였다. 기존 생애관리 대장에 포함된 내용과 더불어 건축물 관리주체 정보, 점검/진단 결과, 녹색건축물 인증 및 에너지 소비량 정보 등을 추가하였고 각종 변동사항의 기재방식을 개선하였다. 이를 통해 건축물 생애이력 정보의 효과적인 전달이 가능할 것으로 판단된다.
정재현(Jae-Hyun Jeong),이학승(Hak-Seung Lee),이중우(Joong-Woo Lee),양상용(Sang-Yong Yang),정영환(Young-Hwan Jeong) 한국항해항만학회 2006 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.3 No.1
Busan New Port, under construction aiming for the hub of Northeast Asia and partly in operation, had damaged up to 48 billion Won due to Typhoon "Maemi" in 2003. The present criteria of domestic harbor design only describes about the critical wave height with respect to the size of vessel for harbor tranquility. The berth operation ratio which represents the annual available berthing days is depending on the efficiency of cargo handling work and this depends on the motion of the moored vessel due to the wave action and the characteristics of cargo gears. The motion of moored vessel might be related not only to the wave height but also to wave period. Furthermore, the berth operation ratio relies on external forces such as currents and winds, including the characteristics of mooring system and the specification of the moored vessel. In this study we only deal with berth operation ratio in normal sea state, considering wave and current by measured data and numerical calculation. Especially we tried to evaluate the berth operation ratio for each berth adopting the variation of dredging and reclamation plan and the change of wave environment during the process of the new port construction. For better understanding and analysis of wave transformation process, we applied the steady state spectral wave model and extended mild-slope wave model to the related site. This study summarizes comparisons of harbor responses predicted by two numerical predictions obtained at Busan New port site. Field and numerical model analysis was conducted for the original port plan and the final corrected plan. 동북아의 허브항만으로 건설중인 부산신항만은 태풍 매미로 인해 480억원에 이르는 큰 피해를 입었다. 국내의 현행 항만설계기준을 보면 항만 정온도 기준은 선박규모별 항내 한계파고만이 규정되어있다. 그러나, 항만의 연중 이용일수를 나타내는 항만 가동률은 화물을 싣고 내리는 하역작업의 효율에 달려있으며, 하역효율은 다시 접안선박의 파랑에 의한 통요 및 하역기계의 성능에 따라 결정된다. 선박의 동요는 파고뿐만 아니라 주기에 따라서도 충분히 달라질 수 있으며 해.조류, 바람 등의 외력조건, 계류시스템의 특성과 선박의 제원 등의 복합적인 요인에 의하여 결정된다. 본 연구에서는 수치실험 및 관측 자료를 통해 평상시의 항만 가동률을 산정하고자 한다. 특히, 부산신항만의 개발초기단계에서의 계획으로부터 수심을 증심시킴과 아울러, 매립범위 및 해안선 형태 등 다양한 변화가 건설과정에서 나타났고 이를 본 연구에서 반영하여 상세해역과 장래 개발해역 등에서 항만가동율을 재산정하였다. 파랑변형과정의 이해와 분석을 돕기 위하여 관련해역에서 정상상태 스펙트럼모델과 확장 완경사 파랑 모델을 부산신항역에 적용하여 항만반응 특성을 분석하였다.