우리나라 유류오염 방제교육과정 개발에 관한 연구

윤종휘,Yun, Jong-Hwui 해양환경안전학회 2009 海洋環境安全學會誌 Vol.15 No.4

본 연구에서는 유류오염방제교육애 관한 IMO 국제기준, 선진해양국 및 한국 유류오염방제교육을 상호 비교분석하여 향후 우리나리 방제교육과정을 개발하기 위한 연구를 수행하였다. 그 결과, 기본적으로 IMO 모델코스를 기준으로 교육과정을 편성하고, 이 교육의 사전 교육으로 방제기초과정을 신설한다. 그리고 단계별로 연관성 있게 내용을 구성하고 초급단계에서는 현장실습위주로, 상급교육에서는 도상훈련 등 모의훈련 비중을 상향조정한다. 그리고 해안오염에 추가하여 해안방제평가기법 과정을 추가하고, 또한 교육이수자의 최신기술 보완 및 갱신을 위한 보수교육과정을 포함하여 총 9개과정을 개설할 것을 제안한다. In this paper, the author carried out the study to develop oil spill response training courses for competent responders examining IMO guidelines and response training courses of developed maritime countries as well as Korea. According to a result of study, fundamental training courses are to be established on the basis of IMO guideline, and also to prepare pre-arranged brief course like Basics of Spill Response for beginner. The courses should be step-by-step related with mutual continuous contents, and more times are given to on-site training for basic course and to classroom lecture with desk-top exercise for advanced course. Besides, SCAT shall be added to shoreline cleanup course, finally it is advisable that total 9 types of courses are established with additional refresh course.

A Study on the Improvement of Search and Rescue Coordination for Effective Response to Marine Casualties

윤종휘,하민재,Yun, Jong-Hwui,Ha, Min-Jae,Smith, Matthew V. The Korean Society of Marine Environment and safet 2015 해양환경안전학회지 Vol.21 No.1

해상수색구조 책임기관인 해양경비안전본부는 해양사고에 대하여 적절히 대응한 것으로 평가되어 왔으나, 최근 발생한 세월호사고 발생 직후 초기단계의 신속 효율적인 대응에 실패함으로 인해 비판을 받게되었다. 이와 관련하여 저자는 향후 발생할 수 있는 해양사고시 인명손실을 최소화하기 위한 방안을 모색하기 위해 우리나라 해역에서 발생하는 해양사고의 특징을 분석하고, 수색구조조정과 인적자원을 중심으로 국가수색구조체계를 검토 분석하였다. 그 결과, 해양경비안전본부는 특히 연안역 해양사고에 신속하게 대응하기 위하여 고속구명정 및 구조헬기를 확충하여야 한다. 그리고 현행 조정체계의 운용상 문제점을 개선하기 위해 IMO 지침에 맞춰 구조조정본부설치를 재조정하여야 하며, 수색구조요원의 전문성 제고를 위한 의무적 교육 및 자격 제도의 도입이 필요하다. KCG, responsible Agency of maritime SAR operation has been known to address the marine casualties well, however, it was criticized because KCG failed to take prompt and effective response to the recent Ferry disaster at the very early stage. In this regards, the authors analyze the characteristics of marine incident with historical data, and also review and examine the national SAR system focusing on SAR coordination and human resources to make recommendation and suggestion in order to minimize the loss of lives to future marine incidents. As a result, KCG shall augment its capabilities, inter alia, fast libeboats and rescue helicopters for prompt response to marine incidents at the coastal waters, and KCG shall re-adjust the establishment of Rescue Coordination Center to improve operational problems of current system in accordance with IMO guidance, KCG is required to introduce mandatory training, qualification and certificate system to enhance the professionalism of SAR personnel.

한국기상청 영역기상방송(WE-FAX) 서비스 개선에 관한 연구

윤종휘,국승기,설동일,Yun, Jong-Hwui,Cook, Sung-Gi,Seol, Dong-Il 해양환경안전학회 2011 해양환경안전학회지 Vol.17 No.4

한국기상청에서는 지난 40여년간 영역기상방송(WE-FAX)을 제공하고 있다. 그러나 북서태평양을 통항하는 대부분의 항해사는 한국 기상청 영역기상방송을 이용하지 않고 일본 및 미국의 영역기상방송을 이용하고 있다. 이에 따라 본 연구에서는 항해사를 대상으로 설문조사와 병행하여 한국, 일본 및 미국의 종관일기도를 조사하여 비교 분석함으로써, 한국기상청의 영역기상방송 서비스 개선 방안을 제시한다. 그 결과, (1) 교육과정중 항해사에게 한국기상청의 영역기상방송 서비스에 대해 홍보하여 인지도를 높인다 (2) 원양선의 VOS 시스템 참여를 유도하여 일기도의 정확도를 제고한다 (3) 외양파랑도 및 지상일기예상도 등 일기도 콘텐츠를 다양화하고 항행안전에 도움이 되는 유익한 기상정보를 추가하는 방안을 제시한다. Even though KMA(Korea Meteorological Administration) has been doing WE-FAX service in past 40 years, most of korean ship's officers use Japan/USA WE-FAX instead of KMA WE-FAX during passage in the NW Pacific. In this regards, the authors carry out the research on the improvement of KMA WE-FAX service, examining the officers's opinions to KMA WE-FAX service along with comparing Korea, Japan & USA synoptic weather charts. As a result, it is suggested that (1) Have KMA WE-FAX service known to the officers in the course of education and training, (2) Persuade ocean-going ships to participate VOS to provide more accurate weather charts. (3) Provide additional weather charts such as Wave analysis, Surface forecast and put useful weather informations on weather charts to enhance navigational safety.

포세이돈 시스템을 활용한 최적 해양오염 방제전략 및 정책수립

윤종휘(Jong-Hwui Yun),김충기(Choong-Ki Kim),천정윤(Joungyoon Chun),김형만(Hyeong-Man Kim),방기영(Ki-Young Bang),홍성수(Seongsoo Hong) 한국해양환경·에너지학회 2020 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2020 No.7

한국 남서연안해역의 저수온 출현과 안개 형성과의 관련성에 관한 연구

윤종휘(Jong-Hwui Yun),정희동(Hee-Dong Jeong),조규대(Kyu-Dae Cho),김동선(Dong-Seon Kim),이은방(Eun-Bang Lee) 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.6

It is known that the cold water appears and fog frequently forms in the southwest coastal waters of Korea in summer. The authors investigate and analyze the time and place of cold water existence, and also whether the cold water affects the occurrence of fog formation. As a result, cold water begins to appear around Daeheugsando at the early summer and cold water area gradually moves toward southwest of Jindo in end July ~ early August, then disappears in this area around mid-Oct. Fog mostly forms in April through August and most frequently occurs at Jindo where sea surface temperature shows lower than that at the adjacent area Accordingly it is taken that the cold water considerably contributes to form the dense and frequent fog around Jindo area. 하계 한국 남서연안 해역에는 저온수가 나타나고 안개가 자주 형성되는 것으로 알려져 있다. 본 연구에서는 저온수의 출현시기 및 장소와 이 해역에서 형성되는 안개에 미치는 저온수의 영향에 대해 조사ㆍ분석하였다. 그 결과, 저수온역은 초여름 대흑산도 부근해역에서 나타나기 시작하여, 이것은 점차 이동하여 7월 말~8월 초 진도 남서쪽 해역에 위치하고, 그 후 10월 중순경 이 해역에서 소멸된다. 그리고 이 해역에서는 주로 4~8월에 안개가 발생하는데, 특히 인근해역에 비해 해면온도가 현저하게 낮은 진도해역에서 안개 발생빈도가 높은 것으로 보아, 이 해역에 나타나는 저온수가 안개의 형성에 상당한 영향을 미치는 것으로 사료된다.

기상악화시 우리나라 서해안의 효율적인 방제방법 고찰

윤종휘(Jong-Hwui Yun),국승기(Seung-Gi Gug),문정환(Jung-Hwan, Moon),장하용(Ha-Yong Jang),국은미(Eun-Mi Kuk),하민재(Min-Jae Ha) 한국항해항만학회 2010 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2010 No.춘계

지난 2007년 서해안에서 발생한 Hebei Spirit 호 기름유출사고는 국가방제능력 2만톤 확보, 유출확산 시뮬레이션, 방제선 및 방제장비 등의 대비를 무색하게 할 만큼 엄청난 환경적.경제적 피해를 발생시켰다. 사고에 따른 피해가 사고시 기상 및 해역조건과 더불어 기름유출사고로 인하여 해상에서 방제활동에 초점이 맞춰진 현재 방제방법의 한계를 알아보고 우리나라 서해안에서의 효율적인 방제활동 방안을 고찰하고자 한다. Hebei Spirit Oil Spill in the West Coast in 2007 happened catastrophic environment and economy damage. Refer to the limitation of current oil spill response methods. and oil spill response in the Yellow sea coast of korea, effective measures are considered.

진해만에서의 해양유류오염 방제능력 향상에 관한 연구

윤종휘(Jong-Hwui Yun),장하룡(Ha-Lyong Jang) 한국해양대학교 해사산업연구소 2002 海事産業硏究所論文集 Vol.12 No.-

As the possibility of oil spill accident is getting higher in Jinhae Bay with the increase of marine traffic, the authors study and evaluate the capabilities of oil spill response under a worst case scenario in this area. As a result, it is found that oil slicks would reach to a sensitive area and partly be stranded on the shore after 6~12 hours of spill accident, and also found that the booms of about 8,000m, skimmers of 872tons/hour recovery rate and temporary storage capacity of 564tons are required to mechanically contain and recover all spilled oils at sea surface. Although the parts of required equipments can be mobilized from neighboring areas, they should be stockpiled for long-term preparation of prompt oil spill response.

21세기 한국해양경찰의 발전방향에 대한 연구

윤종휘(Jong-Hwui Yun),이상집(Sang-Jib Lee) 한국해양대학교 해사산업연구소 2000 海事産業硏究所論文集 Vol.10 No.-

Maritime environments within maritime border of Korea including coastal waters, contiguous waters and EEZ were considerably changed in the past decade, vis, increase of marine security, law enforcement, unlawful migrant, smuggling, marine oil spill and boat safety etc. Accordingly jobs and duties of Korea Maritime Police Agency(KMPA) were greatly escalated, at the same time its mission became more important. Besides, KMPA are domestically under pressure to review and study its role and mission carefully and positively to remain better agency for the protection of nation, people and environment. In this regards, the authors try to deal with what has to be done by KMPA and what has to be supported by government for the improvement of KMPA in 21st century comparing with similar organization of advanced countries.

선박 재활용에 관한 국제동향 및 우리나라의 대응방안 연구

윤종휘(Yun, Jong-Hwui),임재동(Lim, Jae-Dong),하민재(Ha, Min-Jae),박영남(Park, Young-Nam),국승기(Gug, Seung-Gi) 한국항해항만학회 2009 한국항해항만학회지 Vol.33 No.3

국제적으로 선박의 재활용에 관한 지침서들이 채택되고 있다. UNEP는 바젤협약을 채택하여 친환경적인 시설의 이용과 권고사항들을 제공하며, IMO에서는 선박재활용 지침서를 채택하여 작업자의 안전, 오염물질의 배출방지 방안, Green Passport 등을 소개하고 있으며, 향후 채택될 IMO협약 초안 또한 준비중이며, ILO는 선박재활용시 안전과 건강에 관한 지침서를 채택하여 작업자에 대한 안전관리체계를 제시하고 있다. 하지만 우리나라는 이러한 국제적 흐름에 역행하는 모습을 보이고 있고, 국내의 기준 또한 미비한 것이 사실이다. 이러한 시점에서 본 연구는 해체되는 선박의 재활용에 관한 국제적인 동향과 우리나라의 대응방안에 관하여 연구하였고, 선박재활용에 관한 특별법 제정이 필요한 것으로 사료된다. Guidelines on ship recycling are adopted internationally. UNEP adopted 'Basel Convention', providing Environmentally Sound Management(ESM) of facilities and recommendations. IMO adopted 'Guidelines on Ship Recycling', providing measures for worker's safety, how to control pollutant materials and the meaning of 'Green Passport'. IMO Convention (draft) is in progress. ILO adopted 'ILO Guideline', providing how to make sure safety and health for workers in shipbreaking. But Republic of Korea goes against the stream and there is much to be desired. At this point of time, we carried out a study on international trend regarding ship recycling, a plan to cope with international trend, and it is considered to be necessary to establish a special law on ship recycling.

해역별 기름유출사고 위험도 매핑 프로그램 개발에 관한 연구

문정환,윤종휘,Moon, Jung-Hwan,Yun, Jong-Hwui 해양환경안전학회 2016 해양환경안전학회지 Vol.22 No.5

본 연구에서는 시스템 다이내믹스 기법을 적용하여 기름유출사고의 동태적 현상을 분석하고, 기름유출 사고초기 사고해역의 위험성을 판단할 수 있도록 기름유출사고의 사고이력에 기초하여 해역별 위험도를 산출하고 위험도 프로그램을 개발하였다. 이를 통해 다음의 결과를 얻었다. 첫째, 기름유출사고 고유데이터를 기초하여 전혀 다른 변수를 단일점수로 산출했으며, 해역별 기름유출 위험도를 정량적인 수치로 산출했다. 둘째, 산출된 사고별 위험도로 해역별 위험도를 도출했으며 이용의 극대화를 위해 스마트기기에서 실행기 가능한 프로그램을 구현했다. 셋째, 우리나라 해역별 기름오염 위험도를 직접적으로 비교평가가 가능해졌으며, 긴급시 신속한 의사결정을 유도할 수 있다. 기름유출사고 위험도를 특별한 제약없이 편리하고 신속하게 판단할 수 있게 됨에 따라 기름유출사고의 선제적인 대비(전략)에 도움을 줄 수 있을 것이라 판단된다. A study was conducted to analyze the oil spill dynamic state using system dynamics method, and to developed regional risk program based on oil spill history for better judgement of the situation at the early stage of oil spill. Results were obtained as follows: Firstly, various variables were calculated by a score based on raw data of oil spill history in Korea. Regional oil spill risk was also calculated in a quantitative way. Secondly, calculated regional oil spill risk was analyzed and programmed with a help of smart-device for better use. Thirdly, comparison of oil spill risk between regions became possible and regional oil spill risk program proved to be useful in prompt decision under urgent situation in response to oil spill at sea. Convenient and quick oil spill risk without special restrictions have been able to determine. and it can help in anticipative preparation (strategy) for oil spills.