혈관조영장비와 3D Reconstruction 장비를 이용한 Vessel Length 측정 비교

이정범,서정범,김동현 대한인터벤션영상기술학회 2008 대한인터벤션영상기술학회지 Vol.11 No.1

목적 혈관조영장비에서 획득한 3D rotation 영상과 이를 바탕으로 3D reconstruction 장비에서 얻어진 3D 영상을 통하여 vessel length를 측정하여 실제값과 차이가 있는지 비교하고자 하였다. 대상 및 방법 실험에 이용된 장비는 2005년 본원에 설치된 독일 SIEMENS사의 AXIOM Artis dBA 혈관조영장비를 이용하여 190°의 회전 영상을 얻었으며, 이를 바탕으로 동일 회사 3D reconstruction 장비인 Leonardo 장비(Ver, VE23C)를 사용하였고, 이때 Auto TOD(Table object distance)를 0㎝, 혈관 길이(vessel length)에 해당하는 납자 길이 100㎜를 장비 내에 내장된 software인 caliper를 이용해 측정하였다. 그리고 임의의 TOD에서 동일한 방법으로 측정하였다. 측정 저건은 장비에 미리 setting 된 3D rotation DR(5s-1k) 조건을 이용하였으며 ROI는 42㎝ 이었다. 측정오류를 줄이고자 측정자 한명이 3회를 측정하여 평균을 구하였다. 결과 TOD 0㎝에서 100㎝의 납자를 측정한 결과 혈관조영장비 자체에서는 100.1㎜, 3D reconstruction 장비에서는 99.5㎜로 별 차이가 없는 것으로 측정되었으나 임의의 TOD에서는 103,7㎜, 99.2㎜의 측정값을 보였다. 〈표 삽입〉 결론 혈관조영장비와 3D reconstruction 장비를 이용하여 길이 100㎜의 납자를 측정한 결과 TOD 0㎝에서는 100.1㎜, Leonardo에서는 99.5㎜로 별 차이가 없었으나, 임의의 TOD에서는 103.7㎜, 99.2㎜의 측정결과로 오차범위에 있으나 TOD 0㎝ 보다는 혈관조영장비에서 현저한 차이를 보였다. 정확한 환자 치료를 위혜서는 CT 등을 이용한 정확한 높이로 calibration을 시행하는 것이 바람직하며, 정확한 측정을 하기 위하여 장비자체의 caliper 보다는 3D reconstruction 장비의 caliper 기능을 이용하는 것이 바람직하다고 할 수 있을 것이다.

혈관 길이(vessel length) 측정시 calibration 방법에 따른 정확성 비교

이정범,서정범,김동현,김경수,김순배 대한인터벤션영상기술학회 2007 대한인터벤션영상기술학회지 Vol.10 No.1

대전시 신호운영체계 개편에 따른 효과분석

이정범,이범규 한국ITS학회 2010 한국ITS학회논문지 Vol.9 No.4

꾸준히 증가하는 차량으로 인한 교통문제를 적절한 신호운영 전략을 이용하여 교통흐름을 효율적으로 배분하고 교통군의 흐름을 향상시키기 위한 노력이 시행되고 있다. 최근 국가경쟁력 강화위원회에서는 「기초 법질서 확립을 위한 교통운영체계 선진화 방안」을 발표하여 교통사고, 혼잡비용, 온실가스, 법규위반 등의 문제점을 해결하기 위하여 한국 교통운영 체계를 국제표준에 맞게 수정하는 안을 제시하였다. 본 연구에서는 교통운영체계 개편시 나타나는 효과를 분석하기 위하여 대전시를 사례로 중심으로 좌회전금지, 보호/비보호 혼용 사용시 나타나는 효과를 다양한 시나리오를 통해 정량적으로 분석하였다. 좌회전 금지는 신호현시수를 줄여 신호주기를 줄이는 장점이 있다. 좌회전 금지 지점의 좌회전교통량을 하류부로 이동시켜 U턴을 주어 현시수를 줄인 결과 제어지체는 54.2초에서 22.7초로 크게 향상되었으며, 줄어든 현시로 인하여 농도원네거리방향은 제어지체가 122.2초(F)에서 16.9초(B)로 크게 향상되었다. 또한, 보호/비보호 좌회전을 도입한 결과 좌회전 교통량에 대한 제어지체가 27.0초에서 12.1초로 크게 감소하였다. 향후 좌회전 베이 유무에 따른 비보호 좌회전 허용 기준마련에 대한 연구가 필요하다. Delay reduction of vehicles at the intersection is highly dependent on the signal operation method. Most previous traffic operations have focused on minimizing delay by adjust traffic offset. However, these methods have limitation in solving traffic problem if the volume reaches or exceeds the capacity. In this paper, it was analyzed that the effectiveness of various signal operation methods such as left-turn prohibition, and using protected mixed with permitted left turn using the traffic data from Daejeon city. In case of the left-turn prohibition of a intersection, the control delay reduced from 54.2 seconds to 22.7 seconds and especially, the delay of the southbound was drastically reduced. In addition, the delay was highly reduced from 27.0 seconds to 12.1 seconds when the operation system was changed to use protected mixed with permitted left turn.

Seasonal Acclimatization in Summer versus Winter to Changes in the Sweating Response during Passive Heating in Korean Young Adult Men

이정범,김태욱,민영기,양훈모 대한약리학회 2015 The Korean Journal of Physiology & Pharmacology Vol.19 No.1

We investigated the sweating response during passive heating (partial submersion up to theumbilical line in 42±0.5oC water, 30 min) after summer and winter seasonal acclimatization (SA). Testing was performed in July during the summer, 2011 [summer-SA; temp, 25.6±1.8oC; relativehumidity (RH), 82.1±8.2%] and in January during the winter, 2012 (winter-SA; temp, −2.7±2.9oC; RH,65.0±13.1%) in Cheonan (126o52'N, 33.38'E), Republic of Korea. All experiments were carried out inan automated climatic chamber (temp, 25.0±0.5oC: RH, 60.0±3.0%). Fifteen healthy men (age, 23.4±2.5years; height, 175.0±5.9 cm; weight, 65.3±6.1 kg) participated in the study. Local sweat onset timewas delayed during winter-SA compared to that after summer-SA (p< 0.001). Local sweat volume,whole body sweat volume, and evaporative loss volume decreased significantly after winter-SAcompared to those after summer-SA (p<0.001). Changes in basal metabolic rate increased significantlyafter winter-SA (p< 0.001), and tympanic temperature and mean body temperature were significantlylower after summer-SA (p<0.05). In conclusion, central sudomotor acitivity becomes sensitive tosummer-SA and blunt to winter-SA in Rebubic of Korea. These results suggest that the body adjustsits temperature by economically controlling the sweating rate but does not lower the thermaldissipation rate through a more effective evaporation scheme after summer-SA than that afterwinter-SA.

다인승차량의 중앙버스전용차로 이용에 따른 영향분석

이정범 한국ITS학회 2013 한국ITS학회논문지 Vol.12 No.4

본 연구는 버스전용차로 설치로 인한 일반차로의 지체증가를 완화하기 위해 다인승차량이 버스전용차로를 운행할 수 있도록 해 주는 방안에 대하여 알아보았다. 연구 대상지는 버스전용차로에는 버스통행량이 적고 일반 차로의 지체가 심각한 대전의 두 지역(도안동로, 도안대로)을 선정하였다. 분석을 위해 Synchro를 이용하여 신호를 최적화 시키고 VISSIM을 이용하여 시뮬레이션 분석을 시행하였다. 현황을 정확히 모의실험 하기 위하여 운전자 행태를 반영할 수 있는 파라메터를 Simultaneous Perturbation Stochastic Approximation(SPSA)알고리즘을 이용하여 최적화 한 후 분석을 시행하였다. 분석결과 두 지역 모두 현재의 다인승차량의 진입을 허용하여도 버스전용차로의 정시성에는 크게 영향을 끼치지 않는 것으로 나타났다. 특히, 도안대로의 경우 다인승차량이 버스전용차로를 운행하면 전체 지체가 떨어지는 효과가 있는 것으로 나타났다. 장래, 교통량이 증가하였을 경우 다인승차량이 10%정도 증가하여도 버스전용차로의 정시성은 어느 정도 유지 할 수 있는 것으로 나타났다. 현재의 규제 위주의 교통수요관리 보다는 주어진 도로를 최대한 효율적으로 이용하고자 하는 노력도 중요하다. 향후 가로변 구간에 있는 버스전용차로의 다인승차량 허용에 대한 연구 및 다양한 교통량에 대한 세부적인 연구가 추가되어야 할 것으로 판단된다. This study estimated the changes in delays and speeds of vehicles in exclusive bus lane and road when the High Occupancy Vehicles(HOV) use the median bus lane. Synchro simulation tool was used to optimize the traffic signal time on the network and VISSIM was applied to simulate various scenarios. Here, drivers behavior parameters in VISSIM was optimized using Simultaneous Perturbation Stochastic Approximation(SPSA) algorithm in order to represent real traffic condition. Based on the simulation results, the delay in Doan daero was decreased when the volume of HOV in current condition runs on the median bus lane, whereas delay in Doan dongro was increased in all scenarios. The changes in bus speed was not sharply decreased for both study sites, even though the number of HOV increased to 10%. Thus, it could be allowed that the HOV use the median bus lane in Doan dongro and Doan daero. Future research tasks include studying about changes in delay when the HOV use the curb bus lane.

3주간의 서열순화형성이 말초의 축색반사성에 미치는 영향

이정범 한국생활환경학회 2008 한국생활환경학회지 Vol.15 No.4

Efferent sweat fibers originate in the centrally sweat regulated by preoptic area and anterior hypothalamic, as well as peripherally, and descend through the ipsilateral brainstem and medulla to synapse with the intermediolateral cell column neurons. To determine the centrally and peripheral sudomotor mechanisms involved in thermal sweating during at the before and after exposure of 21 times (43oC water immersion of leg/30 min/1times/day), we evaluated the sweating responses to acetylcholine (ACh), a primary neurotransmitter involved in peripheral sudomotor sensitivity, in healthy male subjects (n=8). The quantitative sudomotor axon reflex test (QSART) measures sympathetic C fibre function when iontophoresed ACh evokes a measurable reliable sweat response. QSART, by 2 mA for 5 min with 10% ACh, was applied to determine the directly activated (DIR) and axon reflex-mediated (AXR) sweating response during ACh iontophoresis. The AXR sweat onset-time by the axon reflex was 1.53±0.42 min and 1.86±0.41 min at the before and after exposure, respectively (P<0.01). The sweat volume of AXR (1) by the axon reflex was 1.19±0.57 mg/cm2 and 0.71±0.23 mg/cm2 at the before and after exposure, respectively (P<0.001). The sweat volume of the AXR (2) sweat volume by the axon reflex was 1.95±0.46 mg/cm2 and 1.25±0.27 mg/cm2 at the before and after exposure, respectively (P<0.001). The sweat volume of DIR was 5.32±1.24 mg/cm2 and 4.08±1.19 mg/cm2 at the before and after exposure, respectively (P<0.01). These results indicate that the exposure to hot acclimatization resulted in a lower sweat output due to the combination of a lower sweat volume (AXR and DIR) and a delayed action of the onset time for the AXR. These findings suggest that lower peripheral sudomotor responses to ACh receptors are indicative of blunted sympathetic nerve responsiveness to ACh sensitivity with exposure to hot environmental conditions.

홍련봉 2보루 협축성벽의 축조양상

이정범 한국성곽학회 2023 한국성곽학보 Vol.28 No.-

Tier 3 방법을 이용한 회전교차로 도입에 따른 CO2 감축효과

이정범,이승훈 한국ITS학회 2011 한국ITS학회논문지 Vol.10 No.5

교차로에서의 잘못된 신호운영은 신호위반이나 교통지체를 유발하며, 이러한 혼잡에 의한 지체는 대기에 CO2를 증가시키는 원인이 된다. 회전교차로는 이러한 불필요한 지체를 최대한 줄일 수 있는 운영방법중 하나로 본 연구에서는 교차로 운영방법을 신호교차로에서 회전교차로로 전환하였을때 CO2양의 변화를 측정하였다. Intergovernmental Panel on Climate Change(IPCC)는 차량으로 부터의 온실가스 측정을 위해서는 Tier 1 방법을 쓰도록 권유하고 있다. 그러나 이는 차량별 평균주행거리의 데이터를 구하기 힘들기 때문으로 국내에서는 AVI 카메라 등을 이용하여 이러한 데이터를 구할 수 있다. 따라서, 본 연구에서는 차량별 평균주행거리의 데이터를 고려한 Tier 3 방법을 이용하였다. 먼저, 본 연구에서는 두개의 신호교차로를 선택하여 현재의 운영상태와 회전교차로로 변환하였을 때의 지체를 VISSIM을 이용하여 결과값을 분석하였다. 분석결과 복수네거리는 28.6초에서 4.4초로, 한국생명공학연구원앞 삼거리는 156.4초에서 23.6초로 지체가 크게 줄어드는 것으로 나타났다. 또한 CO2의 경우 두개의 교차로에서 총 646.5 톤/년의 양이 줄어드는 것으로 나타났다. 향후에는 한개의 교차로가 아닌 네트웍에서의 테스트와 다양한 교차로에서의 연구가 필요할 것으로 보인다. Delay reduction of vehicles at the intersection is highly dependent on the signal operation method. Improper traffic operation causes the violation of the traffic regulations and increasing traffic congestion. Delay because of congestion has contributed to the increase in carbon dioxide in the atmosphere. The focus of this paper is to measure the amount of carbon dioxide when the intersection is changed to roundabout. Even though, Intergovernmental Panel on Climate Change(IPCC) recommends Tier 1 method to measure the amount of greenhouse gas from vehicles, this paper used Tier 3 method because we could use the data of average running distance per each vehicle model. Two signalized intersections were selected as the study area and the delay reductions of roundabout operation were estimated by VISSIM microscopic simulation tool. The control delay for boksu intersection reduced from 28.6 seconds to 4.4 seconds and the KRIBB intersection sharply reduced from 156.4 seconds to 23.6 seconds. In addition, carbon dioxide for two intersections reduced to 646.5 ton/year if the intersection is changed to roundabout. Future research tasks include testing the experiment for networks, as well as for various intersection types.

피로 환자의 신경증적 증상

이정범 대한가정의학회 1997 Korean Journal of Family Medicine Vol.18 No.10

Heat Acclimatization in Hot Summer for Ten Weeks Suppress the Sensitivity of Sweating in Response to Iontophoretically-administered Acetylcholine

이정범 대한약리학회 2008 The Korean Journal of Physiology & Pharmacology Vol.12 No.6

To determine the peripheral mechanisms involved in thermal sweating during the hot summers in July before acclimatization and after acclimatization in September, we evaluated the sweating response of healthy subjects (n=10) to acetylcholine (ACh), a primary neurotransmitter involved in peripheral sudomotor sensitivity. The quantitative sudomotor axon reflex test (QSART) measures sympathetic C fiber function after iontophoresed ACh evokes a measurable reliable sweat response. The QSART, at 2 mA for 5 min with 10% ACh, was applied to determine the directly activated (DIR) and axon reflex-mediated (AXR) sweating responses during ACh iontophoresis. The AXR sweat onset-time by the axon reflex was 1.50±0.32 min and 1.84±0.46 min before acclimatization in July and after acclimatization in September, respectively (p<0.01). The sweat volume of the AXR(1) [during 5 min 10% iontophoresis] by the axon reflex was 1.45±0.53 mg/cm2 and 0.98±0.24 mg/cm² before acclimatization in July and after acclimatization in September, respectively (p<0.001). The sweat volume of the AXR(2) [during 5 min post-iontophoresis] by the axon reflex was 2.06±0.24 mg/cm² and 1.39±0.32 mg/cm² before and after acclimatization in July and September, respectively (p<0.001). The sweat volume of the DIR was 5.88±1.33 mg/cm² and 4.98±0.94 mg/cm² before and after acclimatization in July and September, respectively (p<0.01). These findings suggest that lower peripheral sudomotor responses of the ACh receptors are indicative of a blunted sympathetic nerve response to ACh during exposure to hot summer weather conditions.